JP2003306007A

JP2003306007A - タイヤ用ゴム付きファブリック、その製造方法及び空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2003306007A
Application number: JP2002109472A
Authority: JP
Inventors: Yasutsugu Ikeda; 育嗣池田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-04-11
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2003-10-28
Anticipated expiration: 2022-04-11
Also published as: JP3803305B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ユニフォミティに優れたタイヤ用ゴム付きフ
ァブリックを提供する。【解決手段】横糸１１とタイヤコード１２からなる縦
糸とにより簾織りされた簾織物１４をゴム被覆したタイ
ヤ用ゴム付きファブリックである。前記横糸１１は、前
記ゴム被覆された後に切断された切断部９を有する。フ
ァブリックの巾方向の側縁領域Ｅの前記切断部９のピッ
チが、前記側縁領域Ｅの間の中央領域Ｍにおける切断部
９のピッチよりも小さいことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのユニフォ
ミティを向上するのに役立つタイヤ用ゴム付きファブリ
ック、その製造方法及び空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの骨格をなすカーカスプ
ライには、通常、横糸と、タイヤコードからなる縦糸と
により簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム
付きファブリックが用いられる。図６（Ａ）には簾織物
ｃ１の一例を示す。概簾織物ｃ１は、タイヤコードａか
らなる縦糸と、比較的粗い間隔で前記タイヤコードａに
連続して交絡される細い横糸ｂとで織られている。

【０００３】図６（Ｂ）には、他の形態の簾織物ｃ２を
示す。該簾織物ｃ２は、タイヤコードａからなる縦糸
と、このタイヤコードａに対してタックイン方式で織り
込まれた横糸ｂとで構成される。このタックイン方式の
横糸ｂは、簾織物ｃ２の略全幅をのびる基部ｅ１と、そ
の両端部でタイヤコードａと平行にのびる副部ｅ２を介
して内方へ折り返され小長さで終端する折返し部ｅ３と
からなるタックイン糸片ｅを、ほぼ副部ｅ２の長さに等
しいピッチでタイヤコードａの長手方向に配して構成さ
れる。

【０００４】図６（Ｂ）の簾織物ｃ２は、横糸ｂがそれ
ぞれ独立したタックイン糸片ｅからなるため、１本の横
糸ｂをタイヤコードａと直角かつ交互に連続して織り込
んでいく図６（Ａ）の簾織物ｃ１に比して生産性が良
い。このため、近年のタイヤ用のプライの材料には、図
６（Ｂ）のタックイン方式の簾織物ｃ２が多用されつつ
ある。

【０００５】またタイヤを製造する際には、図８に示す
ように、簾織物ｃ２をトッピングゴムｇで被覆してゴム
付きファブリックｉとし、これをタイヤコードａに対し
てαの角度（ラジアルタイヤではこの角度αは７５〜９
０度程度）かつ所定巾で順次シート片ｊ…に裁断された
後、各シート片ｊの非裁断側の端縁ｋ同士を順次ジョイ
ントすることによって、長尺のプライ材料ｍを形成して
いる。そしてこのプライ材料ｍは、成形ドラム上に巻き
回された後、トロイド状に膨張される。

【０００６】前記プライ材料ｍの膨張に際しては、タイ
ヤのユニフォミティを向上するためにタイヤコードａの
間隔（通常、５cmあたりの打ち込み本数で表され「エン
ズ」と呼ばれる。）を均一としつつ広げる必要がある。
ところが、横糸ｂがタイヤコードａに絡み合ったままで
あると、前述の均一な膨張を損ねやすい。

【０００７】そこで従来では、図９に示すように、タイ
ヤの成型に先立ち、凹凸状の間隙ｎを有する一対の回転
軸ｒ１、ｒ２の間にファブリック基体ｉを通過させるこ
とにより、横糸ｂに張力を作用させて押し切りする切断
行程が行なわれていた。

