JP3803305B2

JP3803305B2 - タイヤ用ゴム付きファブリック、その製造方法及び空気入りタイヤ

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Publication number: JP3803305B2
Application number: JP2002109472A
Authority: JP
Inventors: 育嗣池田
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2002-04-11
Filing date: 2002-04-11
Publication date: 2006-08-02
Anticipated expiration: 2022-04-11
Also published as: JP2003306007A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤのユニフォミティを向上するのに役立つタイヤ用ゴム付きファブリック、その製造方法及び空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤの骨格をなすカーカスプライには、通常、横糸と、タイヤコードからなる縦糸とにより簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックが用いられる。図６（Ａ）には簾織物ｃ１の一例を示す。概簾織物ｃ１は、タイヤコードａからなる縦糸と、比較的粗い間隔で前記タイヤコードａに連続して交絡される細い横糸ｂとで織られている。
【０００３】
図６（Ｂ）には、他の形態の簾織物ｃ２を示す。該簾織物ｃ２は、タイヤコードａからなる縦糸と、このタイヤコードａに対してタックイン方式で織り込まれた横糸ｂとで構成される。このタックイン方式の横糸ｂは、簾織物ｃ２の略全幅をのびる基部ｅ１と、その両端部でタイヤコードａと平行にのびる副部ｅ２を介して内方へ折り返され小長さで終端する折返し部ｅ３とからなるタックイン糸片ｅを、ほぼ副部ｅ２の長さに等しいピッチでタイヤコードａの長手方向に配して構成される。
【０００４】
図６（Ｂ）の簾織物ｃ２は、横糸ｂがそれぞれ独立したタックイン糸片ｅからなるため、１本の横糸ｂをタイヤコードａと直角かつ交互に連続して織り込んでいく図６（Ａ）の簾織物ｃ１に比して生産性が良い。このため、近年のタイヤ用のプライの材料には、図６（Ｂ）のタックイン方式の簾織物ｃ２が多用されつつある。
【０００５】
またタイヤを製造する際には、図８に示すように、簾織物ｃ２をトッピングゴムｇで被覆してゴム付きファブリックｉとし、これをタイヤコードａに対してαの角度（ラジアルタイヤではこの角度αは７５〜９０度程度）かつ所定巾で順次シート片ｊ…に裁断された後、各シート片ｊの非裁断側の端縁ｋ同士を順次ジョイントすることによって、長尺のプライ材料ｍを形成している。そしてこのプライ材料ｍは、成形ドラム上に巻き回された後、トロイド状に膨張される。
【０００６】
前記プライ材料ｍの膨張に際しては、タイヤのユニフォミティを向上するためにタイヤコードａの間隔（通常、５cmあたりの打ち込み本数で表され「エンズ」と呼ばれる。）を均一としつつ広げる必要がある。ところが、横糸ｂがタイヤコードａに絡み合ったままであると、前述の均一な膨張を損ねやすい。
【０００７】
そこで従来では、図９に示すように、タイヤの成型に先立ち、凹凸状の間隙ｎを有する一対の回転軸ｒ１、ｒ２の間にファブリック基体ｉを通過させることにより、横糸ｂに張力を作用させて押し切りする切断行程が行なわれていた。
【０００８】
また前記横糸ｂには、通常、伸びが小さい低伸度糸が用いられているが、これに代えて伸びが大きい高伸度糸を用いることにより、タイヤ成型時に該横糸ｂを伸ばし均一な膨張を確保しようとする試みもなされている。この方法では、横糸ｂの切断工程を省略しうる利点がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のようなタックイン方式の簾織物ｃ２では、図６（Ｂ）及びその部分拡大図である図７に示すように、その巾方向の側縁領域Ｅにおいて、タックイン糸片ｅの基部ｅ１と折返し部ｅ３とが２本重なる重なり部ｆが形成される。この部分では、他の部分に比して切断に対する強度を増すため、上述のような押し切りでは、側縁領域Ｅの横糸が、中央領域Ｍに位置する横糸と同様には切断されない場合がある。このようなファブリックでは、タイヤ成型時の膨張によって、カーカスコードａのエンズが均一にならず、タイヤにバルジやデントといった凹凸を形成したり、ユニフォミティを損ねるという問題がある。
