SK2672003A3

SK2672003A3 - Pneumatic spring-loaded and shock-absorbing device

Info

Publication number: SK2672003A3
Application number: SK267-2003A
Authority: SK
Inventors: Christof Behmenburg; Heinz Job; Michael Martens; Volker Hartel; Gerald Huber; Armin Kilsch; Thomas Engelke; Kott Burkhard
Original assignee: Continental Ag
Priority date: 2002-03-13
Filing date: 2003-03-06
Publication date: 2003-10-07
Also published as: US20030173723A1; EP1344957B1; CZ2003637A3; JP2003307250A; JP4444573B2; EP1344957A1; US7213799B2

Description

Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie

Oblasť techniky

Vynález sa týka tlmiacého zariadenia, pneumatického odpružovacieho najmä pre vozidlá, ktoré je výhodne karosériu pripevnitelné a v spodnej v hornej oblasti pevne oblasti na zavesenie kolies ktoré na má najmenej dve pneumatické pružiny, ktoré sú naplnené stlačeným plynom, sú prostredníctvom vzduchovej prípoj ky pripoj iteľné na zdroj tlakového plynu, sú objeme, a hermeticky uzavreté a sú tieto, pneumatické zmeniteľné v svojom pružiny majú pohyblivú stenu tvorenú vlnovcom alebo horným zvinovacím mechom a spodným zvinovacím mechom odvalujú sa vždy na jednom odvaľovacom obryse sú v spojení prostredníctvom v dvoch smeroch prietočného škrtiaceho orgánu, a pričom pneumatické pružiny sú usporiadané navzájom nad sebou a odvaľovací obrys prvej pneumatickej pružiny je napred stanovený druhou pneumatickou pružinu tak, že sa prvá pneumatická pružina odvaľuje cez druhú pneumatickú pružinu, a pričom je horný vrchnák prvej pneumatickej pružiny prostredníctvom spojovacieho elementu v spojení so spodným odvíjacím piestom druhej pneumatickej pružiny, a vrchnák druhej pneumatickej pružiny je v spojení s pripevňovacím elementom.

Doterajší stav techniky

V úvode uvedené pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie je známe napríklad z EP 0516129 BI. Z tohto spisu známe zariadenie na tlmenie kmitov je prevádzkovateľné medzi závesným členom pripevneným na f P ~ (LOÚ'Ô e e a medzi závesným členom pripevneným na kolese a elektroheologický prúdiaci prostriedok ako vozidle využíva tlmiace médium.

ako už výšku zariadenia. Táto e e · · e e · · f · · r e e ' * * r ' r. r r r e cn ŕ rn r rr rr

Toto zariadenie má kratšiu axiálnu r e <* skôr známe odpružovacie kratšia axiálna výška sa tlmiace dosiahne tým, že sú usporiadané dva priestory na prúdiace prostredie navzájom nad sebou, pričom odvalovací priestor prvej hornej pneumatickej pružiny je napred stanovený vonkajším priestorom spodnej druhej pneumatickej pružiny.

Priestory prúdiaceho prostredia sú vždy rovnako tesne uzatvreté pružnými orientovaných zvinovacích spojené stenami pri vytvorení záhybov a sú navzájom prostredníctvom škrtiaceho orgánu prietočného v obidvoch smeroch. Horný vrchnák prvého horného priestoru prúdiaceho prostredia je v spojení s odvalovacím piestom druhého spodného priestoru prúdiaceho prostredia prostredníctvom piestnice nárazníku.

Na odvalovacom piestu druhého spodného priestoru prúdiaceho prostredia je upravený nárazník, ktorý sa pri takmer úplnom prepružení odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia opiera na skriňu pevne spojenú s kolesom.

Horný vrchnák pevne spojený s karosériou vozidla a určený na prvý horný priestor prúdiaceho prostredia má objem kompenzujúci člen, ktorý sa pri takmer úplnom prepružení odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia opiera o vrchnák druhého spodného priestoru prúdiaceho prostredia.

Vrchnák druhého spodného priestoru prúdiaceho prostredia je v spojení prostredníctvom skrine opatrenej vybraniami s pripevňovacím držadlom vozidla, ktoré je pevne spojené s kolesom. Vykývnutelnosť odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia podlá uvedeného spisu je na konci pevne spojenom s karosériou motorového vozidla vzhladom na koniec pevne spojený s kolesom relatívne e ·

malá, pretože výkyvné ložiska odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia nemôžu byť z dôvodov pevnosti vytvorené lubovolne mäkké a pružné. Vzhľadom na ďaleko od seba upravené vodiace elementy a tým tiež značne dlhé vedenie piestice nárazníku je odpružovacie a tlmiace zariadenie relatívne dlhé. Okrem toho sa vytvára medzi týmito vodiacimi elementmi a medzi piestnicou nežiadúce trenie, najmä pri pôsobení prídavných priečnych síl.

Ďalej opisuje spis DE-OS 24 06 835 odpružovacie a tlmiace zariadenie s pneumatickým tlmením. Pri tomto z uvedeného spisu známom .odpružovacom a tlmiacom zariadení je v spojení odpružovací priestor, ktorý sa prostredníctvom zvinovacieho mechu pri prepruženi zmenšuje a pri vypružení zväčšuje, a tlmiaci priestor, ktorý je prostredníctvom zvinovacieho mechu v svojom objeme zamenitelný, prostredníctvom škrtiaceho orgánu, ktorý je prietočný v oboch smeroch. Skriňa odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia, ktorá má v svojom priereze tvar písmena H, je pevne spojená s rámom vozidla.

