JP2001128317A - 走行用モータと補機類用モータの一体化構造 - Google Patents
走行用モータと補機類用モータの一体化構造Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数、組み付け工数を削減でき、かつ小
型化することができる走行用モータと補機類用モータの
一体化構造を提供する。 【解決手段】 走行用モータ１６とこれに近接配置され
る補機類用モータ２２との両者を一体化して組み付ける
構造であって、走行用モータ１６に補機類用モータ２２
との合わせ面３０を形成すると共に補機類用モータ２２
に走行用モータ１６との合わせ面３５を形成し、走行用
モータ１６の合わせ面３０に走行用モータ１６のウォー
タージャケット２６の開口部３１を配置する一方、補機
類用モータ２２の合わせ面３５に補機類用モータ２２の
ウォータージャケット３３の開口部３６を配置し、これ
ら走行用モータ１６と補機類用モータ２２とを上記各々
の合わせ面３０，３５で接合すると共に各開口部３１，
３６を接続して両者を取付けたことを特徴とする。
型化することができる走行用モータと補機類用モータの
一体化構造を提供する。 【解決手段】 走行用モータ１６とこれに近接配置され
る補機類用モータ２２との両者を一体化して組み付ける
構造であって、走行用モータ１６に補機類用モータ２２
との合わせ面３０を形成すると共に補機類用モータ２２
に走行用モータ１６との合わせ面３５を形成し、走行用
モータ１６の合わせ面３０に走行用モータ１６のウォー
タージャケット２６の開口部３１を配置する一方、補機
類用モータ２２の合わせ面３５に補機類用モータ２２の
ウォータージャケット３３の開口部３６を配置し、これ
ら走行用モータ１６と補機類用モータ２２とを上記各々
の合わせ面３０，３５で接合すると共に各開口部３１，
３６を接続して両者を取付けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、電気自
動車等に使用される走行用モータと補機類用モータの一
体化構造に係るものであり、特に、両者をコンパクトに
一体化できる走行用モータと補機類用モータの一体化構
造に関するものである。
動車等に使用される走行用モータと補機類用モータの一
体化構造に係るものであり、特に、両者をコンパクトに
一体化できる走行用モータと補機類用モータの一体化構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、燃料電池を搭載した電気自動車
においては、走行用モータに加えて各種補機類用モータ
が使用されるものがある。この種の各種補機類用モータ
の中には、燃料電池から供給される電力によりコンプレ
ッサを駆動させ燃料電池に送給する空気を圧縮するもの
がある。したがって、共に燃料電池により駆動するこれ
ら走行用モータと補機類用モータは、電力供給の便か
ら、あるいは同様の冷却源により冷却しておく必要から
近接して配置される場合が多い。この一例を図５によっ
て説明すると、同図において１は走行用モータを示し、
この走行用モータ１はデファレンシャルギヤ２と併設さ
れている。走行用モータ１にはその周囲にウォータージ
ャケット３が走行用モータ１を取り囲むように設けら
れ、ウォータージャケット３には走行用モータ１の一側
に冷却水入口４が他側に冷却水出口５が各々形成されて
いる。
においては、走行用モータに加えて各種補機類用モータ
が使用されるものがある。この種の各種補機類用モータ
の中には、燃料電池から供給される電力によりコンプレ
ッサを駆動させ燃料電池に送給する空気を圧縮するもの
がある。したがって、共に燃料電池により駆動するこれ
ら走行用モータと補機類用モータは、電力供給の便か
ら、あるいは同様の冷却源により冷却しておく必要から
近接して配置される場合が多い。この一例を図５によっ
て説明すると、同図において１は走行用モータを示し、
この走行用モータ１はデファレンシャルギヤ２と併設さ
れている。走行用モータ１にはその周囲にウォータージ
ャケット３が走行用モータ１を取り囲むように設けら
れ、ウォータージャケット３には走行用モータ１の一側
に冷却水入口４が他側に冷却水出口５が各々形成されて
いる。
【０００３】そして、前記走行用モータ１にはブラケッ
ト６が設けられ、補機類用モータ７にはブラケット８が
設けられ、これらブラケット６，８により走行用モータ
１と補機類用モータ７とが取り付けられている。該補機
類モータ７は燃料電池自動車の燃料電池に送給される空
気を圧縮するコンプレッサ駆動用のモータである。前記
走行用モータ１と同様に補機類用モータ７にはその周囲
にウォータージャケット９が補機類用モータ７を取り囲
むように設けられ、このウォータージャケット９には冷
却水入口１０と冷却水出口１１が形成されている。そし
て、補機類用モータ７の冷却水入口１０と走行用モータ