【００１０】
また高伸度の横糸を用いる方法では、図１０（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、成型ドラムＤにカーカスプライとしてのファブリック基体ｉを巻き付け徐々に膨張させていくと、これに伴い横糸ｂがタイヤコード間を滑りながら引き抜かれていき、その端部ｂｅが移動する。これは、ファブリック基体ｉの継ぎ合わせ部Ｊにおいて、タイヤコードａの間隔が著しく大きくなる部分Ｙを形成し、この部分Ｙに亀裂や割れなどを生じさせるという欠点がある。
【００１１】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、タイヤのバルジャデントといった成形不良を減じかつユニフォミティを向上するのに役立つタイヤ用ゴム付きファブリック、その製造方法及び空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明のうち請求項１記載の発明は、横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックであって、前記横糸は、前記ゴム被覆された後に切断された切断部を有するとともに、ファブリックの側縁から少なくとも２０mmの領域である側縁領域における前記切断部のピッチが、この側縁領域の間の中央領域における切断部のピッチよりも小さいことを特徴としている。
【００１３】
また請求項２記載の発明は、前記側縁領域の切断部のピッチは、タイヤコードの打ち込みピッチの１〜４倍であり、かつ前記中間領域における切断部のピッチがタイヤコードの打ち込みピッチの３〜５倍であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム付きファブリックである。
【００１４】
また請求項３記載の発明は、前記横糸は、簾織物の略全幅をのびる基部と、その両端部でタイヤコードと平行にのびる副部を介して内方へ折り返され前記側縁領域をのびて終端する折返し部とからなるタックイン糸片を、前記副部の長さにほぼ等しいピッチで縦糸方向に配して形成してなる請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム付きファブリックである。
【００１５】
また請求項４記載の発明は、前記横糸は、破断時の伸びが５〜２５（％）かつ破断強力が５〜１５（Ｎ）である請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム付きファブリックである。
【００１６】
ここで、破断時の伸びとは、横糸に徐々に引張荷重を与えていき該横糸が破断したときの最大の伸び（％）である。測定方法としては、チャック間距離２５０mm、初荷重０．１Ｎ、試験速度３００mm／min で行い、糸が破断したときの強力を破断強力として測定している。
【００１７】
また請求項５記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム付きファブリックをカーカスプライに用いたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１８】
また請求項６記載の発明は、横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックを製造するタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法であって、横糸とタイヤコードからなる縦糸とを用いて簾織りした簾織物をゴム被覆してファブリック基体を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体の前記横糸を押し切り具を用いて切断する横糸切断工程とを含むとともに、前記押し切り具は、フランジ状の押爪部を軸方向に隔設した一対の回転軸を、互いに平行かつ一方の回転軸の押爪部の外周面を他方の回転軸の隣り合う押爪部間の空隙に接触することなく臨ませることにより、前記回転軸間に軸方向に凸凹状で連続する間隙を有し、この間隙に、横糸が前記回転軸の軸方向と平行となる向きで該ファブリック基体を通過させるとともに、前記回転軸の軸方向の両端部分は、回転軸の中央部分に比して、押爪部の軸方向の巾αと軸方向で隣り合う押爪部の離間距離βとをともに小としたことを特徴とするタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１には、本実施形態の空気入りタイヤ１の断面図を示している。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、その両側からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具えた本例では乗用車用ラジアルタイヤを例示する。この空気入りタイヤ１は、前記ビード部４、４間を跨るトロイド状のカーカス６と、トレッド部２の内方かつ前記カーカス６のタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層７とを具える。
