JP2003083798A - 車両用シートに対するシート荷重センサの取付構造 - Google Patents

車両用シートに対するシート荷重センサの取付構造

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    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
    • B60R21/0152—Passenger detection systems using force or pressure sensing means using strain gauges

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両用シートの着座者の体重を的確に検出し得
るシート荷重センサの取付構造を提供する。 【解決手段】起歪板２１に歪ゲージ２２を備えるシート
荷重センサ２０ａを車両用シートに取付ける取付構造で
あり、起歪板２１の一端側（挟持部２１ａ）が車両用シ
ートの着座部側に固定され、その他端側（挟持部２１
ｂ）が車体側に固定されて、起歪板２１の両端の固定部
間が可歪部位２１ｃに構成され、車両用シートの着座部
からの荷重入力点Ｆ（車両用シートの着座部と起歪板２
１の一端側を挟持するアッパブラケット２３との連結
部）が可歪部位２１ｃの略中央に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に乗車した乗
員が車両用シートに着座した場合にシートの着座部に負
荷される荷重を検出して、着座者の体重を検出するため
のシート荷重センサの取付構造、すなわち車両用シート
に対するシート荷重センサの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の乗員に対する安全性が一層
強化される傾向にあり、シートに着座した乗員の安全性
を図るべく、着座した乗員の体重に対応して、シートベ
ルトの保持機能やエアバックの作動機能を制御すること
が行われている。これらの制御手段を採用する場合に
は、その前提として、シートに着座した乗員の体重を的
確に検出することが必要であることから、その一手段と
して、例えば特開２００１−１２９９８号公報に示され
ているように、車両に搭載されているシート（車両用シ
ート）に対してシート荷重センサを取付ける手段（シー
ト荷重センサの取付構造）が採られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用シー
トの着座部に着座した乗員の体重を検出するシート荷重
センサとしては、一般に、板状の起歪体に同起歪体の歪
みを検出する歪ゲージを備えたセンサが用いられること
から、着座した乗員の体重を的確に検出するには、着座
部からの荷重が起歪体の可歪部位に偏倚することなく的
確に入力されることが必要である。従って、シート荷重
センサの車両用シートに対する取付構造は極めて重要な
こととなる。
【０００４】しかしながら、車両用シートに対するシー
ト荷重センサの取付構造の重要性の認識は少なく、従来
の認識は、上記した公報に認められるように、シート荷
重センサをシートに取付ける場合に、シートの着座部が
通常の場合より高くならないように配慮している程度に
すぎない。
【０００５】従って、本発明の目的は、車両用シートの
着座部に着座した乗員の体重を的確に検出し得る、車両
用シートに対するシート荷重センサの取付構造を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、板状の起歪体
に同起歪体の歪みを検出する歪ゲージを備えるシート荷
重センサを車両用シートに取付けるためのシート荷重セ
ンサの取付構造であり、当該シート荷重センサを構成す
る起歪体の一端側が車両用シートの着座部側に固定され
るとともに同起歪体の他端側が車体側に固定されて、同
起歪体の両端の固定部間が上下方向にて歪み変形可能な
可歪部位に構成され、前記着座部側からの荷重入力点が
前記起歪体の可歪部位の略中央に設定されていることを
特徴とするものである。
【０００７】本発明に係るシート荷重センサの取付構造
においては、前記シート荷重センサを取付けている取付
構造体に、前記起歪体の上下方向の歪みを所定量に規制
する歪規制手段を設ける構成とすることができる。
【０００８】また、本発明に係るシート荷重センサの取
付構造においては、前記取付構造体を、前記起歪体の一
