JP2000320441A - 船外機の電装品取付構造 - Google Patents

船外機の電装品取付構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】コンパクト化を図った船外機の電装品取付構造
を提供するにある。 【解決手段】点火プラグ３５が取り付けられたシリンダ
ヘッド１４およびシリンダブロック１５等から構成され
るエンジン３の一方の側面に吸気系部品２３を配置し、
他方の側面に排気系部品２２を配置すると共に、排気系
部品２２がエンジン３の側方に突出して突出部３４を形
成した船外機１において、突出部３４を挟んでシリンダ
ヘッド１４側の側面に形成されるスペースの突出部３４
と点火プラグ３５との間に電装系部品２１を配置したも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の電装品取
付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、船外機に搭載されるエンジンは
その一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排
気系部品を配置するエンジンレイアウトを採っている。
排気系部品にはエンジンの側方に突出する排気マニフォ
ールドまたは排気通路を塞ぐ排気カバーがあり、この突
出部がエンジンの最大横幅となっている。
【０００３】また、この突出部はエンジン側面のほぼ中
央を上下方向に向かって延びており、例えば突出部より
前方のエンジン側面スペースには制御系電装品を内装し
た電装品ボックスが配置されている。また、イグニッシ
ョンコイルやレクティファイヤおよびレギュレータから
なる電装品を同スペースに配置したものや、突出部その
ものにこれらの電装品を配置したものもある（例えば特
開平７−７７１４０号公報、特開平８−１００６７１号
公報、特開平１０−４７２２１号公報および特開平１０
−１５７６９３号公報等参照）。
【０００４】ところで、船外機に搭載される４サイクル
エンジンは２サイクルエンジンに比べてエンジン温度が
高いため、電装品をエンジンの熱害から守るため、例え
ば電装品をフライホイールの下部に設置してフライホイ
ールが発生させる風で冷却したり（例えば特開平８−１
００６４５号公報参照）、電装品を排気通路に設けられ
た連脚通路の蓋部材、すなわち上記突出部に取り付けた
例（例えば特開平８−１００６７１号公報参照）があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、排気系
部品の突出部に電装品を配置するとエンジンの横幅がさ
らに広がり、エンジンを覆うカバーが大型化して船外機
のコンパクト化および軽量化に不利である。
【０００６】一方、突出部より前方のエンジン側面スペ
ースにイグニッションコイルを配置した場合、突出部よ
り後方のエンジン側面スペースに配置される点火プラグ
とイグニッションコイルとを繋ぐハイテンションコード
が突出部を跨ぐことになり、ハイテンションコードが長
くなってノイズを発生し易くなる。
【０００７】また、突出部とハイテンションコードとの
接触を防ぐために両者間にクリアランスを設ける必要が
あり、エンジンの横幅が広がってしまう。
【０００８】さらに、イグニッションコイルを、制御系
電装品を内装した電装品ボックスに接近して配置させる
場合、制御系電装品の耐ノイズ性を高めなければなら
ず、コストアップに繋がる。
【０００９】一方、フライホイールで電装品を冷却する
場合、フライホイールの大型化が必至であると共に、電
装品の配置場所が限定されてしまうので、レイアウト性
が悪い。
【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、コンパクト化を図った船外機の電装品取付構造
を提供することを目的とする。
【００１１】本発明の他の目的はノイズの低減を図った
船外機の電装品取付構造を提供するにある。
【００１２】本発明のさらに他の目的は電装品の冷却性
能の向上を図った船外機の電装品取付構造を提供するに
ある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の電
装品取付構造は、上述した課題を解決するために、請求
項１に記載したように、点火プラグが取り付けられたシ
リンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成される
エンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側
面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上
記エンジンの側方に突出して突出部を形成した船外機に
