JP4359266B2 - リコイルスタータ付き空冷エンジン - Google Patents

Description

本発明は、冷却ファンを覆うファンカバーに、リコイルスタータを収納したスタータケースを取り付けたリコイルスタータ付き空冷エンジンに関する。

汎用型の空冷エンジンは、通常、エンジンを始動する装置としてリコイルスタータを備えている。
このリコイルスタータ付き空冷エンジンは、エンジン本体にリコイルスタータを取り付けるために、このリコイルスタータをスタータケース内に収納し、このスタータケースをエンジン本体に取り付けるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭５８−１８１９８２号公報

特許文献１のスタータケースは、開口部の周縁から複数の取付片が外側に張り出し、それぞれの取付片に取付孔が形成されるとともに防振材が設けられている。
このスタータケース内にリコイルスタータを収納し、スタータケースの取付片をエンジン本体に当接する。取付片の取付孔にボルトを差し込み、取付孔から突出したねじ部をエンジン本体にねじ結合する。
これにより、スタータケースをエンジン本体にボルト止めする。

このように、スタータケースをエンジン本体にボルト止めすると、エンジン本体側の振動で、ボルトが緩むことが考えられる。
このため、スタータケースの取付片に防振材を設け、エンジン本体側の振動を防振材で緩和するようにしている。
エンジン本体側の振動を防振材で緩和することで、ボルトの緩みを防止する。

ところで、汎用型の空冷エンジンのなかには、冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーにスタータケースをボルト止めし、ボルト止めしたスタータケース内にリコイルスタータを取り付けたものがある。

このリコイルスタータ付き空冷エンジンによれば、ファンカバー内で冷却ファンを回転すると、冷却ファンから冷却風が送風され、送風された冷却風でファンカバー内に風圧がかかる。
この風圧で、ファンカバーの天井部に、冷却風の風上側から風下に向けて振動が発生することが考えられる。
このため、このリコイルスタータ付き空冷エンジンに特許文献１の技術を適用することにより、風圧による振動を防振材で緩和することは可能と思われる。

しかし、特許文献１のスタータケースは、ボルトの緩みを防止するために、取付片に防振材を設ける必要がある。
このため、リコイルスタータ付き空冷エンジンの組付け工程や、部品点数が多くなり、そのことがコストを抑える妨げになっていた。

本発明は、組付け工程や部品点数を増やさずに、取付片にかかる振動を抑えることができるリコイルスタータ付き空冷エンジンを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、冷却風を送風する冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーの天井部に、冷却ファンに臨ませて開口部を形成し、この開口部に臨ませてリコイルスタータを設けるとともに、このリコイルスタータをスタータケースで覆い、このスタータケースの周壁から張り出した取付片を前記天井部の肉厚部に締結部材で締め付けたリコイルスタータ付き空冷エンジンであって、前記取付片は、前記締結部材が貫通する取付孔を有し、この取付孔を基準にして、前記ファンカバーの案内流路に案内されてシリンダブロック側に流れる冷却風の風上側の部位を風下側の部位より大きな面積とし、前記取付孔を基準として前記取付片の風上側の部位と前記天井部の肉厚部との接触面積を、前記取付片の風下側の部位と前記天井部の肉厚部との接触面積よりも大きくしたことを特徴とする。

ここで、ファンカバーは、通常、樹脂で形成されている。このファンカバー内で冷却ファンを回転すると、冷却ファンから冷却風が送風され、送風された冷却風でファンカバー内に風圧がかかる。
この風圧で、ファンカバーの天井部に、冷却風の風上側から風下に向けて振動が発生することが考えられ、この振動でボルトが緩む虞がある。

そこで、請求項１において、取付片の形状を、取付孔を基準にして、ファンカバーの案内流路に案内されてシリンダブロック側に流れる冷却風の風上側の部位を風下側の部位より大きな面積になるように形成した。
この取付片を天井部の肉厚部に締結部材で締め付けることで、冷却風の風上側の部位を天井部の肉厚部に押し付ける。

