JPH1198755A - 電気自動車用駆動装置 - Google Patents
電気自動車用駆動装置Info
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- JPH1198755A JPH1198755A JP9276601A JP27660197A JPH1198755A JP H1198755 A JPH1198755 A JP H1198755A JP 9276601 A JP9276601 A JP 9276601A JP 27660197 A JP27660197 A JP 27660197A JP H1198755 A JPH1198755 A JP H1198755A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モータ捲線のリードとパワーケーブルの接続
作業のためのケースの外形の拡大を防ぐ。 【解決手段】 電気自動車用駆動装置は、駆動装置ケー
ス１０内に収納したモータ２の捲線のリード３０を、駆
動装置ケース１０内に導入されるパワーケーブル４に接
続する接続部Ｃを備える。駆動装置ケース１０は、その
周壁にパワーケーブル４の端子４１の導入部を有し、端
壁にリード３０の端子３１とパワーケーブル４の端子４
１との接続部Ｃに対して軸方向に整合する窓孔１２を有
する。
作業のためのケースの外形の拡大を防ぐ。 【解決手段】 電気自動車用駆動装置は、駆動装置ケー
ス１０内に収納したモータ２の捲線のリード３０を、駆
動装置ケース１０内に導入されるパワーケーブル４に接
続する接続部Ｃを備える。駆動装置ケース１０は、その
周壁にパワーケーブル４の端子４１の導入部を有し、端
壁にリード３０の端子３１とパワーケーブル４の端子４
１との接続部Ｃに対して軸方向に整合する窓孔１２を有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用駆動
装置に関し、特に、そのモータへのパワーケーブルの接
続技術に関する。
装置に関し、特に、そのモータへのパワーケーブルの接
続技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の駆動装置において、モータ
に給電するパワーケーブルは、必要不可欠な部品であ
る。特に、モータを直流ブラシレスモータとする駆動装
置の場合、インバータとモータの捲線をつなぐ３本のパ
ワーケーブルを必要とする。パワーケーブルとモータの
捲線のリードは、それぞれの端部に導電状態で固定され
た端子をボルト止めして接続される。また、それぞれの
パワーケーブルは、他の金属部品との空間絶縁距離が必
要である。したがって、リードの端子とパワーケーブル
の端子との接続部は、駆動装置内において、大きな配設
スペースを占める。
に給電するパワーケーブルは、必要不可欠な部品であ
る。特に、モータを直流ブラシレスモータとする駆動装
置の場合、インバータとモータの捲線をつなぐ３本のパ
ワーケーブルを必要とする。パワーケーブルとモータの
捲線のリードは、それぞれの端部に導電状態で固定され
た端子をボルト止めして接続される。また、それぞれの
パワーケーブルは、他の金属部品との空間絶縁距離が必
要である。したがって、リードの端子とパワーケーブル
の端子との接続部は、駆動装置内において、大きな配設
スペースを占める。
【０００３】一方、モータの捲線のリードは、モータケ
ースに固定されたステータの環状のコイルエンドから少
しずつ位置をずらして接線方向に導き出されている。し
たがって、モータの捲線のリードの端子は、パワーケー
ブルの端子にモータカバーを締結する前にボルト締め可
能な位置になければならない。
ースに固定されたステータの環状のコイルエンドから少
しずつ位置をずらして接線方向に導き出されている。し
たがって、モータの捲線のリードの端子は、パワーケー
ブルの端子にモータカバーを締結する前にボルト締め可
能な位置になければならない。
【０００４】こうした事情から従来の駆動装置では、図
５に部分断面、図６に側面を示すように、パワーケーブ
ルａ側の端子ｂの３個のコネクタ部材ｃは、絶縁ブッシ
ュ内に導体を通し、ブッシュの外周にシール用のＯリン
グを嵌めた軸状の部材とされ、モータケースｄの外周に
沿って、該ケースの拡径部ｅの端壁ｆを油密に貫通して
円周方向に並べて配置されている。これに対して、リー
ドｇ側の端子ｈは、パワーケーブル側のコネクタ部材ｃ
の導体端子ｂの端面に当接する板状とされている。そし
て、これらの端子ｂ，ｈは、リード側の端子ｈの通し孔
に挿入したボルトｉをパワーケーブル側の端子ｂのネジ
穴にねじ込むことで接続されている。
５に部分断面、図６に側面を示すように、パワーケーブ
