JP2000142530A - 懸架装置 - Google Patents
懸架装置Info
- Publication number
- JP2000142530A JP2000142530A JP11317009A JP31700999A JP2000142530A JP 2000142530 A JP2000142530 A JP 2000142530A JP 11317009 A JP11317009 A JP 11317009A JP 31700999 A JP31700999 A JP 31700999A JP 2000142530 A JP2000142530 A JP 2000142530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spring
- suspension
- common
- rolling piston
- spring elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 24
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 24
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 6
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 4
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 3
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 アームの使用またはその他の偏心的な案内
要素の使用を省略することができる、特に二輪車用用の
ばねストラットを提供する。 【解決手段】 懸架装置２は互いに同軸に配置された２
個の空気（ガス）ばね要素４ａ，４ｂを備え、このばね
要素が実質的に、各々１個のロールベロー６ａ，６ｂと
各々１個のローリングピストン８ａ，８ｂからなってい
る。ローリングピストン８ａ，８ｂは互いに固定連結さ
れている。両空気ばね要素４ａ，４ｂは互いに鏡像対称
的に配置され、共通の被覆板１０または共通の外壁１２
（鐘状支持体１２ａ，１２ｂ）を備えている。両ロール
ペロー（ベロー）６ａ，６ｂは共通の複式ベロー６を形
成する。
要素の使用を省略することができる、特に二輪車用用の
ばねストラットを提供する。 【解決手段】 懸架装置２は互いに同軸に配置された２
個の空気（ガス）ばね要素４ａ，４ｂを備え、このばね
要素が実質的に、各々１個のロールベロー６ａ，６ｂと
各々１個のローリングピストン８ａ，８ｂからなってい
る。ローリングピストン８ａ，８ｂは互いに固定連結さ
れている。両空気ばね要素４ａ，４ｂは互いに鏡像対称
的に配置され、共通の被覆板１０または共通の外壁１２
（鐘状支持体１２ａ，１２ｂ）を備えている。両ロール
ペロー（ベロー）６ａ，６ｂは共通の複式ベロー６を形
成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に二輪車の前輪
フォークで使用するための懸架装置に関する。
フォークで使用するための懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】二輪工業で知られている、車輪懸架装置
のためのばね要素は一般的に、テレスコーピックストラ
ット（テレスコピックフォーク）の原理に従って構成さ
れている（例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１６
８０５５４号公報およびドイツ連邦共和国特許出願公告
第２６４８２２１号公報参照）。このようなストラット
は本発明を示唆しない。
のためのばね要素は一般的に、テレスコーピックストラ
ット（テレスコピックフォーク）の原理に従って構成さ
れている（例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１６
８０５５４号公報およびドイツ連邦共和国特許出願公告
第２６４８２２１号公報参照）。このようなストラット
は本発明を示唆しない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の場合、２トラ
ックの車両の車輪懸架装置のために知られているような
空気ばねから出発する。
ックの車両の車輪懸架装置のために知られているような
空気ばねから出発する。
【０００４】空気ばねは実質的に、（ホース）ロールベ
ローからなっている。このロールベローはシャーシ側の
上端が被覆板によって制限され、下端が車輪固定のロー
リングピストンに固定されている。弾性的な上下運動時
に側方へのずれを防止するために、ロールベローは一般
的に、被覆板に固定された支持装置（鐘状支持部材）を
備えている。従来の空気ばねはこの支持装置にもかかわ
らず、弾性的な上下運動変位に沿った、緩衝すべき車輪
の軸方向の案内を保証することができない。従って、車
輪または車軸はアーム上で案内される。アームに懸架さ
れた車軸が弧状の弾性変位を描くので、支持装置は被覆
板に弾性的に固定しなければならない（例えばドイツ連
邦共和国特許第１９０９３７３号公報）。
ローからなっている。このロールベローはシャーシ側の
上端が被覆板によって制限され、下端が車輪固定のロー
リングピストンに固定されている。弾性的な上下運動時