Zodpovedajúce odvalovacie piesty odpružovacich a tlmiacich priestorov sa opierajú o zodpovedajúce horné a/alebo spodné priečne vodidla zavesenia kolies. Toto uskutočnenie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia šo skriňou v priečnom reze v tvare písmena H vedie k nákladnej konštrukcii zavesenia kolis, najmä spojenia vozidlovej karosérie, ako aj na zvýšenú spotrebu konštrukčného priestoru. Toto odpružovacie a tlmiace zariadenie preto nemôže nahradiť obvyklé odpružovacie a tlmiace zariadenia, ktoré pozostávajú napríklad z pneumatickej pružiny a hydraulického nárazníku, ktoré sú obvykle v hornej oblasti pevne pripevnené na konštrukcii vozidla a v spodnej oblasti pripevňovacim ústrojenstvom na zavesenie kolies, bez toho, že by mohlo dôjsť na zvláštne úpravy na vozidle z hľadiska zavesenia kolies, pevného pripojenia karosérie vozidla a úprav konštrukčného priestoru.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť zariadenie vhodné na vozidlo, ktorého konštrukčný priestor je malý a ktoré je možné bez zväčšenia konštrukčných nákladov zabudovať do konštrukčného priestoru obvyklých odpružovacích a tlmiacich zariadení a ktoré nemá žiadne, najmä suché trenie, ktoré by mohlo viesť k akustickým problémom.

Vytýčená úloha sa podľa vynálezu rieši tým, že spojovací element horného vrchnáka prvej pneumatickej pružiny so spodným odvíjačím piestom druhej pneumatickej pružiny prebieha vonku na obidvoch pneumatických pružinách.

Horná prvá pneumatická pružina je na zamontovanie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia do vozidla spojená napríklad prostredníctvom horného vrchnáka, s karosériou vozidla, zatiaľ čo spodná druhá pneumatická pružina je v spojení prostredníctvom vrchnáka s pripevňovacim elementom a je spojená so zavesením kolies vozidla. Ako je to v detailoch vyrobené, je uvedené v ďalšom. Pri odvalovaní prvej pneumatickej pružiny cez druhú pneumatickú pružinu sa musia obidve pneumatické pružiny nie nutne dotýkať. Druhá pneumatická pružina sa môže pri odvalovaní prvej pneumatickej pružiny cez druhú pneumatickú pružinu e c v tejto prvej pneumatickej pružine akosi ponárať bez toho, že by sa tieto pneumatické pružiny navzájom dotýkali. Výhoda usporiadania podľa vynálezu spočíva najmä v tom, že usporiadanie pneumatických pružín podľa vynálezu je konštrukčne veľmi krátke a kompaktné a nemá žiadne trenie, pretože nie je potrebné upravovať obvyklé nárazníky, ktoré sú bežné pri známych odpružovacích a tlmiacich zariadeniach. Výhodne môžu byť pripevňovacie body horného vrchnáka a pripevňovacieho elementu usporiadané tak, že obvyklé odpružovacie a tlmiace zariadenia, môžu byť nahradené odpružovacím a tlmiacim zariadením podľa vynálezu bez veľkých konštrukčných zmien na zavesenie kolies alebo na karosérii vozidla. Ďalšia výhodná riešenia podľa vynálezu spočíva v tom, že sa nevytvára žiadne nežiadúce trenie, najmä pôsobením priečnych síl, čo je kladné z hľadiska akustických vlastností. Odpružovacie a tlmiace vlastnosti odpružovacieh a tlmiaceho zariadenia podľa vynálezu sú tak zbavené nežiadúcich trecích účinkov.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia podľa vynálezu sa predpokladá, že je upravený spodný kalich, ktorý vytvára vonkajší vodiaci obrys spodného zvinovacieho mechu druhej pneumatickej pružiny a odvaľovací obrys horného zvinovacieho mechu prvej pneumatickej pružiny. Komfort pneumatického odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia v podstata závisí od odvalovacieho obrysu a od hrúbky spodného spojovacieho mechu. Výhoda tohto ďalšieho vytvorenia spočíva v tom, že odvaľovací obrys horného odvalovacieho mechu, prípadne horného zvinovacieho mechu prvej pneumatickej pružiny môže byť voľne zvolený prostredníctvom vonkajšieho tvarovania spodného

kalichu a tak je možné optimále nastaviť z hľadiska komfortu. Ďalšia výhoda tohto ďalšieho vytvorenia spočíva v tom, že vonkajší obrys spodného zvinovacieho mechu umožňuje ideálny rozmer pre komfort pneumatického odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia. Výhodne je možné obrys vnútornej pbvrchovej plochy spodného kalichu, to je vonkajší vodiaci obrys spodného zvinovacieho mechu druhej pneumatickej pružiny, voľne zvoliť nezávisle od vonkajšieho tvarovania spodného kalichu, to je odvaľovacieho obrysu horného zvinovacieho mechu prvej pneumatickej pružiny a tak ho optimálne odsúhlasiť s komfortom odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že spodný kalich je v spojení s pripevňovacím elementom. Tento pripevňovací element umožňuje naviazanie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia podľa vynálezu na obvyklé zavesenie kolies vozidla. Tak nie sú nutné žiadne nákladné konštrukčné zmeny na zavesenie kolies na zamontovanie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia podľa vynálezu.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že horný kalich tvorí vonkaší vodiaci obrys horného zvinovacieho mechu prvej pneumatickej pružiny. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že vonkajší vodiaci obrys horného zvinovacieho mechu prvej pneuamtickej pužiny umožňuje zmenšenie hrúbky tohto horného zvinovacieho mechu na ideálny rozmer na komfort odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia a voľné, z hľadiska komfortu optimálne tvarovanie tohto vonkajšieho vodiaceho obrysu.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spodný odvijaci piest druhej pneumatickej pružiny, ktorý naviac určuje jej odvalovaci obrys, je v spojení s horným kalichom. Prostredníctvom tohto usporiadania je možné v porovnaní s obvyklým' odpružovacím a tlmiacim zariadením celkom vynechať nárazník, ktorý je obvykle používaný na uloženie a pripevnenie odvalovacieho piestu pneumatickej pružiny a vytvára spojenie od horného vrchnáka k spodnému odvalovacemu piestu druhej pneumatickej pružiny. Ďalšia výhoda tohto ďalšieho vytvorenia spočíva v tom, že obidve pneumatické pružiny môžu byť orientované v jednom smere, čo prináša úsporu konštrukčného priestoru.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že horný vrchnák prvej pružiny a horný kalich sú vytvorené pneumatickej jednodielne.

