JP2003239738A - 強制空冷式の小型エンジン - Google Patents
強制空冷式の小型エンジンInfo
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Abstract
の張出し量を少なくしてコンパクト化でき、種々の作業
機へ搭載する場合のスペース上の制約を回避できる強制
空冷式の小型エンジンを提供する。 【解決手段】 クランク軸4の一端に冷却ファン9が装
着され、シリンダ5の軸心Sが水平および鉛直方向に対
して傾斜している。冷却ファン9からの冷却風Wをシリ
ンダ5およびシリンダヘッド6に導くファンハウジング
17に切欠部22が形成され、切欠部22を通して気化
器15のフロートチャンバ23がファンハウジング17
内に臨んでいる。
Description
冷却風によりシリンダおよびシリンダヘッドを冷却する
ようにした強制空冷式の小型エンジンに関する。
来例として、エンジン本体の一側部に、クランク軸の一
端に設けられた冷却ファンを覆うファンハウジングを設
けて、冷却ファンにより生起される冷却風をファンハウ
ジングでエンジン本体のシリンダとシリンダヘッドに誘
導すると共に、吸気通路となるエアクリーナおよび気化
器を前記ファンハウジングの外側に突出させてファンハ
ウジング内の冷却風通路を確保するようにしたものが知
られている(特開平10−227214号公報)。この
場合、気化器と同一高さ位置で気化器よりもクランク軸
心寄りに配置される点火ユニットとの干渉を避けるため
に、前記エアクリーナおよび気化器は、クランク軸心か
ら離れるように、クランク軸心に対して斜め方向に向け
て突出させている。
成のエンジンでは、エンジン本体からのエアクリーナお
よび気化器の張り出しが大きくなるので、種々の作業機
にこのエンジンを搭載する場合にスペース上の制約が生
じていた。また、運転中にファンハウジングの外側に露
出する気化器が外部からの熱、例えば作業機からの輻射
熱の影響を受けて、エンジンの変調を招くこともある。
ので、吸気系のエンジン本体からの張出し量を少なくで
き、種々の作業機へ搭載する場合のスペース上の制約を
回避できる強制空冷式の小型エンジンを提供することを
目的とする。
に、本発明の一構成に係る強制空冷式の小型エンジン
は、クランク軸の一端に冷却ファンが装着され、シリン
ダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜しており、
前記冷却ファンからの冷却風をシリンダおよびシリンダ
ヘッドに導くファンハウジングに切欠部が形成され、前
記切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハ
ウジング内に臨んでいる。
欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハウジ
ング内に臨んでいるから、気化器の全体をファンハウジ
ングの外側に配置する場合と比べて、気化器をエンジン
本体に近接して配置することができるので、エンジン本
体からの気化器の張出し量が少なくなり、エンジンがコ
ンパクトになる。その結果、種々の作業機にエンジンを
搭載する場合のスペース上の制約がそれだけ少なくな
る。また、ファンハウジングにより形成される冷却風通
路に導かれた冷却風によりフロートチャンバが冷却され
るので、従来例の場合のようにフロートチャンバが外部
の熱の影響を受けて運転不調に陥るのを回避することが
できる。
ンハウジン内で前記気化器の下方に、点火プラグを駆動
する点火ユニットが配置されている。
トを、冷却性を確保しつつ、シリンダヘッド近傍、つま
り点火プラグ近傍で、かつ気化器と干渉しない位置に配
置できる。
ートチャンバが、前記ファンハウジングにより形成され
た冷却風通路内におけるシリンダおよびシリンダヘッド
よりも上流側に位置している。
よびシリンダヘッドを冷却する前の低温の冷却風によっ
てフロートチャンバが効果的に冷却される。
エンジンは、クランク軸の一端に冷却ファンが装着さ
れ、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜
しており、吸気通路における少なくともエアクリーナか
ら燃料供給装置の下流端に至る主要部が、クランク軸心
と平行に設定され、前記燃料供給装置の下方に、点火プ
ラグを駆動する点火ユニットが配置されている。
ランク軸心と平行に設置されているから、エンジン本体
からのエアクリーナおよび燃料供給装置の張出し量が少
なくなり、種々の作業機にエンジンを搭載する場合のス
ペース上の制約がそれだけ少なくなる。ここで、点火ユ
ニットは燃料供給装置の下方に配置されているので、燃
料供給装置と干渉しない。
供給装置が気化器であり、前記冷却ファンからの冷却風
をシリンダおよびシリンダヘッドに導くファンハウジン
グに切欠部が形成され、前記切欠部を通して前記気化器
のフロートチャンバがファンハウジング内に臨んでい
る。
ジングにより形成される冷却風通路に導かれた冷却風W
がフロートチャンバを十分に冷却することになり、従来
例の場合のようにフロートチャンバが外部の熱の影響を
受けて運転不調に陥るのを回避することができる。