よって、冷却風の風上側から風下に向けて発生した振動を、冷却風の風上側の部位で抑え、振動が締結部材に伝わらないようにできる。
このように、風上側の部位を大きな面積にするだけの簡単な構成で、天井部に発生した振動が締結部材に伝わることを防ぎ、締結部材が振動で緩むことを防止できる。

請求項２は、前記天井部に設けた肉厚部に、前記締結部材で前記取付片を締め付けたことを特徴とする。

肉厚部に取付片を締め付けることで、冷却風の風上側から風下に向けて発生した振動を、肉厚部で好適に抑えることができる。
これにより、天井部に発生した振動で、締結部材が緩むことをより一層確実に防止することができる。

請求項３は、前記肉厚部に補強リブを設けたことを特徴とする。

肉厚部に補強リブを設けることで、冷却風の風上側から風下に向けて発生した振動を、補強リブで好適に抑えることができる。
これにより、天井部に発生した振動で、締結部材が緩むことをより一層好適に防止することができる。

請求項４は、前記補強リブを、前記取付孔の風上側に設けたことを特徴とする。

補強リブを取付孔の風上側に設けることで、天井部に発生した振動を、締結部材に到達する前に確実に抑えることができる。
これにより、天井部に発生した振動で、締結部材が緩むことをより一層好適に防止することができる。

本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンでは、風上側の部位を大きな面積にするだけの簡単な構成で振動が抑えられるので、組付け工程や部品点数を増やさずに、取付片にかかる振動を抑えることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンを示す正面図、図２は本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンを示す分解斜視図である。
リコイルスタータ付き空冷エンジン１０は、エンジン本体１２のクランク軸（図示せず）に冷却ファン１４を同軸上に設け、冷却ファン１４をファンカバー１６で覆い、ファンカバー１６に開口部１７を形成し、ファンカバー１６の外側で、かつ開口部１７に臨ませてリコイルスタータ１８を設け、リコイルスタータ１８をクランク軸に同軸上に連結するとともに、スタータカバー２０で覆ったものである。

さらに、リコイルスタータ付き空冷エンジン１０は、エンジン本体１２の上部にガイドカバー２１をボルト止めするとともに、燃料タンク２２、エアクリーナ２３およびマフラー２４を備える。

エンジン本体１２は、クランク軸やシリンダ（図示せず）などを収納するケーシング２５を備えるとともに、ケーシング２５にボルト止めするシリンダヘッド２８を備える。
ケーシング２５は、クランク軸を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の左端部に設けられたシリンダブロック３２とを有する。
シリンダブロック３２にシリンダが内蔵されている。

クランクケース３１の側部３１ａ側に冷却ファン１４を配置するとともに、冷却ファン１４をクランク軸に同軸上に連結する。
冷却ファン１４は、外周に沿って複数のブレード１５…が設けられ、クランク軸と一体に回転することで外気を吸い込み、吸い込んだ外気を外周側から外側に向けて冷却風として送風するものである。

冷却ファン１４の端部側にリコイルスタータ１８を同軸上に配置するとともに、リコイルスタータ１８をクランク軸に連結する。
リコイルスタータ１８は、クランク軸にプーリ３４を連結し、プーリ３４に始動用ロープ３５を巻き付け、始動用ロープ３５の先端部にグリップ３６を取り付けたものである。
なお、図２においては、構成の理解を容易にするためにグリップ３６を始動用ロープ３５から切り離してスタータカバー２０側に残した状態を示す。

クランクケース３１の側部３１ａのうち、冷却ファン１４の周囲に、第１〜第３の固定ボス３８…を時計回り方向に等間隔に３個設け、第１〜第３の固定ボス３８…に第１〜第３のねじ孔３８ａ…を各々形成する。
なお、第１〜第３の固定ボス３８…は同じ部材である。
また、クランクケース３１の側部３１ａのうち、クランクケース３１の下端部３１ｂで、かつ第１、第３の固定ボス３８，３８の間の部位に第４固定ボス３９を設け、この第４固定ボス３９にねじ孔３９ａを形成する。

第１〜第３の固定ボス３８…に、それぞれスタッド４１…を介してファンカバー１６の所定部位（肉厚部５５…）を取り付けるとともに、第４固定ボス３９にファンボルト４２を介してファンカバー１６の所定部位（突出部４９）を取り付ける。
なお、肉厚部５５…および突出部４９については後述する。

