JP2003121212A - 自動車用計器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成にて発光指針が伸縮して見えるよ
うにした自動車用計器を提供する。 【解決手段】 見返し板２０にカバー２０ｃを設けて、
イグニッションスイッチＩＧのオン時には、発光指針８
０が、カバー２０ｃから露出する指針部８２の発光部分
を順次長く伸ばすように格納角度位置から零目盛り位置
に回動し、逆にイグニッションスイッチＩＧのオフ時に
は、発光指針８０がカバー２０ｃから露出する指針部８
２の発光部分を順次短くするように零目盛り位置から格
納角度位置に回動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用計器に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用計器としては、実開昭５
−１９９１８号公報にて開示されたものがある。この計
器では、目盛り盤に沿い回動する指針が入力情報の増減
に応じて伸縮する構成が開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記計器では、
指針が、指針ガイドに沿い指針カバーを機械的にスライ
ドさせることで、伸縮して見える構成となっているた
め、当該指針の構成が複雑になるという不具合がある。

【０００４】そこで、本発明は、以上のようなことに対処
するため、簡単な構成にて発光指針が伸縮して見えるよ
うにした自動車用計器を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、請求項１に記載の発明に係る自動車用計器では、環
状の見返し板（２０）の底壁（２０ａ）に形成した開口
部（２１）にその裏面側から併設される目盛り盤であっ
てその外周部に沿い貫通穴部（４２）を中心に最低目盛
り値から最高目盛り値にかけて目盛ってなる略円弧状目
盛り部（４１）を形成してなる目盛り盤（４０）と、こ
の目盛り盤に沿いその裏面側に配設される内機本体（７
１）と、この内機本体から目盛り盤の貫通穴部に向けて
回動可能に延出する指針軸（７２）とを有する回動内機
（７０）と、指針軸の先端部に上記貫通穴部を介し支持
される回動基部（８１）と、この回動基部から目盛り盤
の表面に沿い目盛り部に向けて長手状に延出する指針部
（８２）とを有する発光指針（８０）と、発光指針を目
盛り盤の表面に沿い回動させるようにアナログ入力（９
０）に応じて回動内機を駆動制御する制御手段（１０
０）とを備え、発光指針は、回動基部を通し光を入射さ
れて指針部にて発光する。

【０００６】当該自動車用計器において、制御手段は、
当該自動車の原動機始動用キースイッチ（ＩＧ）のオン
に伴い、発光指針をその指針部にて発光させるとともに
目盛り部の上記最低目盛り値よりも上記最高目盛り値と
は反対側に設定した格納角度位置から上記最低目盛り値
まで回動するように、回動内機を駆動制御し、キースイ
ッチのオフに伴い、発光指針を、その指針部の発光状態
にて、上記格納角度位置へ回動するように、回動内機を
駆動制御する。

【０００７】また、見返し板は、発光指針が上記最低目
盛り値よりも上記格納角度位置側の回動位置にあるとき
指針部をその先端部側にて覆うように、上記底壁の開口
部の内周部のうち上記最低目盛り値よりも上記格納角度
位置側の所定内周部部分（２１ａ、２１ｂ）から発光指
針の回動基部側へ延出するカバー（２０ｃ）を備え、こ
のカバーの延出端（２３ａ）は、発光指針の上記最低目
盛り値から上記格納角度位置への回動に応じて指針部の
カバーからの露出長さを順次短くし、逆に発光指針の上
記格納角度位置から上記最低目盛り値への回動に応じて
指針部のカバーからの露出長さを順次長くするように形
成されている。

【０００８】このように、見返し板にカバーを設けて、
キースイッチのオン時には、発光指針が、カバーを介し
指針部の発光部分を順次長く伸ばすように見せながら上
記零目盛り位置に回動し、逆にキースイッチのオフ時に
は、発光指針がカバーを介し指針部の発光部分を順次短
くするように見せながら上記格納回動位置に回動するの
で、キースイッチのオン或いはオフに伴う発光指針の発
光部の伸び或いは短縮でもって、斬新な見栄えを提供す
ることができる。このような作用効果は、見返し板にカ
バーを設けるのみで発光指針には何ら伸縮構成を必要と
しないので、簡単な構成で確保できる。

【０００９】また、請求項２に記載の発明に係る自動車
用計器では、外周部に沿い貫通穴部（４２）を中心に最
低目盛り値から最高目盛り値にかけて目盛ってなる略円
弧状目盛り部（４１）を形成した目盛り盤（４０）と、
この目盛り盤の裏面側に配設される内機本体（７１）
と、この内機本体から配線板を通り目盛り盤の貫通穴部
に向けて回動可能に延出する指針軸（７２）とを有する
回動内機（７０）と、指針軸の先端部に上記貫通穴部を
介し支持される回動基部（１３１）と、この回動基部か
ら目盛り盤の表面に沿い回動可能に目盛り部に向けて長
手状に延出する指針部（１３２）とを有する発光指針
（１３０）と、発光指針を目盛り盤の表面に沿い回動さ
せるようにアナログ入力（９０）に応じて回動内機を駆
動制御する制御手段（１６０）とを備え、発光指針は、
指針部内に回動基部を通しこの回動基部の後壁（１３１
ｃ）から光を入射する指針用発光素子（１３０ｃ）を有
し、指針部にて発光する。

【００１０】当該自動車用計器において、発光指針が目
盛り部の上記最低目盛り値を指示する位置にあるときの
当該発光指針の裏面のうち指針軸の近傍部分に対向して
当該指針軸から発光指針の長手方向に沿い配設される複
数の導光用発光素子（１４０乃至１４０ｃ）と、発光指
針の回動基部に目盛り盤の貫通穴部を通して対向するよ
うに目盛り盤の裏面側に配設されて各導光用発光素子の
光を導光して上記貫通穴部を通し回動基部内にその裏面
から入射する導光部材（１５０）とを備える。

【００１１】また、発光指針の後壁は、回動基部内にそ
の裏面から入射する各光のうち指針軸に近い導光用発光
素子からの光ほど、指針部内のより先端部側に向け反射
するように傾斜状に形成されており、制御手段は、発光
指針が上記最低目盛り値を指示する位置にあるとき、当
該自動車の原動機始動用キースイッチ（ＩＧ）のオンに
伴い、複数の導光用発光素子を、指針部の先端側に位置
する導光用発光素子から回動基部側に位置する導光用発
光素子にかけて、順次発光駆動制御する。

【００１２】これにより、発光指針が上記最低目盛り値
を指示する位置にあるとき、キースイッチのオンに伴
い、複数の導光用発光素子を、指針部の先端側に位置す
る導光用発光素子から回動基部側に位置する導光用発光
素子にかけて、順次発光させるので、これら各導光用発
光素子の光は、指針部の先端側に位置する導光用発光素
子の光から回動基部側に位置する導光用発光素子の光に
かけて、発光指針内にその回動基部から入射した後、回
動基部の後壁によって、指針部内の回動基部側から当該
指針部の先端側に向けて順次反射されて当該指針部内に
入射して指針部から出射する。従って、キースイッチの
オンに伴い、発光指針の発光部分は順次長く伸びるよう
に見え、その結果、当該自動車の乗員に斬新な見栄えを
提供できる。このような作用効果は、導光部材及び複数
の導光用発光素子を設けるのみで発光指針には何ら伸縮
構成を必要としないので、簡単な構成で確保できる。

【００１３】また、請求項３に記載の発明によれば、請
求項２に記載の発明において、導光部材は、各導光用発
光素子にそれぞれ対向する各導光部（１５２乃至１５
５）を備えて、これら各導光部によりその各対応導光用
発光素子の光を導光して回動基部内にその裏面から入射
することを特徴とする。これにより、請求項２に記載の
発明をより一層向上できる。

【００１４】また、請求項４に記載の発明に係る自動車
用計器では、外周部に沿い貫通穴部（４２）を中心に最
低目盛り値から最高目盛り値にかけて目盛ってなる略円
弧状目盛り部（４１）を形成した目盛り盤（４０）と、
この目盛り盤に沿いその裏面側に配設される内機本体
（７１）と、この内機本体から目盛り盤の前記貫通穴部
に向けて回動可能に延出する指針軸（７２）とを有する
回動内機（７０）と、指針軸の先端部に上記貫通穴部を
介し支持される回動基部（１８１）と、この回動基部か
ら目盛り盤の表面に沿い回動可能に目盛り部に向けて長
手状に延出する指針部（１８２）とを有する発光指針
（１８０）と、発光指針を目盛り盤の表面に沿い回動さ
せるようにアナログ入力（９０）に応じて回動内機を駆
動制御する制御手段（１９０）とを備える。