に側方へのずれを防止するために、ロールベローは一般
的に、被覆板に固定された支持装置（鐘状支持部材）を
備えている。従来の空気ばねはこの支持装置にもかかわ
らず、弾性的な上下運動変位に沿った、緩衝すべき車輪
の軸方向の案内を保証することができない。従って、車
輪または車軸はアーム上で案内される。アームに懸架さ
れた車軸が弧状の弾性変位を描くので、支持装置は被覆
板に弾性的に固定しなければならない（例えばドイツ連
邦共和国特許第１９０９３７３号公報）。
【０００５】請求項１によって解決される本発明の課題
は、アームの使用またはその他の偏心的な案内要素の使
用を省略することができる、特に二輪車用用のばねスト
ラットを提供することである。
は、アームの使用またはその他の偏心的な案内要素の使
用を省略することができる、特に二輪車用用のばねスト
ラットを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、偏心的に取付
けられたアームによってローリングピストンの回転を防
止しないときに、従来の空気ばねのローリングピストン
は傾動するであろうという事実に基づいている。互いに
軸方向に配置された２個の空気ばね要素の両ローリング
ピストンを固定連結することにより、外部に配置された
アームがなくても、ピストンはもはや回転不可能であ
る。
けられたアームによってローリングピストンの回転を防
止しないときに、従来の空気ばねのローリングピストン
は傾動するであろうという事実に基づいている。互いに
軸方向に配置された２個の空気ばね要素の両ローリング
ピストンを固定連結することにより、外部に配置された
アームがなくても、ピストンはもはや回転不可能であ
る。
【０００７】このような構造の場合には、両ローリング
ピストンは可動部品の相互の案内を引き受ける。その
際、外壁を用いないで確実な案内が保証される。
ピストンは可動部品の相互の案内を引き受ける。その
際、外壁を用いないで確実な案内が保証される。
【０００８】本発明では、両ばね要素は同じ方向に直列
に接続されないで（これはばねの強さを加算するであろ
う）、両ばね要素は互いに鏡像対称的に形成されている
ので、非常に軟らかいばね作用が生じる。これは特に自
転車の前輪フォークの場合に有利である。
に接続されないで（これはばねの強さを加算するであろ
う）、両ばね要素は互いに鏡像対称的に形成されている
ので、非常に軟らかいばね作用が生じる。これは特に自
転車の前輪フォークの場合に有利である。
【０００９】本発明によるデファレンシャル空気ばねを
形成するための重要な要素は、複式ロールリングピスト
ンおよびまたは共通の外壁の円錐形である。ばねの縦中
心軸線に対する傾斜角度αは特に５〜４５°である。ロ
ーリング輪郭を適合させることによって、特定のばね特
性曲線を実現することができる。
形成するための重要な要素は、複式ロールリングピスト
ンおよびまたは共通の外壁の円錐形である。ばねの縦中
心軸線に対する傾斜角度αは特に５〜４５°である。ロ
ーリング輪郭を適合させることによって、特定のばね特
性曲線を実現することができる。
【００１０】プッシュ−プル−原理に従って作用する空
気ばね要素は、ばね要素が分離された２つの空気室を形
成し、この空気室が適当な絞り要素によっ互いに接続さ
れていることによって緩衝することができる。
気ばね要素は、ばね要素が分離された２つの空気室を形
成し、この空気室が適当な絞り要素によっ互いに接続さ
れていることによって緩衝することができる。
【００１１】本発明による複式ロールベローばねはガス
（すなわち、特に空気）を充填する代わりに、圧液（す
なわち、非圧縮性の媒体）を充填することができる。非
圧縮性の液圧媒体を使用する場合にも必要である、伸縮
時の容積補償を保証するために、好ましくはアキュムレ
ータが使用される。このアキュムレータの流入管内には
緩衝要素を挿入することができる。
（すなわち、特に空気）を充填する代わりに、圧液（す
なわち、非圧縮性の媒体）を充填することができる。非
圧縮性の液圧媒体を使用する場合にも必要である、伸縮
時の容積補償を保証するために、好ましくはアキュムレ
ータが使用される。このアキュムレータの流入管内には
緩衝要素を挿入することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、図に基づいて、本発明によ
る懸架装置のいろいろな実施の形態を詳しく説明する。
る懸架装置のいろいろな実施の形態を詳しく説明する。
【００１３】図１に示した懸架装置（空気ばね、ガスば
ね）２は、互いに鏡像対称的に配置された２個の空気ば
ね要素４ａ，４ｂを備えている。両空気ばね要素４ａ，
４ｂはそれぞれ、実質的にロールベロー（空気ベロー）
６ａ，６ｂとローリングピストン８ａ，８ｂからなって
いる。ロールベロー６ａ，６ｂの側方を制限するための
支持装置（鐘状支持体）１２ａ，１２ｂが設けられてい
る場合、普通の空気ばねにおいて必要である被覆板（こ
こでは破線１０によって示してある）は本発明に従って
省略されている。図示した実施の形態では、両ロールベ
ロー６ａ，６ｂと両ローリングピストン８ａ，８ｂと鐘
状支持体１２ａ，１２ｂは一体部品を形成する。すなわ
ち、両ロールベロー６ａ，６ｂは“複式ベロー”を形成
している。
ね）２は、互いに鏡像対称的に配置された２個の空気ば
ね要素４ａ，４ｂを備えている。両空気ばね要素４ａ，
４ｂはそれぞれ、実質的にロールベロー（空気ベロー）
６ａ，６ｂとローリングピストン８ａ，８ｂからなって