【０００８】また前記横糸ｂには、通常、伸びが小さい
低伸度糸が用いられているが、これに代えて伸びが大き
い高伸度糸を用いることにより、タイヤ成型時に該横糸
ｂを伸ばし均一な膨張を確保しようとする試みもなされ
ている。この方法では、横糸ｂの切断工程を省略しうる
利点がある。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなタックイン方式の簾織物ｃ２では、図６（Ｂ）及
びその部分拡大図である図７に示すように、その巾方向
の側縁領域Ｅにおいて、タックイン糸片ｅの基部ｅ１と
折返し部ｅ３とが２本重なる重なり部ｆが形成される。
この部分では、他の部分に比して切断に対する強度を増
すため、上述のような押し切りでは、側縁領域Ｅの横糸
が、中央領域Ｍに位置する横糸と同様には切断されない
場合がある。このようなファブリックでは、タイヤ成型
時の膨張によって、カーカスコードａのエンズが均一に
ならず、タイヤにバルジやデントといった凹凸を形成し
たり、ユニフォミティを損ねるという問題がある。

【００１０】また高伸度の横糸を用いる方法では、図１
０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、成型ドラムＤにカーカ
スプライとしてのファブリック基体ｉを巻き付け徐々に
膨張させていくと、これに伴い横糸ｂがタイヤコード間
を滑りながら引き抜かれていき、その端部ｂｅが移動す
る。これは、ファブリック基体ｉの継ぎ合わせ部Ｊにお
いて、タイヤコードａの間隔が著しく大きくなる部分Ｙ
を形成し、この部分Ｙに亀裂や割れなどを生じさせると
いう欠点がある。

【００１１】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、タイヤのバルジャデントといった成形
不良を減じかつユニフォミティを向上するのに役立つタ
イヤ用ゴム付きファブリック、その製造方法及び空気入
りタイヤを提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより
簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きフ
ァブリックであって、前記横糸は、前記ゴム被覆された
後に切断された切断部を有するとともに、ファブリック
の側縁から少なくとも２０mmの領域である側縁領域にお
ける前記切断部のピッチが、この側縁領域の間の中央領
域における切断部のピッチよりも小さいことを特徴とし
ている。

【００１３】また請求項２記載の発明は、前記側縁領域
の切断部のピッチは、タイヤコードの打ち込みピッチの
１〜４倍であり、かつ前記中間領域における切断部のピ
ッチがタイヤコードの打ち込みピッチの３〜５倍である
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム付きファ
ブリックである。

【００１４】また請求項３記載の発明は、前記横糸は、
簾織物の略全幅をのびる基部と、その両端部でタイヤコ
ードと平行にのびる副部を介して内方へ折り返され前記
側縁領域をのびて終端する折返し部とからなるタックイ
ン糸片を、前記副部の長さにほぼ等しいピッチで縦糸方
向に配して形成してなる請求項１または２に記載のタイ
ヤ用ゴム付きファブリックである。

【００１５】また請求項４記載の発明は、前記横糸は、
破断時の伸びが５〜２５（％）かつ破断強力が５〜１５
（Ｎ）である請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ
用ゴム付きファブリックである。

【００１６】ここで、破断時の伸びとは、横糸に徐々に
引張荷重を与えていき該横糸が破断したときの最大の伸
び（％）である。測定方法としては、チャック間距離２
５０mm、初荷重０．１Ｎ、試験速度３００mm／min で行
い、糸が破断したときの強力を破断強力として測定して
いる。

【００１７】また請求項５記載の発明は、請求項１乃至
４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム付きファブリックを
カーカスプライに用いたことを特徴とする空気入りタイ
ヤである。