【００１５】当該自動車用計器において、発光指針は、
指針部内にその長手方向に沿い設けた複数の発光素子
（１８０ｂ乃至１８０ｇ）を有している。

【００１６】また、制御手段は、発光指針が目盛り部の
最低目盛り値を指示する位置にあるとき、当該自動車の
原動機始動用キースイッチ（ＩＧ）のオンに伴い、複数
の発光素子を、回動基部側に位置する発光素子から指針
部の先端側に位置する発光素子にかけて、順次発光駆動
制御する。

【００１７】これにより、発光指針の指針部内にその長
手方向に沿い設けた複数の発光素子が、キースイッチの
オンに伴い、回動基部側に位置する発光素子から指針部
の先端側に位置する発光素子にかけて、順次発光するの
で、キースイッチのオンに伴い発光指針の発光部分は順
次長くなるように見え、その結果、当該自動車の乗員に
斬新な見栄えを提供できる。このような作用効果は、発
光指針の指針部内に複数の発光素子を設けるのみで発光
指針には何ら伸縮構成を必要としないので、簡単な構成
で確保できる。

【００１８】また、請求項５に記載の発明によれば、請
求項４に記載の発明において、制御手段は、キースイッ
チのオフに伴い発光指針が目盛り部の最低目盛り値を指
示する位置に回動したとき、複数の発光素子の各発光
を、指針部の先端側に位置する発光素子から回動基部側
に位置する発光素子にかけて、順次停止制御する。

【００１９】これにより、請求項４に記載の発明の作用
効果を達成し得るのは勿論のこと、キースイッチのオフ
に伴い発光指針が目盛り部の最低目盛り値を指示する位
置に回動したとき、複数の発光素子の各発光を、指針部
の先端側に位置する発光素子から回動基部側に位置する
発光素子にかけて停止するので、発光指針の発光部分
は、指針部の先端部から後部に向けて順次短くなる。こ
のように、キースイッチのオフに伴い、発光指針の発光
部分が順次短くなる現象が視認されることにより、自動
車の乗員に斬新な見栄えを提供できる。このような作用
効果も、発光指針の指針部内に複数の発光素子を設ける
のみで発光指針には何ら伸縮構成を必要としないので、
簡単な構成で確保できる。

【００２０】また、請求項６に記載の発明によれば、請
求項４或いは５に記載の発明において、複数の発光素子
は、共に、発光ダイオードであって、制御手段は、各発
光ダイオードにそれぞれ直列接続した各ツェナーダイオ
ード（１８３ａ乃至１８３ｆ）を備え、これら各ツェナ
ーダイオードは、各発光ダイオードのうち回動基部側発
光ダイオードに接続したツェナーダイオードから指針部
の先端側発光ダイオードに接続したツェナーダイオード
にかけて、ブレーク電圧を順次高くするように設定され
ており、制御手段は、各ツェナーダイオードを上記ブレ
ーク電圧の低い側のツェナーダイオードから高い側のツ
ェナーダイオードにかけて順次駆動制御して、この駆動
制御の順序にて各ツェナーダイオードに接続した各発光
ダイオードを発光駆動する。これにより、請求項４或い
は５に記載の発明の作用効果をより一層向上できる。

【００２１】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態を図面
により説明する。

【００２３】（第１実施形態）図１及び図２は本発明に
係る乗用車用計器の第１実施形態を示している。この計
器は、当該乗用車のインストルメントパネルにスピード
メータとして配設されている。当該計器は、断面コ字状
のケーシング１０、環状の見返し板２０及びフロントパ
ネル３０で構成するハウジング内に、目盛り盤４０、配
線板５０、複数の発光素子６０、回動内機７０及び発光
指針８０を組み付けて構成されている。

【００２４】見返し板２０は、その底壁２０ａにて、ケ
ーシング１０の開口部１１に組み付けられており、この
見返し板２０の底壁２０ａには、開口部２１が略円形状
に形成されている。また、当該見返し板２０は、カバー
２０ｃを備えており、当該カバー２０ｃは、底壁２０ａ
の開口部２１のうち図１にて図示左下側部に以下のよう
に一体に形成されている。

【００２５】当該カバー２０ｃは、側板２２と、屋根板
２３とを備えており、側板２２は、開口部２１の内周部
のうち下縁左側部分２１ａ及び左下側円弧部分２１ｂか
ら底壁２０ａの表面側へ垂直に延出している。また、屋
根板２３は、側板２２の延出端部から開口部２１の内側
へ向け延出しており、この屋根板２３は、発光指針８０
の先端部側を覆い得るように、図２にて図示傾斜状に延
出している。ここで、屋根板２３は延出端部２３ａを有
しており、この延出端部２３ａは、発光指針８０が後述
のように図１にて図示二点鎖線の位置から目盛盤４０の
目盛り値「０」の位置にかけて時計方向に回動するにつ
れて順次長く屋根板２３の裏面から露出するように、発
光指針８０の長手方向に交差して形成されている。

【００２６】フロントパネル３０は、ブラックフェース
（２０パーセント程度の光透過率を有する）としての役
割を果たすもので、このフロントパネル３０は、見返し
板２０の周壁２０ｂの先端開口部２４に嵌め込まれてい
る。目盛盤４０は、略円弧状目盛り部４１を有してお
り、この目盛り部４１は、目盛盤４０の外周部に沿い略
円弧状に当該乗用車の車速を最低値（０ｋｍ／ｈ）から
最高値（１８０ｋｍ／ｈ）にかけて目盛って形成されて
いる。なお、目盛リ部４１は、複数の目盛り４１ａと、
これら各目盛り４１ａに対応する各目盛り値４１ｂとに
より構成されている。

【００２７】配線板５０は、ケーシング１０内にて目盛
盤４０の裏面に沿うように後述する内機本体７１の端面
に支持されている。複数の発光素子６０は、配線板５０
の表面にて後述する指針軸７２の軸周り近傍に沿い配列
されている。これら各発光素子６０は、発光ダイオード
からなるもので、各発光素子６０はその発光により目盛
盤４０の貫通穴部４２を通して光を出射する。

【００２８】回動内機７０は、上記内機本体７１及び指
針軸７２を備えており、内機本体７１は、ケーシング１
０内にてその底壁１２に装着されている。指針軸７２
は、内機本体７１から配線板５０の貫通穴部５１を通り
目盛盤４０の貫通穴部４２に向けて回動可能に延出して
いる。

【００２９】発光指針８０は、透明の導光樹脂材料から
なる指針本体８０ａと、断面コ字状の遮光性キャップ８
０ｂとを備えており、指針本体８０ａは、その回動基部
８１のボス８１ａにて、指針軸７２の先端部に同軸的に
支持されている。これにより、指針本体８０ａは、その
指針部８２にて、目盛盤４０の表面に沿い回動基部８１
から延出している。本第１実施形態では、指針部８２の
表面は、図２にて示すごとく、カバー２０ｃの屋根板２
３の裏面側にてこの裏面に平行となるように、目盛盤４
０の表面に対し傾斜状に形成されている。

【００３０】指針本体８０ａの回動基部８１の後壁に
は、両傾斜状反射壁部８１ｂ、８１ｃが、図２にて示す
ごとく形成されており、反射壁部８１ｂは、複数の発光
素子６０のうち指針軸７２よりも発光指針８０の先端部
側に位置する発光素子６０から回動基部８１に入射する
光を指針部８２内に反射し、また、反射壁部８１ｃは、
複数の発光素子６０のうち指針軸７２よりも発光指針８
０の後端部側に位置する発光素子６０から回動基部８１
に入射する光を指針部８２内に反射する。これにより、
指針本体８０ａの指針部８２は、その先端部に向け各反
射壁部８１ｂ、８１ｃからの反射光を導入して、表面側
に向け発光する。なお、キャップ８０ｂは、指針本体８
０ａの回動基部８１をその表面側から覆蓋している。