て図面を参照しながら詳述する。図1に示す小型エンジ
ンは、強制空冷式の頭上弁型4サイクルエンジンであ
り、エンジン本体1が、クランクケース2と、このクラ
ンクケース2に一体形成されたシリンダ5と、このシリ
ンダ5の上部に接続されたシリンダヘッド6とを有して
いる。クランクケース2にはクランク軸4が回転自在に
支持されている。クランクケース2はその前面が開口し
ており、この前面開口がサイドカバー10で閉塞されて
いる。シリンダ5は、図3に示すように、軸心Sが水平
および鉛直方向に対して傾斜した姿勢に配置されてい
る。前記クランク軸4に図示しないコンロッドを介して
連結されたピストンが、前記シリンダ5内を摺動する。
前記クランクケース2の上部には燃料タンク7が設置さ
れ、前記シリンダヘッド6の上部には排気マフラ8が設
置され、シリンダヘッド6の上部には点火プラグ33が
装着されている。
ジン本体1の背面側(図1の右側)に向く一端には、冷
却ファン9が固定され、クランク軸4の他端(図1の左
側)は出力端とされ、この出力端に発電機のような作業
機が連結される。エンジン本体1におけるシリンダヘッ
ド6の背面側には、図5に平面図で概略構成を示すよう
に、吸気系12を構成するエアクリーナ14および燃料
供給装置15が、これらの順序で背面側から前面側に向
けて設置され、燃料供給装置15の下流端がシリンダヘ
ッド6の吸気ポート11に接続されている。シリンダ軸
心Sが傾斜しているために、シリンダヘッド6に接続さ
れる吸気系12は、平面視で、クランク軸心から側方に
ずれて位置する。吸気通路13におけるエアクリーナ1
4から燃料供給装置15の下流端に至る主要部は、クラ
ンク軸4の軸心Cと平行に設定されている。燃料供給装
置15は気化器からなる。
15の下方位置で、後述するファンハウジング17内に
は、点火プラグ33を駆動する点火ユニット16が配置
されている。この点火ユニット16は、フライホイール
を兼ねる冷却ファン9に設けたマグネット(図示せず)
に対向して配置された磁性体のコア16aと、これに巻
装された点火コイルを含む点火回路を内蔵したモールド
からなるユニット本体16bとを有している。点火ユニ
ット16の位置は、従来、冷却ファン9の斜め上方(通
常、クランク軸心C方向から見てシリンダ軸心Sと重な
る位置)であったが、この実施形態では、これよりも低
くなっており、冷却ファン9の側方で、冷却ファン9の
軸心、つまりクランク軸4の軸心Cとほぼ同一高さにな
っている。したがって、燃料供給装置15と点火ユニッ
ト16とが干渉しない。
前記冷却ファン9からの冷却風Wをシリンダ5およびシ
リンダヘッド6に導くファンハウジング17が取り付け
られている。このファンハウジング17の冷却ファン9
と対向する部分には、図4の斜視図で示すように吸気口
18が設けられ、この吸気口18は、図2に示すよう
に、多数の吸気孔20を有するファンカバー19で覆わ
れている。このファンカバー19の内側にリコイルスタ
ータ21が取り付けられており、そのグリップ21aが
ファンカバー19から外側に突出している。ファンハウ
ジング17の背面の上部には、操作パネル34が取り付
けられている。
17における前記燃料供給装置15の設置部に相当する
部分には、切欠部22が形成されている。この切欠部2
2を通して、図5に示すように気化器である燃料供給装
置15のフロートチャンバ23の大部分がファンハウジ
ング17内に臨んでいる。このフロートチャンバ23
は、ファンハウジング17により形成された冷却風通路
28内におけるシリンダ5およびシリンダヘッド6より
も上流側に位置している。図4に示す燃料供給装置15
の燃料ドレン29、アイドリングセットスクリュー3
0、パイロットスクリュー31、エアベント通路32等
は、ファンハウジング17で覆われずに外部に露出した
状態とされる。これにより、燃料ドレン29、アイドリ
ングセットスクリュー30およびパイロットスクリュー
31の調整、並びに、エアベント通路32のダストによ
る詰まりの除去などの作業を、ファンハウジング17の
外から容易に行うことができる。
5の上流側に接続されて、ファンハウジング17の外側
に露出しており、図1に示すように、クリーナケース3
6の内部にクリーナエレメント38を備えている。
は、図5に示すように、冷却ファン9からの冷却風W
が、ファンハウジング17により形成される冷却風通路
28に導かれてシリンダ5およびシリンダヘッド6に供
給されることで、運転中にシリンダ5およびシリンダヘ
ッド6が効果的に空冷される。
ジング17の切欠部22を通して、燃料供給装置である
気化器15のフロートチャンバ23がファンハウジング
17内に臨んでいるから、気化器15の全体をファンハ
ウジング17の外側に配置する場合と比べて、気化器1
5をエンジン本体1に近接して配置することができるの
で、気化器15およびこれに接続されるエアクリーナ1
4のエンジン本体1からの張出し量が小さくなり、エン
ジンをコンパクトにできる。したがって、種々の作業機
にエンジンを搭載する場合のスペース上の制約がそれだ
け少なくなる。
切欠部22を通して気化器からなる燃料供給装置15の
フロートチャンバ23が臨んでいるので、フロートチャ
