DE2750667C2 - Luftfeder für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Luftfeder für Kraftfahrzeuge

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DE2750667C2 DE2750667A DE2750667A DE2750667C2 DE 2750667 C2 DE2750667 C2 DE 2750667C2 DE 2750667 A DE2750667 A DE 2750667A DE 2750667 A DE2750667 A DE 2750667A DE 2750667 C2 DE2750667 C2 DE 2750667C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Luftfeder für Kraftfahrzeuge mit geschlossenem Federvolumen Und ;swei unterschiedlich großen, entgegengesetzt dufchbeaufschlagten, voneinander äbgcwahdten wirksamen und in ihrer Größe federwegabhängig veränderlichen Federflächen, die koaxial gegeneinander abgestützt sind.
Bei einer bekannten Luftfeder dieser Art (DE-PS 10 21 733) sind zwei gegeneinander wirkende Faltenbälge vorgesehen, zwischen denen die eine Abstützung liegt und die in einem ein Zusatzluftvolumen bildenden Rahmen angeordnet sind, dem die zweite Abstützung zugeordnet ist. An den Rahmen als Zusatzluftvolumen sind die beiden Faltenbäige an ihren von der ersten Abstützung abgelegenen Seiten angeschloss "n und bilden mit dem dem Rahmen zugeordneten Zusatzluftvolumen ein geschlossenes Federvolumen, in dem aufgrund der Größe des Zusatzluftvolumens die Druckschwankungen verhältnismäßig klein gehalten werden können, die durch die Volumenveränderungen bedingt sind, weiche sich durch die im Hinblick auf die Aufbringung einer Tragkraft unterschiedlich großen wirksamen Flächen der Faltenbälge ergeben. Das Zusaizvolumen bedingt insbesondere bei der bekannten Ausgestaltung lange Luftwege und im dynamischen Betrieb bei Federbewegungen jeweils eine entsprechende Dynamisierung des gesamten Zusatzluftvolumens mit der Folge, daß sich entsprechende Trägheiten und auch eine gewisse dynamische Verhärtung ergeben. Die bekannte Luftfeder, die u. a. wegen der verhältnismäßig harten Federcharakteristik der Faltenbäige bei einem bestimmten Balgvolumen im Hinblick auf ein einigermaßen weiches Ansprechen wenigstens um die Nennlage ein Zusatzluftvolumen erforderlich macht, arbeitet somit aufgrund des Zusatzluftvolumens mit einer gewissen Trägheit und dynamischen Verhärtung und sie bedingt zudem im Hinblick auf eine progressive Verhärtung gegen beide Federendlagen auch einen verhältnismäßig großen konstruktiven Aufwand, da das Zusatzluftvolumen im Hinblick auf die Verhärtung gegen die Fndlagen abgeschaltet werden muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftfeder dieser eingangs Mill als bekannt vorausge setzten Art dahingehend auszugestalten, daß sich hei einfachem und gedrungenem \ufbju durch möglichst geringe Volumenveränderungen unci eine entsprechend geringe dynamische Verhärtung ein weich und verzöge rungsfrei ansprechendes Federsystem ergibt, das si. ti gegen beide Endlagen progressiv verhärtet.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß das Federvoliim π durch zwei eine gemeinsame Kammer begrenzende Rollbälge gebildet ist. deren voneinander eingewandte wirksame I cdcrflächen auf starr miteinander verbundenen Kederkolben unterschiedlichen Durchmessers derart abgestutzt sind, daß die Verformungen der Rollbalgschleifen bei Federbe wegungen sich etwa ausgleichende Volumenänderun gen ergeben und daß die Federkraft einerseits über die F-ederkolben und andererseits über einen den Rollbaln wänden zugeordneten Mantel übertragen ist.
