JP4905913B2 - 車両用油圧式緩衝装置 - Google Patents
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前記フリーピストンは、これが移動することにより生じる第1、第2の油室の容積の変化分が常に一定の比となるように形成されている。
したがって、この発明によれば、コストダウンを図りながら、ローリング時に発生する減衰力とピッチング時に発生する減衰力とを個別に設定することができる。
したがって、この発明によれば、コストダウンを図りながら、ローリング時に発生する減衰力とピッチング時に発生する減衰力とを個別に設定することができる。
図1は本発明に係る車両油圧式緩衝装置の構成を示す図、図2は中間ユニットの断面図である。
これら4個の油圧式緩衝器2〜5は、シリンダ本体6内がピストン7によって上部油室8と下部油室9とに画成され、内部が作動油で満たされている。また、前記ピストン7は、前記上部油室8と前記下部油室9とを連通する連通路10が形成され、絞り11が設けられている。
この実施の形態による車両用油圧式緩衝装置1は、これらの油圧式緩衝器2〜5に所定の油圧回路が形成されるように接続された第1および第2の中間ユニット21,22と、前記油圧回路に設けられた第1および第2の絞り部材23,24とから構成されている。
小径シリンダ本体44の底壁43には、前記第1の作動油通路36の連通用油圧管35(第2の中間ユニット22においては第2の作動油通路38の連通用油圧管37)を取付けるための第2の油圧管取付部47が形成されている。この第2の油圧管取付部47と前記第1の油圧管取付部45は、小径シリンダ本体44の内面に開口している。
前記第1の絞り部材23(第2の中間ユニット22においては第2の絞り部材24)は、小径シリンダ本体44内に嵌合された円板49と、この円板49を貫通する複数の連通路50,51と、これらの連通路50,51を開閉する第1の逆止弁52および第2の逆止弁53とによって構成されている。
本発明に係る車両用油圧式緩衝装置1の参考例を図3によって詳細に説明する。
図3は絞り部材を有する作動油通路によって左右の油圧緩衝器の油室どうしを連通させた参考例を示す構成図である。同図において、前記図1および図2によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
このため、この車両用油圧式緩衝装置1においても、二つの中間ユニット21,22を使用してローリング時とピッチング時との両方において減衰力が発生する構成を採りながら、ローリング時の減衰力の大きさとピッチング時の減衰力の大きさとを個別に設定することができる。
本発明に係る車両用油圧式緩衝装置の参考例を図4に示す。
図4は絞り部材を有する作動油通路によって左右の油圧緩衝器の油圧系どうしを連通させた参考例を示す構成図である。同図において、前記図1および図2によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
また、左側後輪用油圧式緩衝器4の下部油室と、右側後輪用油圧式緩衝器5の下部油室9とは、第2の油圧管32の一部と、第4の油圧管34の一部と、第2の作動油通路38とによって互いに連通されることになる。
なお、図4に示す参考例においては、前輪側の二つの油圧式緩衝器2,3の下部油室9,9どうしを第1の作動油通路36によって接続し、後輪側の二つの油圧式緩衝器4,5の下部油室9,9どうしを第2の作動油通路38によって接続する例を示したが、第1の作動油通路36と第2の作動油通路38とは、少なくともいずれか一方を設けるだけでも同等の効果を奏する。
Claims (3)
- 車体に対をなすように設けた油圧式緩衝器の油室に連通する第1の油室および第2の油室と、これらの油室間を連通する絞りとを有し、かつ前記両油室の容積の変化分が常に一定の比となるように構成された中間ユニットを二つ備え、
これらの中間ユニットのうち一方の第1の中間ユニットは、左側前輪用油圧式緩衝器の油室と右側後輪用油圧式緩衝器の油室とに接続され、
他方の第2の中間ユニットは、右側前輪用油圧式緩衝器の油室と左側後輪用油圧式緩衝器の油室とに接続された車両用油圧式緩衝装置において、
前記第1の中間ユニット(21)と第2の中間ユニット(22)は、内部にフリーピストン(25)が移動自在に嵌挿されたシリンダによって構成され、前記フリーピストンにより第1の油室(26)と第2の油室(27)と高圧ガス室(28)とに画成され、
前記各中間ユニット内で第1の油室と第2の油室とは、フリーピストンに設けられた絞り(73)のみによって連通され、
前記第1の中間ユニットの第1の油室(26)と第2の油室(27)は、一方が第1の油圧管(31)を介して左側前輪用油圧式緩衝器(2)の油室に、他方が第2の油圧管(32)を介して右側後輪用油圧式緩衝器(5)の油室に接続され、
前記第2の中間ユニットの第1の油室(26)と第2の油室(27)は、一方が第3の油圧管(33)を介して右側前輪用油圧式緩衝器(3)の油室に、他方が第4の油圧管(34)を介して左側後輪用油圧式緩衝器(4)の油室に接続され、
前記左側前輪用油圧式緩衝器(2)の油室と、前記左側後輪用油圧式緩衝器(4)の油室とは、第1の絞り部材(23)を有する第1の作動油通路(36)と、前記第4の油圧管(34)とを介して互いに連通され、
前記右側前輪用油圧式緩衝器(3)の油室と、前記右側後輪用油圧式緩衝器(5)の油室とは、第2の絞り部材(24)を有する第2の作動油通路(38)と、前記第2の油圧管(32)とを介して互いに連通されていることを特徴とする車両用油圧式緩衝装置。 - 請求項1記載の車両用油圧式緩衝装置において、
前記第1の絞り部材(23)を有する第1の作動油通路(36)は、第1の中間ユニットの第1の油圧管(31)が接続された油室に接続され、
第2の絞り部材(24)を有する第2の作動油通路(38)は、第2の中間ユニットの第3の油圧管(33)が接続された油室に接続されていることを特徴とする車両用油圧式緩衝装置。 - 請求項1記載の車両用油圧式緩衝装置において、前記第1の絞り部材は前記第1の中間ユニット内に設けられ、前記第2の絞り部材は前記第2の中間ユニット内に設けられていることを特徴とする車両用油圧式緩衝装置。
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JP2005210973A JP4905913B2 (ja) | 2005-07-21 | 2005-07-21 | 車両用油圧式緩衝装置 |
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