いる。ロールベロー６ａ，６ｂの側方を制限するための
支持装置（鐘状支持体）１２ａ，１２ｂが設けられてい
る場合、普通の空気ばねにおいて必要である被覆板（こ
こでは破線１０によって示してある）は本発明に従って
省略されている。図示した実施の形態では、両ロールベ
ロー６ａ，６ｂと両ローリングピストン８ａ，８ｂと鐘
状支持体１２ａ，１２ｂは一体部品を形成する。すなわ
ち、両ロールベロー６ａ，６ｂは“複式ベロー”を形成
している。
【００１４】その際、自転車の前輪フォークに固定され
た鐘状支持体１２ａ，１２ｂ（１２）と、図示していな
い前輪ハブに固定された（複式の）ローリングピストン
８ａ，８ｂは、やや円錐形に形成されている（図３，４
参照）。
た鐘状支持体１２ａ，１２ｂ（１２）と、図示していな
い前輪ハブに固定された（複式の）ローリングピストン
８ａ，８ｂは、やや円錐形に形成されている（図３，４
参照）。
【００１５】複式ベロー６の共通の内室（＝１６ａ＋１
６ｂ）には（複式）のローリングピストン８ａ，８ｂを
経て空気を充填することができる。
６ｂ）には（複式）のローリングピストン８ａ，８ｂを
経て空気を充填することができる。
【００１６】（複式）ロールベロー６を２つの室１６
ａ，１６ｂに分割する（例えば破線１０に沿って）場合
には、通過穴（図示していない）に設けた絞り要素によ
って、両ロールベロー室１６ａ，１６ｂの間で往復流動
する空気流れを緩衝することができる。すなわち、本発
明による空気ばね２は同時に（衝撃）緩衝体としての働
きをすることができる。
ａ，１６ｂに分割する（例えば破線１０に沿って）場合
には、通過穴（図示していない）に設けた絞り要素によ
って、両ロールベロー室１６ａ，１６ｂの間で往復流動
する空気流れを緩衝することができる。すなわち、本発
明による空気ばね２は同時に（衝撃）緩衝体としての働
きをすることができる。
【００１７】懸架装置の伸縮運動の際（図３ａの前輪の
上下運動変位１８参照）、複式ロールベロー６の一方の
部分６ｂは（複式の）ローリングピストン８ａ，８ｂの
一方の部分８ｂによって圧縮される。同時に、複式ロー
ルベロー６の他方の部分６ａがローリングピストン８
ａ，８ｂの他方の部分８ａによって付勢解除される。懸
架装置の伸縮運動時の弾性力は有効直径の差によって生
じる。有効面は小さなベローひだの有効直径と大きなベ
ローひだの有効直径によって画成される円環面である。
二重ひだの内室のガス容積の圧縮によってあるいは圧液
の場合にはアキュムレータ内の容積の圧縮によって、圧
力が付加的に上昇する。
上下運動変位１８参照）、複式ロールベロー６の一方の
部分６ｂは（複式の）ローリングピストン８ａ，８ｂの
一方の部分８ｂによって圧縮される。同時に、複式ロー
ルベロー６の他方の部分６ａがローリングピストン８
ａ，８ｂの他方の部分８ａによって付勢解除される。懸
架装置の伸縮運動時の弾性力は有効直径の差によって生
じる。有効面は小さなベローひだの有効直径と大きなベ
ローひだの有効直径によって画成される円環面である。
二重ひだの内室のガス容積の圧縮によってあるいは圧液
の場合にはアキュムレータ内の容積の圧縮によって、圧
力が付加的に上昇する。
【００１８】図５から判るように、本発明による懸架装
置には、空気またはその他のガスの代わりに、圧液２０
を充填することができる。非圧縮性圧液を使用する場合
に懸架装置の伸縮運動時の必要な容積補償を行うため
に、特にアキュムレータを使用することができる。この
アキュムレータの供給管内に緩衝要素を挿置することが
できる。
置には、空気またはその他のガスの代わりに、圧液２０
を充填することができる。非圧縮性圧液を使用する場合
に懸架装置の伸縮運動時の必要な容積補償を行うため
に、特にアキュムレータを使用することができる。この
アキュムレータの供給管内に緩衝要素を挿置することが
できる。
【００１９】複式ロールベロー型空気ばねとしての実施
の形態の場合、および複式ロールベロー型液圧ばねとし
ての実施の形態の場合、複式ローリングピストン８（＝
８ａ＋８ｂ）と複式ロールベロー６（＝６ａ，６ｂ）に
よって囲まれた容積１６（１６ａ＋１６ｂ）は閉鎖系で
ある。液圧ばねとしての実施の形態の場合、アキュムレ
ータが必要である。ガスまたは圧液の充填は１回限りで
行われる。
の形態の場合、および複式ロールベロー型液圧ばねとし
ての実施の形態の場合、複式ローリングピストン８（＝
８ａ＋８ｂ）と複式ロールベロー６（＝６ａ，６ｂ）に
よって囲まれた容積１６（１６ａ＋１６ｂ）は閉鎖系で
ある。液圧ばねとしての実施の形態の場合、アキュムレ
ータが必要である。ガスまたは圧液の充填は１回限りで
行われる。
【図１】本発明による空気ばねの縦断面図である。
【図２】伸縮状態の空気ばねの縦断面図である。
【図３】本発明による懸架装置を備えた前輪フォークの
全体を前側から見た図である。
全体を前側から見た図である。
【図４】本発明による懸架装置を備えた前輪フォークの
全体を側方から見た図である。
全体を側方から見た図である。
【図５】圧液を充填した本発明によるばねの縦断面図で
ある。
ある。
２ 懸架装置（空気ばね、ガス
ばね） ４ａ，４ｂ 空気ばね要素 ６ａ，６ｂ ロールベロー ６ 複式ロールベロー ８ａ，８ｂ ローリングピストン ８ 複式ローリングピストン １０ 破線（２つのばね要素の境
界）、被覆板 １２ａ，１２ｂ 支持装置（鐘状支持体）、
外側ケーシング、外壁 １２ 共通の外壁 １４ 前輪フォーク、自転車フォ