ファンカバー１６は、ケーシング２５に沿って周壁４４を形成し、周壁４４の頂部に天井部４５を形成し、天井部４５の略中央に開口部１７を形成し、開口部１７の左側を案内流路４７とし、開口部１７の周囲に第１〜第３の取付孔４８…を時計回り方向に等間隔に形成し、周壁４４から外側に向けて突出部４９を突出し、突出部４９に第４取付孔５１を形成し、開口部１７の周囲で、かつ第１、第３の取付孔４８，４８間にスタータボルト５２を突出させた樹脂製のカバーである。

ここで、第１〜第３の取付孔４８…およびスタータボルト５２は、開口部１７の周囲に各々等間隔に設けられている。
スタータボルト５２の下方に突出部４９が設けられている。具体的には、スタータボルト５２の軸線５３の近傍で、かつ周壁４４の外周基部４４ａ側に突出部４９が設けられている。なお、外周基部４４ａは図３に図示する。

突出部４９は、周壁４４のうち、案内流路４７の近傍で、かつ外周基部４４ａ側の部位から外側に向けて突出したものである。
これにより、突出部４９の第４取付孔５１を、案内流路４７の近傍で、かつ案内流路４７を避けて設けることができる。

第１〜第３の取付孔４８…の周囲に肉厚部５５…を各々形成し、スタータボルト５２の周囲に第４肉厚部（肉厚部）５６を形成する。第４肉厚部５６から突出部４９まで補強リブ５８が延長されている。

ファンカバー１６の天井部４５にスタータカバー２０が取り付けられる。
スタータカバー２０は、ファンカバー１６の開口部１７より一回り大きな周壁６１を備え、周壁６１の頂部に円盤状のカバー部６２を備える。
スタータカバー２０内にリコイルスタータ１８を収納し、リコイルスタータ１８の非回転支持部（図示せず）をカバー部６２に取り付ける。

周壁６１は、基部に鍔状の折曲片６３を備え、折曲片６３に第１〜第４の取付片６４…（第３取付片６４は図１参照）を時計回り方向に等間隔に備え、第１〜第４の取付片６４…に第１〜第４の取付孔６４ａ…（第３取付孔６４ａは図示せず）を各々備える。
第１〜第３の取付孔６４ａ…は、ファンカバー１６の第１〜第３の取付孔４８…に対してそれぞれ同軸上に配置されている。
第４取付孔（取付孔）６４ａは、ファンカバー１６のスタータボルト５２に対して同軸上に配置されている。

さらに、周壁６１は、複数の第１外気導入孔６１ａ…を備えるとともに、グリップ保持部６５を備える。
また、カバー部６２に、複数の第２外気導入孔６２ａ…を備える。
第１、第２の外気導入孔６１ａ…，６２ａ…は、外気をスタータカバー２０内に導入する孔である。グリップ保持部６５は、リコイルスタータ１８のグリップ３６を握りやすいように立ち上げた状態に保持するものである。
なお、第４の取付片６４については図４〜図５でさらに詳しく説明する。

スタッド４１…は、ロッド部６７を所定長さに形成し、ロッド部６７の基端部４１ａ近傍にフランジ６８を形成し、基端部４１ａに基端ねじ部６９を形成し、ロッド部６７の先端部４１ｂ近傍に頭部（六角部）７１を形成し、先端部４１ｂに先端ねじ部７２を形成したものである。

図３は本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンを示す断面図である。
第１固定ボス３８のねじ孔３８ａに、スタッド４１の基端ねじ部６９をねじ結合して、クランクケース３１の側部３１ａに略直交させてスタッド４１を立設する。
なお、第２〜第３の固定ボス３８，３８に取り付けるスタッド４１，４１も、第１固定ボス３８に取り付けるスタッド４１と同様である。よって、以下、第１固定ボス３８に取り付けるスタッド４１について詳しく説明し、このスタッド４１の説明を、第２〜第３の固定ボス３８，３８に取り付けるスタッド４１，４１の説明に代える。