おいて、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド側の側
面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火プラグ
との間に電装系部品を配置したものである。
【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記突出部を挟んで上記シリ
ンダヘッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部
と上記点火プラグとの間に複数個のイグニッションコイ
ルを配置したものである。
【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記複数個のイグニッショ
ンコイルを上下方向に配置すると共に、上記点火プラグ
のプラグキャップと上記イグニッションコイルとはハイ
テンションコードによって繋がれ、上記イグニッション
コイルと上記ハイテンションコードとの結合部および上
記プラグキャップと上記ハイテンションコードとの結合
部を後斜め下方に向けて配置したものである。
【００１６】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記シリンダヘッドに
上記電装系部品取付用のボスを形成すると共に、上記ボ
スの上記電装系部品との接触面を広く確保したものであ
る。
【００１７】そして、請求項５に記載したように、上記
ボス近傍に冷却水ジャケットを配置したものである。
【００１８】そしてまた、請求項６に記載したように、
上記エンジンの周囲を上下二分割可能なエンジンカバー
で覆うと共に、上記電装系部品のうち、熱を多く発生す
る電装系部品を上記エンジンカバーの分割面より下方
に、且つ上記エンジンカバーとの隙間が小さくなるよう
に配置したものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００２０】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部
にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル
（縦）型のエンジンである。また、エンジンホルダ２の
下方にはオイルパン５が配置されると共に、例えばエン
ジンホルダ２にはブラケット６が取付けられ、このブラ
ケット６を介して船外機１が図示しない船体のトランサ
ムに装着される。
【００２１】また、この船外機１のエンジン３、エンジ
ンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー
７によって覆われる。エンジンカバー７は、エンジン３
下部、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲を覆
うロアカバー７ａと、エンジン３上部を覆うアッパーカ
バー７ｂとに上下に二分割されて構成される。
【００２２】オイルパン５の下部にはシャフトハウジン
グ８が設置される。エンジンホルダ２、オイルパン５お
よびシャフトハウジング８内にはドライブシャフト９が
略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の
下端部に連結される。ドライブシャフト９はシャフトハ
ウジング８内を下方に向かって延び、シャフトハウジン
グ８の下部に設けられたギヤケース１０内のベベルギヤ
１１およびプロペラシャフト１２を介してプロペラ１３
を駆動するように構成される。
【００２３】図２は、図１に示す船外機１のエンジン３
部分の拡大側面図であり、図３はこのエンジン３の平面
図である。図１、図２および図３に示すように、この船
外機１に搭載されるエンジン３は、例えばシリンダヘッ
ド１４、シリンダブロック１５およびクランクケース１
６等を組み合わせて構成された水冷４サイクル三気筒エ
ンジンである。
【００２４】エンジン３の最前部、図１および図２にお
いては最も左側に配置されるクランクケース１６の後方
（右側）にはシリンダブロック１５が配置される。ま
た、シリンダブロック１５の後方にはシリンダヘッド１
４が配置される。
【００２５】エンジン３の左側面にはスタータモータ１
７や、制御系電装品（図示せず）を内装した電装品ボッ
クス１８、気筒数（３ケ）のイグニッションコイル１９
や、冷却フィン２０ａを備えたレクティファイヤおよび
レギュレータ２０等の電装系部品２１、さらに、排気系
部品２２が配置される。また、エンジン３の右側面には
キャブレタ２３ａや吸気パイプ２３ｂ、サイレンサ２３
ｃ等の吸気系部品２３が配置される。そして、電装系部
品２１のうち、熱を多く発生するレクティファイヤおよ
びレギュレータ２０はエンジンカバー７の分割面７ｃよ
り下方に、且つロアカバー７ａとの隙間が小さくなるよ