【００３１】次に、当該計器の電気回路構成につき図３
を参照して説明すると、車速センサ９０は、当該乗用車
の車速を検出する。制御回路１００は、マイクロコンピ
ュータを主たる構成素子として有するもので、当該制御
回路１００のマイクロコンピュータは、バッテリＢから
常時給電されて作動状態におかれる。また、制御回路１
００は、そのマイクロコンピュータにて、図示しないフ
ローチャートに従うコンピュータプログラムの実行のも
と、当該乗用車のイグニッションスイッチＩＧを介しバ
ッテリＢから給電されて、駆動回路１１０を介し複数の
発光素子６０を発光駆動制御し、また、イグニッション
スイッチＩＧの操作及び車速センサ９０の出力に基づき
駆動回路１２０を介し内機本体７１を駆動制御する。

【００３２】ここで、制御回路１００は、そのマイクロ
コンピュータにより、イグニッションスイッチＩＧのオ
フに伴い、発光指針８０を図１にて図示二点鎖線で示す
角度位置（以下、格納角度位置という）に回動させるよ
うに、駆動回路１２０を介し内機本体７１を駆動制御す
る。このとき、指針本体８０ａの指針部８２は、その先
端部側にて、カバー２０ｃの屋根板２３の裏面側に格納
される。

【００３３】また、制御回路１００は、イグニッション
スイッチＩＧのオンに伴い、上記マイクロコンピュータ
により、発光指針８０をその格納角度位置から図２にて
図示実線で示す位置（以下、零目盛り位置という）まで
回動させるように、駆動回路１２０を介し内機本体７１
を駆動制御する。ここで、上記零目盛り位置とは、発光
指針８０が指針部８２により目盛部４１の複数の目盛り
４１ａのうち目盛り値「０」に対応する目盛り４１ａを
指示する位置をいい、指針部８２が、その全体にて、カ
バー２０ｃから露出する角度位置をいう。

【００３４】また、制御回路１００は、発光指針８０を
目盛部４１の略円弧方向に沿い回動させるように、車速
センサ９０の検出出力に基づき、駆動回路１２０を介し
内機本体７１を駆動制御する。

【００３５】以上のように構成した本第１実施形態にお
いて、イグニッションスイッチＩＧがオフ状態にあれ
ば、発光指針８０はその格納角度位置にある。即ち、発
光指針８０の指針部８２は、その先端部側にて、カバー
２０ｃの屋根板２３の裏面側に位置している。これによ
り、発光指針８０の指針部８２の先端部側はカバー２０
ｃにより覆われた状態にある。なお、現段階では、各発
光素子６０は発光していないため、上記指針部８２の覆
われた状態は、フロントパネル３０を通して視認されな
い。

【００３６】このような状態において、イグニッション
スイッチＩＧがオンされると、制御回路１００は、その
マイクロコンピュータにより、駆動回路１１０を介し複
数の発光素子６０を発光駆動制御して発光させる。これ
に伴い、各発光素子６０の光は、目盛盤４０の貫通穴部
４２を通り発光指針８０の回動基部８１内にその裏面か
ら入射する。このように回動基部８１内に入射した光は
各反射壁部８１ｂ、８１ｃにより指針部８２内に反射さ
れて当該指針部８２の先端部に向け導光される。このた
め、発光指針８０は、その指針部８２の表面にて発光す
る。但し、現段階では、指針部８２は、その先端部側に
て、上述のごとく、カバー２０ｃにより覆われているの
で、指針部８２のうちカバー２０ｃから露出している部
分だけが、フロントパネル３０を通して視認され得る。

【００３７】また、上述のようにイグニッションスイッ
チＩＧがオンされるに伴い、制御回路１００は、そのマ
イクロコンピュータにより、発光指針８０を上記零目盛
り位置まで回動させるように、駆動回路１２０を介し内
機本体７１を駆動制御する。このため、発光指針８０
は、その格納角度位置から上記零目盛り位置まで回動す
る。ここで、カバー２０ｃの屋根板２３は、その延出端
部２３ａにて、上述のごとく、発光指針８０がその格納
角度位置から上記零目盛り位置にかけて時計方向に回動
するにつれて順次長く屋根板２３の裏面から露出するよ
うに形成されている。このため、発光指針８０の指針部
８２のうちカバー２０ｃから露出する発光部分は、発光
指針８０の格納角度位置から上記零目盛り位置への回動
に応じて順次長くなる。このように、イグニッションス
イッチＩＧのオンに伴い、指針部８２のうちカバー２０
ｃから露出する発光部分が順次長くなる現象がフロント
パネル３０を通して視認されることにより、視認者であ
る当該乗用車の乗員に斬新な見栄えを提供できる。

【００３８】然る後、イグニッションスイッチＩＧのオ
ンに伴い当該乗用車が走行状態におかれると、制御回路
１００は、そのマイクロコンピュータにより、車速セン
サ９０の検出出力に応じて、駆動回路１２０を介し内機
本体７１を駆動制御する。これに伴い、回動内機７０
は、車速センサ９０の検出出力に応じた内機本体７１の
駆動制御のもと発光指針８０を回動する。このため、発
光指針８０は、当該乗用車の車速を、目盛盤４０の目盛
り部４１上にて、指針部８２によりその発光のもとに指
示する。

【００３９】このような状態において、当該乗用車が停
止すると、発光指針８０は、目盛盤４０の目盛り部４１
のうち上記零目盛り位置に戻る。このとき、発光指針８
０の指針部８２は、その全体にて、カバー２０ｃの外側
に位置しているので、フロントパネル３０を通して見る
と、発光指針８０の指針部８２の全体がその発光状態に
て視認され得る。

【００４０】その後、イグニッションスイッチＩＧがオ
フされると、制御回路１００は、そのマイクロコンピュ
ータにより、発光指針８０を上記格納角度位置へ回動す
るように、駆動回路１２０を介し内機本体７１を駆動制
御する。このため、回動内機７０は、発光指針８０を上
記零目盛り位置から上記格納角度位置へ回動させる。こ
こで、カバー２０ｃの屋根板２３は、その延出端部２３
ａにて、発光指針８０がその零目盛り位置から上記格納
角度位置にかけて反時計方向に回動するにつれて順次短
く屋根板２３の裏面から露出するように形成されてい
る。このため、発光指針８０の指針部８２のうちカバー
２０ｃから露出する発光部分は、発光指針８０の零目盛
り位置から上記格納角度位置への回動に応じて順次短く
なる。このように、イグニッションスイッチＩＧのオフ
に伴い、指針部８２のうちカバー２０ｃから露出する発
光部分が順次短くなる現象がフロントパネル３０を通し
て視認されることにより、視認者である当該乗用車の乗
員に斬新な見栄えを提供できる。

【００４１】以上説明したように、本第１実施形態で
は、見返し板２０にカバー２０ｃを設けて、イグニッシ
ョンスイッチＩＧのオン時には、発光指針８０が、カバ
ー２０ｃを介し指針部８２の発光部分を順次長く伸ばす
ように見せながら時計方向に回動し、逆にイグニッショ
ンスイッチＩＧのオフ時には、発光指針８０がカバー２
０ｃを介し指針部８２の発光部分を順次短くするように
見せながら反時計方向に回動するので、イグニッション
スイッチＩＧのオン或いはオフに伴う発光指針８０の発
光部の伸び或いは短縮でもって、斬新な見栄えを提供す
ることができる。このような作用効果は、見返し板２０
にカバー２０ｃに設けるのみで発光指針８０には何ら伸
縮構成を必要としないので、簡単な構成で確保できる。

【００４２】（第２実施形態）図４乃至図６は、本発明
の第２実施形態を示している。この第２実施形態では、
上記第１実施形態において、発光指針８０、複数の発光
素子６０、制御回路１００及び駆動回路１１０に代え
て、発光指針１３０、４つの発光素子１４０乃至１４０
ｃ、導光部材１５０、制御回路１６０及び各駆動回路１
７０乃至１７０ｃを採用した構成となっている。なお、
本第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた見返
し板２０のカバー２０ｃは廃止されている。

【００４３】発光指針１３０は、透明の導光樹脂材料か
らなる指針本体１３０ａと、導光部材１３０ｂと、発光
素子１３０ｃと、断面コ字状の遮光性キャップ１３０ｄ
とを備えている。指針本体１３０ａは、回動基部１３１
の前部から指針部１３２を長手状に延出して構成されて
いる。

