JP2003072390A - ハイブリッド車両用モータの配線構造 - Google Patents

ハイブリッド車両用モータの配線構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 電源ケーブルの保守性を向上するとともに、
製品コストを低下する。 【解決手段】 内燃機関１とトランスミッション２との
間に配置されたハイブリッド車両用モータ３の配線構造
であって、ハイブリッド車両用モータ３のコイル２９に
対して集配電を行う導電性部材６と、導電性部材６およ
び電源ケーブル７を電気的に接続する接続端子８と、接
続端子８を収容する端子ボックス９とを備え、導電性部
材６が、ハイブリッド車両用モータ３からトランスミッ
ション２側まで延び、端子ボックス９がトランスミッシ
ョン２側に延びるように設けられているハイブリッド車
両用モータの配線構造を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハイブリッド車
両用モータの配線構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ハイブリッド車両の駆動形式として、内
燃機関の駆動力およびモータの駆動力の双方または一方
を選択的に利用する方式が知られている。このような駆
動形式によるハイブリッド車両駆動装置のモータには、
特開２００１−２５１８７号公報に開示されているよう
に、内燃機関とトランスミッションとの間に配置され、
そのロータが前記内燃機関のクランク軸に連結された交
流モータが使用される。
【０００３】ハイブリッド車両用モータ５０のステータ
５１としては、図５に示されるように、磁性鋼板５２を
複数積層してなる磁極ティース５３に絶縁部材５４を介
してコイル５５を巻き付けることにより構成された複数
のステータユニット５６を周方向に配列することによっ
て、ロータ５７の周囲に配されるリング状に構成された
構造のものが使用されている。
【０００４】このステータ５１は、略円筒状のステータ
保持リング５８にはめ込まれることによってリング状に
保持され、その状態で、鋳物製のモータハウジング５９
内に収容されるようになっている。また、ステータ５１
を構成する各ステータユニット５６のコイル５５は、同
一相のものどうしがそれぞれ、ステータ５１の軸方向の
一端面に配置される円環状のバスリング６０によって相
互に連結されている。
【０００５】モータハウジング５９には、半径方向に貫
通する貫通孔６１が設けられており、各バスリング６０
に接続された導電性部材６２が、この貫通孔６１を通し
てモータハウジング５９の外部まで引き出されている。
導電性部材６２は、その表面に、例えば、フッ素系樹脂
材料による絶縁被膜を備えている。
【０００６】また、モータハウジング５９の上部には、
外部からモータ５０に電力を供給する電源ケーブル６３
を接続する接続端子６４が設けられており、該接続端子
６４を収容する端子ボックス６５が配置されている。前
記接続端子６４には前記導電性部材６２も接続されてお
り、これにより、電源ケーブル６３が導電性部材６２お
よびバスリング６０を介して各コイル５５に接続される
ようになっている。
【０００７】この端子ボックス６５は、モータハウジン
グ５９を構成する材料の一部を半径方向外方に延ばすこ
とにより前記接続端子６４を取り囲む側壁と、該側壁の
上部に形成されている開口部６６を塞ぐように取り付け
られるカバー６７とから構成され、側壁の一部に、前記
電源ケーブル６３を貫通させる配線貫通孔６８を備えて
いる。
【０００８】このように構成された従来のハイブリッド
車両用モータ５０の配線作業は、カバー６７を取り外し
て端子ボックス６５を開いた状態で、モータハウジング
５９の貫通孔６１から延びてくる導電性部材６２の一端
と、配線貫通孔６８を通して端子ボックス６５内に配さ
れる電源ケーブル６３の一端とを接続端子６４にボルト
６９によって共締めすることにより行われていた。そし
て、電源ケーブル６３と導電性部材６２とが接続された
