JP5286977B2

JP5286977B2 - ブロワ装置

Info

Publication number: JP5286977B2
Application number: JP2008171757A
Authority: JP
Inventors: 貴大平井; 仁一横山; 知也池田
Original assignee: Hitachi Koki Co Ltd
Current assignee: Koki Holdings Co Ltd
Priority date: 2008-06-30
Filing date: 2008-06-30
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2028-06-30
Also published as: JP2010013937A

Description

本発明は、エンジンによりファンを回転し、吸い込んだ空気を排出口から吹き出すことで、落葉や刈り草等を吹き寄せるための作業に使用するブロワ装置のファンの取付方法の改良に関する。

従来、この種のブロワ装置としては、例えば特許文献１において、エンジンの駆動により装置内のファンを回転し、ハウジングの吸気口から吸入した空気をハウジングの排出口から噴出する構造のものが知られている。従来のブロワ装置とその使い方を、図１３、１４を用いて説明する。２サイクル又は４サイクルエンジン等の駆動手段によって駆動されるブロワ装置１０１は、ファンの排出口にパイプ１１９、ノズル１１８を取り付け、ハンドル部１０７を握ってブロワ装置１０１を保持しながら、ノズル１１８をブロー対象物１００たる落葉や刈り草等に向け、風圧によりそれらを吹き寄せるものである。

また、ブロワ装置１０１は図１４に示すように、吸引口側にバキュームパイプ１５５、延長パイプ１５６、吸引パイプ１５７を取り付け、排出口側にベントパイプ１５８を介して集塵バック１５９を取り付け、落葉や刈り草等を吸引して集塵バック１５９に集めるという使い方も可能である。

特開２００１−１４０８００号公報

一般に、ブロワ装置においては、エンジンへのファンの固定はフライホイールを介して行われる。しかし、この固定の仕方が不十分だと、ファンの芯ぶれが起きたり、回転中に振動が起きたりすることがあった。そこで、芯ぶれが起きないようにフライホイールの固定するために様々な工夫が行われてきた。

図１１は、従来技術によるファン１１１の形状を示す斜視図であり、図１２はファン１１１の取り付け構造を示す断面図である。図１１において、ファン１１１はいわゆる遠心ファンと呼ばれるもので、軸方向に吸引される空気を半径方向外側に導き、円周方向に排出する。そのために半径方向に延びる複数のフィン１３９が形成される。ファン１１１の内周側は、平面の円形領域１７５が形成され、この領域の外周付近２カ所にファン１１１を固定するためのねじ穴１７６が形成される。

図１２において、エンジンのクランク軸１４３にボルト締めでフライホイール１３１が固定される。フライホイール１３１の前端には、２カ所のねじ穴入口が突起状に形成され、ファン１１１が２つのネジ１７７によって固定されることにより、ファン１１１の後端面とフライホイール１３１が軸方向に接する。このようにファン１１１を固定すれば、円周方向の２カ所においてファン１１１が固定されるので芯ぶれが生じにくい。しかしながら、この固定方法では、図１１から理解できるようにファン１１１の内周側に円形の平面領域１７５が必要とされ、その領域ではフィン１３９が設けられていないため、ファン１１１の効率が十分では無かった。この構造では風の流れを乱すことなく、風量を十分確保するためには、ファン１１１を大型化する必要があった。

本発明は上記背景に鑑みてなされたもので、本発明の主な目的は、ファンの取付け構造を改良し、芯出しをし易いブロワ装置を提供することにある。

本発明の別の目的は、ファンの取り付け構造を改善して回転方向のブレの発生を防止できるブロワ装置を提供することにある。

本願において開示される発明のうち、代表的なものの特徴を説明すれば、次の通りである。

本発明の一つの特徴によれば、エンジンにより駆動され、フライホイールを介してファンを回転させるブロワ装置において、フライホイール及びファンは、エンジンの駆動軸に取付部材によって固定される。取付部材の先端側には、ファンの取付穴を貫通してボルト又はナットによってファンを固定するためのねじ部が形成され、取付部材の軸方向中間付近には多角形部が形成される。ファンの後端には多角形部と回転方向で当接可能な内壁部が形成される。取付部材の後端側は、駆動軸に形成されたねじ手段に螺合する第２のねじ部が形成され、第２のねじ部によってフライホイールがエンジンの駆動軸に固定される。