【００２０】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上（本例では１枚）のカーカスプライ６Ａから形成される。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維コードが好適に採用できる。
【００２１】
またカーカスプライ６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、その両側に連なりビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されて係止される折返し部６ｂとを有する。この本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配され、ビード部４の曲げ剛性を高めている。
【００２２】
また前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して１０゜〜３５゜の角度で傾斜配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように向きを違えて配されることによりタガ効果を発揮する。ベルトコードとしては、スチールコードが好適であるが、例えば芳香族ポリアミド繊維、芳香族ポリエステル繊維等の高弾性の有機繊維コードも使用できる。
【００２３】
本実施形態では、前記カーカスプライ６Ａが以下に説明する方法により製造されたゴム付きファブリック１０（図２に模式的に示す）から形成される。このゴム付きファブリック１０は、簾織物１４をトッピングゴム１５にてゴム被覆してファブリック基体１６を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体１６の前記横糸１１を押し切り具２０を用いて切断する横糸切断工程とを含んで製造される。
【００２４】
前記簾織物１４は、横糸１１と、タイヤコードとしてのカーカスコード１３からなる縦糸１２とを用い、例えば織機を用いて簾織りすることにより形成される。本例の簾織物１４は、横糸１１がタックイン方式によりカーカスコード１３に織り込まれたものを例示する。
【００２５】
即ち、横糸１１は、カーカスコード１３の上下を交互に通ってかつカーカスコード１３と直角に簾織物１４の略全幅をのびる基部１７ａと、その両端部でカーカスコード１３と平行にのびる副部１７ｂ、１７ｂを介して内方へ折り返され小長さで終端する折返し部１７ｃとからなるタックイン糸片１７からなる。そしてこのタックイン糸片１７を、前記副部１７ｂの長さにほぼ等しいピッチＬでカーカスコード１３の長手方向に配して形成される。
【００２６】
前記折返し部１７ｃの長さＷ３は特に限定されないが、小さすぎるとタックイン糸片１７がほどけ易くなり、大きすぎると生産性を向上させる効果が小さくなる。このため、前記長さＷ３は、少なくとも２０mm以上とするが、好ましくは２０〜３００mm、より好ましくは３０〜７０mm程度とするのが望ましい。
【００２７】
このような簾織物１４は、図７に示したように、基部１７ａと折返し部１７ｃとが簾織物１４の両端部で実質的に重なる。従って、この簾織物１４からトッピングゴム１５でゴム被覆しファブリック基体１６を形成したときには、該ファブリック基体１６の側縁から少なくとも巾方向に２０mmの巾Ｗ１を持つ領域をなす側縁領域Ｅでは横糸１１が２本重なるが、それ以外の部分、即ち側縁領域Ｅ、Ｅ間の中央領域Ｍでは横糸１１は１本だけで構成される。
【００２８】
タイヤ成型工程では、カーカスコード１３を均一に膨張させてユニフォミティを向上することが重要となるのは前述の通りである。このため、本発明では、前記横糸１１を張力をかけて切断するいわゆる押し切りを行う。この押し切りは、横糸１１の破断時の伸び又は破断強力が大きすぎると困難となる。その一方、横糸１１の破断時の伸び又は破断強力が小さすぎると、簾織りに際して容易に破断しカーカスコード１３を一定の間隔で引き揃えるのが困難となる。このような観点より、横糸１１は、その破断時の伸びが例えば５〜２５％、より好ましくは７〜１５％であるのが望ましく、また破断強力は５〜１５Ｎ、より好ましくは７〜１３Ｎ程度のものが望ましい。このような横糸１１としては、例えば木綿糸等が好適であり、その他必要に応じて複合繊維糸等も仕様できる。
