JPH10305710A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 生産性を向上すると共に、ビードワイヤ使用
量を低減して軽量化を図ることを可能にする空気入りラ
ジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 複数本の引き揃えられたカーカスコード
６を左右一対のビード１，１部間に連続的に往復させて
カーカス層２を形成し、その往復折り返し部７に複数本
のカーカスコード６をタイヤ周方向に略平行に束ねたカ
ーカスコード集束部６ａを設けると共に、この往復折り
返し部７をタイヤ周方向に巻回させたビードワイヤ３ａ
からなるビードコア３によって両面から挟み込み、カー
カスコード集束部６ａをビードコア３に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、カーカスコードを
左右一対のビード部間に往復させてカーカス層を形成し
た空気入りラジアルタイヤに関し、さらに詳しくは、生
産性を向上すると共に、ビードワイヤの使用量を低減し
て軽量化を図ることを可能にする空気入りラジアルタイ
ヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、一般的な空気入りラジアルタイヤ
に適用されるカーカス層を形成する場合は、予め引き揃
えられた複数本のカーカスコードをカレンダー工程に掛
けて未加硫ゴムをゴム引きして帯状のシート材にし、こ
のゴム引きシート材を長手方向に略カーカス層の径方向
長さより両端の巻き上げ高さ分だけやや長い大きさに切
断した後、それら裁断片をタイヤサイズに応じて単数も
しくは複数枚をタイヤ周方向に必要な周長になるように
継ぎ合わせてカーカス材を形成する。

【０００３】このように準備されたカーカス材は、グリ
ーンタイヤの成形工程に移されて成形ドラムに巻き付け
られ、次いでその外周の両端部にビードコアを嵌め込ん
だ後、カーカス材の両端部をビードコアを包み込むよう
に巻き上げ、さらにサイドゴム等を巻き付けることによ
って、グリーンタイヤが成形されるようになっている。

【０００４】しかるに、このようにして成形されるカー
カス層では、成形後のカーカス材の巻き上げ端部にカー
カスコードの切断破面が形成され、この切断破面が変形
量の大きなタイヤサイドウォール部に存在するため、切
断破面への応力集中によってタイヤ故障を招くことが少
なくなかった。そこで、タイヤ成形用中子の外周上に１
本のカーカスコードを編み上げてカーカス層を形成し、
その往復折り返し部をタイヤ周方向に巻回させたビード
ワイヤからなるビードコアによって両面から挟み込むよ
うにしたビード構造（特開平６−１７１３０６号公報）
が提案されている。このビード構造は、ビードコアとカ
ーカスコードとの間の剪断力（引抜き抵抗）によってカ
ーカス層をビードコアに締結するものであり、カーカス
材の両端部を巻き上げる場合とは異なって切断破面がタ
イヤサイドウォール部に存在することはない。

【０００５】しかしながら、上述のビード構造では、ビ
ードコアとカーカスコードとの間の引抜き抵抗を十分に
確保する必要があるため、ビードワイヤの使用量を低減
することができないという問題があった。特に、近年の
電気自動車等の低燃費車両用タイヤでは軽量化が厳しく
要求されているが、上記ビード構造を有するタイヤでは
これら要求に答えることができなかった。また、上記タ
イヤでは、１本のカーカスコードを編み上げてカーカス
層を形成しているので、生産性が極めて悪いという問題
もあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、生産
性を向上すると共に、ビードワイヤ使用量を低減して軽
量化を図ることを可能にする空気入りラジアルタイヤを
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、複数本の引き揃
えられたカーカスコードを左右一対のビード部間に連続
的に往復させてカーカス層を形成し、その往復折り返し
部に前記複数本のカーカスコードをタイヤ周方向に略平
行に束ねたカーカスコード集束部を設けると共に、該往
復折り返し部をタイヤ周方向に巻回させたビードワイヤ
からなるビードコアによって両面から挟み込み、前記カ
ーカスコード集束部を該ビードコアに係止するようにし
たことを特徴とするものである。