【００１８】また請求項６記載の発明は、横糸とタイヤ
コードからなる縦糸とにより簾織りされた簾織物をゴム
被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックを製造するタイ
ヤ用ゴム付きファブリックの製造方法であって、横糸と
タイヤコードからなる縦糸とを用いて簾織りした簾織物
をゴム被覆してファブリック基体を形成するゴム付け工
程と、このファブリック基体の前記横糸を押し切り具を
用いて切断する横糸切断工程とを含むとともに、前記押
し切り具は、フランジ状の押爪部を軸方向に隔設した一
対の回転軸を、互いに平行かつ一方の回転軸の押爪部の
外周面を他方の回転軸の隣り合う押爪部間の空隙に接触
することなく臨ませることにより、前記回転軸間に軸方
向に凸凹状で連続する間隙を有し、この間隙に、横糸が
前記回転軸の軸方向と平行となる向きで該ファブリック
基体を通過させるとともに、前記回転軸の軸方向の両端
部分は、回転軸の中央部分に比して、押爪部の軸方向の
巾αと軸方向で隣り合う押爪部の離間距離βとをともに
小としたことを特徴とするタイヤ用ゴム付きファブリッ
クの製造方法である。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。図１には、本実施形態の空気入りタ
イヤ１の断面図を示している。図において空気入りタイ
ヤ１は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方向
内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウ
ォール部３の内方端に位置するビード部４とを具えた本
例では乗用車用ラジアルタイヤを例示する。この空気入
りタイヤ１は、前記ビード部４、４間を跨るトロイド状
のカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス
６のタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層７とを具
える。

【００２０】前記カーカス６は、カーカスコードをタイ
ヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚
以上（本例では１枚）のカーカスプライ６Ａから形成さ
れる。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが
好適に採用できる。

【００２１】またカーカスプライ６は、トレッド部２か
らサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５
に至る本体部６ａと、その両側に連なりビードコア５の
廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止さ
れる折返し部６ｂとを有する。この本体部６ａと折返し
部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外
方に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配さ
れ、ビード部４の曲げ剛性を高めている。

【００２２】また前記ベルト層７は、ベルトコードをタ
イヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で傾斜配列し
た２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂか
ら形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコ
ードがプライ間相互で交差するように向きを違えて配さ
れることによりタガ効果を発揮する。ベルトコードとし
ては、スチールコードが好適であるが、例えば芳香族ポ
リアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の高弾性の有
機繊維コードも使用できる。

【００２３】本実施形態では、前記カーカスプライ６Ａ
が以下に説明する方法により製造されたゴム付きファブ
リック１０（図２に模式的に示す）から形成される。こ
のゴム付きファブリック１０は、簾織物１４をトッピン
グゴム１５にてゴム被覆してファブリック基体１６を形
成するゴム付け工程と、このファブリック基体１６の前
記横糸１１を押し切り具２０を用いて切断する横糸切断
工程とを含んで製造される。

【００２４】前記簾織物１４は、横糸１１と、タイヤコ
ードとしてのカーカスコード１３からなる縦糸１２とを
用い、例えば織機を用いて簾織りすることにより形成さ
れる。本例の簾織物１４は、横糸１１がタックイン方式
によりカーカスコード１３に織り込まれたものを例示す
る。

【００２５】即ち、横糸１１は、カーカスコード１３の
上下を交互に通ってかつカーカスコード１３と直角に簾
織物１４の略全幅をのびる基部１７ａと、その両端部で
カーカスコード１３と平行にのびる副部１７ｂ、１７ｂ
を介して内方へ折り返され小長さで終端する折返し部１
７ｃとからなるタックイン糸片１７からなる。そしてこ
のタックイン糸片１７を、前記副部１７ｂの長さにほぼ
等しいピッチＬでカーカスコード１３の長手方向に配し
て形成される。

【００２６】前記折返し部１７ｃの長さＷ３は特に限定
されないが、小さすぎるとタックイン糸片１７がほどけ
易くなり、大きすぎると生産性を向上させる効果が小さ
くなる。このため、前記長さＷ３は、少なくとも２０mm
以上とするが、好ましくは２０〜３００mm、より好まし
くは３０〜７０mm程度とするのが望ましい。