【００２９】
また、簾織物１４は、例えば接着液に浸漬するいわゆるディップ処理が施された後、図示しないトッピング装置を用いてその両面が薄いトッピングゴム１５にて被覆される。これにより、ファブリック基体１６が形成される。
【００３０】
前記横糸切断工程では、形成されたファブリック基体１６の横糸１１を、押し切り具２０を用いて切断する。ファブリック基体１６は、既にトッピングゴム１５によって被覆されているため、この段階で横糸１１を切断してもカーカスコード１３の引き揃えが乱れる等の不具合はない。
【００３１】
前記押し切り具２０は、例えば図３に示すように、平行に配された一対の回転軸２１、２１を含んで構成される。前記各回転軸２１は、略同一の外形で軸方向にのびる円柱の基軸部２２と、この基軸部２２から半径方向に突出しかつ軸方向に隔設されたフランジ状の押爪部２３とを具えている。各回転軸２１は、両端部を図示しない軸受により回動可能に軸支されるとともに電動機等によって互いに逆向きに回転駆動される。
【００３２】
また押し切り具２０は、一対の回転軸２１、２１を互いに平行、かつ一方の回転軸２１Ａの押爪部２３の外周面２３ａを、他方の回転軸２１Ｂの押爪部２３、２３間の空隙に接触することなく臨ませている。これにより、向き合う押爪部２３は、互いに噛み合い状に配されて、一対の回転軸２１Ａ、２１Ｂの間に軸方向に凸凹状で連続する間隙２５を形成する。
【００３３】
そして、この間隙２５に、ファブリック基体１６を通過させる。このとき、横糸１１が、回転軸２１の軸方向と平行となる向きに合わせる。これにより、図９に示したように、互いに噛み合い状に配された押爪部２３、２３…によって、ファブリック基体１６が波打ち状に引き伸ばされかつ横糸１１に張力を作用させることにより該横糸１１を切断する。これにより、図５に示すように、横糸１１には、切断部９が形成される。なお切断部９としては、例えば側縁領域Ｅにおいて２本の横糸が重なる部分では、少なくとも１本が切断されていれば良い。
【００３４】
また押し切り具２０の回転軸２１は、前記ファブリック基体１６の側縁領域Ｅを押し切りする両端部分２６と、ファブリック基体１６の中央領域Ｍを押し切りする中央部分２７とを含む。該回転軸２１の両端部分２６は、前記中央部分２７に比して、図４（Ａ）にて示される押爪部２３の軸方向の巾αと、一方の回転軸２１Ａと他方の回転軸２１Ｂとにおいて軸方向で隣り合う押爪部２３、２３の離間距離βとを、ともに小としている。
【００３５】
前記中央部分２７では、押爪部２３の軸方向の巾αは、図４（Ｂ）に示されるファブリック基体１６のカーカスコード１３の打ち込みピッチＰの１．４〜１．６倍程度とするのが望ましい。また該中央部分２７では、軸方向で隣り合う押爪部２３、２３の離間距離βをファブリック基体１６の厚さｔの１．４〜１．７倍、より好ましくは１．４５〜１．６０倍程度とするのが望ましい。さらに、中央部分２７において半径方向で向き合う押爪部２３、２３の該半径方向の重なり長さである追い込み量γを、前記カーカスコード１３の打ち込みピッチＰの１．４〜２．０倍程度、より好ましくは１．６〜１．８倍程度に設定するのが望ましい。なお、押爪部２３の外周面２３ａと前記基軸部２２の外周面２２ａと間の半径方向距離δは、ファブリック基体１６が円滑に通過しうるよう、該ファブリック基体１６の厚さｔの１．１〜５．０倍程度とするのが良い。
【００３６】
このような回転軸の中央部分２７は、ファブリック基体１６の中間領域Ｍを押し切りし、図５（Ａ）に示すように、中間領域Ｍにおける切断部９の間隔であるピッチＣＰ１を、カーカスコード１３の打ち込みピッチＰの３〜５倍程度とする。なおこのピッチＣＰ１は前記範囲内であれば一定である必要はない。
【００３７】
他方、回転軸２１の両端部分２６、２６では、押爪部２３の軸方向の巾αは、ファブリック基体１６のカーカスコード１３の打ち込みピッチＰの０．８〜１．２倍程度とし、また押爪部２３、２３の前記離間距離βをファブリック基体１６の厚さｔの１．２〜１．３倍程度に設定するのが望ましい。このような押爪部２３を有する両端部分２６、２６は、前記中央部分２７に比して、さらに小ピッチでファブリック基体１６を波状に屈曲させて押し切りするのに役立つ。
【００３８】