１の冷却水出口５とが配管１２で接続され、走行用モー
タ１のウォータージャケット３と補機類用モータ７のウ
ォータージャケット９とを連通させ、両モータ１，７を
まとめて冷却管理している。
ト６が設けられ、補機類用モータ７にはブラケット８が
設けられ、これらブラケット６，８により走行用モータ
１と補機類用モータ７とが取り付けられている。該補機
類モータ７は燃料電池自動車の燃料電池に送給される空
気を圧縮するコンプレッサ駆動用のモータである。前記
走行用モータ１と同様に補機類用モータ７にはその周囲
にウォータージャケット９が補機類用モータ７を取り囲
むように設けられ、このウォータージャケット９には冷
却水入口１０と冷却水出口１１が形成されている。そし
て、補機類用モータ７の冷却水入口１０と走行用モータ
１の冷却水出口５とが配管１２で接続され、走行用モー
タ１のウォータージャケット３と補機類用モータ７のウ
ォータージャケット９とを連通させ、両モータ１，７を
まとめて冷却管理している。
【０００４】また、図６に示すように、走行用モータ１
と補機類用モータ７とが、前述と同様にブラケット６，
８を介して互いに取付けられ、各モータ１，７には燃料
電池からの給電を受ける端子部１３，１４が各々設けら
れたものがある。この各端子部１３，１４は図示しない
蓋を介して開閉可能に構成され、この蓋を開いて給電系
から配索された電線の結線作業を行なうものである。
と補機類用モータ７とが、前述と同様にブラケット６，
８を介して互いに取付けられ、各モータ１，７には燃料
電池からの給電を受ける端子部１３，１４が各々設けら
れたものがある。この各端子部１３，１４は図示しない
蓋を介して開閉可能に構成され、この蓋を開いて給電系
から配索された電線の結線作業を行なうものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
従来技術にあっては、同様の機能を備えたウォータージ
ャケット３，９を単純に連結した構造であるため、配管
１２、及び場合によってはこの配管１２を接続するため
のジョイント等が必要となる分部品点数が増加するとい
う問題がある。また、各々が備えているブラケット６，
８を介して連結する構造であるため、どうしてもブラケ
ット６，８の配置スペースの分だけ大きな占有スペース
を必要とし、車載自由度を低下させてしまうという問題
がある。また、配管１２によりウォータージャケット
３，９を連結している構造であるため、配管１２部分を
流通する冷却水が周囲の温度により温まり、その分冷却
効率の低下を招いてしまう問題がある。
従来技術にあっては、同様の機能を備えたウォータージ
ャケット３，９を単純に連結した構造であるため、配管
１２、及び場合によってはこの配管１２を接続するため
のジョイント等が必要となる分部品点数が増加するとい
う問題がある。また、各々が備えているブラケット６，
８を介して連結する構造であるため、どうしてもブラケ
ット６，８の配置スペースの分だけ大きな占有スペース
を必要とし、車載自由度を低下させてしまうという問題
がある。また、配管１２によりウォータージャケット
３，９を連結している構造であるため、配管１２部分を
流通する冷却水が周囲の温度により温まり、その分冷却
効率の低下を招いてしまう問題がある。
【０００６】一方、後者の従来技術にあっては、前者と
同様にブラケット６，８を設ける分だけ占有スペースが
大きくなるという問題があるのに加えて、端子部１３，
１４を閉塞する蓋を各々に設ける必要があり部品点数が
増加してしまい、さらに、端子部６，８における結線作
業を行なうにあたっては、各々の蓋を開いてそれぞれの
結線作業を行なう必要がある等、重複した作業を余儀な
くされているという問題がある。そこで、この発明は、
部品点数、組み付け工数を削減でき、かつ小型化するこ
とができる走行用モータと補機類用モータの一体化構造
を提供するものである。
同様にブラケット６，８を設ける分だけ占有スペースが
大きくなるという問題があるのに加えて、端子部１３，
１４を閉塞する蓋を各々に設ける必要があり部品点数が
増加してしまい、さらに、端子部６，８における結線作
業を行なうにあたっては、各々の蓋を開いてそれぞれの
結線作業を行なう必要がある等、重複した作業を余儀な
くされているという問題がある。そこで、この発明は、
部品点数、組み付け工数を削減でき、かつ小型化するこ
とができる走行用モータと補機類用モータの一体化構造
を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載した発明は、走行用モータ（例え
ば、実施形態における走行用モータ１６）とこれに近接
配置される補機類用モータ（例えば、実施形態における
補機類用モータ２２）との両者を一体化して組み付ける
構造であって、走行用モータに補機類用モータとの合わ
せ面（例えば、実施形態における合わせ面３０）を形成