Bei einer derartigen Konstruktion ist innerhalb der Feder ein unmittelbarer Voliimenausgleich gegeben, der ein verzögerungsfreies Ansprechen und damit eine von der Frequenz praktisch unabhängige F ederungscbaraklenstik ergibt. Diese F.igenscnafien und die progressive Verhärtung gegen heule I -rullagcn. die bei weitgehend gleichbleibendem Volumen und damn auch gleichbleibendem Druck durch die Änderung der Differenz der wirksamen Federfiächen über dem Einfederweg erreichbar ist, lasseh sich mit einem verhältnismäßig kleinen Luflvolumen, und damit bei kleiner BaUgföße Und bei vergleichsweise einfachem Aufbau verwirklichen. Darüber hinaus sind auch
kräftemäßig, und zwar wegen der günstigen Lage der Abstützungen günstige Einbauvoraussetzungen gegeben.
Bei Rollbalgfedern durch die Gestaltung des Federkolbens auf die Größe der wirksamen Federfläche Einfluß zu nehmen und damit ohne Änderung des Luftdruckes die Federkonstante über dem Federweg zu verändern, ist an sich bekannt (DE-AS 11 07 030). Die bekannte Lösung bezieht sich aber lediglich auf einfach wirkende Luftfedern, bei denen die über den einen Federkolben, aiso z. B. aufbauseitig eingeleitete Kraft über das vom Rollbalg umschlossene Luftvolumen auf den anderen, also beispielsweise den achsseitigen Federkolben übertragen wird, so daß die auf die beiden Federkolben wirkenden Kräfte im Gleichgewicht stehen.
Ferner ist es bekannt (GB-PS 9 09 396), bei einer Rollbalg-Luftfeder mit dem Aufbau zugeordnetem Luftdom und mit achsseitigem Federkolben den Ausfederweg des Federkolbens durch einen Zuganker zu begrenzen, der innerhalb des Federkolbens mit einem Freiweg verschiebbar ist und d?r dem Federkolben gegenüberliegend mit einem flexiblen innenwandteil des Luftdomes verbunden ist. Wird hieroei nach Durchfahren des Freiweges der Zuganker vo.n Federkolben bei dessen Ausfahrbewegung mitgenommen, so zieht der Zuganker den flexiblen Innenwandteil gegen den Luftdruck von der Domwandung ab. wodurch eine der Ausfahrbewegung des Federkolbens entgegengerichtete Kraft und den Zuganker am Federkolben wirksam und der Ausfahrweg begrenzt wird.
In Ausgestaltung der Erfindung können die Rollbälge einstückig ausgebildet sein und es kann ferner dei Mantel als im Mitteibereich /wischen den wirksamen Federflächen liegender, sich in Richtung auf die kleinere derselben verjüngender Ring ausgebildet werden, wodurch die Tragkraft in gunstiger Weise auf den Rollbalg zu übertragen ist. Zweckmaßigerweise umfaßt der Mantel dabei auch an den Ring anschließende Hülsenführungen fur die Rollbalge, wodurch einmal die Kraftübertragung weiter verbessert werde kann. Zum anderen wird hierdurch den Rollbalgen eine exakte Führung gegeben, wobei durch die Gestaltung dieser Führung auf die Abrollcharaktenstik der Roilbalge und damit .nif die Große der wirksamen Federllachen in Abhängigkeit vom Hub Hnfluß genommen werden kann Hierzu kann /iimiiulesi eine der Hulsenfuhriingen anschließend an den Ring konisch auslaufen. Durch die wechselseitige Abstimmung der Hulsenfuhrungen kann ferner neben einer Abstimmung der wirksamen federflächen auch da*. Volumenverhallen im erfin dungsgemäßen Sinne gunstig beeinflußt werden.
In weiterer Ausgestaltung erweist rs sich als zweckmäßig, wenn die der kleineren λ irksamen Federflache zugeordnete Hiilsenfuhriintr als gesi hlosse nc Glocke ausgeführt wird und einen belüfteten, in Abhängigkeit von der Federbewegung vnluminverän dcrlichtn Hohlraum einschließt, da so ein Kuhlluft Pumpraiim gebildet wird, dessin Luftvolumen zur Kühlung der Luftfeder eingesetzt werd'-r kann, wobei sowohl eine äußere Umstromung wie auch, entsprechende Leitungsverbindungen vorausgeseut, eine inne re Dürchströmufig der Luftfeder erreichbar ist.
im Hinblick auf einen möglichst gedrungenen Aufbau bei möglichst großen Luftvolumen erweist es sich als zweckmäßig, wenn zumindest einer der Federkolben geschlossen ausgeführt und als Zusatzvolumen dem Federvolumen zugeordnet ist.