本発明の他の特徴によれば、フライホイールの軸方向前面に突起部が形成され、ファンの後端面から軸方向に延在する略円柱形の突出部が形成され、突出部の後端部外周側において、突出部と突起部が円周方向に接触する。ファンの突出部は内側に空間を有し、内壁部は突出部の内側に形成される。内壁部の内径は多角形部の外形より大きく、多角形部は六角形状に形成すると好ましい。突起部は、フライホイールの円周方向に連続又は非連続に設けられる。

請求項１の発明によれば、フライホイール及びファンを取り付ける取付部材の軸方向中間付近には多角形部が形成され、ファンの後端には多角形部と回転方向で当接可能な内壁部が形成されるので、取付部材に対してファンが相対的に回転してしまうことを防止でき、ファンの回転方向へのがたつきを効果的に防止することができる。
また、ファンの後面から軸方向に延在する突出部が形成され、突出部の後端部外周側において、突出部と突起部が円周方向に接触するので、ファンの芯だしを行うことができ、ファンの芯ぶれが発生しても突出部が突起部と接触してファンの径方向への移動を制限するので、ファンの振動やぶれ等を効果的に防止することができる。

請求項２の発明によれば、取付部材の後端側は、駆動軸に形成されたねじ手段に螺合する第２のねじ部が形成され、第２のねじ部によってフライホイールが駆動軸に固定されるので、取付部材はフライホイールを駆動軸に取り付けるためのナットとしての役割を兼用することができる。

請求項３の発明によれば、内壁部は２つの平行な内壁を有するので、突出部に取付部材の多角形部を収容するスペースをもたせる役目を果たすことができ、少ないスペースで効率よく取付部材を配置することができる。また、内壁間の距離は多角形部の対向する２つの辺の距離より大きいので、多角形部と内壁が若干の隙間を隔てるかあるいは軽く接触する程度にすることができ、ファンの芯だしを可能にできる。

請求項４の発明によれば、多角形部は六角形状であるので、制作が容易であり、また、取付部材を駆動軸に固定する際に、スパナ等の一般的な工具で締めつけることが可能となる。

請求項５の発明によれば、突起部は、フライホイールの円周方向に非連続で設けられるので、フライホイールの前面側の形状変更を最小限にとどめることができる。また、突起部が少ない箇所であることは、がたつきが生じる恐れも少なくなるので、精度良くファンの芯出しをすることができる。

本発明の上記及び他の目的ならびに新規な特徴は、以下の明細書の記載及び図面から明らかになるであろう。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図において、同一の機能を有する部分には同一の符号を付し、繰り返しの説明は省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るブロワ装置１の全体を示す斜視図である。ブロワ装置１は、主に、メインハウジング２と、メインハウジング２内に収容される２サイクル又は４サイクルのエンジン（図示せず）と、後述する送風用のファンを収納するファンハウジング３と、ファンハウジング３に形成される吸引口を覆う防塵カバー４と、エンジン部分を覆うエンジンカバー５と、ファンにより発生された風を排出するための排出管により構成される。排出管は、本実施形態では、着脱可能な２つのパイプ１９と、ノズル１８で構成された例を示している。しかし、排出管はこの構成に限られるものではなく、任意の本数のパイプ１９とノズル１８の組み合わせでも、任意の本数のパイプ１９だけでも、又は、ノズル１８だけでも良い。メインハウジング２及びファンハウジング３の下部には２つの脚部６ａ、６ｂが形成され、これら脚部の側方には、ハンドルの役目も兼用する脚部６ｃが取り付けられる。

ハウジングの上部にはブロワ装置１を運搬したり、作業中に保持するためのハンドル部７が形成される。ハンドル部７によって、図１３で示したようにブロワ装置１を保持して作業ができる。また、ブロワ装置１を横に倒して、右手でハンドル部７を、左手で脚部６ｃを把持すれば、先端のノズル１８の角度を９０度回転させることができ、作業環境に応じて多様な持ち方ができる。