ルａ側の端子ｂの３個のコネクタ部材ｃは、絶縁ブッシ
ュ内に導体を通し、ブッシュの外周にシール用のＯリン
グを嵌めた軸状の部材とされ、モータケースｄの外周に
沿って、該ケースの拡径部ｅの端壁ｆを油密に貫通して
円周方向に並べて配置されている。これに対して、リー
ドｇ側の端子ｈは、パワーケーブル側のコネクタ部材ｃ
の導体端子ｂの端面に当接する板状とされている。そし
て、これらの端子ｂ，ｈは、リード側の端子ｈの通し孔
に挿入したボルトｉをパワーケーブル側の端子ｂのネジ
穴にねじ込むことで接続されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術ように、モータケースｄ側に拡径部ｅを設け、その部
分に端子の接続部を配置すると、モータケースｄとその
軸方向端部開口を覆うカバーｊの合わせ面の周方向長が
長くなり、ケースの外形が大きくなって車両への搭載性
が悪くなるばかりでなく、締結部の剛性を保ってオイル
漏れを生じないようにするには、多数の締結ボルトを必
要とするようになる。
術ように、モータケースｄ側に拡径部ｅを設け、その部
分に端子の接続部を配置すると、モータケースｄとその
軸方向端部開口を覆うカバーｊの合わせ面の周方向長が
長くなり、ケースの外形が大きくなって車両への搭載性
が悪くなるばかりでなく、締結部の剛性を保ってオイル
漏れを生じないようにするには、多数の締結ボルトを必
要とするようになる。
【０００６】そこで、本発明は、駆動装置ケースの組み
立て後にモータ捲線のリードとパワーケーブルの接続を
可能とすることで、接続作業のためのケースの外形の拡
大を最小限に抑えた電気自動車用駆動装置を提供するこ
とを第１の目的とする。
立て後にモータ捲線のリードとパワーケーブルの接続を
可能とすることで、接続作業のためのケースの外形の拡
大を最小限に抑えた電気自動車用駆動装置を提供するこ
とを第１の目的とする。
【０００７】次に、本発明は、上記の目的と併せて、モ
ータケースとその軸方向端部開口を覆うカバーの合わせ
面の周方向長の増大を防ぐことを第２の目的とする。
ータケースとその軸方向端部開口を覆うカバーの合わせ
面の周方向長の増大を防ぐことを第２の目的とする。
【０００８】更に、本発明は、モータケースとカバーと
の合わせ部の締結部のピッチをモータ捲線のリードとパ
ワーケーブルの接続部の配設位置に制約されることな
く、実質上一定にすることを第３の目的とする。
の合わせ部の締結部のピッチをモータ捲線のリードとパ
ワーケーブルの接続部の配設位置に制約されることな
く、実質上一定にすることを第３の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、駆動装置ケース内に収納したモータ
の捲線のリードを、駆動装置ケース内に導入されるパワ
ーケーブルに接続する接続部を備える電気自動車用駆動
装置において、駆動装置ケースは、その周壁にパワーケ
ーブルの端子の導入部を有し、端壁にリードの端子とパ
ワーケーブルの端子との接続部に対して軸方向に整合す
る窓孔を有することを特徴とする。
るため、本発明は、駆動装置ケース内に収納したモータ
の捲線のリードを、駆動装置ケース内に導入されるパワ
ーケーブルに接続する接続部を備える電気自動車用駆動
装置において、駆動装置ケースは、その周壁にパワーケ
ーブルの端子の導入部を有し、端壁にリードの端子とパ
ワーケーブルの端子との接続部に対して軸方向に整合す
る窓孔を有することを特徴とする。
【００１０】次に、上記第２の目的を達成するため、前
記駆動装置ケースは、モータケースと、該モータケース
の軸方向端部開口を覆うカバーとからなり、前記パワー
ケーブルの端子の導入部は、カバーの周壁に設けられ、
窓孔は、カバーの端壁に形成された構成が採られる。
記駆動装置ケースは、モータケースと、該モータケース
の軸方向端部開口を覆うカバーとからなり、前記パワー
ケーブルの端子の導入部は、カバーの周壁に設けられ、
窓孔は、カバーの端壁に形成された構成が採られる。
【００１１】更に、上記第３の目的を達成するため、前
記モータケースとカバーとの合わせ部は、カバーの窓孔
の内側で窓孔を横断して延び、窓孔の内側に締結部を有
する構成が採られる。
記モータケースとカバーとの合わせ部は、カバーの窓孔
の内側で窓孔を横断して延び、窓孔の内側に締結部を有
する構成が採られる。
【００１２】
【発明の作用及び効果】上記請求項１に記載の構成で
は、駆動装置ケースの周壁から導入したパワーケーブル
の端子とモータの捲線のリードとを、窓孔を通しての作
業で、駆動装置ケースで接続することができるため、接
続部をケース内のスペースを利用して配置することで、
接続作業のための駆動装置ケースを大型化を最小限に抑