Konstruktiv erweist es sich ferner als zweckmäßig,
wenn die Federkolben durch einen zentralen Zuganker verbunden sind, wobei diesem Zuganker gegebenenfalls die zur inneren Durchströmung mit Kühlluft vorgesehene Leitungsverbindung zugeordnet sein kann.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, wobei die diesbezüglichen Fig. 1 und 2 Luftfedern in verschiedenen Ausführungsformen, jeweils im Querschnitt, zeigen.
ίο Die in Fig. 1 dargestellte Luftfeder ist insgesamt mit 1 bezeichnet und umfaßt zwei Rollbälge 2,3, von denen der Rollbalg 2 eine kleinere wirksame Federflächn als der Rollbalg 3 aufweist. Die beiden Rollbälge 2, 3 begrenzen eine gemeinsame Kammer 4, die das Federvolumen beinhaltet. Juder der Rollbälge 2,3 ist auf einem napfförmigen, und mit seinem Boden gegen den Rollbalg gerichteten Federkolben 5, 6 stirnseitig abgestützt und es sind die beiden napfförmigen Federkolben S, 6 der Rollbälge 2, 3 im Ausführungsbei-
2u spiel gemäß Fig. 1 durch einen zentralen Zuganker 7 verbunden, der im Bereich der Kammer 4 innerhalb einer zwischen den Federkolber 5, 6 liegenden Distanzhüise S verläuft.
Außenseitig sind die Rollbälge 2, 3 von einem
>■-, insgesamt mit 9 bezeichneten Mantel umschlossen, der im Bereich zwischen den Federkolben 5,6 einen Ring 10 umfaßt der sich in Richtung auf die kleinere der wirksamen Federflächen, also in Richtung auf den napfförmigen Federkolben 5 verjüngt. An den kern-
to sehen Ring 10 schließen bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 beidseitig Hulsenführung.n 11, 12 an. die ebenso wie der Ring 10 konzentrisch zum Zuganker liegen, so daß sich ein insgesamt rotationssymmetrischer Aufbau der Luftfeder ergibt Die Hulsenfuhrung
j·; 12, die sich vom Ring 10 in Richtung auf die größere der wirksamen Federflächen, also in Richtung auf den Federkolben 6 erstreckt, verläuft vom Ring 10 aus leicht konisch gegen den Federkolben 6, und bildet dabei einen Kegelmantel mit einem Kegelwinkel von bis /u etwa
4(i 3O'\ Der innerhalb der Hulsenfuhrung 12 lit .ende Federkolben 6 weist bei napfformiger Grundform eine leicht nach außen geneigte Napfwand 13 auf die als Ab.ollkegel für den Rollbalg 3 gegeni.Ner der Hulsenfuhrung 12 einen Ringspalt begrenzt, in dem die
4-, Rollbalgschleife 4 des Rollbalges 3 üegt u.id der sich gegen das freie Ende der Hulsenfuhrung 12 verjüngt Der Abrollkegel kann bevorzugt ebenfalls einen Kegelwinkel bis zu etwa JO aufweisen. Die Flülsenfüh rung 11 ist beim Ausfuhrungsbeispiel gemäß F ι g. 1 so
mi ausgestaltet, daß sie sich in Richtung auf den der kleineren Federfläche zugeordneten federkolben 5 erweitert und auf einem Kegelmantel hegt, der wiederum einen Kegelwinkel bis /u etwa 30 aufweisen kann Auf einem Kegelwinkel in entsprechender Größe
,, kann „u;h die Napfwand 14 de1· Federkolbens 5 liegen. wobei für den Federkolben 5 unti die Hulsenfuhrung 11 die Kegelwinkel gleiche öffnungsru h.unj? h.iben. während fur die Hülsenführung 12 und den Feder kolbe r 6 entgegengesetzte Öffnungsriehlungen der entspre
M) Chemien Kegelwinkel gegeben sind.