図２は、本発明の実施形態に係るブロワ装置１を示す斜視図であり、防塵カバー４を開いた状態を示す。ブロワ装置１のハンドル部７の下側には、スロットルトリガ８が設けられ、ハンドル部７の前方左側側面にはスロットルを任意の位置で保持できるスロットル調整レバー９が設けられる。メインハウジング２の右側側方には、図示しないエンジンが収納される。メインハウジング２の左側側方には、ファン１１を覆い、ファン１１により生成された空気流を円周方向に案内する流路が形成するファンハウジング３が取り付けられる。尚、本実施例においてブロワ装置１全体の左右、前後の方向は、ハンドル部を把持する作業者（図１３）から見た方向を指すものとして説明する。ファンハウジング３の円周方向の端部には排出口１７が形成され、ファン１１によって排出される空気が、排出口１７から前方に排出される。円形の排出口１７は、軸方向の片側面がメインハウジング２により形成され、他方の面がファンハウジング３によって形成され、それぞれの内周部には複数のリブが形成される。排出口１７の外周面には、パイプ１９又はノズル１８を取り付けるための突出部１４が、１８０度隔てた２カ所に設けられる。防塵カバー４は、取付軸１０によって開閉可能となるようにファンハウジング３に固定され、閉状態時にはネジ穴４ｃを介して、図示しないネジによってメインハウジング２に固定される。

ファンハウジング３において、防塵カバー４が取り付けられる外縁部付近には、切り欠きが設けられた複数のリブ３ａ、３ｂが形成され、防塵カバー４を閉めた際に、ファンハウジング３と防塵カバー４の間に空気の流路を形成するようにされる。さらに、防塵カバー４には、空気の通過を可能とし、大きなゴミの進入を防ぐ多数のスリット４ａ、４ｂが形成される。尚、この防塵カバー４は、防塵のためだけでなく、回転中のファン１１に異物が入るのを防ぐためのプロテクターとしての役目も果たす。

図２に示すように、防塵カバー４は取付軸１０を中心に回転角で１２０度くらい開くことができる。また、図１４で示したように、バキュームパイプ１５５を吸引口１３にセットして落葉や刈り草等を吸引して集塵バック１５９に集めるという使い方も可能である。吸引口１３は、ファンハウジング３からファン１１の軸方向に延びる円筒形の開口であり、開口付近の円周方向３カ所に、軸方向に延びる突出部１３ａが形成され、防塵カバー４を閉めたときでも突出部１３ａの間の空隙から空気が吸引できる構造になっている。このような吸引口１３の形状は、例えば、プラスチックにてファンハウジング３と一体的に成型することにより容易に製造できる。

図３は、ブロワ装置１から防塵カバー４及びファンハウジング３を取り外した状態を示す左側面図である。例えば遠心ファンであるファン１１は、図示しないエンジンのクランク軸に直接又は間接的にボルト４１によって固定される。図３では、ファン１１は反時計回りに回転して円周方向に空気流を発生させ、ハウジングの形状により図中の３つの矢印で示す方向に強い空気流を発生させる。排出口１７付近には、ハウジングの強度を向上させる複数のリブ８１、８２が内壁側に形成される。リブ８１、８２はメインハウジング２の排出口１７付近の強度向上を図るだけでなく、空気流の整流効果を持たせることも可能である。

図４は、ブロワ装置１のクランク軸４３を通る鉛直面での断面図である。メインハウジング２及びエンジンカバー５で画定される領域内にエンジン２０が配置され、駆動軸たるクランク軸４３の先端にフライホイール３１が取付部材４２によって固定される。取付部材にはファン１１がナット４１によって固定される。

ファン１１を回転させるエンジン２０は、本実施例では２サイクルエンジンであり、ピストン２４に往復上下動するシリンダ２１内に、燃料と空気の混合気を送り、点火プラグ２２によって所定のタイミングで点火することによって駆動力を得るものである。

クランク軸４３の、フライホイール３１と反対側にはリコイルスタータなどのスタータ装置２５が取り付けられる。尚、スタータ装置２５は公知のものを利用することができ、図４においてはリコイルスタータ２５の内部構造の図示は省略してある。その他、エンジン２０の周辺には、燃料タンク２７、燃料タンクキャップ２８、キャブレター（図示せず）、エアクリーナ（図示せず）などが取り付けられるが、エンジン２０の主要部の構造は公知であるので詳しい説明は省略する。尚、エンジン２０としては、２サイクルエンジンだけでなく、４サイクルエンジンを用いることも可能である。