スタッド４１の先端ねじ部７２に、ファンカバー１６の第１取付孔４８を嵌め込む。先端ねじ部７２が第１取付孔４８から突出し、六角部７１に第１肉厚部５５が載る。この状態で、スタッド４１のロッド部６７がファンカバー１６内に配置される。
スタッド４１の六角部７１に第１肉厚部５５を載せるとともに、突出部４９の第４取付孔５１を、第４固定ボス３９のねじ孔３９ａに合わせる。

第１取付孔４８から突出した先端ねじ部７２に、スタータカバー２０の第１取付孔６４ａを嵌め込んで、先端ねじ部７２を第１取付孔６４ａから突出させ、第１肉厚部５５に第１取付片６４を載せる。
同時に、スタータボルト５２に、スタータカバー２０の第４取付孔６４ａを嵌め込んで、スタータボルト５２を第４取付孔６４から突出させ、第４肉厚部５６に第４取付片（取付片）６４を載せる。
スタータボルト５２は、ファンカバー１６の天井部４５から外側に突出したボルトである。

第１取付孔６４ａから突出した先端ねじ部７２にナット７４をねじ結合する。第１肉厚部５５および第１取付片６４がスタッド４１の先端部４１ｂに取り付けられる。
これにより、第１肉厚部５５および第１取付片６４が、スタッド４１および第１固定ボス３８を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。

第１肉厚部５５および第１取付片６４と同様に、図２に示す第２肉厚部５５および第２取付片６４が、スタッド４１（図１参照）および第２固定ボス３８を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。
さらに、第３肉厚部５５および第３取付片６４（図１参照）がスタッド４１および第３固定ボス３８を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。

また、第４取付孔６４ａから突出したスタータボルト５２にナット７４をねじ結合する。第４取付片６４が第４肉厚部５６に取り付けられる。

さらに、ファンカバー１６の第４取付孔５１からファンボルト４２を差し込む。第４取付孔５１から突出したねじ部４２ａを、第４固定ボス３９のねじ孔３９ａにねじ結合する。突出部４９が第４固定ボス３９を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。

これにより、３本のスタッド４１およびファンボルト４２で、クランクケース３１の側部３１ａにファンカバー１６を取り付ける。
さらに、３本のスタッド４１およびスタータボルト５２で、ファンカバー１６にスタータカバー２０を取り付ける。

この状態において、ファンボルト４２は、案内流路４７を回避して配置される。
これにより、案内流路４７内を冷却風が流れる際に、冷却風がファンボルト４２に当たって風切音が発生することを防ぐとともに、ファンボルト４２で冷却風の流れを妨げない。

図４は本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンのファンカバーを示す斜視図である。
スタータカバー２０は、基部に鍔状の折曲片６３を備え、折曲片６３に第１〜第４の取付片６４…（第２〜第３取付片６４は図１参照）を時計回り方向に等間隔に備える。
第１〜第４の取付片６４…を、スタッド４１…やスタータボルト５２にナット７４…で締め付けることで、スタータカバー２０をファンカバー１６に取り付ける。
なお、第１〜第４の取付片６４…は同一形状である。よって、第４の取付片６４について説明し、この説明を第１〜第３の取付片６４…の説明に代えるものとする。

次に、冷却ファン１４を回転した際に、ファンカバー１６の天井部４５に発生する振動７５について説明する。
リコイルスタータ付き空冷エンジン１０を駆動することにより、クランク軸が回転し、クランク軸の回転が冷却ファン１４に伝わる。
冷却ファン１４が矢印Ａの如く回転することにより、冷却ファン１４に吸込力が発生する。発生した吸込力でスタータカバー２０の第１外気導入孔６１ａ…から外気がスタータカバー２０内に矢印Ｂの如く導入される。

スタータカバー２０内に導入された外気が、矢印Ｃの如く冷却ファン１４に導かれ、冷却ファン１４の外周側から外側に向けて冷却風として送風される。
送風された冷却風は、ファンカバー１６の案内流路４７に案内されてシリンダブロック３２（図２参照）側に矢印Ｄの如く導かれる。この冷却風でシリンダブロック３２を冷却する。