【００２７】このような簾織物１４は、図７に示したよ
うに、基部１７ａと折返し部１７ｃとが簾織物１４の両
端部で実質的に重なる。従って、この簾織物１４からト
ッピングゴム１５でゴム被覆しファブリック基体１６を
形成したときには、該ファブリック基体１６の側縁から
少なくとも巾方向に２０mmの巾Ｗ１を持つ領域をなす側
縁領域Ｅでは横糸１１が２本重なるが、それ以外の部
分、即ち側縁領域Ｅ、Ｅ間の中央領域Ｍでは横糸１１は
１本だけで構成される。

【００２８】タイヤ成型工程では、カーカスコード１３
を均一に膨張させてユニフォミティを向上することが重
要となるのは前述の通りである。このため、本発明で
は、前記横糸１１を張力をかけて切断するいわゆる押し
切りを行う。この押し切りは、横糸１１の破断時の伸び
又は破断強力が大きすぎると困難となる。その一方、横
糸１１の破断時の伸び又は破断強力が小さすぎると、簾
織りに際して容易に破断しカーカスコード１３を一定の
間隔で引き揃えるのが困難となる。このような観点よ
り、横糸１１は、その破断時の伸びが例えば５〜２５
％、より好ましくは７〜１５％であるのが望ましく、ま
た破断強力は５〜１５Ｎ、より好ましくは７〜１３Ｎ程
度のものが望ましい。このような横糸１１としては、例
えば木綿糸等が好適であり、その他必要に応じて複合繊
維糸等も仕様できる。

【００２９】また、簾織物１４は、例えば接着液に浸漬
するいわゆるディップ処理が施された後、図示しないト
ッピング装置を用いてその両面が薄いトッピングゴム１
５にて被覆される。これにより、ファブリック基体１６
が形成される。

【００３０】前記横糸切断工程では、形成されたファブ
リック基体１６の横糸１１を、押し切り具２０を用いて
切断する。ファブリック基体１６は、既にトッピングゴ
ム１５によって被覆されているため、この段階で横糸１
１を切断してもカーカスコード１３の引き揃えが乱れる
等の不具合はない。

【００３１】前記押し切り具２０は、例えば図３に示す
ように、平行に配された一対の回転軸２１、２１を含ん
で構成される。前記各回転軸２１は、略同一の外形で軸
方向にのびる円柱の基軸部２２と、この基軸部２２から
半径方向に突出しかつ軸方向に隔設されたフランジ状の
押爪部２３とを具えている。各回転軸２１は、両端部を
図示しない軸受により回動可能に軸支されるとともに電
動機等によって互いに逆向きに回転駆動される。

【００３２】また押し切り具２０は、一対の回転軸２
１、２１を互いに平行、かつ一方の回転軸２１Ａの押爪
部２３の外周面２３ａを、他方の回転軸２１Ｂの押爪部
２３、２３間の空隙に接触することなく臨ませている。
これにより、向き合う押爪部２３は、互いに噛み合い状
に配されて、一対の回転軸２１Ａ、２１Ｂの間に軸方向
に凸凹状で連続する間隙２５を形成する。

【００３３】そして、この間隙２５に、ファブリック基
体１６を通過させる。このとき、横糸１１が、回転軸２
１の軸方向と平行となる向きに合わせる。これにより、
図９に示したように、互いに噛み合い状に配された押爪
部２３、２３…によって、ファブリック基体１６が波打
ち状に引き伸ばされかつ横糸１１に張力を作用させるこ
とにより該横糸１１を切断する。これにより、図５に示
すように、横糸１１には、切断部９が形成される。なお
切断部９としては、例えば側縁領域Ｅにおいて２本の横
糸が重なる部分では、少なくとも１本が切断されていれ
ば良い。