後に、カバー６７を閉じて端子ボックス６５を密封する
ことにより、接続部分への浸水等を防止していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来のハイブリッド車両用モータ５０の
配線構造では、以下のような問題点があった。まず第１
に、上記構造のハイブリッド車両用モータ５０は、内燃
機関７０に隣接して配置されるので、内燃機関７０に取
り付けられる補機や配管等が、モータハウジング６５の
表面近傍に配され、特に、外部からのアクセスが容易な
モータハウジング６５上面には、冷却水配管の接続継手
７１等が配置されるため、ハイブリッド車両用モータ５
０の端子ボックス６５の上面が完全に覆われてしまう不
都合があった。
【００１０】すなわち、従来のハイブリッド車両用モー
タ５０では、接続継手７１が障害となって、端子ボック
ス６５のカバー６７を取り外すことが困難となるため、
端子ボックス６５内の導電性部材６２や接続端子６４等
の保守・点検を行う際には、接続継手をハイブリッド車
両用モータ５０自体を内燃機関７０から取り外す必要が
あった。
【００１１】また、上記理由により、ハイブリッド車両
用モータ５０を、一旦、内燃機関７０に組み付けた後に
は、端子ボックス６５のカバー６７の取り外しが難しく
なるので、組み付け前に端子ボックス６５内の接続端子
６４と電源ケーブル６３との接続作業を行っておく必要
がある。このため、ハイブリッド車両用モータ５０の内
燃機関７０への組み付け作業を行う際には、作業者は、
電源ケーブル６３が接続された状態のハイブリッド車両
用モータ５０を取り扱う必要があり、作業性が悪いとい
う不都合があった。
【００１２】第２に、バスリング６０から引き出されて
くる導電性部材６２をフッ素系絶縁材料によって被覆す
る従来の配線構造では、素材そのものが高価である上
に、絶縁塗膜を形成する際には、下地処理や絶縁処理を
不要とする箇所に対し防護処理を施す必要がある等、導
電性部材６２の製造自体に手間がかかり、製品コストが
高いという不都合があった。
【００１３】この発明は、上述した事情に鑑みてなされ
たものであって、電源ケーブルの保守性を向上するとと
もに、製品コストを低下することができるハイブリッド
車両用モータの配線構造を提供することを目的としてい
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、以下の手段を提案している。請求項１
に係る発明は、内燃機関とトランスミッションとの間に
配置されたハイブリッド車両用モータの配線構造であっ
て、前記ハイブリッド車両用モータのコイルに対して集
配電を行う導電性部材と、該導電性部材および電源ケー
ブルを電気的に接続する接続端子と、該接続端子を収容
する端子ボックスとを備え、前記導電性部材が、前記ハ
イブリッド車両用モータから前記トランスミッション側
まで延び、前記端子ボックスが前記トランスミッション
側に延びるように設けられているハイブリッド車両用モ
ータの配線構造を提案している。
【００１５】この発明によれば、モータのコイルに対し
て集配電を行う導電性部材に電源ケーブルを接続するた
めの端子ボックスをモータ外面から、該モータの一側に
隣接するトランスミッション側に延びるように設けるこ
とにより、モータの他側に隣接する内燃機関に接続され
る補機類等と、端子ボックスとが重ならないようにする
ことが可能となる。その結果、端子ボックス内に配され
ている接続端子による導電性部材と電源ケーブルとの接
続作業を補機類等と干渉することなく実施できる。
【００１６】請求項２に係る発明は、請求項１記載の配
線構造において、前記導電性部材が、前記ハイブリッド
車両用モータのハウジングに設けた貫通孔を通して、前
記ハイブリッド車両用モータのハウジング内部から前記
トランスミッションのハウジング外面に向かって斜めに
配置されている配線構造を提案している。この発明によ
れば、モータのハウジングの外部に導電性部材を露出さ
せることなく、また、複雑な配線の取り回しを行うこと