すると共に補機類用モータに走行用モータとの合わせ面
（例えば、実施形態における合わせ面３５）を形成し、
走行用モータの合わせ面に走行用モータの冷却用通路
（例えば、実施形態におけるウォータージャケット２
６）の開口部（例えば、実施形態における開口部３１）
を配置する一方、補機類用モータの合わせ面に補機類用
モータの冷却用通路（例えば、実施形態におけるウォー
タージャケット３３）の開口部（例えば、実施形態にお
ける開口部３６）を配置し、これら走行用モータと補機
類用モータとを上記各々の合わせ面で接合すると共に各
開口部を接続して両者を取付けたことを特徴とする。こ
のように構成することで、各々の合わせ面で取付けられ
た走行用モータと補機類用モータは連結された各開口部
により冷却用通路を一体的に共有することが可能とな
る。
に、請求項１に記載した発明は、走行用モータ（例え
ば、実施形態における走行用モータ１６）とこれに近接
配置される補機類用モータ（例えば、実施形態における
補機類用モータ２２）との両者を一体化して組み付ける
構造であって、走行用モータに補機類用モータとの合わ
せ面（例えば、実施形態における合わせ面３０）を形成
すると共に補機類用モータに走行用モータとの合わせ面
（例えば、実施形態における合わせ面３５）を形成し、
走行用モータの合わせ面に走行用モータの冷却用通路
（例えば、実施形態におけるウォータージャケット２
６）の開口部（例えば、実施形態における開口部３１）
を配置する一方、補機類用モータの合わせ面に補機類用
モータの冷却用通路（例えば、実施形態におけるウォー
タージャケット３３）の開口部（例えば、実施形態にお
ける開口部３６）を配置し、これら走行用モータと補機
類用モータとを上記各々の合わせ面で接合すると共に各
開口部を接続して両者を取付けたことを特徴とする。こ
のように構成することで、各々の合わせ面で取付けられ
た走行用モータと補機類用モータは連結された各開口部
により冷却用通路を一体的に共有することが可能とな
る。
【０００８】請求項２に記載した発明は、走行用モータ
とこれに近接配置される補機類用モータとの両者を一体
化して組み付ける構造であって、走行用モータに補機類
用モータとの合わせ面（例えば、実施形態における合わ
せ面４３）を形成すると共に補機類用モータに走行用モ
ータとの合わせ面（例えば、実施形態における合わせ面
４４）を形成し、走行用モータに設けられた端子部品の
収容部（例えば、実施形態における収容部４５）と補機
類用モータに設けられた端子部品の収容部（例えば、実
施形態における収容部４６）とを、上記合わせ面を境に
して半割状に形成し、これら走行用モータと補機類用モ
ータとを上記各々の合わせ面で接合すると共に両端子部
品の収容部を一体として形成して両者を取付けたことを
特徴とする。このように構成することで、走行用モータ
あるいは補機類用モータの一方の端子部品の収納部それ
自体を、他方の蓋として機能させることが可能となる。
とこれに近接配置される補機類用モータとの両者を一体
化して組み付ける構造であって、走行用モータに補機類
用モータとの合わせ面（例えば、実施形態における合わ
せ面４３）を形成すると共に補機類用モータに走行用モ
ータとの合わせ面（例えば、実施形態における合わせ面
４４）を形成し、走行用モータに設けられた端子部品の
収容部（例えば、実施形態における収容部４５）と補機
類用モータに設けられた端子部品の収容部（例えば、実
施形態における収容部４６）とを、上記合わせ面を境に
して半割状に形成し、これら走行用モータと補機類用モ
ータとを上記各々の合わせ面で接合すると共に両端子部
品の収容部を一体として形成して両者を取付けたことを
特徴とする。このように構成することで、走行用モータ
あるいは補機類用モータの一方の端子部品の収納部それ
自体を、他方の蓋として機能させることが可能となる。
【０００９】請求項３に記載した発明は、走行用モータ
とこれに近接配置される補機類用モータとの両者を一体
化して組み付ける構造であって、走行用モータに補機類
用モータとの合わせ面を形成すると共に補機類用モータ
に走行用モータとの合わせ面を形成し、走行用モータの
合わせ面に走行用モータの冷却用通路の開口部を配置す
る一方、補機類用モータの合わせ面に補機類用モータの
冷却用通路の開口部を配置し、また、走行用モータに設
けられた端子部品の収容部と補機類用モータに設けられ
た端子部品の収容部とを、上記合わせ面を境にして半割
状に形成し、これら走行用モータと補機類用モータとを
上記各々の合わせ面で接合することにより各開口部を接
続すると共に両端子部品の収容部を一体として形成して
両者を取付けたことを特徴とする。このように構成する
ことで、各々の合わせ面で取付けられた走行用モータと
補機類用モータは連結された各開口部により冷却用通路
を共有することが可能となると共に走行用モータあるい
