JP3910835B2 - タイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、横糸に起因するタイヤコードの不均一な目開き、蛇行などを抑制しタイヤのユニフォミティーを改善しうるタイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤに配されるカーカスプライやベルトプライなどのコードプライ、例えばカーカスプライａは、従来、図７に示すように、カーカスコードａ１（タイヤコード）である縦糸Ａと比較的に粗い間隔でこの縦糸Ａに交絡される細い横糸Ｂとで織られた簾織物Ｃの両面を、トッピングゴムＧにより被覆した長尺な１次プライｄを原反として形成される。
【０００３】
詳しくは、この１次プライｄを、縦糸方向に対して所望の角度α（例えばラジアルタイヤでは約９０゜）でかつカーカスプライａの巾相当の長さＬａで裁断片ｄ１・・・ に裁断する一方、各裁断片ｄ１の非裁断側の側縁ｄｅ、ｄｅ間を順次連結（一次継ぎｊ）することにより、カーカスコードａ１が長手方向に対して前記角度αで配列する長尺なプライ材料ｆを形成する。そして、このプライ材料ｆを１周長さで定寸切りしてドラム上で巻回することによって、カーカスプライａを形成している。
【０００４】
他方、前記一次継ぎｊでは、図８（Ａ）に示すように、側縁ｄｅ、ｄｅ間を互いに重ね合わせて、或いは突き合わせて連結している。このとき、従来においては、一方の側縁ｄｅにおける横糸Ｂと、他方の側縁ｄｅにおける横糸Ｂとの縦糸方向の位置ずれδに対して、特別な配慮が払われていなかった。これは、横糸Ｂに高伸度の糸を使用しているため、タイヤ性能への影響が殆どないものと考えられていたためである。なお同図には、便宜上縦糸Ａを省略して描いている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本発明者の研究の結果、前記側縁ｄｅでは横糸Ｂが弧を描いて折返されているため、縦糸Ａへの拘束力が、この折返し部分Ｂ１で不均一に高くなりやすいことが判明した。そして、前記位置ずれδが大きな状態で連結されたプライ材料ｆでは、加硫ストレッチが作用した際、図８（Ｂ）に示すように、前記拘束力の不均一が原因して、連結部分の近辺で、カーカスコードａ１に目開きや蛇行が発生し、タイヤのユニフォミティーを低下させていることを究明し得た。
【０００６】
そこで本発明は、裁断片の側縁を突き合わせにより連結するとともに、連結に際して、横糸の前記位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの１／５倍以下に規制することを基本として、拘束力の不均一を、連結の左右両側で均衡させることができ、タイヤコードの目開きや蛇行を抑制し、タイヤのユニフォミティーを改善しうるタイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤコードを用いた縦糸と横糸とによって簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物の両面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、前記縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記側縁を順次突き合わせて連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成するとともに、前記横糸は前記一次プライの前記側縁でＵ字に弧を描いて折り返し、
かつ側縁が連結される一方の裁断片の前記側縁における横糸と、他方の裁断片の前記側縁における横糸との間の、縦糸方向の距離Ｋは、各連結において、前記横糸の簾織りピッチＰの１／５倍以下としたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明は空気入りタイヤであって、前記請求項１に記載の製造方法によって製造されたタイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
本発明のタイヤ用のプライ材料１０の製造方法は、図１に示すように、１次プライ１１を裁断してなる裁断片１２の非裁断側の側縁Ｅ、Ｅを順次連結する連結工程を含んで構成される。
【００１０】
そして、この連結工程において、図２に概念的に示すように、一方の裁断片１２Ｌの前記側縁Ｅにおける横糸２１と、他方の裁断片１２Ｒの前記側縁Ｅにおける横糸２１との間の縦糸方向の距離Ｋ、即ち縦糸方向の位置ずれδを、前記横糸２１の簾織りピッチＰの１／５倍以下に規制している。
【００１１】
詳しくは、前記１次プライ１１は、従来と同様、タイヤコードＴｃからなる縦糸２０と横糸２１とによって簾織りされた平行な側縁Ｅを有する帯状の簾織物２３の両面を、トッピングゴム２４によって被覆することによって形成される。
【００１２】