ンバ23も冷却ファン9からの冷却風Wを受けて十分に
冷却されることになり、従来例の場合のようにフロート
チャンバ23が外部からの熱、例えば作業機からの熱の
影響を受けて運転不調に陥るのを回避することができ
る。しかも、ファンハウジング17により形成された冷
却風通路28内におけるシリンダ5およびシリンダヘッ
ド6よりも上流側に、フロートチャンバ23が位置して
いるので、シリンダ5およびシリンダヘッド6を冷却前
の低温の冷却風Wによって、フロートチャンバ23をよ
り効果的に冷却できる。
る少なくともエアクリーナ14から燃料供給装置15の
下流端に至る主要部がクランク軸4の軸心Cと平行に設
定されているので、斜めに向けられた二点鎖線で示す従
来の場合と比較して、エアクリーナ14および燃料供給
装置15がエンジン本体1から側方および後方(図5の
左方および下方)へ張り出す量が少なくなり、種々の作
業機にエンジンを搭載する場合のスペース上の制約がそ
れだけ少なくなる。しかも、燃料供給装置15の下方に
点火プラグを駆動する点火ユニット16が配置されてい
るので、燃料供給装置15の張出し量が少ないにもかか
わらず、燃料供給装置15と点火ユニット16とが干渉
しない。
ウジング17に切欠部22を設け、この切欠部22を通
して気化器15のフロートチャンバ23がファンハウジ
ング17内に臨むように構成したが、これとは異なり、
ファンハウジング17にフロートチャンバ23に沿った
形状の窪部を形成し、この窪部にフロートチャンバ23
の一部が位置するように気化器15を配置するととも
に、窪部内にファンハウジング17内の冷却風Wを導出
する空気導出口を設けて、フロートチャンバ23周辺に
冷却風Wの一部を導くようにしてもよい。なお、フロー
トチャンバ23の冷却を必要としない場合には、冷却風
Wの導出口は無くてもよい。
器の代わりに燃料噴射装置を用いたものにも本発明を適
用できる。その場合、燃料噴射装置はファンハウジング
17の外側に配置される。
制空冷式の小型エンジンによれば、ファンハウジングの
切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハウ
ジング内に臨んでいるから、気化器をエンジン本体に近
接して配置することができるので、エンジン本体からの
気化器の張出し量が少なくなり、エンジンがコンパクト
になる。また、ファンハウジングにより形成される冷却
風通路に導かれた冷却風によりフロートチャンバが冷却
されるので、フロートチャンバが外部の熱の影響を受け
て運転不調に陥るのを回避することができる。
エンジンによれば、吸気通路の主要部がクランク軸心と
平行に設置されているから、エンジン本体からのエアク
リーナおよび燃料供給装置の張出し量が少なくなり、エ
ンジンがコンパクトになる。また、点火ユニットは燃料
供給装置の下方に配置されているので、燃料供給装置と
干渉しない。
ンジンを示す一部破断側面図である。
びエアクリーナを除いた状態を示す背面図である。
料供給装置およびエアクリーナを示す分解斜視図であ
る。
リーナおよび燃料供給装置の位置関係を示す平面図であ
る。
軸、5…シリンダ、6…シリンダヘッド、9…冷却ファ
ン、13…吸気通路、14…エアクリーナ、15…燃料
供給装置、16…点火ユニット、17…ファンハウジン
グ、22…切欠部、23…フロートチャンバ、28…冷
却風通路、33…点火プラグ、C…クランク軸の軸心、
S…シリンダ軸心、W…冷却風
Claims (5)
- 【請求項1】 クランク軸の一端に冷却ファンが装着さ
れ、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜
したエンジンであって、 前記冷却ファンからの冷却風をシリンダおよびシリンダ
ヘッドに導くファンハウジングに切欠部が形成され、前
記切欠部を通して気化器のフロートチャンバがファンハ
ウジング内に臨んでいる強制空冷式の小型エンジン。 - 【請求項2】 請求項1において、前記ファンハウジン
内で前記気化器の下方に、点火プラグを駆動する点火ユ
ニットが配置されている強制空冷式の小型エンジン。 - 【請求項3】 請求項1または2において、前記フロー
トチャンバは、前記ファンハウジングにより形成された
冷却風通路内におけるシリンダおよびシリンダヘッドよ
りも上流側に位置している強制空冷式の小型エンジン。 - 【請求項4】 クランク軸の一端に冷却ファンが装着さ
れ、シリンダの軸心が水平および鉛直方向に対して傾斜
したエンジンであって、 吸気通路における少なくともエアクリーナから燃料供給
装置の下流端に至る主要部が、クランク軸心と平行に設
定され、 前記燃料供給装置の下方に、点火プラグを駆動する点火
ユニットが配置されている強制空冷式の小型エンジン。 - 【請求項5】 請求項4において、前記燃料供給装置は
気化器であり、前記冷却ファンからの冷却風をシリンダ
およびシリンダヘッドに導くファンハウジングに切欠部
が形成され、前記切欠部を通して前記気化器のフロート
チャンバがファンハウジング内に臨んでいる強制空冷式
の小型エンジン。
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