【００４４】回動基部１３１は、図４にて示すごとく、
筒状ボス１３１ａ、円柱状導入部１３１ｂ、傾斜状反射
面１３１ｃを備えている。ボス１３１ａ及び導入部１３
１ｂは、回動基部１３１の裏面から互いに平行に突出形
成されており、導入部１３１ｂは、ボス１３１ａよりも
指針部１３２側に形成されている。しかして、回動基部
１３１は、ボス１３１ａにて、指針軸７２の先端部に同
軸的に支持されている。これにより、指針本体１３０ａ
は、その指針部１３２にて、上記第１実施形態にて述べ
た目盛盤４０の表面に沿い回動基部１３１から延出して
いる。

【００４５】また、導入部１３１ｂは、その先端面をレ
ンズ面ａとして形成してなるもので、このレンズ面ａ
は、導光部材１５０から後述のように目盛盤４０の貫通
穴部４２を通り出射される各光を反射面１３１ｃに向け
て屈折させるように形成されている。

【００４６】反射面１３１ｃは、回動基部１３１の後部
を図４にて示すごとく逆「へ」の字状に切除すること
で、回動基部１３１の内部を通し指針部１３２及び導入
部１３１ｂの各内部を臨むように傾斜状に形成されてい
る。しかして、反射面１３１ｃは、導光部１３１ｂ内に
レンズ面ａで屈折されて入射する各光を指針部１３２内
に向けて反射する。

【００４７】導光部材１３０ｂは、直角プリズムからな
るもので、この導光部材１３０ｂは、その傾斜状出射面
ｂにて、回動基部１３１の反射面１３１ｃに平行に対向
するように、支持されている。しかして、この導光部材
１３０ｂは、その内部に入射面ｃを介し発光素子１３０
ｃから光を平行光として入射され、この入射光を出射面
ｂから反射面１３１ｃを介し回動基部１３１及び指針部
１３２内に入射する。発光素子１３０ｃは、導光部材１
３０ｂの入射面ｂに対向するように支持されており、こ
の発光素子１３０ｃは、その発光により、導光部材１３
０ｂ内に入射面ｃから入射する。本第２実施形態では、
発光素子１３０ｃは、発光ダイオードで構成されてい
る。なお、キャップ１３０ｄは、指針本体１３０ａの回
動基部１３１、導光部材１３０ｂ及び発光素子１３０ｃ
を回動基部１３１の表面側から覆蓋するように指針本体
１３０ａに組み付けられている。

【００４８】４つの発光素子１４０乃至１４０ｃは、図
４にて示すごとく、発光素子１４０から発光素子１４０
ｃにかけて、指針軸７２の近傍にて当該指針軸７２に順
次近く位置するように、配線板５０の表面に一列に配設
されている。ここで、各発光素子１４０乃至１４０ｃ
は、発光指針１３０が上記第１実施形態にて述べた零目
盛り位置にあるとき、指針本体１３０ａの回動基部１３
１の裏面に対向して位置するように、配線板５０の表面
に配列されている（図５参照）。しかして、各発光素子
１４０乃至１４０ｃは、それぞれ、その発光面から、目
盛盤４０の裏面に向けこれに直角な方向に光を出射す
る。なお、各発光素子１４０乃至１４０ｃは、共に、発
光ダイオードで構成されている。

【００４９】導光部材１５０は、無色透明の導光樹脂材
料でもって、指針本体１３０ａと同一の幅にて、図４に
て示すごとく、支持部１５１及び４本の長手状導光部１
５２乃至１５５を一体に有するように形成されている。
導光部材１５０は、発光指針１３０が上記第１実施形態
にて述べた零目盛り位置にあるとき、当該発光指針１３
０の裏面と各発光素子１４０乃至１４０ｃの発光面との
間に位置するように、支持部１５１にて、目盛盤４０の
裏面のうち貫通穴部４２の近傍部位に支持されている。
これにより、各導光部１５２乃至１５５は、導光部１５
２から導光部１５５にかけて列状にならんで指針軸７２
に順次近く位置するように、支持部１５１でもって支持
されている。

【００５０】各導光部１５２乃至１５５は、図４にて示
すごとく、目盛盤４０の貫通穴部４２側から各発光素子
１４０乃至１４０ｃ側にかけて、互いの間隔を放射状に
広げるように、一体に形成されている。導光部１５２
は、その凸レンズ状先端面１５２ａにて、発光素子１４
０の発光面に対向しており、この導光部１５２は、発光
素子１４０の発光面からの光を先端面１５２ａにて入射
されて屈折させ導入する。また、当該導光部１５２は、
先端面１５２ａからの導入光を導光して基端面１５２ｂ
から指針本体１３０ａの導入部１３１ｂのレンズ面ａに
出射する（図４にて図示矢印Ｒ１参照）。ここで、導入
部１３１ｂは、導光部１５２からレンズ面ａへの出射光
を回動基部１３１内にて反射面１３１ｃにより図４にて
図示矢印Ｓ１の方向に反射するように、レンズ面ａにて
屈折して導入する。

【００５１】導光部１５３は、その凸レンズ状先端面１
５３ａにて、発光素子１４０ａの発光面に対向してお
り、この導光部１５３は、発光素子１４０ａの発光面か
らの光を先端面１５３ａにて入射されて屈折させ導入す
る。また、当該導光部１５３は、先端面１５３ａからの
導入光を導光して基端面１５３ｂから指針本体１３０ａ
の導入部１３１ｂのレンズ面ａに出射する（図４にて図
示矢印Ｒ２参照）。ここで、導入部１３１ｂは、導光部
１５３からレンズ面ａへの出射光を回動基部１３１内に
て反射面１３１ｃにより図４にて図示矢印Ｓ２の方向に
反射するように、レンズ面ａにて屈折して導入する。

【００５２】導光部１５４は、その凸レンズ状先端面１
５４ａにて、発光素子１４０ｂの発光面に対向してお
り、この導光部１５４は、発光素子１４０ｂの発光面か
らの光を先端面１５４ａにて入射されて屈折させ導入す
る。また、当該導光部１５４は、先端面１５４ａからの
導入光を導光して基端面１５４ｂから指針本体１３０ａ
の導入部１３１ｂのレンズ面ａに出射する（図４にて図
示矢印Ｒ３参照）。ここで、導入部１３１ｂは、導光部
１５４からレンズ面ａへの出射光を回動基部１３１内に
て反射面１３１ｃにより図４にて図示矢印Ｓ３の方向に
反射するように、レンズ面ａにて屈折して導入する。

【００５３】導光部１５５は、その凸レンズ状先端面１
５５ａにて、発光素子１４０ｃの発光面に対向してお
り、この導光部１５５は、発光素子１４０ｃの発光面か
らの光を先端面１５５ａにて入射されて屈折させ導入す
る。また、当該導光部１５５は、先端面１５５ａからの
導入光を導光して基端面１５５ｂから指針本体１３０ａ
の導入部１３１ｂのレンズ面ａに出射する（図４にて図
示矢印Ｒ４参照）。ここで、導入部１３１ｂは、導光部
１５５からレンズ面ａへの出射光を回動基部１３１内に
て反射面１３１ｃにより図４にて図示矢印Ｓ４の方向に
反射するように、レンズ面ａにて屈折させて導入する。

【００５４】ここで、各矢印Ｒ１乃至Ｒ４に沿い反射面
１３１ｃに入射する光は、反射面１３１ｃに対する入射
位置が、矢印Ｒ１に沿う光から矢印Ｒ４に沿う光にかけ
て反射面１３１ｃの図４にて図示下部から上部にかけて
位置を相互に異にする。このため、反射面１３１ｃで反
射される各光は、矢印Ｓ１に沿う光から矢印Ｓ４に沿う
光にかけて指針部１３２のより先端部側に順次導入され
る。なお、本第２実施形態では、目盛盤４０の貫通穴部
４２は、上記第１実施形態にて述べた貫通穴部４２より
も大きい。

【００５５】次に、本第２実施形態における電気回路構
成を図６に基づき説明する。制御回路１６０は、マイク
ロコンピュータを主たる構成素子として有するもので、
この制御回路１６０は、そのマイクロコンピュータに
て、図示しないフローチャートに従うコンピュータプロ
グラムの実行のもと、イグニッションスイッチＩＧを介
しバッテリＢから給電されて、各駆動回路１７０、１７
０ａ、１７０ｂ及び１７０ｃを介し、各対応の発光素子
１４０、１４０ａ、１４０ｂ及び１４０ｃを発光駆動制
御し、また、発光素子１３０ｃの発光駆動した上、上記
発光駆動制御の停止後、車速センサ９０の出力に基づき
駆動回路１２０を介し内機本体７１を駆動制御する。