えることができ、それにより車両搭載性を向上させるこ
とができる。
は、駆動装置ケースの周壁から導入したパワーケーブル
の端子とモータの捲線のリードとを、窓孔を通しての作
業で、駆動装置ケースで接続することができるため、接
続部をケース内のスペースを利用して配置することで、
接続作業のための駆動装置ケースを大型化を最小限に抑
えることができ、それにより車両搭載性を向上させるこ
とができる。
【００１３】更に、請求項２に記載の構成では、モータ
ケースにカバーを締結した後に窓孔を通して端子の接続
を行なうことができるため、端子の接続のためにモータ
ケースとカバーの合わせ面を広げることに伴う周長の増
加を防ぐことができる。それにより、モータケースとカ
バーの合わせ部の剛性を高め、オイル漏れの可能性を低
減することができるとともに、モータケースの外形の大
型化を避けることができる。
ケースにカバーを締結した後に窓孔を通して端子の接続
を行なうことができるため、端子の接続のためにモータ
ケースとカバーの合わせ面を広げることに伴う周長の増
加を防ぐことができる。それにより、モータケースとカ
バーの合わせ部の剛性を高め、オイル漏れの可能性を低
減することができるとともに、モータケースの外形の大
型化を避けることができる。
【００１４】更に、請求項３に記載の構成では、パワー
ケーブルの端子接続のために設けられたカバーの窓孔か
ら、モータケースとカバーの合わせ面の締結が可能とな
るため、端子接続部の配置位置と実質上同位置にも締結
部を位置させる合わせ面形状を採ることができ、締結部
の周方向ピッチを適切に設定して結合強度の向上による
オイル漏れの回避を一層確実なものとすることができ
る。
ケーブルの端子接続のために設けられたカバーの窓孔か
ら、モータケースとカバーの合わせ面の締結が可能とな
るため、端子接続部の配置位置と実質上同位置にも締結
部を位置させる合わせ面形状を採ることができ、締結部
の周方向ピッチを適切に設定して結合強度の向上による
オイル漏れの回避を一層確実なものとすることができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。この電気自動車用駆動装置は、図２に
軸方向断面を展開して示すように、駆動装置ケース１０
内にモータＭと、モータＭの動力を車輪へ伝達するカウ
ンタギヤ機構９１とディファレンシャル機構９２とから
なる伝動機構Ｇとを組み合わせて収納したオンボード形
の駆動装置とされている。
形態を説明する。この電気自動車用駆動装置は、図２に
軸方向断面を展開して示すように、駆動装置ケース１０
内にモータＭと、モータＭの動力を車輪へ伝達するカウ
ンタギヤ機構９１とディファレンシャル機構９２とから
なる伝動機構Ｇとを組み合わせて収納したオンボード形
の駆動装置とされている。
【００１６】この駆動装置は、駆動装置ケース１０内に
収納したモータＭの捲線のリード３０を、駆動装置ケー
ス１０内に導入されるパワーケーブル４に接続する接続
部Ｃを備える。駆動装置ケース１０は、その周壁にパワ
ーケーブル４の端子４１の導入部を有し、端壁１１にリ
ード３０の端子３１とパワーケーブル４の端子４１との
接続部Ｃに対して軸方向に整合する窓孔１２を有する。
収納したモータＭの捲線のリード３０を、駆動装置ケー
ス１０内に導入されるパワーケーブル４に接続する接続
部Ｃを備える。駆動装置ケース１０は、その周壁にパワ
ーケーブル４の端子４１の導入部を有し、端壁１１にリ
ード３０の端子３１とパワーケーブル４の端子４１との
接続部Ｃに対して軸方向に整合する窓孔１２を有する。
【００１７】駆動装置ケース１０は、モータケース１０
Ａ（以下の実施形態の説明において、同じ符号で表す部
材が複数あるときに、それらの識別の意味で、アルファ
ベット大文字の添字を付す）と、その軸方向端部開口を
覆うカバー１０Ｂ，１０Ｃとからなり、パワーケーブル
４の端子４１の導入部は、カバー１０Ｂの周壁に設けら
れ、窓孔１２は、カバー１０Ｂの端壁１１に形成されて
いる。更に、図１を参照してわかるように、モータケー
ス１０Ａとカバー１０Ｂとの合わせ部は、カバー１０Ｂ
の窓孔１２の内側で窓孔１２を斜めに横断して延び、窓
孔１２の内側に締結部Ｆを有する。
Ａ（以下の実施形態の説明において、同じ符号で表す部
材が複数あるときに、それらの識別の意味で、アルファ
ベット大文字の添字を付す）と、その軸方向端部開口を
覆うカバー１０Ｂ，１０Ｃとからなり、パワーケーブル
４の端子４１の導入部は、カバー１０Ｂの周壁に設けら
れ、窓孔１２は、カバー１０Ｂの端壁１１に形成されて
いる。更に、図１を参照してわかるように、モータケー
ス１０Ａとカバー１０Ｂとの合わせ部は、カバー１０Ｂ
の窓孔１２の内側で窓孔１２を斜めに横断して延び、窓