Die Hülsenführ ung 11 ist beim Ausfuhningsbeispn I nach FIg1 ι Über den federkolben 5 hinaus verlängert und läuft in einer geschlossenen Glocke ?us, die gegenüber dem Federkolben 5 einen Hohlraum 15 einschließt. Die Glocke, die hier mit 16 bezeichnet ist, trägt kopfseitig die eine Abstützung der Luftfeder, welche hier bei 17 angedeutet ist. Die gegenüberliegende Abstützung, die mit 18 bezeichnet ist, ist dem
Zuganker 7 zugeordnet, der gegen den Federkolben 5 axial fixiert ist Und an seinem gegenüberliegenden Ende, das über den Federkolben 6 hinausragt, die Abstützung 18 trägt.
Der Glocke 16 sind Lüftungsöffnungen 19 zugeordnet, die eine atmosphärische Belüftung des Hohlraumes 15 und damit eine entsprechende Kühlung dieses Raumes ermöglichen. Um die Pumpwirkung, die sich innerhalb des Hohlraumes 15 bei Federbewegungen ergibt, im Hinblick auf die Kühlung der Luftfeder insgesamt auszunützen, kann diese, wie bei 20 angedeutet, mit einer haubenförmigen Abdeckung versehen sein, die den Mantel 9 zumindest über einen wesentlichen Teil seiner Länge mit geringem Abstand umschließt.
Im Hinblick auf ein möglichst kleines Bauvolumen der Luftfeder 1 wird das Kammervoiumen der Luftfeder 1 äis solches so kiein wie möglich bemessen, ufiu es wifd eine indirekte Vergrößerung desselben dadurch erreicht, daß der Federkolben 6 als nach außen abgeschlossener Napf ausgeführt ist und einen Luftraum !21 aufweist, der über bodenseitige Bohrungen 22 an die Kammer 4 angeschlossen ist, so daß der Luftraum 21 praktisch einen Teil der Kammer bildet.
Durch die Abstimmung der Abrollkegel der Federkolben 5 bzw. 6, also von deren Napfwänden in ihrer Neigung auf Neigung der jeweils umschließenden Hülsenführung 11 bzw. 12 läßt sich Form und Größe der jeweiligen Rollbalgschleife 23 bzw. 24 in dem Sinne beeinflussen, daß beim Ein- und Ausfedern ohne statische Druckveränderung ein möglichst exakter Abgleich der jeweils verdrängten Volumina erreicht wird. Bezogen auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bedeutet dies beispielsweise, daß auf der Seite des kleineren Federkolbens 5 maximale Verdrängung in der Einfederlage und minimale Verdrängung in der Ausfederlage erreicht wird. Eine gegensinnige Charakteristik wird seitens des größeren Federkolbens 6 durch die dort veranschaulichte Führung für die Kölbenbalgschleife 24 erreicht.
Die Luftfeder gemäß Fig.2 entspricht in ihrem grundsätzlichen Aufbau dem in Fig. 1 erläuterten Ausführungsbeispiel und es finden deshalb für das Ausführungsbeispiel gemäß Fig.2 entsprechende Bezugszeichen im Hunderterbereich Verwendung. So ist hier die Luftfeder insgesamt mit 101 bezeichnet und es trägt der kleinere Rollbalg das Bezugszeichen 102, während der größere Rollbalg mit 103 bezeichnet ist. 104 bezeichnet insgesamt die Kammer. Des v/eiteren sind, analog zu Fi g. 1 mit 105,106 die Federkolben, der Zuganker mit 107, mit 108 die Distanzhülse, mit 109 der Mantel, mit 110 der Ring, mit 111 und 112 die Hülsenführungen und mit den weiteren Bezugszeichen 113 bis 124, soweit verwendet, die den Bezugszeichen 13 bis 24 entsprechenden Teile bezeichnet.