Zmenšenie počtu jednoduchú konštrukčých súčastí umožňuje ekonomicky výhodnú konštrukciu odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia podlá vynálezu.

Výhodne môže byť uložený horný pri tomto zvierací ďalšom vytvorení vynálezu prstenec horného konca zvinovacieho mechu prvej pneumatickej pružiny vo vnútri prvej pneumatickej zvinovacieho mechu vnútornú plochu môže byť vrchnáka, pružiny a horný koniec pritlačený prípadne a tam tesniť na kalicha. Horný zvierací prstenec prvej pneumatickej pružiny tak má tesniaci účinok podoprený tlakovým vzduchom pneumatickej pružiny.

Podľa ďalšiho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že diferenčná plocha odvalovacích obrysov obidvoch zvinovacích mechov

ako účinná r r t f! f , f f. r ' f· n f plocha malá. Malá účinná plocha odvaľovaCích obrysov umožňuje využitie relatívne vysokého tlaku vzduchu v pneumatických pružiách, čím sa jednak dosiahne vysoké nosné zaťaženie a jednak v spojení so zodpovedajúcim škrtiacim orgánom dobré osové tlmenie.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že spodný odvijací piest je vytvorený dvojdielny a má ladiacu škrupinu na vytvorenie odvaľovacieho obrysu spodného zvinovacieho mechu. Prostredníctvom tejto ladiacej škrupiny je možné prispôsobiť odvaľovaci obrys spodného odvaľovacieho mechu druhej pneumatickej pružiny jednoduchým spôsobom a bez ďalších konštrukčných a/alebo výrobne technických nákladov na zodpovedajúce požiadavky z hladiska odpruženia a tlmenia rôznych typov vozidiel s rôznymi nosnými zaťaženiami.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že prvá pneumatická pružina je proti druhej pneumatickej pružine výkyvná. Vykývnutie obidvoch pneumatických pružín navzájom proti sebe až do napred stanoveného uhla nemá žiaden podstatný vplyv na funkciu odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia a nevytvára žiadne prídavné trenie alebo priečne sily, ako je to v prípae obvyklých odpružovaích a tlmiacich zariadení s nárazníkom a piestnicou. Táto skutočnosť má akustické výhody. Relatívne ďaleko hore upravený otočný bod vykývnutia v centre vrchnáka druhej spodnej pneumatickej pružiny a tým tiež dlhé pákoté rameno vo vzťahu k spodnému pripevňovaciemu elementu pripúšťa vykývnutie obidvoch pneumatických pružín navzájom proti sebe vo veľkej oblasti. Ďalšia výhoda tohto ďalšieho vytvorenia vynálezu spočíva v tom, že nie je

potrebné žiadne prídavné výkyvné ložisko, pretože to je už vytvorené zvinovacím preložením hornej pneumatickej pružiny, ktoré je k dispozícii.

Podlá ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa prepokladá,¹ že zvinovacie mechy obidvoch pružín sú vytvorené pneumatických ako jednodielne, najmä z hadicového zvinovacieho mechu.

Prostredníctvom j ednodielneho hadicového zvinovacieho mechu je možné horný zvierací prstenec na vrchnáku druhej spodnej pneumatickej pružiny alebo spodný zvierací prstenec hornej prvej pneumatickej pružiny na vrchnáku alebo spodný kalich druhej pužiny a tak znížiť spodnej náklady. Výhodne je pneumatickej potom možné nevytvárať separátne utesnenie, napríklad prostredníctvom O-krúžka, medzi vrchnákom alebo medzi horným zvieracím krúžkom, pripadne zvieracím prstencom spodnej druhej pneumatickej pružiny a spodným kalichom. Nutnosť nepoužívať O-krúžok šetrí náklady a výrobné náklady a zdokonaľuje utesnenie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia navonok.

Podľa ďalšieho vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že škrtiaci prierez škrtiaceho orgánu je z hľadiska optimálneho tlmenia vlastnej frekvencie karosérie vozidla výodne zvolený v oblasti 0,2 Hz a 4 Hz. Výhoda tohto ďalšieho vytvorenia spočíva v tom, že je možné cielene tlmiť vlastnú frekvenciu nástavby vozidla, bez toho, že by sa odpružovacie a tlmiace zariadenie najmä pri vysokých frekvenciách neprípustné spevnilo.

Podľa ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že medzi obidvoma pneumatickými pružinami

*. c t · · · f ♦ · ^r » e r c r ' r r, n je upravené spojovacie potrubie. Výhoda tohto ďalšieho vytvorenia spočíva v tom, že je možné odsúhlasiť činnosť odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia na tlmenie ďalšej frekvencie.

Prostredníctvom prídavného í r r

« < c spojovacieho potrubia je tlmiacu prácu. Táto tlmiaca tiež možné celkovo zvýšiť práca je mierou pre kvalitu tlmiacich vlastností odpružovaciaho a zariadenia. Čím väčšia je tlmiaca práca, tlmiaceho tým lepšie odpružovacie a tlmiace zariadenie tlmí.

