JPS6051579B2 - タイヤの主補強用ゴム引きコード布 - Google Patents

タイヤの主補強用ゴム引きコード布

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JPS6051579B2
JPS6051579B2 JP52103266A JP10326677A JPS6051579B2 JP S6051579 B2 JPS6051579 B2 JP S6051579B2 JP 52103266 A JP52103266 A JP 52103266A JP 10326677 A JP10326677 A JP 10326677A JP S6051579 B2 JPS6051579 B2 JP S6051579B2
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Description

【発明の詳細な説明】 この発明はゴムタイヤの主補強用ゴム引きコード布に
関するものであり、とくにゴムタイヤの主補強つまりカ
ーガスや、ブレー力としての使用に供して該タイヤの性
能に影響を及ぼすべき、ゴム引きコード布の接合部を形
成するすたれ織物の耳縁域につき、改良を施しこの種タ
イヤの性能ことにセパレーシヨンの防止、さらにユニフ
オミテイの改善にも役立てようとするものである。
一般にすだれ織物はゴムタイヤをはじめとしてベルト
その他のゴム製品の補強材としても広く用いられるが、
とくに上記のようなタイヤの主補強に充当する用途では
一般に４００デニール以上とくに好ましくは１８９０ｄ
／ ２程度の太いコードをたて糸として、５ａｎあたり
に２０本以上とくに好ましくは５昧／ ５Ｃ７７ｌ程度
の密な配列で所定幅、通常全幅ほぼ１．５７ｎ前後にわ
たらせて、通例では整糸とよばれる弱い紡績糸などの粗
い打込みをもつてコード乱れを防ぎ、全長はおよそ２０
００〜３０００Ｔｒｌ、に及ぶものとされる。
このたて糸には繊維コード又は金・属とくにスチールコ
ードなどが多く用いられる。第１図にすだれ織物Ｔの一
例を示したように、密な配列のたて糸１とそれに比べて
はるかに疎な配列の整糸２とによつて所定の幅Ｗに織り
上げこれを一定の条件下で熱処理して物性の安定化、接
着剤処理などを行なつたのち、未加硫接着ゴム３をコー
ティングしてつくられ、このすだれ織物Ｔは所定角度α
、必要幅Ｂにわたつて裁断し、その断片Ｃを第１ａ図に
示すように耳縁域で順次にオーバーラップ量Ｗ１で重ね
合わせ、未加硫接着ゴム３の粘着力で接合することによ
り、タイヤの主補強用コード布としての中間資材に仕立
てる。第１ｂ図は上記重ね合わせ接合部Ｊを含むＺ−Ｚ
断面の一部拡大図である。ところで近年タイヤ産業でも
、他産業同様の省力化、機械化がすすみ、これにともな
つて上記接合作業についての自動化が真剣に検討されて
実現の運びに至つている。
一方タイヤ構造の面においてもフライ数削減による省力
化、省資源の要請に応じて使用タイヤコードの一層な太
デニール化がとくにタイヤ性能上も必要とされてもはや
さけ得られない趨勢にある。ここに上記した中間資材の
製造工程における接合部Ｊが太デニール化に関連して次
の問題を生じたのである。
すなわちたて糸１のコード径が大になつてくると接合部
Ｊにおける厚みの較差が極端に大きくなつて中間資材の
巻取り工程において、不具合を生じるだけにとどまらず
、とくにこの厚みの較差はタイヤ部材として配置された
後におけるタイヤの成形加硫工程、なかでもグリーンタ
イヤに施されるステツチヤリング過程で局部的に強く押
されることとなる結果、接合部Ｊでおのおの重なり合つ
た上下のたて糸１，１同志の間隔Ｓが極端に小さくなり
、時にはこのたて糸１，１が強く直接接触するに至り、
こうして製品タイヤ性能、とくに耐久性の極端な悪化を
もたらす走行時の層間セパレーシヨンの核となりやすい
ことである。
さらにカーカスプライ層としての使用においては、その
枚数が少ない場合には局部的に厚い接合部Ｊの配置が分
散され得ないので、タイヤのユニフオミイテイー（タイ
ヤの周上における寸法又は剛性の一様性）などにも影響
を与える原因となることも重要である。
つまりこの接合部Ｊにおけるコード数の局部過剰は、明
らかにコスト上も不利であり、百害あつても一利なしの
たとえのとおりである。
もちろん断片Ｃの接合に際しこれを手作業で行う場合は