なお本例では、前記プライ材料１０が、ラジアルタイヤ１（図６に示す）におけるカーカスプライ６Ａ用のプライ材料である場合を例示しており、従って、縦糸２０として、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のカーカスコードが用いられる。又横糸２１も、従来と同様の、有機繊維からなる高伸度の細糸が使用できる。
【００１３】
前記簾織物２３における前記縦糸２０の配列密度は、要求するプライ強度等によって設定されるが、カーカスプライ６Ａの場合、４０〜７０本／５ｃｍの範囲が一般的である。又前記横糸２１の簾織りピッチＰは、簾織物２３に接着剤塗布処理（所謂ディップ処理）を施す際の、縦糸２０のバラケ防止の観点から、１０〜３０ｍｍの範囲が好ましい。
【００１４】
又前記簾織物２３として、本例では、１本の横糸２１が前記両側縁Ｅで交互に折り返される所謂ターン方式のものを例示しているが、例えば図５に略示する如く、複数の横糸２１の各両端が、前記両側縁ＥでＵ字に折返されて終端する所謂タックイン方式の簾織物であっても良い。
【００１５】
次に、前記簾織物２３にトッピングゴム２４をゴム引きした１次プライ１１は、前記図１の如く、縦糸方向に対して角度α（ラジアルタイヤでは７５〜９０゜程度）でかつカーカスプライ６Ａの巾相当の長さＬａで、裁断片１２・・・ に切断され、しかる後、各裁断片１２の非裁断側の前記側縁Ｅ、Ｅ間を順次連結（一次継ぎＪ）することによって、タイヤコードＴｃが長手方向に対して前記角度αで配列する長尺なプライ材料１０が形成される。なお本発明では、前記側縁Ｅ、Ｅ間間は、各連結において、図１、２，４に示すように突き合わせて連結される。
【００１６】
このとき、前記一次継ぎＪは、図３に示すような、前記側縁Ｅを互いに重ね合わせて圧着する所謂オーバラップジョイントではなくて、前記のように側縁Ｅを互いに突き合わせたバットジョイントが用いられる。
【００１７】
ここで、従来と大きく相違することは、前記図２の如く、連結する一方の裁断片１２Ｌの前記側縁Ｅにおける横糸２１と、他方の裁断片１２Ｒの前記側縁Ｅにおける横糸２１との間の縦糸方向の距離Ｋを、横糸２１の前記簾織りピッチＰの１／５倍以下に規制することである。
【００１８】
これは、前述した如く、横糸２１が側縁ＥではＵ字に弧を描いて折返されるため、この折返し部分における縦糸２０への拘束力が不均一に高まるが、前記距離ＫをＰ×１／５以下に減じることにより、前記拘束力の不均一を、連結の左右両側で均衡させることができるからである。従って、図４の如く、加硫ストレッチが作用した際の、タイヤコードＴｃの目開きや蛇行の発生が抑制される等、コード配列が均一化され、タイヤのユニフォミティーが改善されるのである。
【００１９】
又図６に、前記プライ材料１０をカーカスプライ６Ａに用いた空気入りタイヤ１の一例を示す。空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、前記トレッド部２の内方かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具える。
【００２０】
なお前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して、例えば１０〜４０度の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差するように、向きを違えて重置される。
【００２１】
又前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５〜９０度の前記角度αで配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなる。そして、このカーカスプライ６Ａでは、前記プライ材料１０から形成されることにより、加硫ストレッチが作用した場合にも、横糸２１に起因するコード配列の乱れが抑制され、周方向の均一性が高まるなど、ユニフォミティーを向上することができる。
【００２２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２３】
【実施例】
表１の仕様に基づき、タイヤのプライ材料を試作し、ストレッチが作用した際の、連結部分におけるタイヤコードの蛇行量を測定した。又各プライ材料をカーカスプライに使用したタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤを試作し、各タイヤのユニフォミティー（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮ）を測定した。
【００２４】
（１）コードの蛇行量：
加硫ストレッチを想定し、プライ材料のテンションを加えて１２５％のストレッチを付与した際の、連結部分におけるタイヤコードの蛇行量を測定し、サンプル数２０の平均値を比較した。値が小なほど蛇行が小さく良好である。
【００２５】
（２）ユニフォミティー