【００５６】ここで、制御回路１６０は、そのマイクロ
コンピュータにより、イグニッションスイッチＩＧのオ
ンに伴い、各発光素子１４０、１４０ａ、１４０ｂ及び
１４０ｃを、発光素子１４０から発光素子１４０ｃにか
けて、順次、遅延デューティ発光駆動制御する。この遅
延デューティ発光駆動制御は、発光素子１４０から発光
素子１４０ｃにかけて、所定短時間ずつ順次遅れて発光
するようになされる。

【００５７】また、制御回路１６０は、そのマイクロコ
ンピュータにより、各発光素子１４０、１４０ａ、１４
０ｂ及び１４０ｃの上記遅延デューティ発光駆動制御
後、発光素子１３０ｃを発光駆動制御した上で各発光素
子１４０、１４０ａ、１４０ｂ及び１４０ｃの上記遅延
デューティ発光駆動制御を停止し、ついで、車速センサ
９０の出力に基づく内機本体７１の駆動制御を行う。ま
た、制御回路１６０は、イグニッションスイッチＩＧの
オフに伴い、上記マイクロコンピュータにより、発光素
子１３０ｃの発光を停止する。その他の構成は、上記第
１実施形態と同様である。

【００５８】以上のように構成した本第２実施形態にお
いて、イグニッションスイッチＩＧがオフ状態にあれ
ば、発光指針１３０は、図５にて示すごとく、その零目
盛り位置にある。なお、現段階では、各発光素子１４０
乃至１４０ｃ及び発光素子１３０ｃは発光していないた
め、指針部１３２は、フロントパネル３０を通して視認
されない。

【００５９】このような状態において、イグニッション
スイッチＩＧがオンされると、制御回路１６０は、その
マイクロコンピュータにより、各駆動回路１７０、１７
０ａ、１７０ｂ及び１７０ｃを介し、各対応の発光素子
１４０、１４０ａ、１４０ｂ及び１４０ｃを、発光素子
１４０から発光素子１４０ｃにかけて、所定短時間ずつ
順次遅れて発光するように遅延デューティ発光駆動制御
する。このため、各発光素子１４０、１４０ａ、１４０
ｂ及び１４０ｃは、発光素子１４０から発光素子１４０
ｃにかけて所定短時間ずつ順次遅れて発光し導光部材１
５０の各導光部１５２乃至１５５に光を出射する。

【００６０】すると、導光部１５２は、その先端面１５
２ａにて、発光素子１４０の光を入射されて導光し基端
面１５２ｂから矢印Ｒ１に沿い指針本体１３０ａの導入
部１３１ｂに向け出射し、導光部１５３は、その先端面
１５３ａにて、発光素子１４０ａの光を入射されて導光
し基端面１５３ｂから矢印Ｒ２に沿い指針本体１３０ａ
の導入部１３１ｂに向け出射する。また、導光部１５４
は、その先端面１５４ａにて、発光素子１４０ｂの光を
入射されて導光し基端面１５４ｂから矢印Ｒ３に沿い指
針本体１３０ａの導入部１３１ｂに向け出射し、導光部
１５５は、その先端面１５５ａにて、発光素子１４０ｃ
の光を入射されて導光し基端面１５５ｂから矢印Ｒ４に
沿い指針本体１３０ａの導入部１３１ｂに向け出射す
る。

【００６１】ついで、矢印Ｒ１に沿う光は反射面１３１
ｃにより矢印Ｓ１に沿い反射されて指針部１３２内に進
み、矢印Ｒ２に沿う光は反射面１３１ｃにより矢印Ｓ２
に沿い反射されて指針部１３２内に進み、矢印Ｒ３に沿
う光は反射面１３１ｃにより矢印Ｓ３に沿い反射されて
指針部１３２内に進み、また、矢印Ｒ４に沿う光は反射
面１３１ｃにより矢印Ｓ４に沿い反射されて指針部１３
２内に進む。ここで、各矢印Ｓ１乃至Ｓ４に沿う光は、
順次、上記所定短時間ずつ遅延して、指針部１３２内に
より先端側へ進む。これにより、発光指針１３０は、そ
の零目盛り位置にて、指針本体１３０ａの回動基部１３
１側から指針部１３２の先端部側にかけて順次遅延しな
がら発光する。従って、イグニッションスイッチＩＧの
オンに伴い、発光指針１３０の発光部分は順次長く伸び
るように、フロントパネル３０を通して見え、その結
果、視認者である当該乗用車の乗員に斬新な見栄えを提
供できる。

【００６２】然る後、制御回路１６０は、そのマイクロ
コンピュータにより、発光素子１３０ｃを発光駆動し、
その後、各発光素子１４０、１４０ａ、１４０ｂ及び１
４０ｃの上記遅延デューティ発光駆動制御を停止する。
このため、発光素子１３０ｃが発光すると、この発光素
子１３０ｃの光は導光部材１３０ｂを通り指針本体１３
０ａ内に反射面１３１ｃから入射する。そして、各発光
素子１４０、１４０ａ、１４０ｂ及び１４０ｃの発光が
停止する。よって、発光指針１３０は、発光素子１３０
ｃの光でもって発光する。

【００６３】このような状態にて、上記イグニッション
スイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におか
れると、制御回路１６０は、そのマイクロコンピュータ
により、車速センサ９０の出力に基づく内機本体７１の
駆動制御を行う。このため、回動内機７０は、発光指針
１３０を回動してその発光のもと、当該乗用車の車速を
指示させる。

【００６４】然る後、当該乗用車が停止しイグニッショ
ンスイッチＩＧがオフされると、回動内機７０は、制御
回路１６０により制御のもと、駆動回路１２０により駆
動されて発光指針１３０をその零目盛り位置に戻す。つ
いで、制御回路１６０は、そのマイクロコンピュータに
より、発光素子１３０ｃの発光を停止させる。

【００６５】（第３実施形態）図７乃至図９は、本発明
の第３実施形態を示している。この第３実施形態では、
上記第２実施形態において、発光指針１３０、導光部材
１５０、各発光素子１４０乃至１４０ｃ、制御回路１６
０、各駆動回路１７０乃至１７０ｃに代えて、発光指針
１８０及び制御回路１９０を採用した構成となってい
る。

【００６６】発光指針１８０は、透明の導光樹脂材料か
らなる指針本体１８０ａと、複数の発光素子１８０ｂ乃
至１８０ｇと、駆動回路１８０ｈと、断面コ字状の遮光
性キャップ１８０ｉとを備えている。指針本体１８０ａ
は、回動基部１８１から指針部１８２を長手状に延出し
て構成されている。

【００６７】回動基部１８１は、指針本体１８０ａの後
部を図７にて示すごとくＬ字状に切除することで、形成
されており、この回動基部１８１は、連結壁１８１ａか
ら筒状ボス１８１ｂをＴ字状に延出して構成されてい
る。このため、指針部１８２は、その後端下部にて、連
結壁１８１ａの図７にて図示左端部と一体となってい
る。しかして、回動基部１８１は、ボス１８１ｂにて、
指針軸７２の先端部に同軸的に支持されている。これに
より、指針本体１８０ａは、その指針部１８２にて、上
記第２実施形態にて述べた目盛盤４０の表面に沿い回動
基部１８１から延出している。

【００６８】複数の発光素子１８０ｂ乃至１８０ｇは、
それぞれ、発光ダイオードからなるもので、これら各発
光素子１８０ｂ乃至１８０ｇは、発光素子１８０ｂから
発光素子１８０ｇにかけて順次指針部１８２のより先端
部側に位置するように互いに間隔をおいて当該指針部１
８２に列状に埋設されている。これら各発光素子１８０
ｂ乃至１８０ｇは、それぞれ、その発光により、指針部
１８２の表面から光を出射する。以下、本第３実施形態
において、発光素子１８０ｂ乃至１８０ｇは発光ダイオ
ード１８０ｂ乃至１８０ｇともいう。