は補機類用モータの一方の端子部品の収納部それ自体
を、他方の蓋として機能させることが可能となる。
とこれに近接配置される補機類用モータとの両者を一体
化して組み付ける構造であって、走行用モータに補機類
用モータとの合わせ面を形成すると共に補機類用モータ
に走行用モータとの合わせ面を形成し、走行用モータの
合わせ面に走行用モータの冷却用通路の開口部を配置す
る一方、補機類用モータの合わせ面に補機類用モータの
冷却用通路の開口部を配置し、また、走行用モータに設
けられた端子部品の収容部と補機類用モータに設けられ
た端子部品の収容部とを、上記合わせ面を境にして半割
状に形成し、これら走行用モータと補機類用モータとを
上記各々の合わせ面で接合することにより各開口部を接
続すると共に両端子部品の収容部を一体として形成して
両者を取付けたことを特徴とする。このように構成する
ことで、各々の合わせ面で取付けられた走行用モータと
補機類用モータは連結された各開口部により冷却用通路
を共有することが可能となると共に走行用モータあるい
は補機類用モータの一方の端子部品の収納部それ自体
を、他方の蓋として機能させることが可能となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
と共に説明する。図４に示すのは、この発明の実施形態
に係る燃料電池１５を搭載した自動車の概略構成図であ
る。走行用モータ１６はデファレンシャルギヤ１７を介
して、例えば前輪１８を駆動するものであり、この走行
用モータ１６はパワーコントロールユニット１９、高圧
分配器２０を介して燃料電池１５に接続されている。
と共に説明する。図４に示すのは、この発明の実施形態
に係る燃料電池１５を搭載した自動車の概略構成図であ
る。走行用モータ１６はデファレンシャルギヤ１７を介
して、例えば前輪１８を駆動するものであり、この走行
用モータ１６はパワーコントロールユニット１９、高圧
分配器２０を介して燃料電池１５に接続されている。
【００１１】燃料電池１５は空気と水素ガスから起電力
を発生するものであり、空気はエアクリーナ２１から取
り入れられた外気を補機類用モータ２２で駆動するスー
パーチャージャー２３で加圧圧縮し、インタークーラー
２４で冷却した状態で燃料電池１５に供給される。ま
た、水素ガスは、水素タンク２５あるいは図示しない改
質装置を介して燃料電池１５に供給される。ここで、前
記走行用モータ１６、パワーコントロールユニット１
９、補機類用モータ２２、インタークーラー２４には各
々ウォータージャケットが形成され、ラジエータ２７に
より冷却され、ポンプ２８により供給される、例えば冷
却水によって冷却される。
を発生するものであり、空気はエアクリーナ２１から取
り入れられた外気を補機類用モータ２２で駆動するスー
パーチャージャー２３で加圧圧縮し、インタークーラー
２４で冷却した状態で燃料電池１５に供給される。ま
た、水素ガスは、水素タンク２５あるいは図示しない改
質装置を介して燃料電池１５に供給される。ここで、前
記走行用モータ１６、パワーコントロールユニット１
９、補機類用モータ２２、インタークーラー２４には各
々ウォータージャケットが形成され、ラジエータ２７に
より冷却され、ポンプ２８により供給される、例えば冷
却水によって冷却される。
【００１２】図１に示すのはこの発明の第１実施形態の
断面説明図である。前記走行用モータ１６には周囲を取
り囲むようにウォータージャケット２６が形成されてい
る。ウォータージャケット２６には水入口２９が形成さ
れ、図４に示すようにこの水入口２９はポンプ２８の吐
出側配管に接続されている。また、走行用モータ１６の
一側には補機類用モータ２２との合わせ面３０が形成さ
れている。この合わせ面３０はウォータジャケット２６
をカットするように形成されており、したがって、この
合わせ面３０には前記ウォータージャケットの開口部３
１が形成されている。尚、３２はディファレンシャルギ
ヤを示している。
断面説明図である。前記走行用モータ１６には周囲を取
り囲むようにウォータージャケット２６が形成されてい
る。ウォータージャケット２６には水入口２９が形成さ
れ、図４に示すようにこの水入口２９はポンプ２８の吐
出側配管に接続されている。また、走行用モータ１６の
一側には補機類用モータ２２との合わせ面３０が形成さ
れている。この合わせ面３０はウォータジャケット２６
をカットするように形成されており、したがって、この
合わせ面３０には前記ウォータージャケットの開口部３
１が形成されている。尚、３２はディファレンシャルギ
ヤを示している。
【００１３】一方、図１において補機類用モータ２２に
もその周囲を取り囲むようにしてウォータージャケット
３３が形成されている。ウォータージャケット３３には
水出口３４が形成され、図４に示すようにこの水出口３
４はインタークーラー２４に接続されている。また、補