なく、簡易に端子ボックスをトランスミッション側に配
置することが可能となる。
【００１７】請求項３に係る発明は、請求項１または請
求項２記載の配線構造において、前記端子ボックスが、
前記内燃機関に接続する冷却用配管と前記トランスミッ
ションのハウジングとの間に配置されている配線構造を
提案している。内燃機関への冷却用配管の接続は、通
常、内燃機関に取り付けられた接続継手を介して行われ
るが、この発明によれば、端子ボックスを冷却用配管と
トランスミッションのハウジングとの間に配置している
ので、内燃機関に取り付けられている接続継手から離れ
た位置に、端子ボックスを配置することが可能となる。
その結果、端子ボックスを開いて内部の接続端子におけ
る導電性部材と電源ケーブルとの接続作業や保守作業を
行う際に、冷却用配管の接続継手の端子ボックスとの干
渉を低減でき、作業性を向上することが可能となる。
【００１８】請求項４に係る発明は、請求項１から請求
項３のいずれかに記載の配線構造において、前記導電性
部材が、樹脂製の絶縁カバーにより被覆され、該絶縁カ
バーに、水抜き孔が設けられている配線構造を提案して
いる。この発明によれば、導電性部材を樹脂製の絶縁カ
バーによって被覆することにより、安価に導電性部材相
互間の絶縁を達成することが可能となる。その場合に、
万一、絶縁カバー内に水滴が入った場合には、絶縁性能
が低下してしまうことになるが、本発明によれば、絶縁
カバーに水抜き孔が設けられているので、該水抜き孔か
ら水滴を排除することにより、安定した絶縁性能を保持
することが可能となる。
【００１９】請求項５に係る発明は、請求項４記載の配
線構造において、前記絶縁カバーに、前記導電性部材を
前記接続端子に接続したときに、導電性部材と端子ボッ
クス内面との間の隙間を小さくするように配される突出
部が設けられている配線構造を提案している。この発明
によれば、絶縁カバーに突出部を設けることにより、導
電性部材を接続端子に接続した状態で、突出部により導
電性部材と端子ボックス内面との間の隙間が塞がれるの
で、接続端子への取付ネジ等が、導電性部材と端子ボッ
クス内面との間の隙間から貫通孔を通してモータの内部
に落下することを防止することが可能となる。その結
果、貫通孔の大きさを十分に大きく確保することが可能
となり、貫通孔から端子ボックス内に渡すように導電性
部材を配置する際の作業性を向上させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態に
係るハイブリッド車両用モータの配線構造について、図
面を参照して説明する。図１および図２に示されるよう
に、本実施形態に係る配線構造は、内燃機関１とトラン
スミッション２との間に挟まれ、内燃機関の駆動軸に連
結したハイブリッド車両用モータ３（以下、単にモータ
という。）の配線構造であって、モータ３のステータ４
の一側面に配置される集配電リング５に接続される平板
状の導電性部材であるバスバー６と、該バスバー６に電
源（図示略）からの電力を供給する電源ケーブル７と前
記バスバー６とを接続する接続端子８と、該接続端子８
を収容する端子ボックス９とを備えている。図１中、符
号１０は、モータ３のロータであり、ステータ４の内周
側に同心軸上に配置されている。
【００２１】前記端子ボックス９は、モータ３とその接
続部材やセンサ等を収容するモータハウジング１１の上
面に固定されている。モータハウジング１１には半径方
向上方に貫通する貫通孔１２が設けられている。また、
端子ボックス９には、バスバー６と端子ボックス９内面
との間の隙間により、前記貫通孔１２に連通する連絡路
１３が形成されている。端子ボックス９は、モータハウ
ジング１１上面からトランスミッション２側、すなわち
トランスミッションハウジング１４の上面に向かって水
平方向に延びるように構成されているとともに、トラン
スミッションハウジング１４の上面において上方に立ち
上がる側壁１５を有している。また、端子ボックス９
は、前記側壁１５の上部に形成された開口部１６を閉鎖