ファンカバー１６内で冷却ファン１４を回転すると、冷却ファン１４から冷却風が送風され、送風された冷却風でファンカバー１６内に風圧がかかる。
ところで、冷却ファン１４は一定の間隔をおいてブレード１５が設けられ、ブレード１５で冷却風を送風する。このため、ファンカバー１６内にかかる風圧には、いわゆる脈動が生じる。

また、ファンカバー１６は、樹脂製のカバーである。樹脂製の平板は、風圧などの外力を受けた場合、一般的に鋼製の平板と比較的して変形しやい。
このため、冷却ファン１４の送風による風圧がファンカバー１６内にかかると、この風圧で、ファンカバー１６の天井部４５に、冷却風の風上側から風下に向けて矢印Ｅ方向に振動７５が発生することが考えられる。

ここで、天井部４５の振動７５を実線７６…と破線７７…とで簡略的に示す。実線７６…は天井部４５が外側に突出した状態を示し、破線７７…は天井部が内側に凹んだ状態を示す。
この振動７５が、第４肉厚部５６を介してスタータボルト５２に伝わることで、スタータボルト５２に締め付けたナット７４が緩むことが考えられる。

そこで、第４取付片６４の形状を、第４取付孔（取付孔）６４ａを基準にして、冷却風の風上側の部位８１を風下側の部位８２より大きな面積になるように形成した。
この第４取付片６４を、スタータボルト５２およびナット７４で天井部４５に締め付けける。この締付けで、風上側の部位８１および風下側の部位８２を天井部４５（具体的には、第４肉厚部５６）に押し付ける。

これにより、冷却風の風上側から風下に向けて矢印Ｅの如く発生した振動７５を、風上側部位８１で抑えることができる。
以下、風上側の部位８１を風上側部位とし、風下側の部位８２を風下側部位として説明する。
なお、スタータボルト５２およびナット７４は、締結部材を構成する。

図５は本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンの取付片を示す平面図である。
天井部４５の第４肉厚部５６は、略５角形に形成され、前後の壁５６ａ，５６ｂが間隔Ｌ１をおいて互いに平行に形成され、上下の壁５６ｃ，５６ｄが間隔Ｌ２をおいて互いに平行に形成され、表面５６ｅが平坦に形成されている。

表面５６ｅは、天井部４５のその他の部位から一定の高さで形成されている。表面５６ｅは、第４取付孔６４ａの中心線７８を基準にして、風上側の部位５６ｆと、風下側の部位５６ｇとに分けられる。
下壁５６ｄの前後壁５６ａ，５６ｂ側から補強リブ５８，５８を、互いに平行に一定間隔をおいて突出部４９まで延ばす。補強リブ５８，５８は、天井部４５および周壁４４に沿って延びた部位である（図３も参照）。

第４取付片６４は、スタータカバー２０の折曲片６３から外側に突出した突片である。
この第４取付片６４は、スタータボルト５２が貫通する第４取付孔６４ａ（図４参照）を有し、この第４取付孔６４ａの中心線７８を基準にして、風上側部位８１と風下側部位８２とからなる。

風上側部位８１は、頂縁８１ａを折曲片６３の周縁６３ａから高さＨの位置に形成し、頂縁８１ａから周縁６３ａまで傾斜縁８１ｂで連結したものである。
頂縁８１ａと傾斜縁８１ｂとの頂部側連結縁８１ｃは湾曲状に形成され、傾斜縁８１ｂと周縁６３ａとの基端側連結縁８１ｄは湾曲状に形成されている。
頂縁８１ａは、折曲片６３の周縁６３ａに沿って延びた円弧状の縁である。
第４取付孔６４ａの中心線７８から頂部側連結縁８１ｃまでの距離をＤ１とし、中心線７８から基端側連結縁８１ｄまでの距離をＤ２とする。

風下側部位８２は、頂縁８２ａを周縁６３ａに向けて近づけるように円弧状に形成し、頂縁８２ａから周縁６３ａまで傾斜縁８２ｂで連結したものである。
風下側部位８２の頂縁８２ａは、風上側部位８１の頂縁８１ａと同様に、折曲片６３の周縁６３ａから高さＨの位置に形成されている。
傾斜縁８２ｂと周縁６３ａとの基端側連結縁８２ｃは湾曲状に形成され、第４取付孔６４ａの中心線７８から基端側連結縁８２ｃまでの距離をＤ２とする。