【００３４】また押し切り具２０の回転軸２１は、前記
ファブリック基体１６の側縁領域Ｅを押し切りする両端
部分２６と、ファブリック基体１６の中央領域Ｍを押し
切りする中央部分２７とを含む。該回転軸２１の両端部
分２６は、前記中央部分２７に比して、図４（Ａ）にて
示される押爪部２３の軸方向の巾αと、一方の回転軸２
１Ａと他方の回転軸２１Ｂとにおいて軸方向で隣り合う
押爪部２３、２３の離間距離βとを、ともに小としてい
る。

【００３５】前記中央部分２７では、押爪部２３の軸方
向の巾αは、図４（Ｂ）に示されるファブリック基体１
６のカーカスコード１３の打ち込みピッチＰの１．４〜
１．６倍程度とするのが望ましい。また該中央部分２７
では、軸方向で隣り合う押爪部２３、２３の離間距離β
をファブリック基体１６の厚さｔの１．４〜１．７倍、
より好ましくは１．４５〜１．６０倍程度とするのが望
ましい。さらに、中央部分２７において半径方向で向き
合う押爪部２３、２３の該半径方向の重なり長さである
追い込み量γを、前記カーカスコード１３の打ち込みピ
ッチＰの１．４〜２．０倍程度、より好ましくは１．６
〜１．８倍程度に設定するのが望ましい。なお、押爪部
２３の外周面２３ａと前記基軸部２２の外周面２２ａと
間の半径方向距離δは、ファブリック基体１６が円滑に
通過しうるよう、該ファブリック基体１６の厚さｔの
１．１〜５．０倍程度とするのが良い。

【００３６】このような回転軸の中央部分２７は、ファ
ブリック基体１６の中間領域Ｍを押し切りし、図５
（Ａ）に示すように、中間領域Ｍにおける切断部９の間
隔であるピッチＣＰ１を、カーカスコード１３の打ち込
みピッチＰの３〜５倍程度とする。なおこのピッチＣＰ
１は前記範囲内であれば一定である必要はない。

【００３７】他方、回転軸２１の両端部分２６、２６で
は、押爪部２３の軸方向の巾αは、ファブリック基体１
６のカーカスコード１３の打ち込みピッチＰの０．８〜
１．２倍程度とし、また押爪部２３、２３の前記離間距
離βをファブリック基体１６の厚さｔの１．２〜１．３
倍程度に設定するのが望ましい。このような押爪部２３
を有する両端部分２６、２６は、前記中央部分２７に比
して、さらに小ピッチでファブリック基体１６を波状に
屈曲させて押し切りするのに役立つ。

【００３８】なお両端部分２６における押爪部２３、２
３の追い込み量γは、特に限定はされないが、大きすぎ
るとカーカスコード１３の目開きが生じやすく、逆に小
さすぎても横糸１１の押し切り効果が低下しやすい。よ
って追い込み量γは、カーカスコード１３の打ち込みピ
ッチＰの０．８〜１．５程度、より好ましくは１．０〜
１．２倍程度に設定するのが望ましい。なお、押爪部２
３の外周面２３ａと前記基軸部２２の外周面２２ａとの
半径方向距離δは、中央部分２７と同程度に設定する。

【００３９】ここで、ファブリック基体１６の側縁領域
Ｅは横糸１１が二本重なっているため、中央領域Ｍに比
して押し切りに対する切断抵抗力が増している。従っ
て、横糸切断工程を経て製造されたゴム付きファブリッ
ク１０は、その側縁領域Ｅにおける横糸１１の切断部９
のピッチが、中央領域における切断部９のピッチと同等
ないしそれよりも小とする。具体的には、側縁領域Ｅの
切断部９のピッチＣＰ２は、図５（Ｂ）に示すように、
カーカスコード１３の打ち込みピッチＰの１〜５倍、よ
り好ましくは２．５〜３．５倍とするのが良い。