孔１２の内側に締結部Ｆを有する。
【００１８】以下、上記の各部について個々に説明す
る。モータＭは、モータケース１０Ａとカバー１０Ｂに
両端をベアリングを介して回転自在に支持されたロータ
シャフト上に回り止め嵌合され、極数に対応する複数の
永久磁石が配設されたロータ２と、モータケース１０Ａ
に外周をボルト止め等で回り止め固定され、ロータ２の
外周を取り巻くコア３２と、コア３２のスロットにコイ
ル部を挿通され、コア３２の軸方向両端から張り出すコ
イルエンド３３を有するステータ３とを備える。なお、
図において、符号６はロータシャフトの一端に取付けら
れて、インバータによるモータ制御のためにロータシャ
フトの回転から磁極位置を検出するレゾルバを示す。
る。モータＭは、モータケース１０Ａとカバー１０Ｂに
両端をベアリングを介して回転自在に支持されたロータ
シャフト上に回り止め嵌合され、極数に対応する複数の
永久磁石が配設されたロータ２と、モータケース１０Ａ
に外周をボルト止め等で回り止め固定され、ロータ２の
外周を取り巻くコア３２と、コア３２のスロットにコイ
ル部を挿通され、コア３２の軸方向両端から張り出すコ
イルエンド３３を有するステータ３とを備える。なお、
図において、符号６はロータシャフトの一端に取付けら
れて、インバータによるモータ制御のためにロータシャ
フトの回転から磁極位置を検出するレゾルバを示す。
【００１９】モータケース１０Ａの開口端部側のコイル
エンド３３からは、図３に示すように、３本のリード３
０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが環状のコイルエンド３３から少
しずつ位置をずらして接線方向に導き出されている。各
リードの端部には、端子３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃがかし
め止めされている。この形態では、第１のリードの端子
３１Ａはステータ３の外径より内側に、第２のリードの
端子３１Ｂはステータ３の外周と同位置に、第３のリー
ドの端子３１Ｃはステータ３の外周より若干外側に置か
れている。このように各リードの端子相互の間隔が大き
く取られているのは、空間絶縁距離を保つためである。
これに伴い、モータケース１０Ａの開口端部は、第３の
リードの端子３１Ｃの収容する部位だけが、モータケー
ス１０Ａとカバー１０Ｂとを両者の締結位置、すなわち
ボルト穴Ｆ１，Ｆ２の間で外径方向に若干膨出させた合
わせ面形状とされている。
エンド３３からは、図３に示すように、３本のリード３
０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが環状のコイルエンド３３から少
しずつ位置をずらして接線方向に導き出されている。各
リードの端部には、端子３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃがかし
め止めされている。この形態では、第１のリードの端子
３１Ａはステータ３の外径より内側に、第２のリードの
端子３１Ｂはステータ３の外周と同位置に、第３のリー
ドの端子３１Ｃはステータ３の外周より若干外側に置か
れている。このように各リードの端子相互の間隔が大き
く取られているのは、空間絶縁距離を保つためである。
これに伴い、モータケース１０Ａの開口端部は、第３の
リードの端子３１Ｃの収容する部位だけが、モータケー
ス１０Ａとカバー１０Ｂとを両者の締結位置、すなわち
ボルト穴Ｆ１，Ｆ２の間で外径方向に若干膨出させた合
わせ面形状とされている。
【００２０】こうした位置に置かれる各端子に接続され
るパワーケーブル４は、図２に示すように、カバー１０
Ｂ側に設けられた導入部からケース１０内に導入される
構成が採られている。パワーケーブル４の導入部は、カ
バー１０Ｂの周壁に周方向に張り出すブロック１９に周
方向に並べて等間隔で配置されている。これらは、窓孔
１２の開口軸に対して交差する方向に延びる嵌合孔１９
ａ（図２にはその中の１つが断面で示されている）を有
する構成とされている。
るパワーケーブル４は、図２に示すように、カバー１０
Ｂ側に設けられた導入部からケース１０内に導入される
構成が採られている。パワーケーブル４の導入部は、カ
バー１０Ｂの周壁に周方向に張り出すブロック１９に周
方向に並べて等間隔で配置されている。これらは、窓孔
１２の開口軸に対して交差する方向に延びる嵌合孔１９
ａ（図２にはその中の１つが断面で示されている）を有
する構成とされている。
【００２１】図２に第１の接続部Ｃの断面形状を示すよ
うに、パワーケーブル４の導体端子４１をカバー１０Ｂ
に対して絶縁かつ油密状態に固定すべく、ケーブル４の