Podlá ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že škrtiaci orgán a spojovacie potrubie sú medzi obidvoma pneumatickými pružinami zapojené paralelne. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že odpružovacie a tlmiace zariadenie je možné odsúhlasiť na tlmenie ďalšej frekvencie. Škrtiaci orgán a spojovacie potrubie môžu byť prispôsobené na rôznych miestach odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia optimálne na tu panujúce pomery zamontovania.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že škrtiaci orgán a spojovacie potrubie sú medzi obidvoma pneumatickými pružinami zapojené v rade. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že sa vytvorí iba jednoduchá konštrukcia s len jedným, spojením. Výrobné náklady je tak možné znížiť na podklade využitia zhodných konštrukčných súčastí obidvoch spojení.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že škrtiaci orgán je usporiadaný na jednom konci spojovacieho potrubia obidvoch pneumatických pružín alebo na alebo v hornom vrchnáku, prípadne hornom kalichu alebo na alebo v spodnom odvíjačom

pieste. Tak je tento škrtiaci orgán ľahko z vonkajšku prístupný a v prípade potreby je možné ho vymeniť, aby sa odpružovacia tlmiace zariadenie prispôsobilo na rôzne typy vozidla. Ďalšia výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že rezonančná kmitacie správanie spojovacieho potrubie nie je škrtiacim orgánom nepriaznivo ovplyvnené.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že škrtiaci orgán je usporiadaný vo vnútri, výhodne uprostred spojovacieho potrubia obidvoch pneumatických pružín.

Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že spojovacie potrubie medzi obidvoma pneumatickými pružinami je možné nastaviť na tlmenie dvoch stanovených frekvencií. Tak je možné tlmiť prostredníctvom odpružovacieho a tlmiaceho zariadeia cielene tri stanovené frekvencie. Dĺžku spojovacieho potrubia obidvoch pneumatických pružín je možné v tomto prípade zdvojnásobiť, takže sú vlastne v rade zapojené dve spojovacie potrubia, oddelené jedným škrtiacim orgánom.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spojovacie potrubie medzi obidvoma pneumatickými pneumatických. uskutočnenia pružinami pružín..

spočíva v je upravené zvonku

Výhoda obidvoch tohto ďalšieho tom, že vytvoriť. Ďalšia výhoda spoj enie je možné spočíva jednoducho v tom, že

spojenie	je prístupné zvonku,	čo	veľmi	uľahčuj e
integráciu	ďalších konštrukčných	súčastí na	alebo do
spojenia.	Ďalšia výhoda spočíva v	tom,	že na	vonkajšku
obidvoch	pneumatických pružín,	najmä	pri	dlhom a

v priereze veľkom spojení, je k dispozícii veľký konštrukčný priestor.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spojovacie potrubie medzi obidvoma pneumatickými pružinami je upravené na alebo v hornom kalichu a/alebo na alebo v spodnom odvíjačom pieste. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že je možné spojenie jednoducho vyrobiť. Toto spojenie môže byť vytvorené v tvare obvyklého hadicového potrubia. Je však tiež možné toto spojenie vytvoriť prostredníctvom kanálu vo vnútri horného kalichu alebo spodného odvijacieho piestu.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spojovacie potrubie medzi obidvoma pneumatickými pružinami je spínateľné spínacou jednotkou, pričom je výhodne možné využiť elektricky ovládateľný magnetický venitil. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že odpružovacie a tlmiace zariadenie má vzhľadom k možnosti spojenia spojovacieho potrubia dve rôzne odpružovacie a tlmiace charakteristiky, ako je to potrebné napríklad pri prvej mäkkej a na komfort orientovanej charakteristike a pri druhej tvrdej športovej charakteristike.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spojovacie potrubie medzi obidvoma pneumatickými pružinami je výhodne plynulé regulovateľné výhodne elektricky ovládateľnou spínacou jednotkou vytvorenou ako proporcionálny ventil. Výhoda ďalšieho uskutočnenia spočíva v tom, že je možné odpružovaciu a tlmiacu charakteristiku odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia plynulé prispôsobovať na zodpovedajúci spôsob jazdy.

možné v každom okamžiku nastaviť najmä

Tak je tlmiace vlastnosti zariadenia optimálne na stav jazdy motorového vozidla.

Podlá ďalšieho výhodného vytvorenia vynálezu sa predpokladá, že spínacia jednotka spojovacieho potrubia ί medzi obidvoma pneumatickými pružinami je¹ usporiadaná na alebo v hornom kalichu. Výhoda tohto ďalšieho vytvorenia vynálezu spočíva v tom, že je spínacia jednotka dobre prístupná zvonku. Je tiž možné pre túto spínaciu jednotku použiť ekonomicky výhodné obvyklé konštrukčné súčasti. Mimoto sú ovládacie vedenie a vedenia na napájanie prúdom tejto spínacej jednotky dobre prístupné.

Podlá ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spínacia jednotka spojovacieho potrubia medzi obidvoma pneumatickými pružinami je usporiadaná na alebo v spodnom odvíjačom pieste. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia vynálezu spočíva v tom, že spínacia jednotka je dobre prístupná zvonku. Je tiež možné pre túto spínaciu jednotku použiť ekonomicky výhodné obvyké konštrukčné súčastí. Mimoto sú dobre prístupné ovládacie vedenie a vedenie na zásobovanie spínacej jednotky prúdom.

Podlá ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že spojovacie potrubie má v porovnaní so škrtiacim prierezom škrtiaceho orgánu veľkú prierezovú plochu, výhodne väčšiu ako 10 mm². Výhodná tohto ďalšieho uskutočnenia vynálezu spočíva v tom, že odpružovacia a tlmiace zariadenie s velkoou prierezovou plochou spojovacieho potrubia môže tlmiť kmitanie náprav vozidla v oblasti frekvencie nad zhruba

Hz.