、断片Ｃの耳端同志をつき合せて接合することも可能で
あるが、しかし接合作業の機械化を行う場合、この接合
部Ｊのオーバーラップ量Ｗ１が不可欠なのは明らかであ
る。
この発明は上記した中間資材の自動ジョイントに適しか
つ製品タイヤの性能に悪影響を及ぼすことがないように
接合部に工夫を加えたタイヤの主補強用ゴム引きコード
布を提供するものである。
発明者らは上記ジョイント作業の自動化のためには不可
欠な接合部Ｊすなわちオーバーラップ代にわたるたて糸
１につき種々検討した結果コード径あるいは隣接コード
間隔についての配慮つまり変成コード配列を、すだれ織
布における幅の両側（以下耳縁域という）に施すことに
より達成可能であることを見出した。すなわちこの発明
では、多数のコードを所定幅にわたつて密な打込みでた
てに引揃えてゴム被覆を施してなるいわゆるすだれ織物
につき、その織物の耳縁域におけるコード配列上の工夫
によつてタイヤの主補強用ゴム引きコード布の有用な改
良を行つたものである。
以下図面をもちいて詳細に説明する。
第２図はこの発明の有利な適用に供される、とくにタイ
ヤの主補強用すだれ織物の一部を平面であられし、第２
ａ図、第２ｂ図はその接合部Ｊの重ね合わせ直後におけ
る１部拡大断面を示した。
発明者らは第１に、裁断後の接合にあてるオーバーラッ
プ代Ｗ１に相当するすだれ織物Ｔの耳縁域Ｗ２，Ｗ２の
幅を接合部としてとくにこれら耳縁域Ｗ２，Ｗ２におけ
るたて糸１″と、残り中央部にたて糸１とのコード配列
について検討した結果、前記すだれ織物Ｔの耳縁域Ｗ２
，Ｗ２のたて糸１″のコード径ｇ１を、前記たて糸１よ
りも細くすること、すなわちたて糸１のコード径ｇに対
し４０〜８０％とし好ましくは４５〜７０％の範囲にあ
るようにするか、あるいはすだれ織物Ｔの耳縁域におけ
る打込みコード相互問の間隔を、その耳縁域および残余
の主要域を通してほぼ一様となし得るコード径に対して
少くともそれより広く、そして残余域におけるコード相
互間の間隔よりも広くすることで好結果がもたらされる
ことを見出した。耳縁域コード１″を残余域コード１に
対して異径とするとき後者のコード径に対し４０％未満
では、接合部Ｊにおけるコード強力不足とさらにはすだ
れ織物Ｔの製造上の問題を生じ、これに反し８０％をこ
えるとなお同一コードの等間隔配列について上掲したと
ころとほぼ同様の問題を発生するのであり、かようにコ
ード径を異ならせると否とにかかわらず、耳縁域コード
１″の相互間隔を大きくする場合、その配列間隔は接合
部Ｊでコード１″が互いに相手側の間隔中に入り込める
程度とする。
すだれ織物Ｔの耳縁域Ｗ２，Ｗ２の幅は自動ジョイント
の精度、後工程における離脱のおそれなどを考慮して３
〜１０Ｔｗｔ１より好ましくは５？前後は実際上必要で
ある。
オーバーラップ代Ｗ１にわたる接合部Ｊは上記の重ね合
わせのあとステツチヤーロールによる押圧を加えてゴム
引きコード布の全長を通したゲージを事実上一様にする
がその結果として他部分と５実質上の強力が合致するよ
うにコード１″の径あるいは打込みピッチを選択する。
またたて糸１，１″はすべて同一材質が望ましくそれと
いうのはタイヤ主補強用に用いるすだれ織物は製織後種
々の工程を経ることに加えて最終製品として一様な物性
を保持することがとくに重要であるためである。第２ｂ
図に示したように、たて糸１のコード径ｇをかえること
なしに耳縁域Ｗ２，Ｗ２におけるたて糸１″の打ち込み
すなわちコード相互の間隔を中央部より粗とすることも
また可能である。
すなわち上記接合部Ｊにおいて少くともたて糸１″のコ
ード径よりは広い疎なコード間隔の配列とした耳縁域Ｗ
２，Ｗ２を重ね合わせ、ステツチヤロールにより押圧す
ると、たて糸１″は上下の各たて糸１″間に容易に挿入
されるので第１図についてのべたようにこれらが重なつ
て直接に接触し合うことによる問題は生じなくなる。こ
こにたて糸１″のコード間隔を粗にする耳縁域Ｗ２，Ｗ
２の幅については前記したところと同様である。以下実
施例につき具体的に説明する。実施例１第２図、第２ａ
図において中央部のたて糸１はナイロン１８９０ｄ／２
のコードを、打ち込み５０本／・５ｃｍ１でまた耳縁域
Ｗ２，Ｗ２の幅は５瓢でそこにたて糸１″はナイロン８
４０ｄ／２のコードを打ち込み５０本／５ＣＴｎで用い
た。
このときたて糸１のコード径ｇは０．７６Ｔｆ０ｆｔ１
たて糸１″のコード径ｇ１は０．５１薗従つてｇ１／ｇ