ーク １６ａ，１６ｂ 空気ばね内室、ロールベロ
ー室 １６ ロールベローの共通の内室
（空気ばね内室） １８ 伸縮変位 ２０ 媒体（圧液）
ばね） ４ａ，４ｂ 空気ばね要素 ６ａ，６ｂ ロールベロー ６ 複式ロールベロー ８ａ，８ｂ ローリングピストン ８ 複式ローリングピストン １０ 破線（２つのばね要素の境
界）、被覆板 １２ａ，１２ｂ 支持装置（鐘状支持体）、
外側ケーシング、外壁 １２ 共通の外壁 １４ 前輪フォーク、自転車フォ
ーク １６ａ，１６ｂ 空気ばね内室、ロールベロ
ー室 １６ ロールベローの共通の内室
（空気ばね内室） １８ 伸縮変位 ２０ 媒体（圧液）
Claims (9)
- 【請求項１】 特に二輪車の前輪フォーク（１４）で使
用するための懸架装置（２）において、互いに同軸に配
置された２個のばね要素（４ａ，４ｂ）を備え、このば
ね要素が実質的に、各々１個のロールベロー（６ａ，６
ｂ）と各々１個のローリングピストン（８ａ，８ｂ）か
らなっていることを特徴とする懸架装置。 - 【請求項２】 ロールベロー（６ａ，６ｂ）とローリン
グピストン（８ａ，８ｂ）によって囲まれた内室（１６
ａ，１６ｂ）に、圧縮可能なガスまたは非圧縮性の圧液
（２０）が充填されていることを特徴とする請求項１記
載の懸架装置。 - 【請求項３】 両ローリングピストン（８ａ，８ｂ）が
軸方向において互いに固定連結され、複式ローリングピ
ストン（８）を形成していることを特徴とする請求項１
または２記載の懸架装置。 - 【請求項４】 両ばね要素（４ａ，４ｂ）が互いに鏡像
対称的に配置され、かつ共通の被覆板（１０）または共
通の外壁（１２ａ，１２ｂ）を備え、両ローリングベロ
ー（６ａ，６ｂ）が共通の複式ベロー（６）を形成して
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記
載の懸架装置。 - 【請求項５】 複式ローリングピストン（８）と複式ロ
ールベロー（６）が共通の１つの内室（１６）を形成
し、圧液（２０）を充填したときにアキュムレータが必
要であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つ
に記載の懸架装置。 - 【請求項６】 ローリングピストン（８ａ，８ｂ）の外
面およびまたは両ばね要素（４ａ，４ｂ）の外側ケーシ
ング（１２ａ，１２ｂ）の内面が互いに非対称的に形成
されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一
つに記載の懸架装置。 - 【請求項７】 複式ローリングピストン（８）およびま
たは共通の外壁（１２）が円錐状に形成され、懸架装置
（２）の縦軸線に対する傾斜が角度α＝５〜４５°を有
することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記
載の懸架装置。 - 【請求項８】 両ばね室（１６ａ，１６ｂ）が穴によっ
て互いに接続され、穴がばね要素（４ａ，４ｂ）を緩衝
するための絞り要素を備えていることを特徴とする請求
項１〜７のいずれか一つに記載の懸架装置。 - 【請求項９】 空気ばね内室（１６ａ，１６ｂ）の少な
くとも１つの中にある空気の量または圧液の量が、ばね
の高さを調節するために変更可能であることを特徴とす
る請求項１〜８のいずれか一つに記載の懸架装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19851463:8 | 1998-11-09 | ||
| DE19851463 | 1998-11-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142530A true JP2000142530A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=7887079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11317009A Withdrawn JP2000142530A (ja) | 1998-11-09 | 1999-11-08 | 懸架装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6375170B1 (ja) |
| EP (1) | EP1000848B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000142530A (ja) |
| AT (1) | ATE349369T1 (ja) |
| DE (2) | DE59914087D1 (ja) |
| HU (1) | HU223549B1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001014765A1 (de) | 1999-08-24 | 2001-03-01 | Daimlerchrysler Ag | Feder-dämpfersystem mit differenzrollbalg |
| DE10024571B4 (de) * | 2000-05-19 | 2005-09-29 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Feder-Dämpfersystem mit Differenzrollbalg |