機類用モータ２２の一側には前記走行用モータ１６の合
わせ面３０に整合する合わせ面３５が形成されている。
そして、この合わせ面３５にもウォータージャケット３
３の開口部３６が形成されている。そして、補機類用モ
ータ２２の合わせ面３５近傍に設けられた取付孔３７に
ボルト３８（図示都合上一箇所のみについて示す）が挿
通され、このボルト３８が走行用モータ１６の肉盛り部
３９に形成されたねじ孔４０にねじ込み固定され、各合
わせ面３０，３５とウォータージャケット２６，３３の
各開口部３１，３６を接続して、走行用モータ１６と補
機類用モータ２２とを一体的に組み付けるようになって
いる。尚、両者を組み付けるにあたっては、両合わせ面
３０，３５にシール材を介装してウォータージャケット
２６，３３の各開口部３１，３６からの漏れを防止して
いる。ここで、行用モータ１６と補機類用モータ２２と
を組み付けるにあたっては、上記ボルト３８のみにより
合わせ面３５の周囲を複数箇所で固定してもよいし、一
側を互いに係止させ他側をボルト３８で固定する等種々
の態様が採用可能である。
もその周囲を取り囲むようにしてウォータージャケット
３３が形成されている。ウォータージャケット３３には
水出口３４が形成され、図４に示すようにこの水出口３
４はインタークーラー２４に接続されている。また、補
機類用モータ２２の一側には前記走行用モータ１６の合
わせ面３０に整合する合わせ面３５が形成されている。
そして、この合わせ面３５にもウォータージャケット３
３の開口部３６が形成されている。そして、補機類用モ
ータ２２の合わせ面３５近傍に設けられた取付孔３７に
ボルト３８（図示都合上一箇所のみについて示す）が挿
通され、このボルト３８が走行用モータ１６の肉盛り部
３９に形成されたねじ孔４０にねじ込み固定され、各合
わせ面３０，３５とウォータージャケット２６，３３の
各開口部３１，３６を接続して、走行用モータ１６と補
機類用モータ２２とを一体的に組み付けるようになって
いる。尚、両者を組み付けるにあたっては、両合わせ面
３０，３５にシール材を介装してウォータージャケット
２６，３３の各開口部３１，３６からの漏れを防止して
いる。ここで、行用モータ１６と補機類用モータ２２と
を組み付けるにあたっては、上記ボルト３８のみにより
合わせ面３５の周囲を複数箇所で固定してもよいし、一
側を互いに係止させ他側をボルト３８で固定する等種々
の態様が採用可能である。
【００１４】上記実施形態によれば、各々の合わせ面３
０，３５で取付けられた走行用モータ１６と補機類用モ
ータ２２は連結された各開口部３１，３６によりウォー
タージャケット２６，３３を共有することが可能となる
ため、ウォータージャケット２６，３３を連結するため
の配管が不要となり、部品点数、組み付け工数を削減で
きる。また、両ウォータージャケット２６，３３を配管
で連結した場合のように配管部分において外部の熱を拾
うことがなくなるため、冷却効率を高めることができ
る。そして、上記配管も必要なく、走行用モータ１６と
補機類用モータ２２との軸間を近接配置できるため、コ
ンパクト化することができ占有スペースを削減できる。
したがって、燃料電池関連部品により配置スペースの制
約が大きい燃料電池自動車の走行用モータ１６と補機類
用モータ２２とに適用した場合に好適である。
０，３５で取付けられた走行用モータ１６と補機類用モ
ータ２２は連結された各開口部３１，３６によりウォー
タージャケット２６，３３を共有することが可能となる
ため、ウォータージャケット２６，３３を連結するため
の配管が不要となり、部品点数、組み付け工数を削減で
きる。また、両ウォータージャケット２６，３３を配管
で連結した場合のように配管部分において外部の熱を拾
うことがなくなるため、冷却効率を高めることができ
る。そして、上記配管も必要なく、走行用モータ１６と
補機類用モータ２２との軸間を近接配置できるため、コ
ンパクト化することができ占有スペースを削減できる。
したがって、燃料電池関連部品により配置スペースの制
約が大きい燃料電池自動車の走行用モータ１６と補機類
用モータ２２とに適用した場合に好適である。
【００１５】次に、この発明の第２実施形態を図２に基
づいて前記第１実施形態と同一部分に同一符号を付して
説明する。この実施形態においては前述した実施形態に
おけるウォータージャケットの配置が異なるものであ
る。走行用モータ１６のウォータージャケット２６には
水入口２９と水出口３４の双方が形成され、ウォーター
ジャケット２６は走行用モータ１６の周囲を囲む位置に
配置されている。一方、補機類用モータ２２にも周囲を
取り囲みようにしてウォータージャケット３３が形成さ
れているが、このウォータージャケット３３には水出口
や水入口は設けられていない。そして、走行用モータ１
６と補機類用モータ２２とが各々に設けられた合わせ面
３０，３５において接合され、この合わせ面３３，３５