端部近傍には、合成樹脂等からなる絶縁性のコネクタ部
材４２が取り付けられている。このコネクタ部材４２
は、カバー１０Ｂへの導体端子４１の押し込み量を規制
し、すなわち導体端子４１の位置を相手方の端子３１に
合わさるように設定し、かつカバー１０Ｂに抜け止め固
定すべく、段差４３と、その延長部としてのボルト締結
用の突起４４とを形成されており、それより内側の段付
きの径部の外周にそれぞれＯリングが嵌合されている。
これに合わせて、カバー１０Ｂから張り出す取り付けブ
ロック１９の嵌合孔１９ａも段付き孔とされ、更に、ブ
ロック１９の側部に、上記突起４４に符合する張り出し
１９ｂが形成されている。
うに、パワーケーブル４の導体端子４１をカバー１０Ｂ
に対して絶縁かつ油密状態に固定すべく、ケーブル４の
端部近傍には、合成樹脂等からなる絶縁性のコネクタ部
材４２が取り付けられている。このコネクタ部材４２
は、カバー１０Ｂへの導体端子４１の押し込み量を規制
し、すなわち導体端子４１の位置を相手方の端子３１に
合わさるように設定し、かつカバー１０Ｂに抜け止め固
定すべく、段差４３と、その延長部としてのボルト締結
用の突起４４とを形成されており、それより内側の段付
きの径部の外周にそれぞれＯリングが嵌合されている。
これに合わせて、カバー１０Ｂから張り出す取り付けブ
ロック１９の嵌合孔１９ａも段付き孔とされ、更に、ブ
ロック１９の側部に、上記突起４４に符合する張り出し
１９ｂが形成されている。
【００２２】図４は、モータケース１０Ａの合わせ面に
カバー１０Ｂをボルト締めで締結した状態を示す。この
状態でカバー１０Ｂの窓孔１２の内側に、３つのリード
端子３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃが整列して位置することに
なる。また、前記のようにモータケース１０Ａとカバー
１０Ｂとの合わせ部が、カバー１０Ｂの窓孔１２の内側
で窓孔１２を斜めに横断して延びることで、第２及び第
３のリード端子３１Ｂ，３１Ｃの間に、合わせ面を締結
するボルトのうちの１つＦ１が位置している。したがっ
て、このボルトＦ１は、窓孔１２を通して締結されるこ
とになる。
カバー１０Ｂをボルト締めで締結した状態を示す。この
状態でカバー１０Ｂの窓孔１２の内側に、３つのリード
端子３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃが整列して位置することに
なる。また、前記のようにモータケース１０Ａとカバー
１０Ｂとの合わせ部が、カバー１０Ｂの窓孔１２の内側
で窓孔１２を斜めに横断して延びることで、第２及び第
３のリード端子３１Ｂ，３１Ｃの間に、合わせ面を締結
するボルトのうちの１つＦ１が位置している。したがっ
て、このボルトＦ１は、窓孔１２を通して締結されるこ
とになる。
【００２３】この状態から、取り付けブロック１９のそ
れぞれの嵌合孔１９ａに各パワーケーブル４Ａ，４Ｂ，
４Ｃのコネクタ部材４２を押し込むと、コネクタ部材４
２は、その段差４３を嵌合孔１９ａの縁部に当接するこ
とで位置決めされ、突起４４へのボルトの締結で抜け止
め固定されて、それぞれの端子４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ
が相手方の端子３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃと整合する位置
に来る。そこで、窓孔１２を通して適宜の工具で接続ボ
ルトをねじ込むことで両端子は接続され、図１に示す接
続状態が得られる。こうした接続作業の後に、図２に示
すように、窓カバー１８を閉じることでケース１０内は
密封される。
れぞれの嵌合孔１９ａに各パワーケーブル４Ａ，４Ｂ，
４Ｃのコネクタ部材４２を押し込むと、コネクタ部材４
２は、その段差４３を嵌合孔１９ａの縁部に当接するこ
とで位置決めされ、突起４４へのボルトの締結で抜け止
め固定されて、それぞれの端子４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ
が相手方の端子３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃと整合する位置
に来る。そこで、窓孔１２を通して適宜の工具で接続ボ
ルトをねじ込むことで両端子は接続され、図１に示す接
続状態が得られる。こうした接続作業の後に、図２に示
すように、窓カバー１８を閉じることでケース１０内は
密封される。
【００２４】かくして、上記実施形態の装置によれば、
駆動装置ケース１０の周壁から導入したパワーケーブル
４の端子４１とモータＭの捲線のリード３０とを、窓孔
１２を通しての作業で、駆動装置ケース１０内で接続す