するカバー１７と、該カバー１７を固定する取付ネジ１
８とを備えている。
【００２２】また、端子ボックス９のトランスミッショ
ン２側の側壁１５には、外部の電源から電力を供給する
電源ケーブル７を端子ボックス９内部に通過させる連通
孔１９が設けられている。これら連通孔１９は、各相の
電源ケーブル７用に３つ設けられており、図１に示され
ているように、電源ケーブル７を挿通させた状態で、該
電源ケーブル７に取り付けられたブッシュ２０を嵌合さ
せることにより、液密状態に密封することができるよう
になっている。
【００２３】前記接続端子８は、前記端子ボックス９の
内部に収容されており、該端子ボックス９に固定されて
いる絶縁性材料からなるブラケット２１と、該ブラケッ
ト２１内に固定されているインサートネジ部２２と該イ
ンサートネジ部２２に締結される締結ネジ２３とを備え
ている。インサートネジ部２２は、３相交流の各相に対
応して、３カ所に設けられており、それぞれのインサー
トネジ部２２はブラケット２１に設けられた区画壁２４
によって仕切られ、相互の短絡が発生しないように配慮
されている。
【００２４】前記バスバー６は、導電性材料からなる帯
板状の部材であって、プレス加工等により、打ち抜きお
よび折り曲げ成形されることによって、その両端に接続
孔２５ａ，２６ａが形成された接続部２５，２６と、該
接続部２５，２６間を連結する連結部２７とを有してい
る。バスバー６の一端に設けられている接続部２５の接
続孔２６は、前記接続端子８のインサートネジ部２２に
一致させられた状態で締結ネジ２３により固定されるよ
うになっている。
【００２５】また、前記バスバー６の他端に設けられて
いる接続部２６は、モータ３のステータ４の一側面に配
置されている集配電リング５に接続されるようになって
いる。ステータ４の半径方向外方のモータハウジング１
１内部には、前記接続端子８と同様の接続端子２８が固
定されている。集配電リング５からは、ステータ４の各
相のコイル２９に集配電するための３つの外部接続端子
３０が半径方向外方に延びており、該外部接続端子３０
と前記バスバー６の接続部２６とを締結ネジ３１によっ
て、インサートネジ部３２に共締めすることにより、バ
スバー６とモータ３の集配電リング５とが接続されるよ
うになっている。
【００２６】３枚のバスバー６は、例えば、ナイロン等
の絶縁性樹脂材料からなる絶縁カバー３２によって被覆
されている。この絶縁カバー３２は、図２および図３に
示されているように、３枚のバスバー６を厚さ方向に挟
むように組み合わせられる上下一対のカバー部材３３，
３４から構成されている。これらカバー部材３３，３４
には、３枚のバスバー６を収容する収容部３５と、これ
ら収容部３５を連結する連結部３６とが設けられてお
り、連結部３６には、上下のカバー部材３３，３４を結
合状態に保持する係止部３７が設けられている。
【００２７】前記係止部３７は、下側カバー部材３４に
設けられている係止孔３８と、上側カバー部材３３に設
けられ前記係止孔３８に嵌合させられて、両カバー部材
３３，３４をバスバー６の上下に固定した状態に保持す
る係止突起３９とから構成されている。また、下側カバ
ー部材３４には、バスバー６が集配電リング５に取り付
けられた状態で下側に配されることとなる部位に、肉厚
方向に貫通する水抜き孔４０が設けられている。
【００２８】また、前記絶縁カバー３２を構成する一対
のカバー部材３３，３４には、それぞれ、長さ方向の一
部を肉厚方向に突出させた突出部４１，４２が設けられ
ている。突出部４１，４２は、カバー部材３３，３４の
幅方向の全長にわたって設けられており、絶縁カバー３
２を取り付けたバスバー６を集配電リング５に接続した
ときに、絶縁カバー３２の突出部４１，４２が、端子ボ
ックス９の貫通孔１３、ひいては、モータハウジング１
１の貫通孔１２をちょうど閉塞し、または、微小間隙を
あけて閉塞するようになっている。
【００２９】本実施形態に係る配線構造を構成するに
は、まず、３枚のバスバー６を絶縁カバー３２の収容部