風上側部位８１は、中心線７８から頂部側連結縁８１ｃまでの距離をＤ１とすることで、風上側部位８１の面積Ｓ１を、風上側部位８２の面積Ｓ２より大きくすることができる。
すなわち、第４取付片６４は、スタータボルト５２が貫通する第４取付孔６４ａ（図４参照）を有し、この第４取付孔６４ａを基準にして、風上側部位８１を風下側部位８２より大きな面積Ｓ１としたものである。

第４取付片６４の第４取付孔６４ａをスタータボルト５２に嵌合した後、スタータボルト５２にナット７４を締め付けることで、第４取付片６４を表面５６ｅに押し付ける。
これにより、風上側の部位５６ｆのうち、網目状で示す部位５６ｈが風上側部位８１で押圧される。
風上側部位８１の面積Ｓ１を大きくすることで、風上側部位８１で押圧する風上側の部位５６ｈの面積Ｓ３を大きくする。
これにより、スタータボルト５２の風上側の部位を、風上側部位８１で広範囲に押圧することができる。

よって、振動７５が冷却風の風上側から風下に向けて矢印Ｅの如く発生した場合、発生した振動７５を、風上側部位８１で抑えてスタータボルト５２およびナット７４に伝わらないようにできる。
これにより、風上側部位８１を大きな面積Ｓ１にするだけの簡単な構成で、天井部４５に発生した振動７５がスタータボルト５２に伝わることを防ぎ、ナット７４が振動で緩むことを防止できる。

さらに、天井部４５に第４肉厚部５６を設け、この第４肉厚部５６にスタータボルト５２およびナット７４で第４取付片６４を締め付けた。
これにより、振動７５を第４肉厚部５６で好適に抑え、ナット７４が振動で緩むことをより一層確実に防止できる。

さらに、風上側部位８１において、第４取付孔６４ａの中心線７８から基端側連結縁８１ｄまでの距離をＤ２とした。また、風下側部位８２において、中心線７８から基端側連結縁８２ｃまでの距離をＤ２とした。
よって、風上側部位８１の基端側連結縁８１ｄと風下側部位８２の基端側連結縁８２ｃとは、中心線７８から同じ距離Ｄ２に位置する。

加えて、風上側部位８１の頂縁８１ａを第４肉厚部５６の外周壁内に収めた。
これにより、第４取付片６４を、中心線７８を中心として略線対称に形成することが可能になり、外観性を良好に保つことができる。

加えて、第４肉厚部５６の下壁５６ｄから補強リブ５８，５８を突出部４９まで延ばした。このように、第４肉厚部５６に補強リブ５８，５８を設けることで、冷却風の風上側から風下に向けて矢印Ｅの如く発生した振動７５を、第４肉厚部５６および補強リブ５８，５８（特に、後側の補強リブ５８）で抑えることができる。
よって、振動７５が、スタータボルト５２およびナット７４に伝わることを防いで、振動７５で、スタータボルト５２に締め付けたナット７４が緩むことを一層好適に防止することができる。

ここで、一対の補強リブ５８，５８のうち、後側の補強リブ５８を、後壁５６ｂと面一になるように設けた。
これにより、後側の補強リブ５８を、第４取付孔６４ａの風上側に設けることができる。よって、天井部４５に発生した振動７５を、スタータボルト５２およびナット７４に到達する前に確実に抑えることができる。
これにより、天井部４５に発生した振動７５で、ナット７４が緩むことをより一層好適に防止することができる。

ここで、第４取付片６４は、スタータボルト５２を介して天井部４５に取り付けられている。
一方、図３に示す第１取付片６４…は、スタッド４１を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられている。よって、風圧による天井部４５に発生した振動７５は、第１取付片６４に伝わり難い。
なお、図１に示す第２〜第３の取付片６４，６４も、第１取付片６４…と同様に、スタッド４１を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられている。