うに配置される。
【００２６】ところで、この船外機１のエンジン３は水
冷式であって、図１に示すように、ギヤケース１０に設
けられた取水口２４から取り入れられた例えば海水を冷
却水としてエンジン３の冷却に用いる。冷却水は、ドラ
イブシャフト９によって駆動されるウォータポンプ２５
で取水口２４から取り入れられ、送水管２６を経由して
オイルパン５内およびエンジンホルダ２内の冷却水通路
２７に導かれ、この冷却水通路２７を経てエンジン３内
に冷却水が導かれる。
【００２７】図４はシリンダヘッド１４およびシリンダ
ブロック１５の左側面図であり、図５は図４のＶ矢視図
（シリンダヘッド１４の正面図）である。さらに、図６
は図４のＶＩ矢視図（シリンダブロック１５の後面図）
であり、図７は図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿
う断面図である。そして、図８は図４のＶＩＩＩ−ＶＩ
ＩＩ線に沿う断面図である。
【００２８】図４〜図８に示すように、シリンダブロッ
ク１５内にはシリンダヘッド１４内に形成される排気ポ
ート２８とエンジンホルダ２内に形成される排気排出路
（図示せず）とを繋ぐ排気通路２９が形成される。この
排気通路２９の周囲には前記エンジンホルダ２内の冷却
水通路２７に繋がる排気通路２９冷却用の冷却水ジャケ
ット３０が形成され、シリンダブロック１５の側面に向
かって開口したこの冷却水ジャケット３０の開口部３０
ａは排気系部品２２を構成する排気カバー３１によって
塞がれる。
【００２９】そして、排気通路２９冷却用の冷却水ジャ
ケット３０の下流にはシリンダブロック１５内に形成さ
れたシリンダ１５ａ冷却用の冷却水ジャケット３２およ
びシリンダヘッド１４内に形成される排気ポート２８冷
却用の冷却水ジャケット３３が設けられる。
【００３０】図２、図３および図７に示すように、排気
通路２９冷却用冷却水ジャケット３０を塞ぐ排気カバー
３１（排気系部品２２）はエンジン３の側方に突出して
突出部３４を形成し、この突出部３４はエンジン３側面
のほぼ中央を上下方向に向かって延びる（図２参照）。
【００３１】この突出部３４を挟んでシリンダブロック
１５側の側面に形成されるスペースには前記電装品ボッ
クス１８が配置される。また、この突出部３４を挟んで
シリンダヘッド１４側の側面に形成されるスペースの突
出部３４とシリンダヘッド１４に結合された点火プラグ
３５（図３参照）との間には前記イグニッションコイル
１９、レクティファイヤおよびレギュレータ２０からな
る電装系部品２１が配置される。そして、点火プラグ３
５のプラグキャップ３５ａとイグニッションコイル１９
とはハイテンションコード３６によって繋がれる。
【００３２】図９は、イグニッションコイル１９、プラ
グキャップ３５ａおよびハイテンションコード３６の拡
大側面図である。図２および図９に示すように、イグニ
ッションコイル１９、プラグキャップ３５ａおよびハイ
テンションコード３６は点火プラグ３５の着脱スペース
を避けて配置される。具体的には、イグニッションコイ
ル１９とハイテンションコード３６との結合部３６ａお
よびプラグキャップ３５ａとハイテンションコード３６
との結合部３６ｂが後斜め下方に向けて配置される。
【００３３】図４、図７および図８に示すように、シリ
ンダヘッド１４の側面にはイグニッションコイル１９、
レクティファイヤおよびレギュレータ２０からなる電装
系部品２１取付用のボス３７，３８が一体に形成され
る。また、これらのボス３７，３８は排気ポート２８冷
却用の冷却水ジャケット３３近傍に配置される。そし
て、例えばレクティファイヤおよびレギュレータ２０取
付用のボス３８はそのレクティファイヤおよびレギュレ
ータ２０との接触面３９が可能な限り広く確保される。
【００３４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００３５】排気系部品２２によって形成される突出部
３４を挟んでシリンダヘッド１４側の側面に形成される
スペース突出部３４とシリンダヘッド１４に結合された
点火プラグ３５との間ににイグニッションコイル１９、
レクティファイヤおよびレギュレータ２０等の電装系部
品２１を配置したことにより、従来使用されていなかっ
たデッドスペースを有効利用でき、また、エンジン３の
横幅が広がることもなく、船外機１のコンパクト化を図
ることができる。
【００３６】さらに、イグニッションコイル１９と点火
プラグ３５とを同じスペースに配置したので、ハイテン
ションコード３６が短くなって点火性能（通電エネルギ
の上昇）および外観が向上し、ノイズも低減されると共
に、ハイテンションコード３６が突出部３４を跨ぐこと
もないのでエンジン３の横幅が広がることはない。
【００３７】また、ハイテンションコード３６の長さを
統一することも可能になり、部品種類およびコストの削