ＪＡＳＯＣ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法）に準拠して、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（４５１０Ｎ）の基で、試供タイヤ２０本のＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）、ＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）、ＣＯＮ（コニシティ）を測定し、その平均値を比較した。数値が小なほどユニフォミティーに優れている。
【００２６】
【表１】
【００２７】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、裁断片の連結に際して、横糸の位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの１／５倍以下に規制しているため、タイヤコードの目開きや蛇行を抑制でき、タイヤのユニフォミティーを改善しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の製造方法における裁断片の連結工程を説明する線図である。
【図２】連結部分を概念的に示す線図である。
【図３】連結がオーバラップジョイントである場合の断面図である。
【図４】本発明の作用効果を示す線図である。
【図５】簾織物の他の例を示す線図である。
【図６】プライ材料をカーカスプライに用いたタイヤを例示する断面図である。
【図７】カーカスプライの形成を説明する線図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、そのときの問題点を誇張して示す線図である。
【符号の説明】
１ 空気入りタイヤ
１０ プライ材料
１１ １次プライ
１２ 裁断片
２０ 縦糸
２１ 横糸
２３ 簾織物
２４ トッピングゴム
Ｅ 側縁
Ｔｃ タイヤコード
【発明の属する技術分野】
本発明は、横糸に起因するタイヤコードの不均一な目開き、蛇行などを抑制しタイヤのユニフォミティーを改善しうるタイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤに配されるカーカスプライやベルトプライなどのコードプライ、例えばカーカスプライａは、従来、図７に示すように、カーカスコードａ１（タイヤコード）である縦糸Ａと比較的に粗い間隔でこの縦糸Ａに交絡される細い横糸Ｂとで織られた簾織物Ｃの両面を、トッピングゴムＧにより被覆した長尺な１次プライｄを原反として形成される。
【０００３】
詳しくは、この１次プライｄを、縦糸方向に対して所望の角度α（例えばラジアルタイヤでは約９０゜）でかつカーカスプライａの巾相当の長さＬａで裁断片ｄ１・・・ に裁断する一方、各裁断片ｄ１の非裁断側の側縁ｄｅ、ｄｅ間を順次連結（一次継ぎｊ）することにより、カーカスコードａ１が長手方向に対して前記角度αで配列する長尺なプライ材料ｆを形成する。そして、このプライ材料ｆを１周長さで定寸切りしてドラム上で巻回することによって、カーカスプライａを形成している。
【０００４】
他方、前記一次継ぎｊでは、図８（Ａ）に示すように、側縁ｄｅ、ｄｅ間を互いに重ね合わせて、或いは突き合わせて連結している。このとき、従来においては、一方の側縁ｄｅにおける横糸Ｂと、他方の側縁ｄｅにおける横糸Ｂとの縦糸方向の位置ずれδに対して、特別な配慮が払われていなかった。これは、横糸Ｂに高伸度の糸を使用しているため、タイヤ性能への影響が殆どないものと考えられていたためである。なお同図には、便宜上縦糸Ａを省略して描いている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、本発明者の研究の結果、前記側縁ｄｅでは横糸Ｂが弧を描いて折返されているため、縦糸Ａへの拘束力が、この折返し部分Ｂ１で不均一に高くなりやすいことが判明した。そして、前記位置ずれδが大きな状態で連結されたプライ材料ｆでは、加硫ストレッチが作用した際、図８（Ｂ）に示すように、前記拘束力の不均一が原因して、連結部分の近辺で、カーカスコードａ１に目開きや蛇行が発生し、タイヤのユニフォミティーを低下させていることを究明し得た。
【０００６】
そこで本発明は、裁断片の側縁を突き合わせにより連結するとともに、連結に際して、横糸の前記位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの１／５倍以下に規制することを基本として、拘束力の不均一を、連結の左右両側で均衡させることができ、タイヤコードの目開きや蛇行を抑制し、タイヤのユニフォミティーを改善しうるタイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、タイヤコードを用いた縦糸と横糸とによって簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物の両面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、前記縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記側縁を順次突き合わせて連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成するとともに、前記横糸は前記一次プライの前記側縁でＵ字に弧を描いて折り返し、
