JP2006281982A - 懸架装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この懸架装置100は、第1及び第2緩衝装置101、102を備える。第1及び第2緩衝装置101、102は、気体が内部に閉じ込められる第1気室11、12及び第2気室21、22とを備え、第1気室11、12と第2気室21、22とは対向配置される。また、第1及び第2緩衝装置101、102は、第1気室11、12と第2気室21、22とに支持され、かつ第1気室11、12と接触する部分の荷重支持面積A1は、第2気室21、22と接触する部分の荷重支持面積A2よりも大きい第1及び第2荷重伝達部材31、32を備える。そして、第1緩衝装置101の第1気室11と第2緩衝装置102の第2気室22とは第1連通通路51で接続されるとともに、第1緩衝装置101の第2気室21と第2緩衝装置102の第1気室12とは第2連通通路52で接続される。
【選択図】 図1−1
Description
図3は、この実施例の第1変形例に係る緩衝装置が備える第1気室と第2気室とをすべて接続する配管例を示す説明図である。この懸架装置100aは、前記懸架装置100と略同様の構成であるが、第1連通通路51と第2連通通路52との間に、通路開閉手段である開閉弁8を備える点が異なる。
図4は、この実施例の第2変形例に係る緩衝装置が備える第1気室と第2気室とを接続する配管例を示す説明図である。この懸架装置100dは、同一の第1及び第2緩衝装置101、102において、各々の第1気室11、12と第2気室21、22とを連通通路5d1、5d2により連通させるとともに、この連通通路に通路開閉手段である開閉弁91、92を設ける点に特徴がある。開閉弁91、92の動作は、制御装置23によって制御される。
2、2a、21、22 第2気室
3、3a 荷重伝達部材
31 第1荷重伝達部材
32 第2荷重伝達部材
4 載荷部材
51 第1連通通路
52 第2連通通路
5d1 連通通路
7A オリフィス回路
7Ao オリフィス
7Ar 逆止弁
8 開閉弁
10、10a 緩衝装置
101 第1緩衝装置
102 第2緩衝装置
11 ケース
12 貫通孔
13 ハーフシャフト
19 ストッパ部材
20 車両
21 車輪
100、100a、100d 懸架装置
Claims (7)
- 気体が内部に閉じ込められる第1気室と、
気体が内部に閉じ込められるとともに、前記第1気室に対向配置される第2気室と、
前記第1気室と前記第2気室とによって支持され、かつ前記第1気室と接触する部分の荷重支持面積は、前記第2気室と接触する部分の荷重支持面積よりも大きい荷重伝達部材と、
を含んで構成されるとともに、車両の異なる位置に取り付けられて、車輪からの入力を緩和する複数の緩衝装置と、
前記緩衝装置の第1気室と前記第2気室とを連通させる連通通路と、
を含んで構成されることを特徴とする懸架装置。 - 前記連通通路は、一対の前記緩衝装置において、第1の前記緩衝装置の第1気室と、第2の前記緩衝装置の第2気室とを連通させる第1連通通路と、
第1の前記緩衝装置の第2気室と、第2の前記緩衝装置の第2気室とを連通させる第2連通通路とを含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の懸架装置。 - 前記第1連通通路と前記第2連通通路との間に通路開閉手段、又は絞り弁手段のうち少なくとも一方を設けることを特徴とする請求項2に記載の懸架装置。
- 前記連通通路には、振動減衰手段が設けられることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の懸架装置。
- 前記第2気室は前記第1気室よりも鉛直方向下側に配置されており、また、前記荷重伝達部材は前記第1気室と前記第2気室に挟持され、さらに前記荷重伝達部材には、車輪からの入力を前記荷重伝達部材に伝える載荷部材が取り付けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の懸架装置。
- 前記第1気室及び前記第2気室は、筺体内に格納されるとともに、
前記筺体に設けられる貫通孔に載荷部材が貫通することを特徴とする請求項5に記載の懸架装置。 - 前記緩衝装置の前記第1の気室内であって、前記緩衝装置の前記車両に対する取付側又は前記荷重伝達部材側の少なくとも一方にストッパ部材を設けることを特徴とする請求項1〜6のいずれか1項に記載の懸架装置。
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2005
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