端側を挟持して前記車両用シートの着座部側に前記起歪
体の可歪部位の中央部に対向する上方または下方の部位
にて連結ピンを介して取付けられる第１の取付ブラケッ
トと、前記起歪体の他端側を挟持して前記車体側に取付
けられる第２の取付ブラケットを備える構成とし、前記
連結ピンが前記第２の取付ブラケットに設けたストッパ
孔に所定の上下方向間隙をもって挿入されることで、前
記起歪体の上下方向の歪みを所定量に規制する歪規制手
段を構成することができる。
【０００９】この場合において、前記連結ピンが、前記
第１の取付ブラケットまたは前記車両用シートの着座部
側に対して滑りの良好なブッシュを介して回動可能に取
付けられる構成を採用することができる。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明に係るシート荷重センサの
取付構造は、シート荷重センサを構成する起歪体の一端
側が車両用シートの着座部側に固定されるとともに同起
歪体の他端側が車体側に固定されて、起歪体の両端固定
部間が可歪部位に構成されていて、シートの着座部側か
らの荷重入力点が起歪体の可歪部位の略中央に位置する
ように設定されている。このため、当該取付構造体に荷
重が入力した場合、起歪体の可歪部位は上下方向にて歪
み変形して、その応力は、各端部にて正負最大となって
中央部にて最小となる応力分布（図６の（ｃ）参照）と
なる。
【００１１】すなわち、当該取付構造によれば、起歪体
の可歪部位での荷重入力に起因する発生応力の応力バラ
ンスをよくして最大応力を小さくすることができ（図６
の（ｃ）と図７の（ｃ）とを比較参照）、これにより、
起歪体の小型・軽量化を図ることができるとともに、シ
ートの着座部からの荷重、換言すれば、着座者の体重を
精度よく的確に検出することができる。この場合、シー
ト荷重センサを取付けている取付構造体に、起歪体の上
下方向の歪みを所定量に規制する歪規制手段を設けるこ
とが好ましい。
【００１２】また、本発明に係るシート荷重センサの取
付構造においては、取付構造体を、起歪体の一端側を挟
持して車両用シートの着座部側に起歪体の可歪部位の中
央部に対向する上方または下方の部位にて連結ピンを介
して取付けられる第１の取付ブラケットと、起歪体の他
端側を挟持して車体側に取付けられる第２の取付ブラケ
ットを備える構成とし、前記連結ピンが第２の取付ブラ
ケットに設けたストッパ孔に所定の上下方向間隙をもっ
て挿入されることで、起歪体の上下方向の歪みを所定量
に規制する歪規制手段を構成することができる。かかる
構成の取付構造体によれば、その内部で部品点数を増加
することなく歪規制手段を完成させることができるとと
もに、当該取付構造体を構成する各構成部材の位置精度
が確保される利点があり、製作精度を高めることができ
る。また、この場合、連結ピンは荷重入力点の上方また
は下方に位置する、換言すれば、連結ピンは荷重入力軸
線上に位置するため、歪規制を精度良く行うことができ
る。
【００１３】この場合において、連結ピンが、第１の取
付ブラケットまたは車両用シートの着座部側に対して滑
りの良好なブッシュを介して回動可能に取付けられる構
成を採用した場合には、連結ピンと第１の取付ブラケッ
ト間または連結ピンと車両用シートの着座部側間での摩
擦に起因する応力の発生を抑えることができて、起歪体
の可歪部位に及ぼす応力的影響を抑えることができ、シ
ート荷重センサでの性能の安定化を図ることが可能であ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明する。図１は、本発明の一例に係る取付構造を採用し
てシート荷重センサを取付けた車両用シートを示してい
る。当該車両用シート１０は、シートクッション１０ａ
と、シートバック１０ｂと、リクライニング機構１０ｃ
と、スライド機構１０ｄを主要構成部とするもので、シ
ートクッション１０ａとスライド機構１０ｄ間に、シー
ト荷重センサ２０ａを取付ける取付構造体２０ｂが取付
けられている。
【００１５】当該車両用シート１０においては、シート
バック１０ｂの下端部をシートクッション１０ａの後端
部に、リクライニング機構１０ｃを介して取付けること
によりシート本体が構成されている。シートバック１０
ｂは、リクライニング機構１０ｃの機能により、シート
クッション１０ａの後端部にて起立状態に保持されてい
て、リクライニング機構１０ｃを作動させることによ
り、シートクッション１０ａに対する前後方向の傾角を