かつ側縁が連結される一方の裁断片の前記側縁における横糸と、他方の裁断片の前記側縁における横糸との間の、縦糸方向の距離Ｋは、各連結において、前記横糸の簾織りピッチＰの１／５倍以下としたことを特徴としている。
【０００８】
又請求項２の発明は空気入りタイヤであって、前記請求項１に記載の製造方法によって製造されたタイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。
本発明のタイヤ用のプライ材料１０の製造方法は、図１に示すように、１次プライ１１を裁断してなる裁断片１２の非裁断側の側縁Ｅ、Ｅを順次連結する連結工程を含んで構成される。
【００１０】
そして、この連結工程において、図２に概念的に示すように、一方の裁断片１２Ｌの前記側縁Ｅにおける横糸２１と、他方の裁断片１２Ｒの前記側縁Ｅにおける横糸２１との間の縦糸方向の距離Ｋ、即ち縦糸方向の位置ずれδを、前記横糸２１の簾織りピッチＰの１／５倍以下に規制している。
【００１１】
詳しくは、前記１次プライ１１は、従来と同様、タイヤコードＴｃからなる縦糸２０と横糸２１とによって簾織りされた平行な側縁Ｅを有する帯状の簾織物２３の両面を、トッピングゴム２４によって被覆することによって形成される。
【００１２】
なお本例では、前記プライ材料１０が、ラジアルタイヤ１（図６に示す）におけるカーカスプライ６Ａ用のプライ材料である場合を例示しており、従って、縦糸２０として、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド等の有機繊維のカーカスコードが用いられる。又横糸２１も、従来と同様の、有機繊維からなる高伸度の細糸が使用できる。
【００１３】
前記簾織物２３における前記縦糸２０の配列密度は、要求するプライ強度等によって設定されるが、カーカスプライ６Ａの場合、４０〜７０本／５ｃｍの範囲が一般的である。又前記横糸２１の簾織りピッチＰは、簾織物２３に接着剤塗布処理（所謂ディップ処理）を施す際の、縦糸２０のバラケ防止の観点から、１０〜３０ｍｍの範囲が好ましい。
【００１４】
又前記簾織物２３として、本例では、１本の横糸２１が前記両側縁Ｅで交互に折り返される所謂ターン方式のものを例示しているが、例えば図５に略示する如く、複数の横糸２１の各両端が、前記両側縁ＥでＵ字に折返されて終端する所謂タックイン方式の簾織物であっても良い。
【００１５】
次に、前記簾織物２３にトッピングゴム２４をゴム引きした１次プライ１１は、前記図１の如く、縦糸方向に対して角度α（ラジアルタイヤでは７５〜９０゜程度）でかつカーカスプライ６Ａの巾相当の長さＬａで、裁断片１２・・・ に切断され、しかる後、各裁断片１２の非裁断側の前記側縁Ｅ、Ｅ間を順次連結（一次継ぎＪ）することによって、タイヤコードＴｃが長手方向に対して前記角度αで配列する長尺なプライ材料１０が形成される。なお本発明では、前記側縁Ｅ、Ｅ間間は、各連結において、図１、２，４に示すように突き合わせて連結される。
【００１６】
このとき、前記一次継ぎＪは、図３に示すような、前記側縁Ｅを互いに重ね合わせて圧着する所謂オーバラップジョイントではなくて、前記のように側縁Ｅを互いに突き合わせたバットジョイントが用いられる。
【００１７】
ここで、従来と大きく相違することは、前記図２の如く、連結する一方の裁断片１２Ｌの前記側縁Ｅにおける横糸２１と、他方の裁断片１２Ｒの前記側縁Ｅにおける横糸２１との間の縦糸方向の距離Ｋを、横糸２１の前記簾織りピッチＰの１／５倍以下に規制することである。
【００１８】
これは、前述した如く、横糸２１が側縁ＥではＵ字に弧を描いて折返されるため、この折返し部分における縦糸２０への拘束力が不均一に高まるが、前記距離ＫをＰ×１／５以下に減じることにより、前記拘束力の不均一を、連結の左右両側で均衡させることができるからである。従って、図４の如く、加硫ストレッチが作用した際の、タイヤコードＴｃの目開きや蛇行の発生が抑制される等、コード配列が均一化され、タイヤのユニフォミティーが改善されるのである。
【００１９】
又図６に、前記プライ材料１０をカーカスプライ６Ａに用いた空気入りタイヤ１の一例を示す。空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、前記トレッド部２の内方かつカーカス６の外側に配されるベルト層７とを具える。
【００２０】
なお前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して、例えば１０〜４０度の角度で配列した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂからなり、各ベルトコードがプライ間相互で交差するように、向きを違えて重置される。
【００２１】