【００４０】このように、本実施形態によれば、横糸１
１を切断し難いファブリック基体１６の側縁領域Ｅにお
いても、中央領域Ｍととほぼ同程度ないしそれよりも小
さいピッチで切断部９を形成できる。そして、このよう
なゴム付きファブリック１０をバイアスジョイントして
プライ材料を形成しカーカスプライ６Ａに用いることに
より、タイヤ成型時の膨張に際して、カーカスプライ６
Ａを均一に膨らませ得る。これは、バルジ、デントとい
ったアンジュレーションの発生を防止し、タイヤのユニ
フォミティを向上しうるのに役立つ。

【００４１】なお本発明で用いられる簾織物１４は、こ
のようなタックイン式のものに限定されるわけではな
く、従来と同様、１本の横糸が連続してカーカスコード
１３に交絡する態様のものも採用することができる。こ
のような簾織物においては、横糸１１が側縁領域Ｅにお
いて２本重なる訳ではないが、押し切り時にファブリッ
ク基体１６の端部がフリーの状態となるため、この部分
で横糸１１に張力を作用させるのがやはり困難であるた
め本発明の製造方法を好適に使用できる。

【００４２】

【実施例】図１に示す基本構成を有する乗用車用ラジア
ルタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作
した。カーカスプライは、図に示した押し切り具を用
いて横糸切断工程を行ったゴム付きファブリックを使用
した。なお回転軸の中間部分では、押爪部の巾αをファ
ブリック基体のカーカスコードの打ち込みピッチＰの
１．５倍、押爪部の離間距離βをファブリック基体の厚
さｔの１．５倍、押爪部の追い込み量γをカーカスコー
ドの打ち込みピッチＰの１．６倍に統一した。また回転
軸の両端部分については、押爪部の巾α、離間距離β、
追い込み量γは、表１の仕様に基づき変化させた。テス
ト方法は、次の通りとした。

【００４３】＜バルジ、デント・アンジュレーション試
験＞製造された供試タイヤをそれぞれ１５×６．０Ｊの
リムにリム組みしかつ内圧を３００ｋＰａ充填し、外観
（目視）と触感で凹凸状態を総合的に判定した。結果
は、従来例を１００とする指数で示しており、数値が大
きいほどバルジ、デント（凹凸）アンジュレーション
（タイヤ表面の波打ち）が目立たず良好である。

【００４４】＜ユニフォミティ試験＞製造された供試タ
イヤをそれぞれ１５×６．０Ｊのリムにリム組みしかつ
内圧を２００ｋＰａ充填し、縦荷重４．５ｋＮ、速度１
４０km／Ｈで回転させ、ユニフォミティ試験器を用いて
ＲＦＶを測定した。結果は、従来例を１００とする指数
で表示しており、数値が大きいほど良好である。テスト
の結果などを表１に示す。

【００４５】

【表１】

【００４６】テストの結果、実施例のものは、成形不良
が減じられかつ従来例と比べてユニフォミティを向上し
ていることが確認できる。

【００４７】

【発明の効果】上述したように、本発明のタイヤ用ゴム
付きファブリックは、ファブリック基体の側縁領域にお
いて、該横糸の切断分のピッチを、中央領域の切断ピッ
チよりも小さくしている。従って、タイヤ成型時の膨張
に際して、このゴム付きファブリックを均一に膨らませ
ることができ、バルジ、デントといったアンジュレーシ
ョンの発生を防止するとともにタイヤのユニフォミティ
を向上しうる。また請求項２記載の発明のように、側縁
領域の切断部のピッチを、タイヤコードの打ち込みピッ
チの１〜４倍とし、かつ中間領域における切断部のピッ
チをタイヤコードの打ち込みピッチの３〜５倍としたと
きには、より確実に均一な膨張を実現できる。また、い
わゆるタックイン方式の簾織物では、特に側縁領域にお
いて横糸が切断され難いが、請求項３記載の発明ではこ
のような不具合を防止できる。