調整することができる。
【００１６】当該車両用シート１０においては、シート
本体はアッパレール１２とロアレール１３を備えるスラ
イド機構１０ｄを介して、車体のフロアに配設されてい
る。当該シート本体を構成するシートクッション１０ａ
のクッションフレーム１１は、スライド機構１０ｄを構
成するアッパレール１２に、４個のシート荷重センサ２
０ａを取付ける各取付構造体２０ｂを介して支持されて
いる。当該シート本体は、スライド機構１０ｄの機能に
より、ロアレール１３上の任意の位置に固定されてい
て、スライド機構１０ｄを作動させることにより、当該
シート本体の前後方向の位置を調整することができる。
【００１７】しかして、当該車両用シート１０において
は、シートクッション１０ａが本発明におけるシートの
着座部に該当し、また、スライド機構１０ｄが本発明に
おける車体側に該当するもので、シート荷重センサ２０
ａは、シートクッション１０ａのクッションフレーム１
１と、スライド機構１０ｄのアッパレール１２間にて、
シートクッション１０ａにおける前側の左右の部位に対
応する２箇所と、後側の左右の部位に対応する２箇所に
配設されている。
【００１８】図１に示す車両用シート１０において、各
シート荷重センサ２０ａを取付けている取付構造体２０
ｂは、前側と後側のシート荷重センサ２０ａを前後の向
きが逆の状態に取付けられている点を除き、同一構成の
ものである。従って、シート荷重センサ２０ａの取付構
造に関する以下の説明では、シートクッション１０ａの
後側で左側部位に配設されているシート荷重センサ２０
ａの取付構造、および、シート荷重センサ２０ａを取付
ける取付構造体２０ｂについて詳細に説明し、他の部位
に配設されているシート荷重センサ２０ａの取付構造、
および、その取付構造体２０ｂの詳細な説明については
これを省略して、必要により説明するに留める。
【００１９】シート荷重センサ２０ａは、図３および図
４に示すように、起歪体である起歪板２１と、その長手
方向の中間下面に貼着固定されている歪ゲージ２２から
なるもので、取付構造体２０ｂ内に組込まれている。
【００２０】取付構造体２０ｂは、図３および図４に示
すように、アッパブラケット２３、ロアブラケット２
４、および、基体ブラケット２５を主要構成部材とする
もので、アッパブラケット２３は断面略Ｌ字状を呈し、
また、ロアブラケット２４も断面略Ｌ字状を呈してい
る。基体ブラケット２５は、わずかに屈曲する平板状の
もので、その上端縁にはロアブラケット２４が溶接によ
って固着されていて、ロアブラケット２４をスライド機
構１０ｄのアッパレール１２のアーム（縦壁）１２ａに
固定すべく機能する。
【００２１】取付構造体２０ｂにおいて、アッパブラケ
ット２３は、本発明における第１の取付ブラケットに該
当するもので、その上壁下面には、シート荷重センサ２
０ａを構成する起歪板２１の一端部が、上下のスペーサ
２６ａ，２６ｂで挟持された状態でリベット２６ｃを介
して固定されている。また、アッパブラケット２３は、
図５に示すように、クッションフレーム１１のサイドパ
ネル１１ａに取付けられていて、シート荷重センサ２０
ａを介して基体ブラケット２５に連結されている。な
お、下方のスペーサ２６ｂには、上方に向けて突出する
係合爪２６ｂ１が形成されていて、この係合爪２６ｂ１
が起歪板２１、アッパブラケット２３および上方のスペ
ーサ２６ａに設けた各切欠に係合することで回り止めさ
れており、起歪板２１における可歪部位２１ｃの特定
（変形可能な範囲の特定）が的確になされている。
【００２２】また、取付構造体２０ｂにおいて、ロアブ
ラケット２４は、基体ブラケット２５と一体で本発明に
おける第２の取付ブラケットを構成するもので、その上
壁上面には、シート荷重センサ２０ａを構成する起歪板
２１の他端部が、スペーサ２６ｄとにより挟持された状
態で、一対のリベット２６ｅを介して固定されている。
基体ブラケット２５は、図４および図５に示すように、
その下方側面部にて、アッパレール１２のアーム１２ａ
にボルト１４とナット１５およびボルト２８ａと連結ロ
ッド２８を介して固定され、かつ、ロアブラケット２４
とシート荷重センサ２０ａを介してアッパブラケット２
３に連結されている。
【００２３】クッションフレーム１１のサイドパネル１
１ａとアッパブラケット２３との連結には、ピアスナッ
ト２７ａ、ブッシュ２７ｂおよびボルト２７ｃが使用さ
れており、図５に示すように、アッパブラケット２３の
取付孔２３ａにはブッシュ２７ｂがカシメ止めされて嵌