Podía ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladám, že dĺžka spojovacieho potrubia zodpovedá najmenej päťnásobnej hodnote prierezovej plochy spojovacieho potrubia. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia vynálezu spočíva v tom, že je možné cielene tlmiť rezonančné kmitanie v oblasti kmitania nápravy vozidla, a to najmä vo vysokej frekvenčnej oblasti s hodnotou väčšou ako 10 Hz. Čím sa zvolí menšia dĺžka spojovacieho potrubia a čím je väčšia prierezová plocha spojovacieho potrubia, tým je možné tlmiť väčšie frekvencie.

Podía ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že prierezová plocha a dĺžka spojovacieho potrubia medzi obidvoma pneumatickými pružinami je zvolená taká, že sa dosihane dobré tlmenie osových frekvencií, výhodne v oblasti 10 Hz až 40 Hz. Výhoda tohto ďalšieho uskutočnenia vynálezu spočíva v tom, že prostredníctvom spojovacieho potrubia medzi obidvomi pneumatickými pružinami je možné cielene tlmiť stanovenú frekvenciu, najmä rezonančnú frekvenciu. Prierez a dĺžka sú pritom navzájom na sebe odsúhlasené tak, že vzduchový stĺpik vo vnútri spojovacieho potrubia sa uvádza pri prevádzke odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia do kmitania a toto kmitanie vzduchového stĺpika značne zvyšuje tlmenie stanovenej frekvencie.

Podía ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu sa predpokladá, že prierezová plocha spojovacieho potrubia medzi obidvoma pneumatickými pružinami je zvolená v oblsati 10 mm² až 500 mm² a je zvolená v oblasti 50 mm až 1000 mm. Výhoda tohto ďalšieho e e spočíva v tom, že dĺžkových oblastí pneumatickými

vo vnútri spoj ovacieho pružinami je vlastných frekvencii že by pritom dochádzalo na na zhoršenie pružinových vyšších frekvenciách.

uskutočnenia vynálezu týchto prierezových a potrubia medzi obidvoma možné zvlášť dobre tlmenie náprav vozidla, bez toho, stvrdnutie a tým tiež vlastnosti zariadenia pri

Prehľad obrázkov na výkresoch

Príklady uskutočnenia a ďalšie výhody vynálezu sú bližšie vysvetlené v spojené s výkresovou časťou.

Na obr.l je znázornené pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie.

Na obr.2 je znázornené pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie a jeho funkčné plochy.

Na obr.3 až obr.6 je znázornené pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie.

Na obr.7 je znázornená prierezová plocha spojovacieho potrubia.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr.l je znázornené odpružovacie a tlmiace zariadenie 100 s prvou pneumatickou pružinou 101 a s druhou pneumatickou pružinou 102. Prvá pneumatická

pružina	101	je	prostredníctvom	horného	zvinovacieho
mechu	116	hermeticky tesne	navonok	uzatvorená a
odvaluje	sa	pri	vytvorení zvinovacieho	zloženia cez

druhú pneumatickú pružinu 102, ktorá je tiež e r

hermeticky tesne navonok uzatvorená prostredníctvom spodného zvinovacieho mechu 124.

Tieto obidve pneumatick pružiny 101,

102 sú vo vzájomnom spojení prostredcnítvom škrtiaceho orgánu 108, ktorý je prietočný v obidvoch smeroch.

Tento škrtiaci orgán 108 má jeden alebo viac priechodných otvorov s jedným alebo viacero spätných ventilov pre vždy jeden smer prietoku a určuje tak možnú odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia tlmiacu prácu

100.

Horný koniec horného zvinovacieho mechu 116 prvej pneumatickej pružiny 101 je tesne spojený prostredníctvom zvieracieho prstenca 106 s horným vrchnákom 104, ktoré obsahuje prídavnú pružinu 103 a vzduchovú prípojku 134. Prídavná pružina 103 sa opiera pri takmer úplnom prepružení prvej pneumatickej pružiny 101 na spodnom vrchnáku 107 a/alebo na škrtiacom orgáne 108 a vytvára prídavný odpružovací a tlmiaci účinok. Podoprenie prídavnej pružiny 103 na škrtiacom orgáne 108 môže mať za následok čiastočné alebo úplné prekrytie a tým tiež uzatvorenie priechodných otvorov alebo spätného ventilu škrtiaceho orgánu 108 a tak môže zmeniť tlmenie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia 100 v napríklad progresívnom spôsobe.

Horný kalich 118 je na hornom vrchnáku 104 pripevnený prostredníctvom jednej alebo viac skrutiek 136. Toto spojenie je však možné tiež uskutočniť privarením alebo zlisovaním alebo prostredníctvom inej obvyklej spájacej techniky. Spodný koniec horného zvinovacieho mechu 116 prvej pneumatickej pružiny 101 je pri vytvorení zvinovacieho zloženia tesne spojený prostredníctvom zvieracieho prstenca 114 s horným f r r

r c

e r

c ,· r

c n * r c

C r _{e f} ^{r r} r vrchnákom 107 a/alebo so spodným kalichom 126. Tento spodný kalich 126 je v svojej spodnej, na jednej strane predĺženej oblasti spojený s pripevňovacim elementom 132. Tento pripevňovací element 132 je na obr.l a na obr. 2 vytvorený ako pripevňovacie očko. Je však samozrejme tiež. možné využiť iné znázornené uskutočnenie pripevňovacieho elementu 132. Spojenie vrchnáka 107 alebo spodného kalichu 126 s pripevňovacim elementom 132 je možné vytvoriť hákovou priehradkou alebo dvoma súmerne usporiadanými priehradkami alebo inou obvyklou spojovacou technikou. Vonkajšie tvarovanie spodného kalichu 126 vytvára odvalovci obrys horného zvinovacieho mechu 116 prvej pneumatickej pružiny 101 a vnútorné tvarovanie, a to nezávisle na vonkajšom tvarovaní, vytvára vonkajší vodiaci obrys spodného zvinovacieho mechu 124 druhej pneumatickej pružiny 102.