において各々のウォータージャケット２６，３３の開口
部３１，３６が接続された状態で第１実施形態と同様に
ボルト３８により固定されている。尚、この実施形態に
おいては第１実施形態の図４に対応する図は省略する。
づいて前記第１実施形態と同一部分に同一符号を付して
説明する。この実施形態においては前述した実施形態に
おけるウォータージャケットの配置が異なるものであ
る。走行用モータ１６のウォータージャケット２６には
水入口２９と水出口３４の双方が形成され、ウォーター
ジャケット２６は走行用モータ１６の周囲を囲む位置に
配置されている。一方、補機類用モータ２２にも周囲を
取り囲みようにしてウォータージャケット３３が形成さ
れているが、このウォータージャケット３３には水出口
や水入口は設けられていない。そして、走行用モータ１
６と補機類用モータ２２とが各々に設けられた合わせ面
３０，３５において接合され、この合わせ面３３，３５
において各々のウォータージャケット２６，３３の開口
部３１，３６が接続された状態で第１実施形態と同様に
ボルト３８により固定されている。尚、この実施形態に
おいては第１実施形態の図４に対応する図は省略する。
【００１６】上記実施形態によれば、第１実施形態と同
様に、各々の合わせ面３３，３５で取付けられた走行用
モータ１６と補機類用モータ２２は連結された各開口部
３１，３６によりウォータージャケット２６，３３を共
有することが可能となるため、ウォータージャケット２
６，３３を連結するための配管が不要となり、部品点
数、組み付け工数を削減できる。また、ウォータージャ
ケット２６，３３を配管で連結した場合に比較して冷却
効率を高めることができると共に上記配管も必要なく、
走行用モータ１６と補機類用モータ２２との軸間を近接
配置できるため、コンパクト化することができる。そし
て、この実施形態においては走行用モータ１６側に水出
口２９と水入口３４の双方を設けることにより配管作業
が走行用モータ１６側のみで簡単に行なうことができる
メリットがある。
様に、各々の合わせ面３３，３５で取付けられた走行用
モータ１６と補機類用モータ２２は連結された各開口部
３１，３６によりウォータージャケット２６，３３を共
有することが可能となるため、ウォータージャケット２
６，３３を連結するための配管が不要となり、部品点
数、組み付け工数を削減できる。また、ウォータージャ
ケット２６，３３を配管で連結した場合に比較して冷却
効率を高めることができると共に上記配管も必要なく、
走行用モータ１６と補機類用モータ２２との軸間を近接
配置できるため、コンパクト化することができる。そし
て、この実施形態においては走行用モータ１６側に水出
口２９と水入口３４の双方を設けることにより配管作業
が走行用モータ１６側のみで簡単に行なうことができる
メリットがある。
【００１７】次に、この発明の第３実施形態を図３に基
づいて前記実施形態と同一部分に同一符号を付して説明
する。図３において、走行用モータ１６にはトランスミ
ッション４０が連結されている。また、補機類用モータ
２２にはスーパーチャージャー２３が連結されている。
走行用モータ１６にはトランスミッション４０とは反対
側の端部に端子部４１が設けられ、補機類用モータ２２
にもスーパーチャージャー２３とは反対側の端部に端子
部４２が設けられている。走行用モータ１６には補機類
用モータ２２との合わせ面４３が設けられ、補機類用モ
ータ２２にも走行用モータ１６との合わせ面４４が設け
られており、各合わせ面４３，４４に連なるように前記
各端子部４１，４２に対応する端子部品（端子部４１，
４２に関連する部品）の収容部４５，４６が半割状に設
けられている。つまり、一方の収納部４５が他方の収納
部４６の蓋として機能するのである。
づいて前記実施形態と同一部分に同一符号を付して説明
する。図３において、走行用モータ１６にはトランスミ
ッション４０が連結されている。また、補機類用モータ
２２にはスーパーチャージャー２３が連結されている。
走行用モータ１６にはトランスミッション４０とは反対
側の端部に端子部４１が設けられ、補機類用モータ２２
にもスーパーチャージャー２３とは反対側の端部に端子
部４２が設けられている。走行用モータ１６には補機類
用モータ２２との合わせ面４３が設けられ、補機類用モ
ータ２２にも走行用モータ１６との合わせ面４４が設け
られており、各合わせ面４３，４４に連なるように前記
各端子部４１，４２に対応する端子部品（端子部４１，
４２に関連する部品）の収容部４５，４６が半割状に設
けられている。つまり、一方の収納部４５が他方の収納
部４６の蓋として機能するのである。
【００１８】そして、補機類用モータ２２の合わせ面４
４近傍と、端子部品の収容部４６に設けられた取付孔４
７にボルト４８が挿通され、このボルト４８が走行用モ
ータ１６側の肉盛り部４９に形成されたねじ孔５０にね
じ込み固定され、各合わせ面４３，４４と各端子部品の