【００６９】駆動回路１８０ｈは、指針部１８２の後部
側にて連結壁１８１ａの直上に支持した配線板（図示し
ない）上に接続されており、この駆動回路１８０ｈは、
図９にて示すごとく、複数のツェナーダイオード１８３
ａ乃至１８３ｆと、複数の抵抗１８４ａ乃至１８４ｆと
を備えている。

【００７０】ツェナーダイオード１８３ａは、そのアノ
ードにて、抵抗１８４ａを介し、指針部１８２内の発光
ダイオード１８０ｂのアノードに接続され、ツェナーダ
イオード１８３ｂは、そのアノードにて、抵抗１８４ｂ
を介し、指針部１８２内の発光ダイオード１８０ｃのア
ノードに接続され、ツェナーダイオード１８３ｃは、そ
のアノードにて、抵抗１８４ｃを介し、指針部１８２内
の発光ダイオード１８０ｄのアノードに接続されてい
る。また、ツェナーダイオード１８３ｄは、そのアノー
ドにて、抵抗１８４ｄを介し、指針部１８２内の発光ダ
イオード１８０ｅのアノードに接続され、ツェナーダイ
オード１８３ｅは、そのアノードにて、抵抗１８４ｅを
介し、指針部１８２内の発光ダイオード１８０ｆのアノ
ードに接続され、ツェナーダイオード１８３ｆは、その
アノードにて、抵抗１８４ｆを介し、指針部１８２内の
発光ダイオード１８０ｇのアノードに接続されている。
本第３実施形態では、各ツェナーダイオード１８３ａ乃
至１８３ｆのブレーク電圧は、ツェナーダイオード１８
３ａからツェナーダイオード１８３ｆにかけて順次高く
なっている。なお、各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８
０ｇのカソードは、駆動回路１８０ｈを介し接地されて
いる。

【００７１】制御回路１９０は、マイクロコンピュータ
を主たる構成素子として有するもので、この制御回路１
９０は、そのマイクロコンピュータにて、図示しないフ
ローチャートに従うコンピュータプログラムの実行のも
と、イグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢから
給電されて、駆動回路１８０ｈを介し各発光ダイオード
１８０ｂ乃至１８０ｇを発光ダイオード１８０ｂから発
光ダイオード１８０ｇにかけて順次遅延発光駆動制御
し、各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８０ｇの全発光の
もと車速センサ９０の出力に基づき駆動回路１２０を介
し内機本体７１を駆動制御し、イグニッションスイッチ
ＩＧのオフに伴い、各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８
０ｇの発光を発光ダイオード１８０ｇから発光ダイオー
ド１８０ｂにかけて順次遅延停止制御する。

【００７２】ここで、制御回路１９０は、ツェナーダイ
オード１８３ａ、抵抗１８４ａ及び発光ダイオード１８
０ｂからなる直列回路（以下、第１直列回路という）、
ツェナーダイオード１８３ｂ、抵抗１８４ｂ及び発光ダ
イオード１８０ｃからなる直列回路（以下、第２直列回
路という）、ツェナーダイオード１８３ｃ、抵抗１８４
ｃ及び発光ダイオード１８０ｄからなる直列回路（以
下、第３直列回路という）、ツェナーダイオード１８３
ｄ、抵抗１８４ｄ及び発光ダイオード１８０ｅからなる
直列回路（以下、第４直列回路という）、ツェナーダイ
オード１８３ｅ、抵抗１８４ｅ及び発光ダイオード１８
０ｆからなる直列回路（以下、第５直列回路という）、
及びツェナーダイオード１８３ｆ、抵抗１８４ｆ及び発
光ダイオード１８０ｇからなる直列回路（以下、第６直
列回路という）にそれぞれ直流電圧を印加することで、
各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８０ｇを発光駆動制御
する。但し、制御回路１９０は、上記第１乃至第６の各
直列回路のツェナーダイオードのブレーク電圧の相違に
あわせて、上記第１乃至第６の各直列回路への各印加直
流電圧を、上記第１直流回路への印加直流電圧から上記
第６直流回路への印加直流電圧にかけて順次高くなるよ
うに、バッテリＢの直流電圧に基づき形成する。その他
の構成は、上記第２実施形態と同様である。

【００７３】以上のように構成した本第３実施形態にお
いて、イグニッションスイッチＩＧがオフ状態にあれ
ば、発光指針１８０は、上記零目盛り位置にある。な
お、現段階では、各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８０
ｇは発光していないため、指針部１８２は、フロントパ
ネル３０を通して視認されない。

【００７４】このような状態において、イグニッション
スイッチＩＧがオンされると、制御回路１９０は、その
マイクロコンピュータにより、駆動回路１８０ｈを介し
各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８０ｇを次のように発
光駆動制御する。即ち、制御回路１９０は、上記第１乃
至第６の各直列回路に対し順次高い各直流電圧を印加す
る。この印加は、上記第１直列回路から第６直列回路に
かけて順次遅延してなされる。

【００７５】すると、各ツェナーダイオード１８３ａ乃
至１８３ｆは、ツェナーダイオード１８３ａからツェナ
ーダイオード１８３ｆにかけて順次遅れてブレークダウ
ンする。これに伴い、各発光ダイオード１８０ｂ乃至１
８０ｇは、発光ダイオード１８０ｂから発光ダイオード
１８０ｇにかけて順次遅れて発光する。このため、各発
光ダイオード１８０ｂ乃至１８０ｇは、発光ダイオード
１８０ｂから発光ダイオード１８０ｇにかけて順次遅れ
て指針部１８２の表面から光を出射する。これにより、
発光指針１８０は、その零目盛り位置にて、指針本体１
８０ａの回動基部１８１側から指針部１８２の先端部側
にかけて順次遅れて発光する。従って、イグニッション
スイッチＩＧのオンに伴い、発光指針１８０の発光部分
は順次長くなるように、フロントパネル３０を通して見
え、その結果、視認者である当該乗用車の乗員に斬新な
見栄えを提供できる。

【００７６】このような状態にて、上記イグニッション
スイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におか
れると、制御回路１９０は、そのマイクロコンピュータ
により、車速センサ９０の出力に基づく内機本体７１の
駆動制御を行う。このため、回動内機７０は、発光指針
１８０を回動してその指針部１８２の全長に亘る発光の
もと、当該乗用車の車速を指示させる。

【００７７】然る後、当該乗用車が停止しイグニッショ
ンスイッチＩＧがオフされると、回動内機７０は、制御
回路１９０により制御のもと、駆動回路１２０により駆
動されて発光指針１８０をその零目盛り位置に戻す。つ
いで、制御回路１９０は、そのマイクロコンピュータに
より、上記第６乃至第１の各直列回路への直流電圧の印
加を、上記第６直列回路から上記第１直列回路にかけて
順次遅れて停止する。これに伴い、各発光ダイオード１
８０ｇ乃至１８０ｂの発光は、発光ダイオード１８０ｇ
から発光ダイオード１８０ｂにかけて順次遅れて停止す
る。このため、発光指針１８０の指針部１８２の発光部
分は、当該指針部１８２の先端部から後部に向けて順次
短くなる。このように、イグニッションスイッチＩＧの
オフに伴い、指針部１８２の発光部分が順次短くなる現
象がフロントパネル３０を通して視認されることによ
り、視認者である当該乗用車の乗員に斬新な見栄えを提
供できる。

【００７８】（第４実施形態）図１０は、本発明の第４
実施形態を示している。この第４実施形態では、上記第
３実施形態にて述べた発光指針１８０において、指針部
１８２、各発光ダイオード１８０ｂ乃至１８０ｇ及び駆
動回路１８０ｈに代えて、指針部１８５、各発光素子１
８０ｊ、１８０ｋ及び板状バイメタル１８０ｍを採用し
た構成となっている。

【００７９】指針部１８５の裏面は、上記第３実施形態
にて述べた指針部１８２の裏面とは異なり、回動基部１
８１側から先端側にかけて図１０にて図示傾斜状に延出
し、指針部１８５の表面は、指針部１８２の傾斜状表面
（図７参照）とは異なり、目盛り盤４０の表面に平行な
面となっている。

【００８０】各発光素子１８０ｊ、１８０ｋは、それぞ
れ、横置き型発光ダイオードからなるもので、これら各
発光素子１８０ｊ、１８０ｋは、指針部１８５の後端面
１８５ａに向けて発光するように、回動基部１８１の連
結壁１８１ａ上に立設されている。ここで、発光素子１
８０ｋは、図１０にて示すごとく、発光素子１８０ｊの
後側に位置しており、発光素子１８０ｋの発光部は、発
光素子１８０ｊの上面よりも上方に位置している。な
お、指針部１８５の後端面１８５ａは、指針軸７２に平
行となっている。