図５は、図４のファン１１の取り付け部の部分断面図である。本明細書においては、図５中に示した方向を「ファン取り付け部分の前後方向」と定義して説明する。ファン１１は、貫通孔４５の前側において円環形状のワッシャ４６を介してボルト４１により取付部材４２に固定される。取付部材４２は、エンジンのクランク軸４３に取り付けられる。フライホイール３１の後端面には複数のフィン４４が形成され、前端面３１ａには突出部３４が形成され、ファン１１の後端側は突出部の内周側まで円筒部３５が延びる。突出部３４と円筒部３５は径方向に接触する。メインハウジング２の一部には、取付部材４２及びファン１１をエンジン側から突出させるための開口１５が設けられ、開口１５の周囲は前側から（ファン１１側から）見て凹部１６が形成され、ファン１１の後面１１ａから突出して軸方向後方に伸びる円筒リブ３３と隣接して配置される。この凹部１６と円筒リブ３３は、いわゆるラビリンス構造を形成するもので、ファン１１側からメインハウジング２の開口１５を介してエンジン側に、又は、この逆方向に空気の流れが発生することを低減させている。

図６は、本発明の実施形態によるファン１１とフライホイール３１の取り付け構造を示す斜視図である。ファン１１の中心部には、貫通孔４５が形成され、その周りにはワッシャ４６を取り付けるための円形の平坦領域が形成される。この平坦領域の大きさは図１１で示した従来技術の円形領域に比べてかなり小さくて済む。このように平坦領域の径が小さいので、フィン３９を外周から内周部に大きく延在させて形成できるので、同じ外径のファン１１でありながら風量を増大でき、ブロワ装置１の送風効率を上げることができる。尚、ファン１１はプラスチックなどの高分子樹脂あるいは金属で製造できる。

取付部材４２は、クランク軸４３に形成された雄ねじ部と噛合する雌ねじ部４２ａと、軸方向中間付近に形成される多角形部４２ｂと、ファン１１の貫通孔４５と当接する主軸部４２ｃと、ボルト４１を噛合させるために外周部に雄ねじが形成された雄ねじ部４２ｄの４つの部分から形成され、鉄などの金属にて製造される。ここで、図６においては、雄ねじ部４２ｄのねじ山は図示を省略している。多角形部４２ｂは、円筒部３５の内壁と当接し、回転方向に両者が相対的移動をしないようにするために形成されたものである。多角形部４２ｂは、少なくとも２つ以上の平面部を有する形状であると良く、本実施形態ではボルトと同様に六角形である。このように多角形部４２ｂを六角形状とすれば、クランク軸４３にフライホイール３１を挿入し、取付部材４２の雌ねじ部４２ａ（この雌ねじ部が締め付けボルトの役目を果たす）をクランク軸４３に形成された雄ねじ部と噛合させればよい。この際、スパナなどの公知の工具によって多角形部４２ｂを回転させることができる。

フライホイール３１の前面側には、１８０度離れた位置に２カ所の突出部３４が一体に成型される。フライホイール３１は、例えばアルミニウム製や他の軽金属にて製造される。

図７は、ファン１１とフライホイール３１の取り付け構造を示す斜視図であり、図６と別の方向から見た図である。ファン１１には、その後面１１ａから延長して延びる円筒部３５と、円筒部３５と一体に成型され円筒部３５から半径方向外側に延在する複数のリブ３６が形成される。円筒部３５の内側には、平行に伸びる２つ目の内壁３５ａが形成され、内壁３５ａが取付部材４２の多角形部４２ｂの２辺と対面する。ファン１１の後面側であって、円筒部３５との取付部付近には、リブ３６が形成される。これは円筒部３５の強度を確保するために設けられるものである。ファン１１の後面１１ａは部分的に軸方向肉厚が薄くなっている窪み３８が形成され、この結果複数の半径方向に延びるリブ３７が形成される。さらに、ファン１１の後面には、ラビリンス構造を形成するための円筒リブ３３が形成される。

図８は、ファン１１の取り付け部の側面図である。本図においては、メインハウジング２の記載は省略している。フライホイール３１の外周側には、その回転位置を検出することによって図示しない点火プラグへの高圧電流の供給を行うタイミングを決定するためのマグネット３２が取り付けられる。