なお両端部分２６における押爪部２３、２３の追い込み量γは、特に限定はされないが、大きすぎるとカーカスコード１３の目開きが生じやすく、逆に小さすぎても横糸１１の押し切り効果が低下しやすい。よって追い込み量γは、カーカスコード１３の打ち込みピッチＰの０．８〜１．５程度、より好ましくは１．０〜１．２倍程度に設定するのが望ましい。なお、押爪部２３の外周面２３ａと前記基軸部２２の外周面２２ａとの半径方向距離δは、中央部分２７と同程度に設定する。
【００３９】
ここで、ファブリック基体１６の側縁領域Ｅは横糸１１が二本重なっているため、中央領域Ｍに比して押し切りに対する切断抵抗力が増している。従って、横糸切断工程を経て製造されたゴム付きファブリック１０は、その側縁領域Ｅにおける横糸１１の切断部９のピッチが、中央領域における切断部９のピッチと同等ないしそれよりも小とする。具体的には、側縁領域Ｅの切断部９のピッチＣＰ２は、図５（Ｂ）に示すように、カーカスコード１３の打ち込みピッチＰの１〜５倍、より好ましくは２．５〜３．５倍とするのが良い。
【００４０】
このように、本実施形態によれば、横糸１１を切断し難いファブリック基体１６の側縁領域Ｅにおいても、中央領域Ｍととほぼ同程度ないしそれよりも小さいピッチで切断部９を形成できる。そして、このようなゴム付きファブリック１０をバイアスジョイントしてプライ材料を形成しカーカスプライ６Ａに用いることにより、タイヤ成型時の膨張に際して、カーカスプライ６Ａを均一に膨らませ得る。これは、バルジ、デントといったアンジュレーションの発生を防止し、タイヤのユニフォミティを向上しうるのに役立つ。
【００４１】
なお本発明で用いられる簾織物１４は、このようなタックイン式のものに限定されるわけではなく、従来と同様、１本の横糸が連続してカーカスコード１３に交絡する態様のものも採用することができる。このような簾織物においては、横糸１１が側縁領域Ｅにおいて２本重なる訳ではないが、押し切り時にファブリック基体１６の端部がフリーの状態となるため、この部分で横糸１１に張力を作用させるのがやはり困難であるため本発明の製造方法を好適に使用できる。
【００４２】
【実施例】
図１に示す基本構成を有する乗用車用ラジアルタイヤ（タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５）を試作した。カーカスプライは、図に示した押し切り具を用いて横糸切断工程を行ったゴム付きファブリックを使用した。なお回転軸の中間部分では、押爪部の巾αをファブリック基体のカーカスコードの打ち込みピッチＰの１．５倍、押爪部の離間距離βをファブリック基体の厚さｔの１．５倍、押爪部の追い込み量γをカーカスコードの打ち込みピッチＰの１．６倍に統一した。また回転軸の両端部分については、押爪部の巾α、離間距離β、追い込み量γは、表１の仕様に基づき変化させた。
テスト方法は、次の通りとした。
【００４３】
＜バルジ、デント・アンジュレーション試験＞
製造された供試タイヤをそれぞれ１５×６．０Ｊのリムにリム組みしかつ内圧を３００ｋＰａ充填し、外観（目視）と触感で凹凸状態を総合的に判定した。結果は、従来例を１００とする指数で示しており、数値が大きいほどバルジ、デント（凹凸）アンジュレーション（タイヤ表面の波打ち）が目立たず良好である。
【００４４】
＜ユニフォミティ試験＞
製造された供試タイヤをそれぞれ１５×６．０Ｊのリムにリム組みしかつ内圧を２００ｋＰａ充填し、縦荷重４．５ｋＮ、速度１４０km／Ｈで回転させ、ユニフォミティ試験器を用いてＲＦＶを測定した。結果は、従来例を１００とする指数で表示しており、数値が大きいほど良好である。
テストの結果などを表１に示す。
【００４５】
【表１】

【００４６】
テストの結果、実施例のものは、成形不良が減じられかつ従来例と比べてユニフォミティを向上していることが確認できる。
【００４７】
【発明の効果】
上述したように、本発明のタイヤ用ゴム付きファブリックは、ファブリック基体の側縁領域において、該横糸の切断分のピッチを、中央領域の切断ピッチよりも小さくしている。従って、タイヤ成型時の膨張に際して、このゴム付きファブリックを均一に膨らませることができ、バルジ、デントといったアンジュレーションの発生を防止するとともにタイヤのユニフォミティを向上しうる。また請求項２記載の発明のように、側縁領域の切断部のピッチを、タイヤコードの打ち込みピッチの１〜４倍とし、かつ中間領域における切断部のピッチをタイヤコードの打ち込みピッチの３〜５倍としたときには、より確実に均一な膨張を実現できる。また、いわゆるタックイン方式の簾織物では、特に側縁領域において横糸が切断され難いが、請求項３記載の発明ではこのような不具合を防止できる。