Vrchnák 107, v ktorom je uložený škrtiaci orgán

108, je upevnený v hornej oblasti spodného kalichu

126. Na vrchnáku

107 je prostredníctvom zvieracieho prstenca

112 tesne pripojený horný koniec spodného zvinovacieho mechu

102. Spojenie medzi

124 druhej zvieracím pneumatickej prstencom 112 pružiny a medzi tesne spodným prostredníctvom O-krúžku 110, ktorý je uložený obidvoma uvedenými konštrukčnými súčasťami.

kalichom

126 je uzatvorené medzi

Spodný koniec spodného zvinovacieho mechu 124 pneumatickej pružiny 102 je tesne spojený so druhej spodným odvíjacím piestom 128 pri vytvornení odvalovacieho zloženia prostredníctvom zvieracieho prstenca 122. Tento spodný odvíjaci piest 128 má prídavnú pružinu 120 a je napríklad na jednostranne predĺženej oblasti horného kalichu 118 a/alebo horného vrchnáka 104 r r p »

pripevnený prostredníctvom jednej alebo viac skrutiek

130. Toto spojenie je však možné vytvoriť tiež zváraním alebo zlisovaním alebo inou obvyklou technikou. Spojenie spojovacou a/alebo horného kalichu 118 horného vrchnáka 104 so spodným odvíjacím piestom 128 je možné vytvoriť hákovitou' priehradkou alebo dvoma usporiadanými alebo viac súmerne alebo nesymetricky priehradkami alebo prostredníctvom inej obvyklej spojovacej techniky. Prídavná pružina 120 sa opiera pri celkom alebo takmer celkom úplnom prepruženi druhej pneumatickej pružiny 102 na spodnom vrchnáku 107 a/alebo škrtiacom orgáne 108 a vytvára prídavný odpružovací a tlmiaci účinok. Podoprenie prídavnej pružiny 120 na škrtiacom orgáne 108 môže mať za následok čiastočné alebo úplné prekrytie a tým tiež uzatvorenie priechodných otvorov alebo spätného ventilu škrtiaceho orgánu 108 a tak napríklad progresívnym spôsobom zmeniť tlmenie odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia 100.

Ladiaca škrupina 127 z plastickej hmoty, z gumy alebo z kovu, ktorá určuje odvalovací obrys spodného zvinovacieho mechu 124 druhej pneumatickje pružiny 102, je na spodnom odvíjacom pieste 128 nalisovaná, zovretá alebo nalepená. Prvá pneumatická pružina 101 je proti druhej pneumatickej pružine 102, prípadne horný kalich 118 proti spodnému kalichu 126, prípadne s karosériou vozidla pevne spojený horný vrchnák 104 proti spodnému pripevňovaciemu elementu 132 sklonená, prípadne výkyvná o uhol a.

Na obr.2 je znázornené odpružovacie a zariadenie 100 v úvode opísaného druhu. Účinné Dl, D2 zvinovacích mechov 116, 124 sú tlmiace priemery tvorené e ♦

tangentou dosadajúcou kolmo na zvislú os odpružovacieho a tlmiaceho zariadenia 100 na spodné odvalovacie zloženie. Účinná plocha Al horného zvinovacieho mechu je vytvorená z účinného priemeru Dl horného zvinovacieho mechu

116 a zvinovacieho mechu

124 je účinná plocha A2 vytvorená z jeho spodného účinného priemeru

D2.

Výhodne je diferenčná plocha účinných plôch Al a A2 malá.

Na obr.3 je znázornené odpružovacie a tlmiace zariadenie 100 v úvode uvedeného druhu. Spojovacie potrubie 111 medzi obidvoma pneumatickými pružinami 101 a 102 je usporiadané na vonkajšku obidvoch pneumatických pružín 101, 102 na, prípadne v hornom kalichu 118 a v spodnom odvijacom pieste 128, ako aj paralelne vzhladom na škrtiaci orgán 108, ktorý je pripevnený v hornej oblasti spodného kalichu 126. Škrtiaci orgán 108 má neznázornený škrtiaci prierez s hodnotou zhruba 0,8 mm², čím tlmenie vlastnej frekvencie sa dosahuje vozidlovej optimálne karosérie s hodnotou zhruba 1

Hz.

Dĺžka spojovacieho potrubia

111 zodpovedá viac ako znázorneného prierezu päťnásobnej spojovaceiho hodnote na obr.Ί potrubia 111.

Spínacia jednotka 109 je v oblasti horného vrchnáka

104 pevne oddeľovať polohe, ako horným kalichom 118 a môže potrubie 111 v prvej spínacej je to znázornené, alebo ho môže spojená s spojovacie prepojovať v druhej spínacej polohe. Spínacia jednotka tomto príklade uskutočnenia znázornená ako

108 je pri elektricky ovládateľný rozvádzači ventil s dvoma prípojkami a dvoma rozvádzacími polohami. Je však tiež možné nasadiť ako spínaciu jednotku 108 všetky iné použiteľné ovládacie prostriedky.

r f

V oblasti spínacej jednotky 109 je spojovacie potrubie 111 usporiadané prostredníctvom štandardnej pneumatickej hadice so zodpovedajúcimi štandardnými spojovacími elementmi k hornému kalichu 118 a s spínacej jednotke 109 na vonkajšku horného kalichu 118. Mimoto je spojovacie' ' potrubie 111 vytvorené celkom vo vnútrajšku horného vrchnáka 104, horného kalichu 118 a spodného odvíjacieho piestu 128 prostredníctvom otvorov, odlievaných kanálov alebo podobe, čím je spojovacie potrubie 111 chránené proti poškodeniu zvonku. Je však tiež možné vytvoriť spojovacie potrubie 111 výlučne z pneumatického potrubia so zodpovedajúcimi štandardnými spojovacími elementmi, takže je je nutné vytvárať nákladné hlboké vývrty alebo dlhé úzke odliate kanály alebo podobne.