着されている。ブッシュ２７ｂとしては、摩擦抵抗の小
さい軸受メタルが使用されている。ピアスナット２７ａ
は、基体ブラケット２５のストッパ孔２５ａに所定の上
下方向間隙δをもって挿入された状態で、先端部をブッ
シュ２７ｂの内孔内に回動可能に嵌合させている。
【００２４】ボルト２７ｃは、図５の状態に嵌合してい
るピアスナット２７ａに、クッションフレーム１１のサ
イドパネル１１ａの外側から挿通して螺着されている。
ピアスナット２７ａとボルト２７ｂは、互いに一体で、
本発明における連結ピンを構成している。また、ピアス
ナット２７ａと基体ブラケット２５のストッパ孔２５ａ
は、起歪板２１の上下方向の歪み（弾性変形）を所定量
に規制する歪規制手段を構成していて、シートクッショ
ン１０ａからの大荷重（１０００〜１５００Ｎ程度の荷
重）に対するリミッタ（実使用荷重域では底付きせず、
過大な荷重発生時にセンサ破壊を回避するもの）として
機能する。
【００２５】シート荷重センサ２０ａのかかる取付構造
では、図３に示すように、起歪板２１の両端側の挟持部
２１ａ，２１ｂ間が上下方向にて歪み変形可能な可歪部
位２１ｃになっていて、可歪部位２１ｃの下面中央部に
歪ゲージ２２が位置している。また、クッションフレー
ム１１のサイドパネル１１ａとアッパブラケット２３と
の連結部（ピアスナット２７ａとボルト２７ｂ）は、起
歪板２１における可歪部位２１ｃの中央部の下方に位置
している。
【００２６】シートクッション１０ａの左右に配設され
ている両取付構造体２０ｂにおいては、これらの取付構
造体２０ｂを構成する両基体ブラケット２５が、図２お
よび図４に示す連結ロッド２８を介して互いに連結され
ている。連結ロッド２８は、その各端部を基体ブラケッ
ト２５とアッパレール１２にボルト２８ａを介して取付
けられている。
【００２７】これにより、連結ロッド２８は、図２にて
模式的に示すように、左右の両基体ブラケット２５を互
いに連結して、両基体ブラケット２５間の左右の間隔を
一定に保持している。換言すれば、両取付構造体２０ｂ
の左右の間隔を一定に保持している。なお、シートクッ
ション１０ａの左右に配設されている両取付構造体２０
ｂの連結では、これらの取付構造体２０ｂを構成する両
アッパブラケット２３を、連結ロッド２８を介して互い
に連結するようにすることができる。これによっても、
両取付構造体２０ｂの左右の間隔が一定に保持される。
【００２８】このように構成された取付構造（取付構造
体２０ｂ）においては、シート荷重センサ２０ａを構成
する起歪板２１の一端側が車両用シート１０の着座部側
であるシートクッション１０ａのクッションフレーム１
１に固定されるとともに、起歪板２１の他端側が車体側
であるスライド機構１０ｄのアッパレール１２に固定さ
れて、起歪板２１の両端固定部間が可歪部位２１ｃに構
成されていて、シートクッション１０ａ側からの荷重入
力点（図３の矢印で示した荷重Ｆ参照）が起歪板２１の
可歪部位２１ｃの略中央に位置するように設定されてい
る。
【００２９】このため、当該取付構造体２０ｂに荷重Ｆ
が図６の（ａ）に示したように入力した場合、起歪板２
１の可歪部位２１ｃは図６の（ｂ）に示したように上下
方向にて歪み変形して、その応力（歪）は図６の（ｃ）
に示したように各端部にて正負最大となって中央部にて
最小となる応力分布となる。なお、シートクッション１
０ａ側からの荷重入力点が図７の（ａ），（ｂ）に示し
たように起歪板２１の可歪部位２１ｃの一端側に位置す
るように設定した場合には、荷重入力時の応力（歪）は
図７の（ｃ）に示したように他端部が最大（図６の
（ｃ）に示した最大値より大きい最大値）で一端部が最
小となるバランスの悪い応力分布となる。
【００３０】すなわち、当該取付構造体２０ｂによれ
ば、起歪板２１の可歪部位２１ｃでの荷重入力に起因す
る発生応力の応力バランスをよくして最大応力を小さく
することができ（図６の（ｃ）と図７の（ｃ）とを比較
参照）、これにより、起歪板２１の小型・軽量化を図る
ことができるとともに、所定の応力（若しくは歪）の範
囲内で設計する中で、歪ゲージ２２から歪信号を大きく
取り出すことが可能となる。従って、ノイズに対する信
号のレベル（Ｓ／Ｎ比）の観点から有利となり、検出精
度を高く維持できる。
【００３１】また、当該取付構造においては、取付構造
体２０ｂを、シート荷重センサ２０ａを構成する起歪板
２１の一端側を挟持して車両用シートのシートクッショ