【０００８】このように往復折り返し部に複数本のカー
カスコードをタイヤ周方向に略平行に束ねたカーカスコ
ード集束部を設けると共に、該往復折り返し部をビード
ワイヤからなるビードコアによって両面から挟み込み、
該カーカスコード集束部をビードコアに係止するように
したことにより、ビードコアとカーカスコードとの間の
引抜き抵抗を大幅に高めることができるので、ビードワ
イヤの使用量を低減してタイヤの軽量化を図ることがで
きる。しかも、複数本の引き揃えられたカーカスコード
を左右一対のビード部間に連続的に往復させてカーカス
層を形成することにより、１本のカーカスコードを編み
上げてカーカス層する場合に比べてタイヤの生産性を大
幅に向上することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１〜図３は、本発
明の実施形態からなる空気入りラジアルタイヤを例示す
るものである。図において、左右一対のビード部１，１
間には、カーカス層２が装架されており、このカーカス
層２のタイヤ幅方向両端部がタイヤ周方向に巻回させた
ビードワイヤ３ａからなるビードコア３の内部に挟み込
まれている。トレッド部４におけるカーカス層２の外側
には、２層のベルト層５がタイヤ１周にわたって環状に
配置されている。

【００１０】カーカス層２は、図２に示すように、引き
揃えられた複数本のカーカスコード６を左右一対のビー
ドコア３，３間に連続的に往復させると共に、そのタイ
ヤ幅方向両端部の往復折り返し部７において複数本のカ
ーカスコード６をタイヤ周方向Ｒに略平行に束ねたカー
カスコード集束部６ａを設けるように形成されている。

【００１１】このようなカーカス層２は、寸動可能なコ
ンベアベルトや成形ドラム上で形成することが可能であ
る。すなわち、複数の糸出し機１０をタイヤ周方向Ｒに
略一列に配置し、これら糸出し機１０を一体的にタイヤ
幅方向Ｗに往復移動可能に保持すると共に、各糸出し機
１０からカーカスコード６を給糸するようにする。そし
て、例えば成形ドラム上に未加硫のゴムシートを貼り付
けた後、このゴムシート上に糸出し機１０からタイヤ幅
方向Ｗに複数本のカーカスコード６を平行に載置してい
き、全てのカーカスコード６がビードコア３の位置の外
側へ超えたときに糸出し機１０を静止させ、成形ドラム
をタイヤ周方向Ｒに寸動させることにより、往復折り返
し部７において複数本のカーカスコード６をタイヤ周方
向Ｒに平行移動させ、この部分にカーカスコード集束部
６ａを設けるようにする。

【００１２】このように複数の糸出し機１０のタイヤ幅
方向Ｗの往復移動と、成形ドラムのタイヤ周方向Ｒの寸
動とを交互に繰り返すことにより、往復折り返し部７に
カーカスコード集束部６ａを設けながら、タイヤ全周に
わたってカーカス層２を容易に形成することができる。
このカーカス層２の両端部の往復折り返し部７は、図３
に示すように例えば１×Ｎの撚り構造を有するビードワ
イヤ３ａをタイヤ周方向に複数回巻回させてなるビード
コア３によって両面から挟み込まれ、そのカーカスコー
ド集束部６ａがビードコア３の内端側に配置される。

【００１３】上述した空気入りラジアルタイヤでは、往
復折り返し部７に複数本のカーカスコード６をタイヤ周
方向に略平行に束ねたカーカスコード集束部６ａを設け
ると共に、この往復折り返し部７をビードワイヤ３ａか
らなるビードコア３によって両面から挟み込み、カーカ
スコード集束部６ａをビードコア３に係止するようにし
たので、ビードコア３とカーカスコード６との間の引抜
き抵抗を大幅に高めることができる。このため、ビード
コア３を構成するビードワイヤ３ａの使用量を従来より
低減した場合に、ビードコア３とカーカスコード６との
間の剪断力が低下するもののカーカスコード集束部６ａ
の係止力が作用するので、加硫成形中の内圧負荷によっ
てビードコア３からカーカスコード６が抜けるという不
都合を生じにくくなる。従って、このタイプのビード構
造において、ビードワイヤ３ａの使用量を低減すること
が可能になり、タイヤの軽量化を図ることができる。