収納部４５，４６を接合して、走行用モータ１６と補機
類用モータ２２とを一体的に組み付けるようになってい
る。尚、両者を組み付けるにあたっては、両合わせ面４
３，４４及び端子部品の収納部４５，４６にシール材を
介装している。
４近傍と、端子部品の収容部４６に設けられた取付孔４
７にボルト４８が挿通され、このボルト４８が走行用モ
ータ１６側の肉盛り部４９に形成されたねじ孔５０にね
じ込み固定され、各合わせ面４３，４４と各端子部品の
収納部４５，４６を接合して、走行用モータ１６と補機
類用モータ２２とを一体的に組み付けるようになってい
る。尚、両者を組み付けるにあたっては、両合わせ面４
３，４４及び端子部品の収納部４５，４６にシール材を
介装している。
【００１９】上記実施形態によれば、各々の合わせ面４
３，４４で取付けられた走行用モータ１６と補機類用モ
ータ２２は連結された端子部品の収納部４５，４６によ
り端子接続作業空間を共有することが可能となるため、
各々別個に端子部品の収納部を設けた場合に比較して、
作業孔やこれを閉塞する蓋等が必要なくなり、部品点
数、組み付け工数を削減できる。また、端子部品の結線
作業を行なう場合には走行用モータ１６と補機類用モー
タ２２とで各々行なっておき、両者を取付ければり端子
部品の収納部４５，４６を閉塞できるため、作業工数も
大幅に削減できる。そして、各端子部４１，４２におい
て作業孔やこれを閉塞する蓋が必要なくなり、上記合わ
せ面４３，４４において走行用モータ１６と補機類用モ
ータ２２とを軸間を近接配置して固定できるため、コン
パクト化することができ占有スペースを削減できる。
３，４４で取付けられた走行用モータ１６と補機類用モ
ータ２２は連結された端子部品の収納部４５，４６によ
り端子接続作業空間を共有することが可能となるため、
各々別個に端子部品の収納部を設けた場合に比較して、
作業孔やこれを閉塞する蓋等が必要なくなり、部品点
数、組み付け工数を削減できる。また、端子部品の結線
作業を行なう場合には走行用モータ１６と補機類用モー
タ２２とで各々行なっておき、両者を取付ければり端子
部品の収納部４５，４６を閉塞できるため、作業工数も
大幅に削減できる。そして、各端子部４１，４２におい
て作業孔やこれを閉塞する蓋が必要なくなり、上記合わ
せ面４３，４４において走行用モータ１６と補機類用モ
ータ２２とを軸間を近接配置して固定できるため、コン
パクト化することができ占有スペースを削減できる。
【００２０】尚、この発明は上記実施形態に限られるも
のではなく、例えば、第１実施形態あるいは第２実施形
態におけるウォータージャケットと、第３実施形態にお
ける端子部品の収納部を併せ持つ構造の走行用モータと
補機類用モータとを一体化する場合にも適用することが
できる。また、補機類用モータとしてはスーパーチャー
ジャーに使用されるものを例にしたが、それ以外にエア
コンのコンプレッサー用のモータや、ラジエータの冷却
水を送給するポンプのモータに適用することも可能であ
る。
のではなく、例えば、第１実施形態あるいは第２実施形
態におけるウォータージャケットと、第３実施形態にお
ける端子部品の収納部を併せ持つ構造の走行用モータと
補機類用モータとを一体化する場合にも適用することが
できる。また、補機類用モータとしてはスーパーチャー
ジャーに使用されるものを例にしたが、それ以外にエア
コンのコンプレッサー用のモータや、ラジエータの冷却
水を送給するポンプのモータに適用することも可能であ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載した発明によれば、各々の合わせ面で取付けられた走
行用モータと補機類用モータは連結された各開口部によ
り冷却用通路を一体的に共有することが可能となるた
め、冷却用通路を連結するための配管が不要となり、部
品点数、組み付け工数を削減できる効果がある。また、
両冷却用通路を配管で連結した場合のように配管部分に
おいて外部の熱を拾うことがなくなるため、冷却効率を
高めることができる効果がある。また、上記配管も必要
なく、走行用モータと補機類用モータとを近接配置でき
るため、コンパクト化することができ占有スペースを削
減できる。
載した発明によれば、各々の合わせ面で取付けられた走
行用モータと補機類用モータは連結された各開口部によ
り冷却用通路を一体的に共有することが可能となるた
め、冷却用通路を連結するための配管が不要となり、部
品点数、組み付け工数を削減できる効果がある。また、
両冷却用通路を配管で連結した場合のように配管部分に
おいて外部の熱を拾うことがなくなるため、冷却効率を
高めることができる効果がある。また、上記配管も必要
なく、走行用モータと補機類用モータとを近接配置でき
るため、コンパクト化することができ占有スペースを削
減できる。
【００２２】請求項２に記載した発明によれば、走行用