【００８１】バイメタル１８０ｍは、その基端部１８６
ａにて、発光素子１８０ｋの後側にて連結壁１８１ａに
嵌着されており、このバイメタル１８０は、その非発熱
状態にて、上に凸な彎曲形状にて、その裏面にて両発光
素子１８０ｊ、１８０ｋを上方から覆うように延出し、
先端部１８６ｂにて、指針部１８５の後端面１８５ａと
発光素子１８０ｊとの間において、連結壁１８１ａ上に
係止している。しかして、バイメタル１８０ｍは、その
流入電流に応じた発熱量に伴い、先端部１８６ｂを上方
へ順次変位させる。

【００８２】本第４実施形態では、上記第３実施形態に
て述べた制御回路１９０は、当該第３実施形態とは異な
り、図示しないフローチャートに従うコンピュータプロ
グラムの実行のもと、イグニッションスイッチＩＧを介
しバッテリＢから給電されて、各発光素子１８０ｊ、１
８０ｋを共に発光駆動制御し、バイメタル１８０ｍへの
流入電流を順次増加するように制御し、各発光素子１８
０ｊ、１８０ｋの発光のもと車速センサ９０の出力に基
づき駆動回路１２０を介し内機本体７１を駆動制御し、
イグニッションスイッチＩＧのオフに伴い、バイメタル
１８０ｍへの流入電流を停止させるように制御し、各発
光素子１８０ｊ、１８０ｋの発光を共に停止するように
駆動制御する。その他の構成は、上記第３実施形態と同
様である。

【００８３】以上のように構成した本第４実施形態にお
いて、イグニッションスイッチＩＧがオフ状態にあれ
ば、発光指針１８０は、上記零目盛り位置にある。な
お、現段階では、バイメタル１８０ｍが図１０にて示す
状態にあり、各発光素子１８０ｊ、１８０ｋは発光して
いないため、指針部１８５は、フロントパネル３０を通
して視認されない。

【００８４】このような状態において、イグニッション
スイッチＩＧがオンされると、制御回路１９０は、各発
光素子１８０ｊ、１８０ｋを共に発光駆動する。これに
伴い、各発光素子１８０ｊ、１８０ｋは共に発光する
が、これら各発光素子１８０ｊ、１８０ｋの光は、バイ
メタル１８０ｍにより指針部１８５の後端面１８５ａか
ら遮断されている。

【００８５】ついで、制御回路１９０は、バイメタル１
８０ｍへの流入電流を順次増加させるように制御する。
このため、バイメタル１８０ｍがその流入電流の増加に
伴う発熱量の増加により、先端部１８６ｂを順次上方へ
変位させる。このため、バイメタル１８０ｍの各発光素
子１８０ｊ、１８０ｋの光に対する指針部１８５からの
遮断は、発光素子１８０ｊから発光素子１８０ｋにかけ
て順次解放される。従って、指針部１８５内には、発光
素子１８０ｊの光から発光素子１８０ｋの光にかけて、
順次、後端面１８５ａを通して入射する。

【００８６】ここで、発光素子１８０ｊの発光部は、発
光素子１８０ｋの発光部よりも連結壁８１ａからみて低
い位置にあり、かつ、指針部１８５の裏面は、先端部へ
いく程図１０にて図示上方へ傾斜している。従って、発
光素子１８０ｊの光が、指針部１８５内にてその裏面の
うち後部側部分に入射して上方へ反射されて出射し、然
る後、発光素子１８０ｋの光が、指針部１８５内にてそ
の裏面のうち先端部側部分に入射して上方へ反射されて
出射する。これにより、発光指針１８０は、その零目盛
り位置にて、指針本体１８０ａの回動基部１８１側から
指針部１８５の先端部側にかけて順次遅れて発光する。
従って、イグニッションスイッチＩＧのオンに伴い、発
光指針１８０の発光部分は順次長くなるように、フロン
トパネル３０を通して見え、その結果、視認者である当
該乗用車の乗員に斬新な見栄えを提供できる。

【００８７】このような状態にて、上記イグニッション
スイッチＩＧのオンに伴い当該乗用車が走行状態におか
れると、制御回路１９０は、そのマイクロコンピュータ
により、車速センサ９０の出力に基づく内機本体７１の
駆動制御を行う。このため、回動内機７０は、発光指針
１８０を回動してその指針部１８５によりその全長に亘
る発光のもと当該乗用車の車速を指示させる。

【００８８】然る後、当該乗用車が停止しイグニッショ
ンスイッチＩＧがオフされると、回動内機７０は、制御
回路１９０により制御のもと、駆動回路１２０により駆
動されて発光指針１８０をその零目盛り位置に戻す。つ
いで、制御回路１９０は、バイメタル１８０ｍへの電流
の供給を停止する。このため、バイメタル１８０ｍは、
先端部１８６ｂを連結壁１８１ａ上に係止させるよう
に、図１０にて示す湾曲状態に順次復帰する。これに伴
い、各発光素子１８０ｋ、１８０ｊの光は、バイメタル
１８０ｍにより順次遮断される。このため、発光指針１
８０の指針部１８５の発光部分は、当該指針部１８５の
先端部側から回動基部１８１側に向けて順次短くなる。

【００８９】このように、イグニッションスイッチＩＧ
のオフに伴い、指針部１８５の発光部分が順次短くなる
現象がフロントパネル３０を通して視認されることによ
り、視認者である当該乗用車の乗員に斬新な見栄えを提
供できる。なお、バイメタル１８０ｍが図１０にて示す
彎曲状態になったとき、制御回路１９０は両発光素子１
８０ｋ、１８０ｊの発光を共に停止する。

【００９０】なお、本発明の実施にあたり、上記第１実
施形態にて述べた発光指針８０は、回動基部８１の後部
側にキャップ８０ｂ内にて設けた発光素子を備え、この
発光素子により指針本体８０ａの指針部８２内に回動基
部８１を通し光を入射することで、指針部８２を発光さ
せるようにして、各発光素子６０を廃止してもよい。

【００９１】また、本発明の実施にあたり、上記各実施
形態にて述べた発光素子は、発光ダイオードに限ること
なく、例えば、ランプであってもよい。

【００９２】また、本発明の実施にあたり、上記実施形
態にて述べた計器は、スピードメータに限ることなく、
例えば、タコメータ、フューエルゲージや水温ゲージで
あってもよい。

【００９３】また、本発明の実施にあたり、乗用車用計
器に限ることなく、一般に、電気自動車を含めた自動車
用計器に本発明を適用してもよい。なお、電気自動車に
あっては、その原動機である電動機の始動用キースイッ
チがイグニッションスイッチＩＧに相当する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る乗用車用計器の第１実施形態を示
す部分破断正面図である。

【図２】図１にて２−２線に沿う断面図である。

【図３】上記第１実施形態における電気回路構成図であ
る。

【図４】本発明の第２実施形態を示す要部破断側面図で
ある。

【図５】上記第２実施形態における目盛り盤及び発光指
針の要部正面図である。

【図６】上記第２実施形態における電気回路構成図であ
る。

【図７】本発明の第３実施形態の要部を示す部分破断側
面図である。

【図８】上記第３実施形態の要部を示す平面図である。

【図９】上記第３実施形態における電気回路構成図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態の要部を示す部分破断
側面図である。

【符号の説明】

２０…見返し板、２０ａ…底壁、２０ｃ…カバー、２１
…開口部、２１ａ…下縁左側部分、２１ｂ…左下側円弧
部分、２３ａ…延出端、４０…目盛盤、４１…目盛り
部、４２…貫通穴部、７０…回動内機、７１…内機本
体、７２…指針軸、８０、１３０、１８０…発光指針、
８１、１３１、１８１…回動基部、８２、１３２、１８
２…指針部、９０…車速センサ、１００、１６０、１９
０…制御回路、１３０ｃ、１４０乃至１４０ｃ、１８０
ｂ乃至１８０ｇ…発光素子、１３１ｃ…後壁、１５０…
導光部材、１５２乃至１５５…導光部、１８３ａ乃至１
８３ｆ…ツェナーダイオード、ＩＧ…イグニッションス
イッチ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 熊沢 克浩 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 2F074 AA04 BB06 DD03 EE02 FF01 GG06 3D044 BA21 BA28 BB01 BD02 5C096 AA01 BA04 BB48 BC03 BC18 CA06 CA35 CC06 DC04 DC20 FA11 FA17