| DE10024572B4 (de) * | 2000-05-19 | 2008-04-30 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Feder-Dämpfersystem mit Doppelrollbalg |
| DE10163819A1 (de) | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Contitech Luftfedersyst Gmbh | Doppelrollbalg-Federungseinrichtung |
| DE10163829A1 (de) | 2001-12-22 | 2003-07-03 | Contitech Luftfedersyst Gmbh | Federungseinrichtung mit Doppelrollbalg |
| DE10224442C1 (de) * | 2002-06-01 | 2003-10-09 | Contitech Luftfedersyst Gmbh | Federungseinrichtung |
| DE10224868B3 (de) * | 2002-06-05 | 2004-03-25 | Daimlerchrysler Ag | Kombiniertes Feder-Dämpfersystem mit Luftfederung |
| DE10319474B4 (de) * | 2003-04-29 | 2008-10-16 | Vibracoustic Gmbh & Co. Kg | Luftfeder-Dämpfer-Einheit |
| DE102004021586B4 (de) * | 2004-05-03 | 2010-09-23 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder |
| DE102008007566B4 (de) * | 2008-02-05 | 2014-10-23 | Technische Universität Darmstadt | Schwingungsfluiddämpfung- und/oder -federung |
| DE102009011414A1 (de) * | 2009-03-03 | 2010-09-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Feder-Dämpfer-Einheit für Fahrwerke von Fahrzeugen |
| US9587701B2 (en) * | 2014-06-09 | 2017-03-07 | GM Global Technology Operations LLC | Negative stiffness apparatus |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2846983A (en) * | 1955-04-14 | 1958-08-12 | Johnson Service Co | Single acting motor with pneumatic return spring |
| GB1034471A (en) * | 1962-01-13 | 1966-06-29 | Sumitomo Metal Ind | Air spring |
| DE1680564B1 (de) | 1966-12-03 | 1970-09-03 | Kreidler S Metall U Drahtwerke | Teleskopfederbein,insbesondere fuer die Teleskopvorderradgabel von Zweiradfahrzeugen |
| JPS5121496B2 (ja) * | 1971-10-18 | 1976-07-02 | ||
| JPS5326293Y2 (ja) | 1975-10-24 | 1978-07-04 | ||
| DE2750667C2 (de) * | 1977-11-12 | 1980-01-24 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Luftfeder für Kraftfahrzeuge |
| DE2759433C2 (de) * | 1977-11-12 | 1980-07-31 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Luftfeder für Kraftfahrzeuge |
| DE2836662C2 (de) * | 1978-08-22 | 1980-06-26 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Luftfeder, insbesondere fur Kraftfahrzeuge |
| DE3436664A1 (de) * | 1983-10-07 | 1985-05-02 | Bridgestone Corp., Tokio/Tokyo | Membran-luftfeder |
| DE3934821A1 (de) * | 1989-10-19 | 1991-04-25 | Daimler Benz Ag | Luftfeder fuer fahrzeugfederung |