【００４８】また請求項６記載の発明のように、ファブ
リック基体の横糸を押し切り具を用いて切断する横糸切
断工程とを含むとともに、押し切り具は、ファブリック
基体の側縁領域を押し切り回転軸の軸方向の両端部分
は、回転軸の中央部分に比して、押爪部の軸方向の巾α
と軸方向で隣り合う押爪部の離間距離βとをともに小と
しているため、横糸を切断し難いファブリック基体の側
縁領域により密に張力を作用させ、中央領域の横糸と同
程度ないしそれ以下のピッチで切断分を形成できる。よ
って、タイヤ成型時の膨張に際して、均一に膨らむゴム
付きファブリックを用意に製造できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す空気入りタイヤの断面
図である。

【図２】ファブリック基体を例示する平面図である。

【図３】押し切り具の正面図である。

【図４】（Ａ）は押し切り具の拡大断面図、（Ｂ）はフ
ァブリック基体の断面図である。

【図５】（Ａ）、（Ｂ）は本実施形態のゴム付きファブ
リックの断面図である。

【図６】（Ａ）、（Ｂ）は簾織物を例示する平面略図で
ある。

【図７】図６（Ｂ）の簾織物の端部分の拡大斜視図であ
る。

【図８】図６（Ｂ）の簾織物を用いたファブリック基体
の平面図である。

【図９】押し切り工程を例示する拡大断面図である。

【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は、カーカスプライの膨張過
程を説明する断面図である。

【符号の説明】

１空気入りタイヤ２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス６Ａカーカスプライ６ａカーカスプライの本体部６ｂカーカスプライの折返し部７ベルト層１０ゴム付きファブリック１１横糸１２縦糸１３カーカスコード１４簾織物１５トッピングゴム１６ファブリック基体２０押し切り具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより
簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きフ
ァブリックであって、前記横糸は、前記ゴム被覆された後に切断された切断部
を有するとともに、ファブリックの側縁から少なくとも
２０mmの領域である側縁領域における前記切断部のピッ
チが、この側縁領域の間の中央領域における切断部のピ
ッチよりも小さいことを特徴とするタイヤ用ゴム付きフ
ァブリック。
【請求項２】前記側縁領域の切断部のピッチは、タイヤ
コードの打ち込みピッチの１〜４倍であり、かつ前記中
間領域における切断部のピッチがタイヤコードの打ち込
みピッチの３〜５倍であることを特徴とする請求項１記
載のタイヤ用ゴム付きファブリック。
【請求項３】前記横糸は、簾織物の略全幅をのびる基部
と、その両端部でタイヤコードと平行にのびる副部を介
して内方へ折り返され前記側縁領域をのびて終端する折
返し部とからなるタックイン糸片を、前記副部の長さに
ほぼ等しいピッチで縦糸方向に配して形成してなる請求
項１または２に記載のタイヤ用ゴム付きファブリック。
【請求項４】前記横糸は、破断時の伸びが５〜２５
（％）かつ破断強力が５〜１５（Ｎ）である請求項１乃
至３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム付きファブリッ
ク。
【請求項５】請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ
用ゴム付きファブリックをカーカスプライに用いたこと
を特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項６】横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより
簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きフ
ァブリックを製造するタイヤ用ゴム付きファブリックの
製造方法であって、横糸とタイヤコードからなる縦糸と
を用いて簾織りした簾織物をゴム被覆してファブリック
基体を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体
の前記横糸を押し切り具を用いて切断する横糸切断工程
とを含むとともに、前記押し切り具は、フランジ状の押
爪部を軸方向に隔設した一対の回転軸を、互いに平行か
つ一方の回転軸の押爪部の外周面を他方の回転軸の隣り
合う押爪部間の空隙に接触することなく臨ませることに
より、前記回転軸間に軸方向に凸凹状で連続する間隙を
有し、この間隙に、横糸が前記回転軸の軸方向と平行と
なる向きで該ファブリック基体を通過させるとともに、
前記回転軸の軸方向の両端部分は、回転軸の中央部分に
比して、押爪部の軸方向の巾αと軸方向で隣り合う押爪
部の離間距離βとをともに小としたことを特徴とするタ
イヤ用ゴム付きファブリックの製造方法。