【００１４】しかも、上述のカーカスコード集束部６ａ
を形成するに当たって、複数本の引き揃えられたカーカ
スコード６を左右一対のビード部１，１間に連続的に往
復させてカーカス層２を形成するようにしたので、従来
のように１本のカーカスコードを左右一対のビード部間
に編み上げてカーカス層する場合に比べてタイヤの生産
性を大幅に向上することができる。

【００１５】本発明において、引き揃えられたカーカス
コード６の本数は２〜８本、さらに好ましくは２〜６本
にすることが望ましい。カーカスコード６の引き揃え本
数が１本だけであると、カーカスコード集束部６ａを形
成することができないため本発明の効果が得られない。
一方、カーカスコード６の引き揃え本数を多くするとカ
ーカスコード集束部６ａが大きく形成されるようにな
り、その本数が８本を超えると、タイヤのユニフォミテ
ィーが悪化するので好ましくない。

【００１６】なお、上記実施形態は１層のカーカス層を
設けたものであるが、本発明において、カーカス層は複
数層を積層して設けるようにしてもよい。このようにカ
ーカス層を複数層設けた場合、少なくとも１層のカーカ
ス層について上述のビード構造とカーカス構造を形成す
ることによりビードコアとカーカスコードとを互いに締
結すればよい。

【００１７】

【実施例】タイヤサイズを１８５／６０Ｒ１４とし、図
１に示すタイヤ構造において、カーカス構造及びビード
構造だけを下記のように異ならせた本発明タイヤ、従来
タイヤ及び比較タイヤ１，２を製作した。本発明タイヤ１ ５本のカーカスコードを引き揃えて左右一対のビード部
間に連続的に往復させてカーカス層を形成し、その往復
折り返し部にカーカスコードをタイヤ周方向に略平行に
束ねたカーカスコード集束部を設けると共に、この往復
折り返し部をタイヤ周方向に巻回させたビードワイヤか
らなるビードコアによって両側から挟み込み、そのカー
カスコード集束部をビードコアに係止するようにした。
ビードワイヤとして、１×６の撚り構造（素線径：０．
４３ｍｍ、コード径：１．３０ｍｍ）を有するものを使
用し、往復折り返し部を１０本のビードワイヤが把持す
るように巻回数を設定した。なお、上記カーカスコード
集束部の最大直径は１．２５ｍｍとなっていた。

【００１８】従来タイヤ １本のカーカスコードを左右一対のビード部間に連続的
に往復させてカーカス層を形成し、その往復折り返し部
をタイヤ周方向に巻回させたビードワイヤからなるビー
ドコアによって両側から挟み込むようにした。ビードワ
イヤとして、２＋７の撚り構造（素線径：０．３５ｍ
ｍ、コード径：１．３５ｍｍ）を有するものを使用し、
往復折り返し部を１６本のビードワイヤが把持するよう
に巻回数を設定した。

【００１９】比較タイヤ１ ビードワイヤとして、１×６の撚り構造（素線径：０．
４３ｍｍ、コード径：１．３０ｍｍ）を有するものを使
用したこと以外は、従来タイヤと同じ構造にした。比較タイヤ２ ビードワイヤとして、１×６の撚り構造（素線径：０．
４３ｍｍ、コード径：１．３０ｍｍ）を有するものを使
用し、往復折り返し部を１０本のビードワイヤが把持す
るようにしたこと以外は、従来タイヤと同じ構造にし
た。