Utesnenie spojovacieho potrubia 111 medzi jednotlivými konštrukčnými súčasťami, je horným vrchnákom 104, horným kalichom 118 a/alebo spodným odvíjacím piestom

128 je možné vytvoriť napríklad v tvare lisovaných alebo zlepených spojov medzi čapom a otvorom alebo podobne. Môže však byť tiež usporiadaný medzi zodpovedajúcimi konštrukčnými súčasťami tesnieci krúžok alebo plošné tesnenie.

Ďalšia možnosť vytvorenia spojovacieho potrubia 111 spočíva v tom, že sa upravia zvonku do zodpovedajúcich konštrukčných súčastí otvory, ktoré sa navonok utesnia a uzatvoria obvyklou uzatváracou technikou, ako napríklad guľôčkami alebo podobne. Spojovacie potrubie 111 môže byť, ako je to znázornené na obr. 4, umiestnené úplne vo vnútri horného vrchnáka 104, horného kalichu 118 a spodného odvíjacieho piestu

128 .

η * f e r e c f r ? r r c

Obr.4 znázorňuje odpružovacie a tlmiace zariadenie

100 v úvede uvedeného druhu a rozlišuje sa od obr.3 tým, že je škrtiaci orgán 108 so spojovacím potrubím

111 zapojený v rade. Škrtiaci orgán

108 je pritom usporiadaný v spodnom odvíjacom pieste 128 na jednom konci spojovacieho potrubia ' 111 obidvoch pneumatických pružín 101,102. Toto spojovacie potrubie 111 je pri tomto príklade uskutočnenia, rovnako ako na obr.3, vedené po vonkajšku obidvoch pneumatických pružín

101, 102. Je však tiež možné usporiadať spojovacie potrubie 111 na alebo v hornej oblasti spodného kalichu 126 v rade k škrtiacemu orgánu 108.

Na obr.5 je znázornené odpružovacie a tlmiace zariadenie 100 v úvode uvedeného druhu, ktoré sa líši od vyobrazenia na obr. 4 tým, že škrtiaci orgán 108 je usporiadaný na alebo v hornom kalichu 118 prípadne hornom vrchnáku 104 na jednom konci spojovacieho potrubia 111 a spínacia jednotka 109 je usporiadaná na spodnom odvíjacom pieste 128 na opačnom konci spojovacieho potrubia 111.

Na obr.6 je znázornené odpružovacie a tlmiace zariadenie 100 v úvode uvedeného druhu a odlišuje sa od vyobrazenia na obr. 5 tým, že škrtiaci orgán 108 je usporiadaný na, prípadne v hornom kalichu 118 vo vnútri spojovacieho potrubia 111 výhodne v strede spojovacieho potrubia 111. Spínacia jednotka 109 je umiestnená v spodnom odvíjacom pieste 128 na jednom konci spojovacieho potrubia 111. Pri tomto príklade uskutočnenia je spínacia jednotka 109 vytvorená ako elektricky ovládateľný proporcionálny ventil. Môžu však byť nasadené tiež všetky iné, obvyklé, napríklad pneumatické alebo hydraulické alebo podobné ventily, το r r

G r. í<;

r regulovateľné a ktoré by vytvárali c n e · c ŕ ·« p * * e f r e r e ktoré sú plynulé spínaciu jednotku

Na obr.7 je spojovacieho potrubia môže byť, ako je znázornená prierezová

111. Táto prierezová to znázornené, kruhová pravouhlá. Prierezová s hodnotu väčšou ako 10 plocha má mm², takže minimálnu plocha plocha alebo plochu je priemer kruhového prierezu väčší ako 4 mm. Pre pravouhlú prierezovú plochu s bočné dĺžky s hodnotu najmenej 10 mm² hodnotu sú uvedené napríklad najmenej 4 mm.

Bočné najmenej dĺžky

2,5 mm, prípadne môžu byť zvolené ľubovoľné.

tiež

Rovnako je plochy, napríkad v možné ľubovoľný tvar prierezovej minimálna prierezová plocha hodnotu 10 mm².

tvare elipsy, pokiaľ má

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY zariadenie

Pneumatické odpružovacie vozidla, a tlmiace (100), najmä pre pripevniteľné v hornej ktoré výhodne oblasti pevne na je karosérii a v spodnej najmenej oblasti za zavesenie kolies, ktoré má naplnené dve pneumatické pružiny stlačeným (10,1102), ktoré sú plynom, vzduchovej prípoj ky sú prostredníctvom (134) pripojiteľné na zdroj tlakového plynu, sú zmeniteľné hermeticky uzatvorené v svojom objeme, a tieto pneumatické a sú pružiny majú pohyblivú stenu tvorenú vlnovcom alebo horným mechom zvinovacím mechom (116) a spodným zvinovacím (124) a odvaľujú sa vždy na jednom odvaľovacom obryse a sú v spojení prostredníctvom v dvoch smeroch prietočného škrtiaceho orgánu (108), a pričom pneumatické nad sebou pružiny (101,102) sú odvalovací obrys pružinou (102) je napred tak, že stanovený sa prvá usporiadané navzájom prvej pneumatickej druhou pneumatickou pneumatická pružina cez druhú (101) odvaluje pričom je horný vrchnák (104) pružiny (101) prostredníctvom :

pneumatickú pružinu (102), a ) prvej pneumatickej spojovacieho elementu v spojení so spodným odvijacim pieestom (128) druhej pneumatickej pneumatickje pružiny (102) pružiny elementom (132), v y znač vrchnák spoj ení u j ú c e (107) druhej pripevňovacím · sa t ý m, že spojovací element pneumatickej pružiny (128) horného vrchnáka (104) prvej vonku spodným odvijacim druhej pneumatickej pružiny (102) preb na obidvoch pneumatických pružinách (101,102).

Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie podľa nároku 1, vyznačujúce sa tým,
2 .

že je upravený spodný kalich (126), ktorý vytvára vonkajší vodiaci obrys spodného zvinovacieho mechu (124) druhej pneumatickej pružiny (102) a odvalovací obrys horného zvinovacieho mechu (116) prvej pneumatickej pružiny (101).
3. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spodný kalich (126) je v spojení s pripevňovacím elementom (132) .
4. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že horný kalich (118) tvorí vonkajší vodiaci obrys horného zvinovacieho mechu (116) prvej pneumatickej pružiny (101) .
5. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spodný odvíjací piest (128) druhej pneumatickej pružiyn (102) je v spojení s horným kalichom (118).

5. Pneumatické odpružovacie a , tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že horný vrchnák (104) prvej pneumatickej pružiny (101) a horný kalich (118) sú vytvorené ako jednodielne.
6. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že • · diferenčná plocha odvaľovacích obrysov obidvoch ŕ f c e zvinovacích mechov (116,124) je ako účinná plocha malá.
8. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spodný odvíjaci piest (128) je vytvorený dvojdielny a má ladiacu škrupinu (127) na vytvorenie odvalovacieho obrysu spodného zvinovacieho mechu (124).
9. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúpcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že prvá pneumatická pružina (101) je proti druhej pneumatickej pružine (102) výkyvná.
10. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že zvinovacie mechy (116, 124) obidvoch pneumatických pružín (101,102) sú vytvorené jednodielne, najmä z hadicového zvinovacieho mechu.
11. Pneumatické odpružovacie tlmiace zariadenie (10) podľa jedného alebo viac predchádzajúcich nárokov, e sa tým, že škrtiaci prierez škrtiaceho orgánu (108) je z hľadiska optimálneho tlmenia vlastnej frekvencie karosérie vozidla výhodne zvolený v oblasti 0,2 Hz až

Hz.

tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že medzi obidvoma
12. Pneumatické odpružovacie a

• · • · ♦· r e · ·' « · ·· c

r. e* r c r r e r e ·© r t e e t te ro

pneumatickými pružinami (101,102) spojovacie potrubie (111). je upravené 13. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá nároku 12, vyznačuj úc e sa t ý m, že

škrtiaci orgán (108) a spojovacie potrubie (111) sú medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) zapojené paralelne.
14. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že škrtiaci orgán (108) a spojovacie potrubie (111) sú medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) zapojené v rade.
15. Pneumatické odpružovacie a tlmieace zariadenie (100) podlá nároku 14, vyznačujúce sa tým, že škrtiaci orgán (108) je usporiadaný na jednom konci spojovacieho potrubia (111) obidvoch pneumatických pružín (101,102) alebo na alebo v hornom vrchnáku (104), prípadne hornom kalichu (118) alebo na alebo v spodnom odvíjacom pieste (128) .
16. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá nároku 14, vyznačujúce sa tým, že škrtiaci orgán (108) je usporiadaný vo vnútri, výhodne uprostred spojovacieho potrubia (111) obidvoch pneumatických pružín (101,102).
17. Pneumatické odpružovaice a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spojovacie potrubie (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami • · r e e * r r <

r e * r c c r P n c. r r r c c 27 ,'.,αα' - :

(101,102) je upravené zvonku na obidvoch pneumatických pružinách (101,102).
18. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým', že spojovacie potrubie (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je upravené na alebo v hornom kalichu (118) a/alebo na alebo v spodnom odvijacom pieste (128).
19. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spojovacie potrubie (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je spinatelné spínacou jednotkou (109), pričom je výhodne použitý elektrický ovládateľný magnetický ventil.
20. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spojovacie potrubie (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je výhodne plynulé regulovateľné výhodne elektricky ovládateľnou spínacou jednotkou (109) vytvorenou ako proporcionálny ventil.
21. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spínacia jednotka (109) spojovacieho potrubia (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je usporiadaná na alebo v hornom kalichu (118).
22. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spínacia jednotka (109) spojovacieho potrubia (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je usporiadaná na alebo v spodnom odvíjacom piste 128).
23. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že spojovacie potrubie (111) má v porovnaní so škrticim prierezom škrtiaceho orgánu (108 velkú prierezovú plochu, výhodne väčšiu ako 10 mm².
24. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že dĺžka spojovacieho potrubia (111) zodpovedá najmenej päťnásobnej hodnote prierezovej plochy spojovacieho potrubia (111).
25. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podlá jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že prierezová plocha a dĺžka spojovacieho potrubia (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je zvolená taká, že sa dosiahne dobré tlmenie osových frekvencii, výhodne v oblasti 10 Hz až 40 Hz.
26. Pneumatické odpružovacie a tlmiace zariadenie (100) podľa jedného alebo viac z predchádzajúcich nárokov, vyznačujúce sa tým, že prierezová plocha spojovacieho potrubia (111) medzi obidvoma pneumatickými pružinami (101,102) je zvolená v oblasti 10 mm² až 500 mm² a dĺžka spojovacieho potrubia (111)