このため、第１〜第３の取付片６４…を、第４取付片６４の形状と同様に形成する必要はない。
しかし、リコイルスタータ付き空冷エンジン１０の外観性を考慮して、第１〜第３の取付片６４…を第４取付片６４の形状と同様に形成することにした。

次に、ファンカバーの天井部に発生した振動７５を抑える例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係るファンカバーに発生した振動を抑える例を説明する図である。
（ａ）において、冷却ファン１４を矢印Ａの如く回転することにより、外気を冷却ファン１４の外周側から冷却風として送風する。
送風された冷却風は、ファンカバー１６の案内流路４７に案内されてシリンダブロック３２（図２参照）側に矢印Ｄの如く導かれる。

ファンカバー１６内で冷却ファン１４から冷却風を送風することで、ファンカバー１６内に風圧がかかる。
この風圧で、ファンカバー１６の天井部４５に、冷却風の風上側から風下に向けて矢印Ｅ方向に振動７５が発生することが考えられる。

（ｂ）において、スタータボルト５２の風上側の部位５６ｆのうち、網目状で示す部位５６ｈが風上側部位８１で押圧されている。
風上側部位８１の面積Ｓ１を大きくすることで、風上側部位８１で押圧する部位５６ｈの面積Ｓ３を大きく確保する。
これにより、スタータボルト５２の風上側の部位を、風上側部位８１で広範囲に押圧することができる。

よって、振動７５が矢印Ｅの如く発生した場合に、振動７５を風上側部位８１で抑えることができる。
これにより、スタータボルト５２およびナット７４に振動７５が伝わらないので、スタータボルト５２にねじ結合したナット７４が緩む虞がない。

なお、前記実施の形態で示した第４取付片６４、第４肉厚部５６や補強リブ５８は、例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、冷却ファンを覆うファンカバーに、リコイルスタータを収納したスタータケースを取り付けたリコイルスタータ付き空冷エンジンへの適用に好適である。

本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンを示す正面図である。 本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンを示す分解斜視図である。 本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンを示す断面図である。 本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンのファンカバーを示す斜視図である。 本発明に係るリコイルスタータ付き空冷エンジンの取付片を示す平面図である。 本発明に係るファンカバーに発生した振動を抑える例を説明する図である。

符号の説明

１０…リコイルスタータ付き空冷エンジン、１４…冷却ファン、１６…ファンカバー、１７…開口部、１８…リコイルスタータ、２０…スタータケース、４４…周壁、４５…天井部、５２…スタータボルト（締結部材の一部）、５６…第４肉厚部（肉厚部）、５８…補強リブ、６４…第４取付片（取付片）、６４ａ…第４取付孔（取付孔）、７４…ナット（締結部材の一部）、８１…風上側部位（風上側の部位）、８２…風下側部位（風下側の部位）、Ｓ１…面積。

Claims (4)

1. 冷却風を送風する冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーの天井部に、冷却ファンに臨ませて開口部を形成し、この開口部に臨ませてリコイルスタータを設けるとともに、このリコイルスタータをスタータケースで覆い、このスタータケースの周壁から張り出した取付片を前記天井部の肉厚部に締結部材で締め付けたリコイルスタータ付き空冷エンジンであって、
   前記取付片は、
   前記締結部材が貫通する取付孔を有し、
   この取付孔を基準にして、前記ファンカバーの案内流路に案内されてシリンダブロック側に流れる冷却風の風上側の部位を風下側の部位より大きな面積とし、
   前記取付孔を基準として前記取付片の風上側の部位と前記天井部の肉厚部との接触面積を、前記取付片の風下側の部位と前記天井部の肉厚部との接触面積よりも大きくした、
   ことを特徴とするリコイルスタータ付き空冷エンジン。
2. 前記天井部に設けた肉厚部に、前記締結部材で前記取付片を締め付けたことを特徴とする請求項１記載のリコイルスタータ付き空冷エンジン。
3. 前記肉厚部に補強リブを設けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のリコイルスタータ付き空冷エンジン。
4. 前記補強リブを、前記取付孔の風上側に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリコイルスタータ付き空冷エンジン。

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