３５にそれぞれ配置した状態で、絶縁カバー３２を構成
する上下一対のカバー部材３３，３４を組み合わせる。
これにより、上側カバー部材３３に設けられている係止
突起３９が下側カバー部材３４に設けられている係止孔
３８内に嵌合させられて係止され、バスバー６が絶縁カ
バー３２によって被覆される。このとき、各バスバー６
の両端に配されている接続部２５，２６は露出状態に保
持される。また、これにより、３枚のバスバー６が、絶
縁カバー３２によって一体的に保持されることになる。
【００３０】次いで、このように一体化された３枚のバ
スバー６をモータハウジング１１に取り付けられた接続
端子８に取り付ける。このとき、バスバー６を端子ボッ
クス９から貫通孔１２内に挿入し、モータハウジング１
１内部の接続端子２８に固定する。このとき、ステータ
４に固定されている集配電リング５から延びている外部
接続端子３０とバスバー６の一端側の接続部２６とを締
結ネジ３１によって共締めすることにより、バスバー６
がモータ３に固定されるとともに、集配電リング５とバ
スバー６とが電気的に接続される。そして、バスバー６
は、モータハウジング１１内からモータハウジング１１
外に配されている端子ボックス９内まで、半径方向外方
に、かつ、モータ３からトランスミッション２側に向か
って斜めに延びるように配される。
【００３１】この状態で、端子ボックス９の開口部１６
をカバー１７によって閉鎖せずに内燃機関１に取り付
け、さらに、内燃機関１に取り付けられたモータ３にト
ランスミッション２を固定する。図１に示されているよ
うに、内燃機関１からは冷却用配管の接続継手４３がモ
ータ３の上方にまで延びているが、端子ボックス９がト
ランスミッション２上面に配されるようにモータ３の上
方からずれた位置に配置されているので、冷却用配管の
接続継手４３によって開口部１６が塞がれることはな
い。
【００３２】そして、端子ボックス９の側壁１５に設け
られている貫通孔１９を通して電源ケーブル７を端子ボ
ックス９内に挿入し、その末端に取り付けられている圧
着端子４４と前記バスバー６の一端に設けられている接
続部２５とを、端子ボックス９内に固定されている接続
端子８の各インサートネジ孔２２に締結ネジ２３を締結
することによって共締めする。これにより、電源ケーブ
ル７がバスバー６および集配電リング５を介してステー
タ４の各コイル２９に電気的に接続されることになる。
これにより、本実施形態に係るモータ３の配線構造が構
成される。
【００３３】その後、開かれていた端子ボックス９の開
口部１６にカバー１７を取付ネジ１８によって取り付け
ることにより、端子ボックス９が密封され、外部からの
浸水等が防止されることになる。
【００３４】次に、本実施形態に係るモータ３の配線構
造の作用について以下に説明する。本実施形態に係るモ
ータ３の配線構造によれば、端子ボックス９が、モータ
３の上面からトランスミッション２の上面にずれた位置
まで延びており、その位置に開口部１６を有しているの
で、モータ３を内燃機関１に取り付けた状態においても
内燃機関１からモータ３側に延びている補機類、特に、
冷却用配管の接続継手４３等によって開口部１６が覆わ
れることを防止することが可能である。したがって、モ
ータ３を内燃機関１に取り付けた後においても、端子ボ
ックス９内における電源ケーブル７とバスバー６との接
続作業を行うことができる。
【００３５】すなわち、モータ３を内燃機関１に取り付
けた状態で、端子ボックス９内において締結ネジ２３を
取り扱い、端子ボックス９のカバー１７を開閉すること
ができるので、内燃機関１へのモータ３の取付時に、重
い電源ケーブル７を接続することなくモータ３を取り扱
うことができるとともに、内燃機関１からモータ３を取
り外すことなく端子ボックス９内の保守作業を行うこと
が可能となる。
【００３６】また、本実施形態によれば、上述したよう
にトランスミッション２上面にずれた位置に配置した端
子ボックス９内の接続端子８とモータハウジング１１内
部の集配電リング５とを接続するバスバー６を半径方向