ることができるため、接続部Ｃの少なくとも一部をケー
ス１０内のスペースを利用して配置することで、接続作
業のための駆動装置ケース１０の大型化を防ぐことがで
きる。更に、モータケース１０Ａにカバー１０Ｂを締結
した後に窓孔１２を通して端子３１，４１の接続を行な
うことができるため、端子の接続のためにモータケース
１０Ａとカバー１０Ｂの合わせ面を大幅に広げることに
伴う周長の増加を防ぐことができる。それにより、モー
タケース１０Ａとカバー１０Ｂの合わせ部の剛性を高
め、オイル漏れの可能性を低減することができるととも
に、モータケース１０Ａの外形の大型化を避けることが
できる。更に、パワーケーブル４の端子接続のために設
けられたカバー１０Ｂの窓孔１２から、モータケース１
０Ａとカバー１０Ｂの合わせ面の締結が可能となるた
め、端子接続部Ｃの配置位置と実質上同位置にも締結部
Ｆを位置させる合わせ面形状を採ることができ、締結部
Ｆの周方向ピッチを適切に設定して結合強度の向上によ
るオイル漏れの回避を一層確実なものとすることができ
る。
駆動装置ケース１０の周壁から導入したパワーケーブル
４の端子４１とモータＭの捲線のリード３０とを、窓孔
１２を通しての作業で、駆動装置ケース１０内で接続す
ることができるため、接続部Ｃの少なくとも一部をケー
ス１０内のスペースを利用して配置することで、接続作
業のための駆動装置ケース１０の大型化を防ぐことがで
きる。更に、モータケース１０Ａにカバー１０Ｂを締結
した後に窓孔１２を通して端子３１，４１の接続を行な
うことができるため、端子の接続のためにモータケース
１０Ａとカバー１０Ｂの合わせ面を大幅に広げることに
伴う周長の増加を防ぐことができる。それにより、モー
タケース１０Ａとカバー１０Ｂの合わせ部の剛性を高
め、オイル漏れの可能性を低減することができるととも
に、モータケース１０Ａの外形の大型化を避けることが
できる。更に、パワーケーブル４の端子接続のために設
けられたカバー１０Ｂの窓孔１２から、モータケース１
０Ａとカバー１０Ｂの合わせ面の締結が可能となるた
め、端子接続部Ｃの配置位置と実質上同位置にも締結部
Ｆを位置させる合わせ面形状を採ることができ、締結部
Ｆの周方向ピッチを適切に設定して結合強度の向上によ
るオイル漏れの回避を一層確実なものとすることができ
る。
【００２５】以上、本発明を一実施形態に基づき詳説し
たが、本発明はこの実施形態に限るものではなく、特許
請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成を
変更して実施することができる。
たが、本発明はこの実施形態に限るものではなく、特許
請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に具体的構成を
変更して実施することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る電気自動車用駆動装
置の一端側を示す側面図である。
置の一端側を示す側面図である。
【図２】上記電気自動車用駆動装置の軸方向展開断面図
である。
である。
【図３】上記電気自動車用駆動装置のカバーを取り外し
た状態を示す部分側面図である。
た状態を示す部分側面図である。
【図４】上記電気自動車用駆動装置のカバーを取り付け
た状態を示す部分側面図である。
た状態を示す部分側面図である。
【図５】従来の電気自動車用駆動装置の端子の接続構造
を示す軸方向部分断面図である。
を示す軸方向部分断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ側面図である。
４ パワーケーブル １０ 駆動装置ケース １０Ａ モータケース １０Ｂ カバー １２ 窓孔 ３０ リード ３１ リードの端子 ４１ パワーケーブルの端子 Ｍ モータ Ｃ 接続部 Ｆ 締結部
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動装置ケース内に収納したモータの捲
線のリードを、駆動装置ケース内に導入されるパワーケ
ーブルに接続する接続部を備える電気自動車用駆動装置
において、 駆動装置ケースは、その周壁にパワーケーブルの端子の
導入部を有し、端壁にリードの端子とパワーケーブルの
端子との接続部に対して軸方向に整合する窓孔を有する
ことを特徴とする電気自動車用駆動装置。 - 【請求項２】 前記駆動装置ケースは、モータケース
と、該モータケースの軸方向端部開口を覆うカバーとか
らなり、 前記パワーケーブルの端子の導入部は、カバーの周壁に
設けられ、窓孔は、カバーの端壁に形成された、請求項
１記載の電気自動車用駆動装置。 - 【請求項３】 前記モータケースとカバーとの合わせ部