ン１０ａ側に取付けるアッパブラケット２３と、起歪板
２１の他端側を挟持して車体側であるアッパレール１２
に取付ける基体ブラケット２５と一体のロアブラケット
２４を備える構成としている。
【００３２】しかも、当該取付構造体２０ｂにおいて
は、起歪板２１の可歪部位２１ｃの中央部に対向する下
方の部位にて、アッパブラケット２３側のボルト２７ｃ
を基体ブラケット２５のストッパ孔２５ａに挿入させた
ピアスナット２７ａに螺合して連結する構成としてい
て、ピアスナット２７ａの円形外周と基体ブラケット２
５のストッパ孔２５ａの円形内周との間に円環状の間隙
δ（上下方向間隙δ）を設定して、当該連結部を起歪板
２１の上下方向の歪みを所定量に規制する歪規制手段に
構成している。また、ピアスナット２７ａを、摩擦抵抗
が小さくて（摩擦係数が低くて）滑りの良好なブッシュ
２７ｂを介して、アッパブラケット２３の連結孔２３ａ
に嵌合して取付けるように構成している。
【００３３】かかる構成の取付構造体２０ｂによれば、
構造体内部で部品点数を増加することなく歪規制手段を
完成させることができるとともに、その組立工程にて起
歪板２１の両端部にアッパブラケット２３とロアブラケ
ット２４等を予め組付けた状態でロアブラケット２４と
基体ブラケット２５を溶接する際に、アッパブラケット
２３の取付孔２３ａと基体ブラケット２５のストッパ孔
２５ａを同軸的に合わせることで、当該取付構造体２０
ｂを構成する各構成部材の位置精度が確保される利点が
あり、製作精度を高めることができる。また、図３に示
すように、ピアスナット２７ａとストッパ孔２５ａ、つ
まり歪規制手段は、荷重Ｆの入力軸線上に配設される。
よって、起歪板２１の上下方向の歪みを所定量に精度良
く規制することができる。また、連結ピンを構成するピ
アスナット２７ａのアッパブラケット２３における取付
孔２３ａ間での摩擦に起因する応力の発生を抑えること
ができて、起歪板２１の可歪部位２１ｃに及ぼす応力的
影響を抑えることができ、シート荷重センサ２０ａでの
性能の安定化を図ることが可能である。
【００３４】また、当該車両用シート１０においては、
シート荷重センサ２０ａをシートクッション１０ａにお
ける前側の左右の部位と後側の左右の部位にそれぞれ配
設して、左右の取付構造体２０ｂの基体ブラケット２５
を連結ロッド２８で互いに連結する構造を採っている。
これにより、左右の各シート荷重センサ２０ａにおける
相対的な取付け誤差、および、スライド機構１０ｄにお
けるレール間ピッチずれによるシート荷重センサ２０ａ
に及ぼす不要なストレスを抑制することができる。ま
た、乗員がシートクッション１０ａに着座した場合の、
シートクッション１０ａの捻れや撓みによるシート荷重
センサ２０ａに及ぼす不要なストレスも抑制することが
できる（この作用を効果的に得るためには、左右の取付
構造体２０ｂのアッパブラケット２３を連結ロッド２８
で互いに連結する構造を採るのが望ましい）。
【００３５】上記実施形態においては、起歪板２１の可
歪部位２１ｃの中央部に対向する下方の部位に、起歪板
２１の上下方向の歪みを所定量に規制する歪規制手段に
構成して実施したが、起歪板２１の可歪部位２１ｃの中
央部に対向する上方の部位に、起歪板２１の上下方向の
歪みを所定量に規制する歪規制手段に構成して実施する
ことも可能である。また、起歪板２１とスペーサ２６
ａ，２６ｂ，２６ｄを別体で構成したが、これらを一体
で構成（鍛造や切削で製作）して実施し、性能の安定
化、部品点数の削減を図ることも可能である。
【００３６】また、上記実施形態においては、図１に示
したように、前後のシート荷重センサ２０ａを向かい合
わせに配置して実施したが、図８に示したように、前後
のシート荷重センサ２０ａを同方向に配置して実施する
ことも可能である。なお、図１に示した前後のシート荷
重センサ２０ａを共に前後逆に配置する、あるいは、図
８に示した前後のシート荷重センサ２０ａを共に前後逆
に配置して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る取付構造を採用してシート
荷重センサを取付けた車両用シートの概略側面図であ
る。
【図２】図１に示したシート荷重センサを取付ける左右
の取付構造体の連結状態を示す模式図である。
【図３】図１に示した取付構造体の拡大図である。
【図４】図１に示した取付構造体の分解斜視図である。
【図５】図１に示した取付構造体の取付け状態を示す縦
断面図である。
【図６】図１に示した取付構造体で荷重が入力するとき