および軸方向に沿って斜めに配置しているので、バスバ
ー６自体を複雑な構造とすることなく、簡易に製造する
ことができる。また、３枚のバスバー６を絶縁カバー３
２によって被覆して一体化しているので、バスバー６の
取付作業を３枚同時に行うことができ、配線作業の作業
性を向上することができる。
【００３７】さらに、本実施形態によれば、従来行われ
ていた絶縁塗膜によるバスバー６の絶縁処理に代えて、
バスバー６を絶縁性樹脂材料からなる絶縁カバー３２に
よって被覆したので、絶縁処理に要する手間を減らして
製品コストを低減することができる。また、絶縁性樹脂
材料からなる絶縁カバー３２に設けた突出部４１，４２
によって、バスバー６が取り付けられた状態では、バス
バー６と端子ボックス９内面との間の隙間が閉塞され
る、あるいは締結ネジ２３が通らない程度に小さくされ
るので、図４に示されるように、バスバー６と電源ケー
ブル７とを共締めする締結ネジ２３等が、バスバー６と
端子ボックス９内面との間の隙間から貫通孔１２内に落
下することを未然に防止することができる。
【００３８】また、本実施形態のように、絶縁塗膜によ
る絶縁処理に代えて、絶縁カバー３２により被覆する場
合には、該絶縁カバー３２とバスバー６との間に浸水し
た場合の絶縁性能の低下が考えられるが、本実施形態で
は、絶縁カバー３２の下側に配される部分に水抜き孔４
０が設けられているので、絶縁カバー３２とバスバー６
との間に浸入した水は水抜き孔４０から放出され、絶縁
性能が低下しないように保持することが可能となる。
【００３９】このように、本実施形態に係る配線構造に
よれば、組み付け作業および保守作業を容易にすること
ができる。また、絶縁性樹脂からなる絶縁カバー３２に
よって、集配電リング５と電源ケーブル７との間に配さ
れるバスバー６を簡易かつ低いコストで確実に絶縁し、
かつ、貫通孔１２への締結ボルト２３等の異物の落下を
防止することができる。
【００４０】なお、上記実施形態においては、端子ボッ
クス９をトランスミッション２上部に配置した場合につ
いて説明したが、これに限定されるものではなく、トラ
ンスミッション２側部等、任意の位置に配置する場合に
適用することにしてもよいことは言うまでもない。ま
た、絶縁カバー３２の材質として、ナイロンを例に挙げ
て説明したが、これに代えて、任意の絶縁性樹脂材料を
採用してもよい。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
は以下の効果を奏する。 （１） 請求項１の発明に係るハイブリッド車両用モ
ータの配線構造によれば、端子ボックスをモータハウジ
ングの外面からトランスミッション側に延びるように設
けることにより、内燃機関に取り付けられる補機類との
干渉を回避して、端子ボックスに対する配線作業または
保守作業等を容易に行うことができる。したがって、組
み立て作業を容易にして、製品コストの低減、信頼性の
向上を図るとともに、保守作業を容易にして、健全性を
維持することができるという効果を奏する。 （２） 請求項２の発明に係るハイブリッド車両用モ
ータの配線構造によれば、モータのハウジングの外部に
導電性部材を露出させることなく、また、複雑な配線の
取り回しを行うことなく、簡易に端子ボックスをトラン
スミッション側に配置することができるという効果を奏
する。 （３） 請求項３の発明に係るハイブリッド車両用モ
ータの配線構造によれば、内燃機関に接続される冷却用
配管と重なる位置に端子ボックスが配されていても、冷
却用配管との干渉を低減して、端子ボックスでの接続作
業を容易にすることができるという効果を奏する。 （４） 請求項４の発明に係るハイブリッド車両用モ
ータの配線構造によれば、導電性部材を簡易かつ低いコ
ストで製造することができるとともに、浸水に対しても
安定した絶縁性能を達成することができるとう効果を奏
する。 （５） 請求項５の発明に係るハイブリッド車両用モ
ータの配線構造によれば、絶縁カバーを利用して端子ボ
ックスから貫通孔への異物の落下を防止することができ