比は６７％でありまた接合部Ｊのオーバーラップ代Ｗ１
は５ｗｎにわたらせた。このすだれ織コード斜布をＡと
する実験結果はあとでまとめてのべる。実施例２ 第２図、第２ｂ図において中央部たて糸１および耳縁域
Ｗ２，Ｗ２のたて糸１″はともにナイロン１８９０ｄ／
２の耳縁域Ｗ２，Ｗ２において、コードの打ち込み密度
を２５本／５ＣＴｆＬすなわち中央部におけるそれの１
１２に粗くした他は実施例１と同じである。
このすだれ織コード斜布をＢとして実験に供した。
さて、供試斜布Ａ，Ｂをカーカスプライに用いて、これ
らの実施例と対応したナイロン１８９０ｄ／２のコード
、５０本／５Ｃｒｒ１の打込みになる従来のカーカスプ
ライと比較すべく、下記バイヤスタイヤにおいてカーカ
スプライの層間セパレーシヨンテストを実施した。
○ タイヤサイズＴＢｌＯ．ＯＯ−２０１４ＰＲ普通バ
イアス構造Ｏ カーカスプライ数６ ○ブレーカ８４０ｃｉ／２３層 この比較ではカーカスプライに用いたコード斜布の接合
部Ｊを除いた他はすべて同一の構造としたタイヤで次の
試験を行つた。
テスト条件は屋内ドラムテストで荷重１００％正規荷重
、正規内圧で速度６５−／ｈとし一定走行後のセパレー
シヨンの発生の有無を調査したところ、試験タイヤ各３
こについて、従来のコード斜布を用いたカーカスプライ
における接合部Ｊには、３００００ｋｍの走行時点でセ
パレーシヨンの徴候が３ことも生じたのに反してコード
斜布Ａ，Ｂを用いたカーカスプライによるタイヤは、こ
の時点で何らの異常は認められなかつた。
ノ 以上この発明をバイヤスタイヤのカーカスに適用し
た実施例についてのべたが、そのほかブレーカーやラジ
アルタイヤのカーカスやベルトなどのタイヤ主補強に用
いて、同様な効果を得ることができる。
この発明によれば、タイヤの主補強に供するゴム引きコ
ード布に不可欠な接合部におけるケージや強力の不同お
よびコードの直接接触を接合作業の機械的操業のもとで
も有利に回避できるので、タイヤの造成工程で取扱い易
いだけでなく、製品タイヤの性能とくに耐層間セパレー
シヨンや、ユニフオミテイ不良の原因を根本的になくす
ことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来のすだれ織物とその裁断要領の説明図、第
１ａ図はすだれ織コード斜布としての接合要領説明図、
第１ｂ図は接合部断面図、第２図はこの発明によるすだ
れ織物の説明図、第２図Ａ，ｂは各別実施例についての
接合部での断面図である。 １，１″・・・・・・径糸、３・・・・・・ゴム被覆、
Ｗ２・・・・・・耳縁域。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 多数のコードを所定幅にわたつてその両側における
    狭い耳縁域を除く少くとも残余の主要域で密な打込みで
    たてに引揃えたたて糸とこれらたて糸の隣接相互間のコ
    ード間隔を爾後の少くとも未加流接着ゴムによるコーテ
    ィングに至る間一様に保つ疎な打込みの整糸との織成に
    よるすだれ織りに成り、上記ゴムによるコーティングさ
    らにたて糸を横切る裁断とを経た未加流断片につき上記
    耳縁域で順次に重ね合わせてコーティングゴム相互の粘
    着力により接着したゴム引き単一層よりなるコード布で
    あつて、上記耳縁域が、上記重ね合わせ接合部で、非接
    合部に対し実質的に同等なゲージおよび強力のもとにコ
    ードの直接的な相互接触がない、変成コード配列になる
    ことを特徴とするタイヤの主補強用ゴム引きコード布。 ２ 変成コード配列が、たて糸のコード径に対し、４０
    〜８０％に当る異径コード配列である特許請求の範囲１
    記載のゴム引きコード布。３ 変成コード配列が、たて
    糸のコードの打込み間隔よりも粗く、かつたて糸のコー
    ド径に比しより広い疎なコード間隔の配列である特許請
    求の範囲１または２記載のゴム引きコード布。 ４ たて糸が、変成コード配列のものも含めて同質の繊
    維または金属コードである特許請求の範囲１、２または
    ３記載のゴム引きコード布。 ５ 変成コード配列になる耳縁域の幅が、３〜１０ｍｍ
    である特許請求の範囲１、２、３または４記載のゴム引
    きコード布。
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