DE4102002C2 - Stoßdämpfer - Google Patents
StoßdämpferInfo
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- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßdämpfer mit den
Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Stoßdämpfer der Zweirohrbauart bestehen aus einem
Außenrohr und einem Innenrohr in gezogener
Stahlrohrqualität und in konzentrischer Anordnung. Sie
sind an ihrer Unterseite über einen eingeschweißten Boden
mit Bodenventil miteinander verbunden und an ihrer
Oberseite über einen Deckel, der von der Kolbenstange
durchsetzt ist und mit einer Dichtung und Führung für
diese Kolbenstange versehen ist. Bei radführenden
Federbeinen kommt zu den erwähnten beiden Rohren in der
Regel noch ein drittes Rohr hinzu, das seinerseits innen
die Stoßdämpferpatrone aufnimmt und außen die Verbindung
zum Radträger gewährleistet.
Die bekannten Stoßdämpfer bzw. Federbein-Stoßdämpfer
haben den Nachteil eines hohen Gewichtes und einer
schlechten Wärmeabführung, vor allem bei den Federbein-
Stoßdämpfern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen
Stoßdämpfer der eingangs genannten Art zu schaffen, der
leichter ist, einfacher herzustellen ist, eine hohe
Steifigkeit hat und eine gute Wärmeabfuhr ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
das Innenrohr und das Außenrohr durch mehrere längs
verlaufende Stege miteinander verbunden und gemeinsam im
Strangpreßverfahren hergestellt sind. Bevorzugtes
Material für einen derart hergestellten Stoßdämpfer-
Körper ist Aluminium bzw. eine Aluminium-Legierung.
Ein derart ausgebildeter Stoßdämpfer ist besonders leicht
und kann auch einfach hergestellt werden, da es sich beim
Strangpreßverfahren um ein bewährtes Fertigungsverfahren
handelt. Es lassen sich ganz gezielt, abhängig von der
Belastung, Materialanhäufungen wie an Rippen oder durch
die zwischen den Rohren liegenden Stege anbringen, so daß
die Steifigkeit des Stoßdämpfers gezielt beeinflußt
werden kann. Insbesondere bei Verwendung von Aluminium
oder Aluminium-Legierungen oder ähnlichen Werkstoffen ist
die Wärmeabfuhr besonders gut, was bei Verwendung des
Stoßdämpfers als Federbein-Stoßdämpfer besonders wichtig
ist.
Die Erfindung ist im folgenden Anhang mehrerer in der
Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Stoßdämpfer;
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II;
Fig. 3, 4 und 5 der Fig. 2 entsprechende Schnitte weiterer
Ausführungsformen.
Der in Fig. 1 dargestellte Stoßdämpfer weist ein
Außenrohr 1 auf, das ein Innenrohr 2 - in der Regel
konzentrisch - umgibt. In dem Innenrohr 2 ist ein (in der
Zeichnung nicht dargestellter) Kolben verschiebbar, der
den Raum des Innenrohrs in zwei Arbeitsräume aufteilt.
Mit dem Kolben ist eine Kolbenstange 3 verbunden, die
durch Führungen und Abdichtungen im Deckel 4 nach außen
geführt ist. Am Boden 5 ist schließlich noch ein
Gelenkauge 6 ausgebildet.
Das Innenrohr 2 und das Außenrohr 1 sind durch mehrere
längs verlaufende Stege 7 miteinander verbunden und
gemeinsam im Strangpreßverfahren hergestellt. Bei den
dargestellten Ausführungsbeispielen sind jeweils vier im
Querschnitt um 90° zueinander versetzt angeordnete Stege
7 vorgesehen. Es könnten aber auch zwei, drei oder mehr
als vier Stege 7 vorgesehen werden, wenn sich dies als
erforderlich erweist. Das Innenrohr 2 und das Außenrohr 1
und die Stege 7 sind also aus einem einheitlichen
Material gefertigt, zweckmäßig aus Aluminium oder einer
Aluminium-Legierung.
Wie man in den Fig. 3 und 4 erkennt, kann das Außenrohr 1
mit Längsrippen 8 versehen werden, um gezielt die
Steifigkeit erhöhen zu können. Außerdem wird hierdurch
auch noch die Wärmeabfuhr verbessert. Die Längsrippen 8
sind auf der Außenseite des Außenrohres 1 ausgebildet.
Sie könnten aber auch nach innen abstehen oder
beispielsweise auch auf der Außenseite des Innenrohres
angeordnet werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 sind am Außenrohr
Anschlußflansche 9 ausgebildet, mit denen der
Stoßdämpfer, beispielsweise bei seiner Verwendung als
Federbein-Stoßdämpfer, mit einem Radträger verschraubt
werden kann.
Da im Innenrohr 2 der (nicht dargestellte) Kolben des
Stoßdämpfers gleitet, kann bei Bedarf, je nach
Reibpaarung, die innere Fläche des Innenrohres 2 eine
Verschleißschicht aufweisen. Diese kann durch
hartanodische Oxidation ("Hartcoat"-Verfahren), chemische
Vernickelung oder auf ähnliche Weise hergestellt werden.
Fig. 5 zeigt eine Variante mit tangential zum Innenrohr 2
verlaufenden Stegen 7. Dadurch wird bei evtl.
nachträglichem Kalibrieren des Innenrohres 2 eine höhere
Rundheitsgenauigkeit erreicht.
Claims (9)
1. Stoßdämpfer, mit einem fluidgefüllten Innenrohr (2), in dem ein mit wenig
stens einer Kolbenstange (3) verbundener Kolben längs verschiebbar ist so
wie einem das Innenrohr (2) mit Abstand umgebenden Außenrohr (1), die
durch einen Boden (5) und einen Deckel (4) verschlossen sind, wobei das
Innenrohr (2) und das Außenrohr (1) durch mehrere längs verlaufende Stege
(7) miteinander verbunden und gemeinsam im Strangpreßverfahren herge
stellt sind,
dadurch gekennzeichnet, daß am Außenrohr (1) Anschlußflansche (9) aus
gebildet sind.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Außenrohr (1) mit Längsrippen (8) verse
hen ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Längsrippen (8) auf der Außenseite des
Außenrohres (1) ausgebildet sind.
4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Innenrohr (2) außen mit Längsrippen ver
sehen ist.
5. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stege (7) unter einem Winkel (α) zur Ra
dialen (r) verlaufen.
6. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stege zumindest annähernd tangential
zum Innenrohr (2) verlaufen.
7. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß vier im Querschnitt um 90° zueinander ver
setzt angeordnete Stege (7) vorgesehen sind.
8. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß das Innen- und das Außenrohr (2, 1) aus Alu
minium gefertigt sind.
9. Stoßdämpfer nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die innere Fläche (10) des Innenrohres (2)
eine Verschleißschicht aufweist.
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DE19914102002 DE4102002C2 (de) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | Stoßdämpfer |
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Publications (2)
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DE4102002A1 DE4102002A1 (de) | 1992-07-30 |
DE4102002C2 true DE4102002C2 (de) | 1999-09-30 |
Family
ID=6423598
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DE19914102002 Expired - Fee Related DE4102002C2 (de) | 1991-01-24 | 1991-01-24 | Stoßdämpfer |
Country Status (1)
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DE (1) | DE4102002C2 (de) |
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- 1991-01-24 DE DE19914102002 patent/DE4102002C2/de not_active Expired - Fee Related
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