図９（１）は、図８のＡ−Ａ断面と、Ａ−Ａ断面からフライホイール３１側を見た状態を示す図である。ここで、２つの突出部３４の内側の形状は、円筒部３５の外径に沿った形の円弧状であり、両者は少なくともファン１１の芯ぶれが発生した際に接触して、芯ぶれによる径方向への移動を制限する働きをする。そのため、通常時から突出部３４と円筒部３５は接触していても良いし、通常時は微少な距離を隔てて非接触として、芯ぶれ時に接触するように配置しても良い。このように、径方向に接触する円筒部３５とリブ３６を設け、これらはファン１１がフライホイール６１との芯ぶれが発生してもそれぞれ接触して径方向へのファン１１の移動を制限するので、ファン１１の振動やぶれなどを効果的に防止することができる。

図９（２）は、図８のＢ−Ｂ断面と、Ｂ−Ｂ断面からファン１１を見た状態を示す図である。ここで、内壁３５ａと突出部３４の間には、図面の上下方向に伸びる補強リブ３５ｂが形成される。

図１０は、図８のＡ−Ａ断面における円筒部３５と多角形部４２ｂの断面形状を示す図である。図１０（１）は円筒部３５の断面であり、円筒部３５には多角形部４２ｂを収容するための２つの平行な内壁３５ａが形成される。平行な内壁３５ａの距離はＷ１である。内壁３５ａの外周側には、半径方向に伸びる補強リブ３５ｂが形成され、補強リブ３５ｂの両側は、肉抜きされた肉抜き部３５ｃがある。補強リブ３５ｂは、内壁３５ａの剛性を上げる効果があるものの、補強リブ３５ｂと肉抜き部３５ｃは、主に製造上の容易性から設けられるものであって、これらが無くてそれらの部分をすべて樹脂で埋まるように円筒部３５を構成しても良い。

図１０（２）は、多角形部４２ｂの断面であり、内壁３５ａに対応する２つの辺の距離はＷ２である。本実施形態においては、Ｗ１がＷ２よりも僅かながら大きく、若干の隙間を隔てるように構成すると良い。多角形部４２ｂを円筒部３５の内側に圧入して強固に固定することも考えられるが、そうすると圧入時に芯がずれていた場合に調整することができないので、本実施形態のように若干の隙間を隔てるか、あるいは軽く接触する程度にして、ファン１１の芯だしを可能にする方が好ましい。

このように構成することにより、多角形部４２ｂが内壁３５ａと当接することによりファン１１が取付部材４２に対して相対的に回転することを防止することができ、これらの構成がファン１１の回り止めの機能を果たす。このため、多角形部４２ｂの他の４辺は内壁３５ａと接触しなくても良い。また、回り止めの機能達成のためには、多角形部４２ｂの断面は６角形だけに限られず、少なくとも２つの直線状の輪郭を有するならば他の形状であっても良い。

上述した回り止め機能を達成するために、円筒部３５の外周側にリブなどを形成することも考えられるが、円筒部３５の外周側にリブを設けると必要なスペースが大きくなる。よって本実施形態の形状は、外周側に回り止めの機構を設けることに比べて、円筒部３５の内側で回り止めすることにより、ファン１１の後面のリブが径方向に広がらないためメインハウジング２の開口１５を小さくできるという利点を有する。そして、メインハウジング２の開口１５が小さくなると、ファン１１側からエンジン２０側にゴミが入り難いという利点がある。

以上説明したように、本実施形態によるファン１１の取り付け構造によれば、径方向に接触する部材たる、突出部３４と円筒部３５が軸方向と鉛直な断面においてそれぞれが半径方向にオーバーラップするように形成されるので、ファンの芯ぶれが発生してもそれぞれ接触して径方向へのファンの移動を制限するので、ファンの振動やぶれなどを効果的に防止することができる。また、突出部３４は円周方向に連続して又は非連続で設けられるので、フライホイール３１及びファン１１の形状に合わせて突出部３４の形状や配置を決定することができるので、これらと一体成型にて簡単に製造することができる。また、一体成型で製造することにより、部品点数を減らすことができる。

尚、本発明によるファン１１の取り付け構造は、実施形態の記載に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。例えば、突出部３４として円周方向の２カ所に設けたが、３カ所以上設けても良い。また、円周方向に断続的に設けるのではなく、連続して円筒形状のリブとして設けても良い。さらに、突出部３４を円筒部３５の外周側に配置したが、円筒部３５の内周側に設けても良い。さらに、円筒部３５は円周方向に連続した形状であるが、切り欠き等を設けて、連続しない形状とし、円筒部３５と接触する箇所にだけ接触部材を設けるようにしても良い。