又前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５〜９０度の前記角度αで配列した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなる。そして、このカーカスプライ６Ａでは、前記プライ材料１０から形成されることにより、加硫ストレッチが作用した場合にも、横糸２１に起因するコード配列の乱れが抑制され、周方向の均一性が高まるなど、ユニフォミティーを向上することができる。
【００２２】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００２３】
【実施例】
表１の仕様に基づき、タイヤのプライ材料を試作し、ストレッチが作用した際の、連結部分におけるタイヤコードの蛇行量を測定した。又各プライ材料をカーカスプライに使用したタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の乗用車用ラジアルタイヤを試作し、各タイヤのユニフォミティー（ＲＦＶ、ＬＦＶ、ＣＯＮ）を測定した。
【００２４】
（１）コードの蛇行量：
加硫ストレッチを想定し、プライ材料のテンションを加えて１２５％のストレッチを付与した際の、連結部分におけるタイヤコードの蛇行量を測定し、サンプル数２０の平均値を比較した。値が小なほど蛇行が小さく良好である。
【００２５】
（２）ユニフォミティー
ＪＡＳＯＣ６０７（自動車用タイヤのユニフォミティー試験方法）に準拠して、内圧（２００ｋＰａ）、荷重（４５１０Ｎ）の基で、試供タイヤ２０本のＲＦＶ（ラジアルフォースバリエーション）、ＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）、ＣＯＮ（コニシティ）を測定し、その平均値を比較した。数値が小なほどユニフォミティーに優れている。
【００２６】
【表１】
【発明の効果】
叙上の如く本発明は、裁断片の連結に際して、横糸の位置ずれを、この横糸の簾織りピッチの１／５倍以下に規制しているため、タイヤコードの目開きや蛇行を抑制でき、タイヤのユニフォミティーを改善しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の製造方法における裁断片の連結工程を説明する線図である。
【図２】連結部分を概念的に示す線図である。
【図３】連結がオーバラップジョイントである場合の断面図である。
【図４】本発明の作用効果を示す線図である。
【図５】簾織物の他の例を示す線図である。
【図６】プライ材料をカーカスプライに用いたタイヤを例示する断面図である。
【図７】カーカスプライの形成を説明する線図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）は、そのときの問題点を誇張して示す線図である。
【符号の説明】
１ 空気入りタイヤ
１０ プライ材料
１１ １次プライ
１２ 裁断片
２０ 縦糸
２１ 横糸
２３ 簾織物
２４ トッピングゴム
Ｅ 側縁
Ｔｃ タイヤコード
Claims (2)
- タイヤコードを用いた縦糸と横糸とによって簾織りされかつ平行な側縁を有する帯状の簾織物の両面をトッピングゴムにより被覆した１次プライが、前記縦糸方向に交わる向きに裁断された各裁断片の前記側縁を順次突き合わせて連結することによりタイヤ用のプライ材料を形成するとともに、前記横糸は前記一次プライの前記側縁でＵ字に弧を描いて折り返し、
かつ側縁が連結される一方の裁断片の前記側縁における横糸と、他方の裁断片の前記側縁における横糸との間の、縦糸方向の距離Ｋは、各連結において、前記横糸の簾織りピッチＰの１／５倍以下としたことを特徴とするタイヤ用のプライ材料の製造方法。 - 請求項１に記載の製造方法によって製造されたタイヤ用のプライ材料を用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP2001354982A JP3910835B2 (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | タイヤ用のプライ材料の製造方法、及びそのプライ材料を用いた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003155640A JP2003155640A (ja) | 2003-05-30 |
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|---|---|---|---|---|
| JP7167688B2 (ja) * | 2018-12-18 | 2022-11-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 複合プライ材料の検査方法 |
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- 2001-11-20 JP JP2001354982A patent/JP3910835B2/ja not_active Expired - Fee Related
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