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 環状の見返し板（２０）の底壁（２０
   ａ）に形成した開口部（２１）にその裏面側から併設さ
   れる目盛り盤であってその外周部に沿い貫通穴部（４
   ２）を中心に最低目盛り値から最高目盛り値にかけて目
   盛ってなる略円弧状目盛り部（４１）を形成してなる目
   盛り盤（４０）と、 この目盛り盤に沿いその裏面側に配設される内機本体
   （７１）と、この内機本体から前記目盛り盤の前記貫通
   穴部に向けて回動可能に延出する指針軸（７２）とを有
   する回動内機（７０）と、 前記指針軸の先端部に前記貫通穴部を介し支持される回
   動基部（８１）と、この回動基部から前記目盛り盤の表
   面に沿い前記目盛り部に向けて長手状に延出する指針部
   （８２）とを有する発光指針（８０）と、 前記発光指針を前記目盛り盤の表面に沿い回動させるよ
   うにアナログ入力（９０）に応じて前記回動内機を駆動
   制御する制御手段（１００）とを備え、 前記発光指針は、前記回動基部を通し光を入射されて前
   記指針部にて発光するようにした自動車用計器におい
   て、 前記制御手段は、当該自動車の原動機始動用キースイッ
   チ（ＩＧ）のオンに伴い、前記発光指針をその指針部に
   て発光させるとともに前記目盛り部の前記最低目盛り値
   よりも前記最高目盛り値とは反対側に設定した格納角度
   位置から前記最低目盛り値まで回動するように、前記回
   動内機を駆動制御し、前記キースイッチのオフに伴い、
   前記発光指針を、その指針部の発光状態にて、前記格納
   角度位置へ回動するように、前記回動内機を駆動制御
   し、 前記見返し板は、前記発光指針が前記最低目盛り値より
   も前記格納角度位置側の回動位置にあるとき前記指針部
   をその先端部側にて覆うように、前記底壁の開口部の内
   周部のうち前記最低目盛り値よりも前記格納角度位置側
   の所定内周部部分（２１ａ、２１ｂ）から前記発光指針
   の回動基部側へ延出するカバー（２０ｃ）を備え、 このカバーの延出端（２３ａ）は、前記発光指針の前記
   最低目盛り値から前記格納角度位置への回動に応じて前
   記指針部の前記カバーからの露出長さを順次短くし、逆
   に前記発光指針の前記格納角度位置から前記最低目盛り
   値への回動に応じて前記指針部の前記カバーからの露出
   長さを順次長くするように形成されていることを特徴と
   する自動車用計器。
2. 【請求項２】 外周部に沿い貫通穴部（４２）を中心に
   最低目盛り値から最高目盛り値にかけて目盛ってなる略
   円弧状目盛り部（４１）を形成した目盛り盤（４０）
   と、 この目盛り盤の裏面側に配設される内機本体（７１）
   と、この内機本体から前記配線板を通り前記目盛り盤の
   前記貫通穴部に向けて回動可能に延出する指針軸（７
   ２）とを有する回動内機（７０）と、 前記指針軸の先端部に前記貫通穴部を介し支持される回
   動基部（１３１）と、この回動基部から前記目盛り盤の
   表面に沿い回動可能に前記目盛り部に向けて長手状に延
   出する指針部（１３２）とを有する発光指針（１３０）
   と、 前記発光指針を前記目盛り盤の表面に沿い回動させるよ
   うにアナログ入力（９０）に応じて前記回動内機を駆動
   制御する制御手段（１６０）とを備え、 前記発光指針は、前記指針部内に前記回動基部を通しこ
   の回動基部の後壁（１３１ｃ）から光を入射する指針用
   発光素子（１３０ｃ）を有し、前記指針部にて発光する
   自動車用計器において、 前記発光指針が前記目盛り部の前記最低目盛り値を指示
   する位置にあるときの当該発光指針の裏面のうち前記指
   針軸の近傍部分に対向して当該指針軸から前記発光指針
   の長手方向に沿い配設される複数の導光用発光素子（１
   ４０乃至１４０ｃ）と、 前記発光指針の回動基部に前記目盛り盤の貫通穴部を通
   して対向するように前記目盛り盤の裏面側に配設されて
   前記各導光用発光素子の光を導光して前記貫通穴部を通
   し前記回動基部内にその裏面から入射する導光部材（１
   ５０）とを備え、 前記発光指針の前記後壁は、前記回動基部内にその裏面
   から入射する各光のうち前記指針軸に近い導光用発光素
   子からの光ほど、前記指針部内のより先端部側に向け反
   射するように傾斜状に形成されており、 前記制御手段は、前記発光指針が前記最低目盛り値を指
   示する位置にあるとき、当該自動車の原動機始動用キー
   スイッチ（ＩＧ）のオンに伴い、前記複数の導光用発光
   素子を、前記指針部の先端側に位置する導光用発光素子
   から前記回動基部側に位置する導光用発光素子にかけ
   て、順次発光駆動制御することを特徴とする自動車用計
   器。
3. 【請求項３】 前記導光部材は、前記各導光用発光素子
   にそれぞれ対向する各導光部（１５２乃至１５５）を備
   えて、これら各導光部によりその各対応導光用発光素子
   の光を導光して前記回動基部内にその裏面から入射する
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用計器。
4. 【請求項４】 外周部に沿い貫通穴部（４２）を中心に
   最低目盛り値から最高目盛り値にかけて目盛ってなる略
   円弧状目盛り部（４１）を形成した目盛り盤（４０）
   と、 この目盛り盤に沿いその裏面側に配設される内機本体
   （７１）と、この内機本体から前記目盛り盤の前記貫通
   穴部に向けて回動可能に延出する指針軸（７２）とを有
   する回動内機（７０）と、 前記指針軸の先端部に前記貫通穴部を介し支持される回
   動基部（１８１）と、この回動基部から前記目盛り盤の
   表面に沿い回動可能に前記目盛り部に向けて長手状に延
   出する指針部（１８２）とを有する発光指針（１８０）
   と、 前記発光指針を前記目盛り盤の表面に沿い回動させるよ
   うにアナログ入力に応じて前記回動内機を駆動制御する
   制御手段（１９０）とを備える自動車用計器において、 前記発光指針は、前記指針部内にその長手方向に沿い設
   けた複数の発光素子（１８０ｂ乃至１８０ｇ）を有して
   おり、 前記制御手段は、前記発光指針が前記目盛り部の最低目
   盛り値を指示する位置にあるとき、当該自動車の原動機
   始動用キースイッチ（ＩＧ）のオンに伴い、前記複数の
   発光素子を、前記回動基部側に位置する発光素子から前
   記指針部の先端側に位置する発光素子にかけて、順次発
   光駆動制御することを特徴とする自動車用計器。
5. 【請求項５】 前記制御手段は、前記キースイッチのオ
   フに伴い前記発光指針が前記目盛り部の最低目盛り値を
   指示する位置に回動したとき、前記複数の発光素子の各
   発光を、前記指針部の先端側に位置する発光素子から前
   記回動基部側に位置する発光素子にかけて、順次停止制
   御することを特徴とする請求項４に記載の自動車用計
   器。
6. 【請求項６】 前記複数の発光素子は、共に、発光ダイ
   オードであって、 前記制御手段は、前記各発光ダイオードにそれぞれ直列
   接続した各ツェナーダイオード（１８３ａ乃至１８３
   ｆ）を備え、これら各ツェナーダイオードは、前記各発
   光ダイオードのうち前記回動基部側発光ダイオードに接
   続したツェナーダイオードから前記指針部の先端側発光
   ダイオードに接続したツェナーダイオードにかけて、ブ
   レーク電圧を順次高くするように設定されており、 前記制御手段は、前記各ツェナーダイオードを前記ブレ
   ーク電圧の低い側のツェナーダイオードから高い側のツ
   ェナーダイオードにかけて順次駆動制御して、この駆動
   制御の順序にて前記各ツェナーダイオードに接続した各
   発光ダイオードを発光駆動することを特徴とする請求項
   ４或いは５に記載の自動車用計器。