減を図ることができる。
【００３８】ところで、点火プラグ３５のプラグキャッ
プ３５ａとイグニッションコイル１９とを繋ぐハイテン
ションコード３６を例えば後方に向けて水平に配置した
場合、エンジンカバー７の後方を絞り込んでコンパクト
化させるデザインが不可能となる。また、ハイテンショ
ンコード３６を例えば下方に向けて配置した場合、複数
個のイグニッションコイル１９を配置することが困難に
なる。
【００３９】そこで、上述したように、イグニッション
コイル１９とハイテンションコード３６との結合部３６
ａおよびプラグキャップ３５ａとハイテンションコード
３６との結合部３６ｂを後斜め下方に向けて配置したこ
とにより、点火プラグ３５の着脱方向に部品が存在しな
くなって点火プラグ３５およびプラグキャップ３５ａの
着脱性が向上すると共に、イグニッションコイル１９や
プラグキャップ３５ａ、ハイテンションコード３６のい
ずれが被水してもこれらの結合部３６ａ，３６ｂに水滴
が達しにくくなる。
【００４０】さらにまた、突出部３４を挟んでシリンダ
ヘッド１４側の側面に形成されるスペースに電装系部品
２１を配置したことにより、突出部３４を挟んで反対側
のシリンダブロック１５側の側面に形成されるスペース
に他の電装系部品（図示せず）を配置可能になると共
に、制御系電装品を内装した電装品ボックス１８をノイ
ズの発生源（イグニッションコイル１９およびハイテン
ションコード３６）から遠避けることができ、ノイズ対
応上有利になる。
【００４１】また、制御系電装品を内装した電装品ボッ
クス１８を熱の発生源（イグニッションコイル１９、レ
クティファイヤおよびレギュレータ２０）から遠避ける
ことができ、制御系電装品への熱伝導が防止できる。
【００４２】そして、熱を多く発生する電装系部品２１
であるレクティファイヤおよびレギュレータ２０をエン
ジンカバー７の分割面７ｃより下方に、且つロアカバー
７ａとの隙間が小さくなるように配置したことにより、
ユーザーによる接触が防止され、接触防止カバーや表示
ラベル等の部品が不要になる。
【００４３】一方、電装系部品２１取付用のボス３７，
３８の電装系部品２１との接触面３９を広く確保すると
共に、これらのボス３７，３８近傍に例えば排気ポート
２８冷却用の冷却水ジャケットを設けて冷却水を導いた
ことにより、電装系部品２１の発熱問題を解消できる。
【００４４】すなわち、電装系部品２１を冷却水によっ
て間接的に冷却できるため、空冷式に比べて冷却効率が
向上すると共に、冷却フィン２０ａなどを小型化でき、
電装系部品２１が小型・軽量化できると共に、レイアウ
トの自由度も増す。また、電装系部品２１の信頼性が向
上し、さらに、エンジンカバー７内の空気の温度上昇も
防止できる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の電装品取付構造によれば、点火プラグが取り付けら
れたシリンダヘッドおよびシリンダブロック等から構成
されるエンジンの一方の側面に吸気系部品を配置し、他
方の側面に排気系部品を配置すると共に、上記排気系部
品が上記エンジンの側方に突出して突出部を形成した船
外機において、上記突出部を挟んで上記シリンダヘッド
側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記点火
プラグとの間に電装系部品を配置したため、デッドスペ
ースが有効に利用できると共に、船外機のコンパクト化
が可能になる。
【００４６】また、上記突出部を挟んで上記シリンダヘ
ッド側の側面に形成されるスペースの上記突出部と上記
点火プラグとの間に複数個のイグニッションコイルを配
置したため、ノイズが低減すると共に、整備性も向上す
る。
【００４７】さらに、上記複数個のイグニッションコイ
ルを上下方向に配置すると共に、上記点火プラグのプラ
グキャップと上記イグニッションコイルとはハイテンシ
ョンコードによって繋がれ、上記イグニッションコイル
と上記ハイテンションコードとの結合部および上記プラ
グキャップと上記ハイテンションコードとの結合部を後
斜め下方に向けて配置したため、点火プラグおよびプラ
グキャップの着脱性が向上すると共に、これらの結合部
に水滴が達しにくくなる。
【００４８】さらにまた、上記シリンダヘッドに上記電
装系部品取付用のボスを形成すると共に、上記ボスの上
記電装系部品との接触面を広く確保したため、電装系部
品の発熱問題が解消される。
【００４９】そして、上記ボス近傍に冷却水ジャケット
を配置したため、電装系部品の発熱問題が解消される。
【００５０】そしてまた、上記エンジンの周囲を上下二
分割可能なエンジンカバーで覆うと共に、上記電装系部
品のうち、熱を多く発生する電装系部品を上記エンジン
カバーの分割面より下方に、且つ上記エンジンカバーと
の隙間が小さくなるように配置したため、部品点数の削