【００４８】
また請求項６記載の発明のように、ファブリック基体の横糸を押し切り具を用いて切断する横糸切断工程とを含むとともに、押し切り具は、ファブリック基体の側縁領域を押し切り回転軸の軸方向の両端部分は、回転軸の中央部分に比して、押爪部の軸方向の巾αと軸方向で隣り合う押爪部の離間距離βとをともに小としているため、横糸を切断し難いファブリック基体の側縁領域により密に張力を作用させ、中央領域の横糸と同程度ないしそれ以下のピッチで切断分を形成できる。よって、タイヤ成型時の膨張に際して、均一に膨らむゴム付きファブリックを用意に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す空気入りタイヤの断面図である。
【図２】ファブリック基体を例示する平面図である。
【図３】押し切り具の正面図である。
【図４】（Ａ）は押し切り具の拡大断面図、（Ｂ）はファブリック基体の断面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は本実施形態のゴム付きファブリックの断面図である。
【図６】（Ａ）、（Ｂ）は簾織物を例示する平面略図である。
【図７】図６（Ｂ）の簾織物の端部分の拡大斜視図である。
【図８】図６（Ｂ）の簾織物を用いたファブリック基体の平面図である。
【図９】押し切り工程を例示する拡大断面図である。
【図１０】（Ａ）〜（Ｃ）は、カーカスプライの膨張過程を説明する断面図である。
【符号の説明】
１空気入りタイヤ
２トレッド部
３サイドウォール部
４ビード部
５ビードコア
６カーカス
６Ａカーカスプライ
６ａカーカスプライの本体部
６ｂカーカスプライの折返し部
７ベルト層
１０ゴム付きファブリック
１１横糸
１２縦糸
１３カーカスコード
１４簾織物
１５トッピングゴム
１６ファブリック基体
２０押し切り具

Claims

横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックであって、
前記横糸は、前記ゴム被覆された後に切断された切断部を有するとともに、ファブリックの側縁から少なくとも２０mmの領域である側縁領域における前記切断部のピッチが、この側縁領域の間の中央領域における切断部のピッチよりも小さいことを特徴とするタイヤ用ゴム付きファブリック。
前記側縁領域の切断部のピッチは、タイヤコードの打ち込みピッチの１〜４倍であり、かつ前記中間領域における切断部のピッチがタイヤコードの打ち込みピッチの３〜５倍であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ用ゴム付きファブリック。
前記横糸は、簾織物の略全幅をのびる基部と、その両端部でタイヤコードと平行にのびる副部を介して内方へ折り返され前記側縁領域をのびて終端する折返し部とからなるタックイン糸片を、前記副部の長さにほぼ等しいピッチで縦糸方向に配して形成してなる請求項１または２に記載のタイヤ用ゴム付きファブリック。
前記横糸は、破断時の伸びが５〜２５（％）かつ破断強力が５〜１５（Ｎ）である請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム付きファブリック。
請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム付きファブリックをカーカスプライに用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
横糸とタイヤコードからなる縦糸とにより簾織りされた簾織物をゴム被覆したタイヤ用ゴム付きファブリックを製造するタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法であって、
横糸とタイヤコードからなる縦糸とを用いて簾織りした簾織物をゴム被覆してファブリック基体を形成するゴム付け工程と、このファブリック基体の前記横糸を押し切り具を用いて切断する横糸切断工程とを含むとともに、
前記押し切り具は、フランジ状の押爪部を軸方向に隔設した一対の回転軸を、互いに平行かつ一方の回転軸の押爪部の外周面を他方の回転軸の隣り合う押爪部間の空隙に接触することなく臨ませることにより、前記回転軸間に軸方向に凸凹状で連続する間隙を有し、この間隙に、横糸が前記回転軸の軸方向と平行となる向きで該ファブリック基体を通過させるとともに、
前記回転軸の軸方向の両端部分は、回転軸の中央部分に比して、押爪部の軸方向の巾αと軸方向で隣り合う押爪部の離間距離βとをともに小としたことを特徴とするタイヤ用ゴム付きファブリックの製造方法。