| JPH04219536A (ja) * | 1990-09-25 | 1992-08-10 | Bridgestone Corp | 振動減衰装置 |
| DE19702947C2 (de) * | 1997-01-28 | 1999-05-27 | Contitech Formteile Gmbh | Achsfederungsvorrichtung für ein Schienenfahrzeug |
-
1999
- 1999-11-03 AT AT99121742T patent/ATE349369T1/de active
- 1999-11-03 DE DE59914087T patent/DE59914087D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-03 DE DE19952799A patent/DE19952799A1/de not_active Withdrawn
- 1999-11-03 EP EP99121742A patent/EP1000848B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-11-08 JP JP11317009A patent/JP2000142530A/ja not_active Withdrawn
- 1999-11-08 HU HU9904087A patent/HU223549B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-11-09 US US09/436,760 patent/US6375170B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-04-08 US US10/118,355 patent/US6676115B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020109276A1 (en) | 2002-08-15 |
| DE19952799A1 (de) | 2000-05-11 |
| HUP9904087A3 (en) | 2001-06-28 |
| HU9904087D0 (en) | 2000-01-28 |
| EP1000848A3 (de) | 2000-11-22 |
| ATE349369T1 (de) | 2007-01-15 |
| EP1000848B1 (de) | 2006-12-27 |
| HU223549B1 (hu) | 2004-09-28 |
| US6676115B2 (en) | 2004-01-13 |
| EP1000848A2 (de) | 2000-05-17 |
| US6375170B1 (en) | 2002-04-23 |
| DE59914087D1 (de) | 2007-02-08 |
| HUP9904087A2 (hu) | 2000-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4688774A (en) | Side load compensating air suspension | |
| JP4814891B2 (ja) | エアスプリング−ダンパーユニット | |
| JP4842966B2 (ja) | 車輪を案内するエアスプリング兼ダンパーユニット | |
| US20160363184A1 (en) | Damper | |
| JP2000142530A (ja) | 懸架装置 | |
| JPS6372930A (ja) | サスペンションストラット | |
| WO2006057190A1 (ja) | 車両用サスペンション装置 | |
| JPH11315876A (ja) | ダンパ | |
| JP5831829B2 (ja) | 懸架装置 | |
| WO2019230550A1 (ja) | サスペンション装置 | |
| JP2001208123A (ja) | 油圧緩衝器 | |
| JP6121888B2 (ja) | 懸架装置および懸架システム | |
| JP2001295876A (ja) | 車両用油圧式緩衝器 | |
| JP2007008309A (ja) | サスペンション装置 | |
| JP2019518651A (ja) | フロントフォークアセンブリ、フロントフォークアセンブリを含むフロントフォーク、およびモータサイクル | |
| JPS623004B2 (ja) | ||
| GB2101706A (en) | Vehicle suspension strut | |
| JPS6023203Y2 (ja) | サスペンシヨン支持装置 | |
| JP6059576B2 (ja) | フロントフォーク | |
| JP3054429B2 (ja) | 車両のロールダンパ装置 | |
| JP4905913B2 (ja) | 車両用油圧式緩衝装置 | |
| JP6997592B2 (ja) | 緩衝器 | |
| US20010038173A1 (en) | Shock absorbing system for four-wheel vehicle | |
| JP2005195121A (ja) | 自動二輪車等のフロントフォーク | |
| JP2005247233A (ja) | 懸架装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070109 |