本発明の実施形態に係るブロワ装置の全体を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るブロワ装置のブロワ装置１の防塵カバー４を開いた状態を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るブロワ装置の防塵カバー４及びファンハウジング３を取り外した状態を示す側面図である。本発明の実施形態によるブロワ装置のクランク軸４３を通る鉛直面での断面図である。本発明の実施形態によるファン１１の取り付け構造を示す断面図である。本発明の実施形態によるファン１１とフライホイール３１の取り付け構造を示す斜視図である。本発明の実施形態によるファン１１とフライホイール３１の取り付け構造を示す斜視図であり、図６とは別の方向から見た図である。本発明の実施形態によるファン１１の取り付け部の側面図である。（１）は図８のＡ−Ａ断面と、Ａ−Ａ断面からフライホイール３１側を見た状態を示す図であり、（２）は図８のＢ−Ｂ断面と、Ｂ−Ｂ断面からファン１１を見た状態を示す図である。図８のＡ−Ａ断面における円筒部３５と多角形部４２ｂの断面形状を示す図であり、（１）は円筒部３５の断面図、（２）は多角形部４２ｂの断面図である。従来技術によるファン１１１の形状を示す斜視図である。従来技術によるファン１１１の取り付け構造を示す断面図である。従来技術によるブロワ装置とその使い方を説明するための図である。従来技術によるブロワ装置を吸引装置として使用する使い方を説明するための図である。

符号の説明

１ブロワ装置２メインハウジング３ファンハウジング
３ａ、３ｂリブ４防塵カバー
４ａ、４ｂ（防塵カバーの）スリット
４ｃネジ穴５エンジンカバー６ａ、６ｂ、６ｃ脚部
７ハンドル部８スロットルトリガ９スロットル調節レバー
１０取付軸１１ファン１１ａ（ファンの）後面
１３吸引口１３ａ突出部１４突出部
１５（メインハウジングの）開口
１６（メインハウジングの）凹部
１７排出口１８ノズル１９パイプ
２０エンジン２１シリンダ２２点火プラグ
２４ピストン２５スタータ装置２７燃料タンク
２８燃料タンクキャップ
３１フライホイール３１ａ（フライホイール）の後端面
３２マグネット３３円筒リブ３４（フライホイールの）突出部
３５（ファンの）円筒部３５ａ（円筒部の）内壁
３５ｂ補強リブ３５ｃ肉抜き部３６、３７（ファンの）リブ
３８窪み３９フィン４１ボルト
４２取付部材４２ａ雌ねじ部４２ｂ多角形部
４２ｃ主軸部４２ｄ雄ねじ部４３クランク軸４４フィン
４５貫通孔４６ワッシャ
１００ブロー対象１０１ブロワ装置１０３ファンハウジング
１０７ハンドル部
１１０取り付け位置１１８ノズル１１９パイプ
１４４ネジ１５０スイッチカバー

Claims

エンジンにより駆動され、フライホイールを介してファンを回転させるブロワ装置において、
前記フライホイール及び前記ファンは、前記エンジンの駆動軸に取付部材によって固定され、
前記取付部材の先端側には、前記ファンの取付穴を貫通してボルト又はナットによって前記ファンを固定するためのねじ部が形成され、前記取付部材の軸方向中間付近には多角形部が形成され、
前記ファンの後端面から軸方向に延在する突出部が形成され、前記突出部の内側には前記多角形部と回転方向で当接可能な内壁部が形成され、
前記フライホイールの軸方向前面に突起部が形成され、
前記突出部の外側において、前記突出部と前記突起部が径方向に接触することを特徴とするブロワ装置。
前記取付部材の後端側は、前記駆動軸に形成されたねじ手段に螺合する第２のねじ部が形成され、該第２のねじ部によって前記フライホイールが前記駆動軸に固定されることを特徴とする請求項１に記載のブロワ装置。
前記内壁部には２つの平行な内壁を有し、前記内壁間の距離は前記多角形部の対向する２つの辺の距離より大きいことを特徴とする請求項１又は２のいずれか一項に記載のブロワ装置。
前記多角形部は六角形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のブロワ装置。
前記突起部は、前記フライホイールの円周方向に非連続で設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のブロワ装置。