減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の電装品取付構造の一実施
形態を示す船外機の左側面図。
【図２】図１に示す船外機のエンジン部分の拡大側面
図。
【図３】図２に示すエンジンの平面図。
【図４】シリンダヘッドおよびシリンダブロックの左側
面図。
【図５】図４のＶ矢視図（シリンダヘッドの正面図）。
【図６】図４のＶＩ矢視図（シリンダブロックの後面
図）。
【図７】図４および図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面
図。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】イグニッションコイル、プラグキャップおよび
ハイテンションコードの拡大側面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ３ エンジン ７ エンジンカバー ７ｃ エンジンカバーの分割面 １４ シリンダヘッド １５ シリンダブロック １８ 電装品ボックス １９ イグニッションコイル（電装系部品） ２０ レクティファイヤおよびレギュレータ（電装系部
品） ２１ 電装系部品 ２２ 排気系部品 ２３ 吸気系部品 ２９ 排気通路 ３０ 排気通路冷却用の冷却水ジャケット ３１ 排気カバー（排気系部品） ３３ 排気ポート冷却用の冷却水ジャケット ３３ａ 冷却水ジャケットの延設部 ３４ 突出部 ３５ 点火プラグ ３５ａ プラグキャップ ３６ ハイテンションコード ３６ａ イグニッションコイルとハイテンションコード
との結合部 ３６ｂ プラグキャップとハイテンションコードとの結
合部 ３７，３８ 電装系部品取付用のボス ３９ ボスの電装系部品との接触面
フロントページの続き (72)発明者 峯野 和夫 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 川崎 直樹 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3G019 AA10 CA00 KB07 KC10 KD07 3G024 AA04 AA07 AA74 CA05 EA11 FA03 FA13 FA14

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 点火プラグが取り付けられたシリンダヘ
    ッドおよびシリンダブロック等から構成されるエンジン
    の一方の側面に吸気系部品を配置し、他方の側面に排気
    系部品を配置すると共に、上記排気系部品が上記エンジ
    ンの側方に突出して突出部を形成した船外機において、
    上記突出部３４を挟んで上記シリンダヘッド１４側の側
    面に形成されるスペースの上記突出部３４と上記点火プ
    ラグ３５との間に電装系部品２１を配置したことを特徴
    とする船外機の電装品取付構造。
  2. 【請求項２】 上記突出部３４を挟んで上記シリンダヘ
    ッド１４側の側面に形成されるスペースの上記突出部３
    ４と上記点火プラグ３５との間に複数個のイグニッショ
    ンコイル１９を配置した請求項１記載の船外機の電装品
    取付構造。
  3. 【請求項３】 上記複数個のイグニッションコイル１９
    を上下方向に配置すると共に、上記点火プラグ３５のプ
    ラグキャップ３５ａと上記イグニッションコイル１９と
    はハイテンションコード３６によって繋がれ、上記イグ
    ニッションコイル１９と上記ハイテンションコード３６
    との結合部３６ａおよび上記プラグキャップ３５ａと上
    記ハイテンションコード３６との結合部３６ｂを後斜め
    下方に向けて配置した請求項２記載の船外機の電装品取
    付構造。
  4. 【請求項４】 上記シリンダヘッド１４に上記電装系部
    品２１取付用のボス３７，３８を形成すると共に、上記
    ボス３７，３８の上記電装系部品２１との接触面３９を
    広く確保した請求項１、２または３記載の船外機の電装
    品取付構造。
  5. 【請求項５】 上記ボス３７，３８近傍に冷却水ジャケ
    ット３３を配置した請求項４記載の船外機の電装品取付
    構造。
  6. 【請求項６】 上記エンジン３の周囲を上下二分割可能
    なエンジンカバー７で覆うと共に、上記電装系部品２１
    のうち、熱を多く発生する電装系部品２０を上記エンジ
    ンカバー７の分割面７ｃより下方に、且つ上記エンジン
    カバー７との隙間が小さくなるように配置した請求項
    １、２、３、４または５記載の船外機の電装品取付構
    造。
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