の模式図である。
【図７】図６と比較するための模式図である。
【図８】シート荷重センサの配置を変更した車両用シー
トの一例を示す概略側面図である。
【符号の説明】 １０…車両用シート、１０ａ…シートクッション、１０
ｂ…シートバック、１０ｃ…リクライニング機構、１０
ｄ…スライド機構、１１…クッションフレーム、１１ａ
…サイドパネル、１２…アッパレール、１２ａ…アーム
部、１３…ロアレール、２０ａ…シート荷重センサ、２
０ｂ…取付構造体、２１…起歪板、２１ａ，２１ｂ…挟
持部、２１ｃ…可歪部位、２２…歪ゲージ、２３…アッ
パブラケット、２３ａ…取付孔、２４…ロアブラケッ
ト、２５…基体ブラケット、２５ａ…ストッパ孔、２６
ａ，２６ｂ，２６ｄ…スペーサ、２６ｃ，２６ｅ…リベ
ット、２７ａ…ピアスナット、２７ｂ…ブッシュ、２７
ｃ…ボルト、２８…連結ロッド、２８ａ…ボルト。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０１Ｇ 19/52 Ｇ０１Ｇ 19/52 Ｆ 23/02 23/02 Ａ (72)発明者 鈴木 康明 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 竹内 務 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 酒井 守雄 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 長谷川 康紀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 森下 健太郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 DE10 3D018 MA00 3D054 EE09 EE27

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 板状の起歪体に同起歪体の歪みを検出す
    る歪ゲージを備えるシート荷重センサを車両用シートに
    取付けるためのシート荷重センサの取付構造であり、当
    該シート荷重センサを構成する起歪体の一端側が車両用
    シートの着座部側に固定されるとともに同起歪体の他端
    側が車体側に固定されて、同起歪体の両端の固定部間が
    上下方向にて歪み変形可能な可歪部位に構成され、前記
    着座部側からの荷重入力点が前記起歪体の可歪部位の略
    中央に設定されていることを特徴とする車両用シートに
    対するシート荷重センサの取付構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のシート荷重センサの取
    付構造において、前記シート荷重センサを取付けている
    取付構造体は、前記起歪体の上下方向の歪みを所定量に
    規制する歪規制手段を備えていることを特徴とする車両
    用シートに対するシート荷重センサの取付構造。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のシート荷重センサの取
    付構造において、前記取付構造体は、前記起歪体の一端
    側を挟持して前記車両用シートの着座部側に前記起歪体
    の可歪部位の中央部に対向する上方または下方の部位に
    て連結ピンを介して取付けられる第１の取付ブラケット
    と、前記起歪体の他端側を挟持して前記車体側に取付け
    られる第２の取付ブラケットを備えていて、前記連結ピ
    ンが前記第２の取付ブラケットに設けたストッパ孔に所
    定の上下方向間隙をもって挿入されることで、前記起歪
    体の上下方向の歪みを所定量に規制する歪規制手段が構
    成されていることを特徴とする車両用シートに対するシ
    ート荷重センサの取付構造。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のシート荷重センサの取
    付構造において、前記連結ピンは、前記第１の取付ブラ
    ケットまたは前記車両用シートの着座部側に対して滑り
    の良好なブッシュを介して回動可能に取付けられている
    ことを特徴とする車両用シートに対するシート荷重セン
    サの取付構造。
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