Abv/Sichsnd vrjm A.ucf(ihriing;hpi«nipl gemäß Fig. 1
ist in Fig.2 die Hülsenführung 111 gegensinnig zur
2ö Hülse 112 sowie auch zu dem von Ihr umschlossenen napfförmigen Federkolben 105 geneigt. Hierdurch ergeben sich zwar, bezogen auf die Luftfeder insgesamt in Abhängigkeit vom Hubfederweg gewisse, wenn auch verhältnismäßig kleine Druckschwankungen, da die Volumenunterschiede, die sich beim Federn zwischen dem oberen Rollbalg 102 und dem unteren Rollbalg 103 ergebet, nicht mehr voll ausgeglichen werden können. Dafür weist bei dieser Ausführungsform aber der Ma. tel 109 eine fertigungstechnisch besonders günstige Grundform auf, die eine günst'ge Kraftaufnahme und Weiterleitung insbesondere zur aufbauseitigen Abstützung 117 ermöglicht, die an die Glocke 116 anschließt.
Weiter ist in F i g. 2 die Anordnung eines Filterringes 125 zwischen einer die Glocke 116 übergreifenden Abdeckung 120 und der Glocke 116 gezeigt, so daß das Eintreten von Verunreinigungen in den als Pumpraum dienenden Hohlraum 115 über die Lüftungsöffnungen 119 ausgeschlossen ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:
1. Luftfeder für Kraftfahrzeuge mit geschlossenem Federvolumen und zwei unterschiedlich großen, entgegengesetzt druckbeaufschlagten, voneinander abgewandten wirksamen und in ihrer Größe federwegabhängig veränderlichen Federflächen, die koaxial gegeneinander abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Federvolumen durch zwei eine gemeinsame Kammer (4) begren- in zende Rollbälge (2,23) gebildet ist, deren voneinander abgewandte wirksame Flächen auf starr miteinander verbundenen Federkolben (5, 6) unterschiedlichen Durchmessers derart abgestützt sind, daß die Verformungen der Rollbalgschleifen bei Federbewegungen sich etwa ausgleichende Volumenänderungen ergeben und daß die Federkraft einerseits über die Federkolben (5, 6) und andererseits über einen den Rollbalgwänden zugeordneten Mantel (9) übertragen ist.
2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennaeichnet, tl<iß die Rollbälge (2, 3) einstückig ausgebildet sind.
3. Luftfeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (9) als im Mittelbereich zwischen den wirksamen Federflächen liegender, sich in Richtung auf die kleinere der wirksamen Federflächen verjüngender Ring (10) ausgebildet ist.
4. Luftfeder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Mantel (9) an den Ring (10) so •nschließend Hülsenführungen (11, 12) für die Rollbälge (2,23) aufweist.
5. Luftfeder nach Anspruch 4, dadurch gekennleichnet, daß zumindest eine jer Hülsenführungen (111) anschließend an den Ring (110) konisch r. ausläuft.
6. Luftfeder nach Anspruch 4 oder 5. dadurch gekennzeichnet, daß die der kleineren wirksamen Federfläche zugeordnete Hülsenführung(11,11 J)als geschlossene Glocke (16, 116) ausgeführt ist und 4ii einen belüfteten, in Abhängigkeit von der Federbeivegung volumen veränderlichen Hohlraum (15) einschließt.der einen Kühlluft-Pumpraum bildet
7 Luftfeder nach Anspruch 6, dadurch gekenn zeichnet, daß die Kühlluft aus dem Pumpraum r> (Hohlraum 15) außenseitig über die Luftfeder «hfuhrbar ist.
H. Luftfeder nach Anspruch b. dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluft aus dem Pumpraum (Hohlraum 15) innerhalb der Luftfeder durch doren >" Federvoliimen zentral abführbar ist.
9. Luftfeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest einer der Federkolben (6) geschlossen ausgeführt und als /usatzluftvolumcn dem Federvolumen v. zugeordnet ist.
10. Luftfeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder kolben (5, ft) durch einen zentralen Zuganker (7) verbunden sind. m>
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