るので、異物が入ることによるモータの故障等の発生を
未然に防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態に係るハイブリッド車
両用モータの配線構造を示す縦断面図である。
【図２】 図１の配線構造を構成する各部材を示す分
解斜視図である。
【図３】 図１の配線構造に使用される導電性部材の
絶縁カバーを示す分解斜視図である。
【図４】 図３の絶縁カバーを構成する上側カバー部
材の裏側を示す斜視図である。
【図５】 図３の絶縁カバーによる端子ボックスから
貫通孔への締結ネジ落下防止効果を説明する部分的な縦
断面図である。
【図６】 従来のハイブリッド車両用モータの配線構
造を示す部分的な縦断面である。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ トランスミッション ３ モータ（ハイブリッド車両用モータ） ６ バスバー（導電性部材） ７ 電源ケーブル ８ 接続端子 ９ 端子ボックス １１ モータハウジング（ハウジング） １２，１３ 貫通孔 １４ トランスミッションハウジング（ハウジング） ２９ コイル ３２ 絶縁カバー ４０ 水抜き孔 ４１，４２ 突出部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年５月３０日（２００２．５．３
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】ハイブリッド車両用モータ５０のステータ
５１としては、図６に示されるように、磁性鋼板５２を
複数積層してなる磁極ティース５３に絶縁部材５４を介
してコイル５５を巻き付けることにより構成された複数
のステータユニット５６を周方向に配列することによっ
て、ロータ５７の周囲に配されるリング状に構成された
構造のものが使用されている。
フロントページの続き (72)発明者 福田 健児 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H115 PC06 PG04 PI04 PO15 PU25 TO12 UI32 UI38

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関とトランスミッションとの間
    に配置されたハイブリッド車両用モータの配線構造であ
    って、 前記ハイブリッド車両用モータのコイルに対して集配電
    を行う導電性部材と、該導電性部材および電源ケーブル
    を電気的に接続する接続端子と、該接続端子を収容する
    端子ボックスとを備え、 前記導電性部材が、前記ハイブリッド車両用モータから
    前記トランスミッション側まで延び、 前記端子ボックスが前記トランスミッション側に延びる
    ように設けられているハイブリッド車両用モータの配線
    構造。
  2. 【請求項２】 前記導電性部材が、前記ハイブリッド
    車両用モータのハウジングに設けた貫通孔を通して、前
    記ハイブリッド車両用モータのハウジング内部から前記
    トランスミッション側に向かって斜めに配置されている
    請求項１記載の配線構造。
  3. 【請求項３】 前記端子ボックスが、前記内燃機関に
    接続する冷却用配管と前記トランスミッションのハウジ
    ングとの間に配置されている請求項１または請求項２記
    載の配線構造。
  4. 【請求項４】 前記導電性部材が、樹脂製の絶縁カバ
    ーにより被覆され、該絶縁カバーに、水抜き孔が設けら
    れている請求項１から請求項３のいずれかに記載の配線
    構造。
  5. 【請求項５】 前記絶縁カバーに、前記導電性部材を
    前記接続端子に接続したときに、導電性部材と端子ボッ
    クス内面との間の隙間を小さくするように配される突出
    部が設けられている請求項４記載の配線構造。
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