は、カバーの窓孔の内側で窓孔を横断して延び、窓孔の
内側に締結部を有する、請求項２記載の電気自動車用駆
動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276601A JPH1198755A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 電気自動車用駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9276601A JPH1198755A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 電気自動車用駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1198755A true JPH1198755A (ja) | 1999-04-09 |
Family
ID=17571724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9276601A Pending JPH1198755A (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 電気自動車用駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1198755A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6664678B2 (en) | 2000-10-12 | 2003-12-16 | Suzuki Motor Corporation | Wiring connection device |
| US6702612B2 (en) | 2001-03-13 | 2004-03-09 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Terminal connecting device |
| US7034418B2 (en) | 2001-01-16 | 2006-04-25 | Minebea Co., Ltd. | Axial fan motor including a casing of laminated metal plates |
| JP2009038920A (ja) * | 2007-08-02 | 2009-02-19 | Toyota Motor Corp | ハウジング |
| JP2015109799A (ja) * | 2014-12-22 | 2015-06-11 | Ntn株式会社 | 電気自動車用駆動装置 |
| CN112088478A (zh) * | 2018-05-09 | 2020-12-15 | 日本电产株式会社 | 马达 |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP9276601A patent/JPH1198755A/ja active Pending
Cited By (8)
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|---|---|---|---|---|
| US6664678B2 (en) | 2000-10-12 | 2003-12-16 | Suzuki Motor Corporation | Wiring connection device |
| US7034418B2 (en) | 2001-01-16 | 2006-04-25 | Minebea Co., Ltd. | Axial fan motor including a casing of laminated metal plates |
| US7157819B2 (en) | 2001-01-16 | 2007-01-02 | Minebea Co., Ltd. | Axial fan motor with a laminated casing |
| US7245056B2 (en) | 2001-01-16 | 2007-07-17 | Minebea Co., Ltd. | Axial fan motor and cooling unit |
| US6702612B2 (en) | 2001-03-13 | 2004-03-09 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Terminal connecting device |
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