【００２０】これら試験タイヤについて、下記の試験方
法により、生産速度、カーカスコード使用量、ビードワ
イヤ使用量、加硫成形時におけるカーカス端の変位量を
評価し、その結果を表１に示した。生産速度： 各試験タイヤについて成形に要した時間を測
定し、従来タイヤを１００とする指数で示した。この指
数値が小さいほど生産性が優れている。

【００２１】カーカスコード使用量：各試験タイヤに使
用したカーカスコードの重量を測定し、従来タイヤを１
００とする指数にて示した。この指数値が小さいほどカ
ーカスコードの使用量が少ない。ビードワイヤ使用量： 各試験タイヤに使用したビードワ
イヤの重量を測定し、従来タイヤを１００とする指数で
示した。この指数値が小さいほどビードワイヤの使用量
が少ない。

【００２２】加硫成形時におけるカーカス端の変位量：
各試験タイヤを内圧を掛けながら加硫成形し、未加硫時
のカーカス端位置に対する加硫後のカーカス端位置の変
位量を測定した。評価結果は、従来タイヤを１００とす
る指数で示した。この指数値が小さいほどカーカス端の
変位量が少ない。

【００２３】

【００２４】この表１から明らかなように、本発明タイ
ヤは、引き揃えられたカーカスコードを使用して連続生
産が可能であると共に、従来タイヤに比べて生産速度を
向上することができ、しかも加硫成形後におけるカーカ
ス端の変位量を従来と同等に抑制しながらビードワイヤ
の使用量を大幅に低減することができた。

【００２５】これに対して、比較タイヤ１は、本発明タ
イヤと同じビードワイヤを使用しているものの、本発明
タイヤと同等の性能を得るためにはビードワイヤの使用
量を従来タイヤと同じにする必要があった。また、比較
タイヤ２は、本発明タイヤと同じビード構造を採用する
ことにより軽量化されているものの、カーカスコードの
往復折り返し部にカーカスコード集束部を有していない
ので、加硫成形時におけるカーカス端の変位量が従来タ
イヤに比べて大幅に増大していた。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数本の引き揃えられたカーカスコードを左右一対のビー
ド部間に連続的に往復させてカーカス層を形成し、その
往復折り返し部に前記複数本のカーカスコードをタイヤ
周方向に略平行に束ねたカーカスコード集束部を設ける
と共に、該往復折り返し部をタイヤ周方向に巻回させた
ビードワイヤからなるビードコアによって両面から挟み
込み、前記カーカスコード集束部を該ビードコアに係止
するようにしたことにより、ビードコアとカーカスコー
ドとの間の引抜き抵抗を大幅に高めることができるの
で、ビードワイヤの使用量を低減してタイヤの軽量化を
図ることができる。しかも、本発明によれば、従来のよ
うに１本のカーカスコードを編み上げてカーカス層する
場合に比べてタイヤの生産性を大幅に向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤを例示する子午線断面図である。

【図２】図１のタイヤのカーカス層の製造方法を示す説
明図である。

【図３】図１のタイヤのビード廻りの構造を示す斜視図
である。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア ３ａ ビードワイヤ ６ カーカスコード ６ａ カーカスコード集束部 ７ 往復折り返し部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数本の引き揃えられたカーカスコード
   を左右一対のビード部間に連続的に往復させてカーカス
   層を形成し、その往復折り返し部に前記複数本のカーカ
   スコードをタイヤ周方向に平行に束ねたカーカスコード
   集束部を設けると共に、該往復折り返し部をタイヤ周方
   向に巻回させたビードワイヤからなるビードコアによっ
   て両面から挟み込み、前記カーカスコード集束部を該ビ
   ードコアに係止するようにした空気入りラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記カーカスコードの引き揃え本数が２
   〜８本である請求項１に記載の空気入りラジアルタイ
   ヤ。