モータあるいは補機類用モータの一方の端子部品の収納
部それ自体を、他方の蓋として機能させることが可能と
なるため、各端子部品の収納部の蓋を特別に設ける必要
がなくなり部品点数を削減できるという効果がある。ま
た、結線作業を行なう場合には走行用モータ側の結線と
補機類用モータ側の結線とを一度に行なうことができる
ため、作業工数を削減できる効果がある。
モータあるいは補機類用モータの一方の端子部品の収納
部それ自体を、他方の蓋として機能させることが可能と
なるため、各端子部品の収納部の蓋を特別に設ける必要
がなくなり部品点数を削減できるという効果がある。ま
た、結線作業を行なう場合には走行用モータ側の結線と
補機類用モータ側の結線とを一度に行なうことができる
ため、作業工数を削減できる効果がある。
【００２３】請求項３に記載した発明によれば、各々の
合わせ面で取付けられた走行用モータと補機類用モータ
は連結された各開口部により冷却用通路を共有すること
が可能となると共に走行用モータあるいは補機類用モー
タの一方の端子部品の収納部それ自体を、他方の蓋とし
て機能させることが可能となるため、冷却水通路の一体
化、及び端子部品の収納部の一体化により、全体をコン
パクト化することができると共に、部品点数、組み付け
工数を大幅に削減することができる効果がある。
合わせ面で取付けられた走行用モータと補機類用モータ
は連結された各開口部により冷却用通路を共有すること
が可能となると共に走行用モータあるいは補機類用モー
タの一方の端子部品の収納部それ自体を、他方の蓋とし
て機能させることが可能となるため、冷却水通路の一体
化、及び端子部品の収納部の一体化により、全体をコン
パクト化することができると共に、部品点数、組み付け
工数を大幅に削減することができる効果がある。
【図１】 この発明の第１実施形態の断面説明図であ
る。
る。
【図２】 この発明の第２実施形態の断面説明図であ
る。
る。
【図３】 この発明の第３実施形態の正面図である。
【図４】 この発明の第１実施形態の概略構成図であ
る。
る。
【図５】 従来技術の断面説明図である。
【図６】 他の従来技術の断面説明図である。
１６ 走行用モータ ２２ 補機類用モータ ２６，３３ ウォータージャケット（冷却用通路） ３０，３５ 合わせ面 ３１，３６ 開口部 ４３，４４ 合わせ面 ４５，４６ 収納部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀧澤 一晃 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 5H115 PC06 PG04 PU01 SE03 UI30 UI32 UI38 5H609 BB03 BB11 BB23 PP01 PP05 PP17 QQ04 QQ14 RR53 RR68 RR75
Claims (3)
- 【請求項１】 走行用モータとこれに近接配置される補
機類用モータとの両者を一体化して組み付ける構造であ
って、走行用モータに補機類用モータとの合わせ面を形
成すると共に補機類用モータに走行用モータとの合わせ
面を形成し、走行用モータの合わせ面に走行用モータの
冷却用通路の開口部を配置する一方、補機類用モータの
合わせ面に補機類用モータの冷却用通路の開口部を配置
し、これら走行用モータと補機類用モータとを上記各々
の合わせ面で接合すると共に各開口部を接続して両者を
取付けたことを特徴とする走行用モータと補機類用モー
タの一体化構造。 - 【請求項２】 走行用モータとこれに近接配置される補
機類用モータとの両者を一体化して組み付ける構造であ
って、走行用モータに補機類用モータとの合わせ面を形
成すると共に補機類用モータに走行用モータとの合わせ
面を形成し、走行用モータに設けられた端子部品の収容
部と補機類用モータに設けられた端子部品の収容部と
を、上記合わせ面を境にして半割状に形成し、これら走
行用モータと補機類用モータとを上記各々の合わせ面で
接合すると共に両端子部品の収容部を一体として形成し
て両者を取付けたことを特徴とする走行用モータと補機
類機類用モータとの一体化構造。 - 【請求項３】 走行用モータとこれに近接配置される補
機類用モータとの両者を一体化して組み付ける構造であ
って、走行用モータに補機類用モータとの合わせ面を形
成すると共に補機類用モータに走行用モータとの合わせ
面を形成し、走行用モータの合わせ面に走行用モータの
冷却用通路の開口部を配置する一方、補機類用モータの
合わせ面に補機類用モータの冷却用通路の開口部を配置
し、また、走行用モータに設けられた端子部品の収容部
と補機類用モータに設けられた端子部品の収容部とを、
上記合わせ面を境にして半割状に形成し、これら走行用
モータと補機類用モータとを上記各々の合わせ面で接合
することにより各開口部を接続すると共に両端子部品の
収容部を一体として形成して両者を取付けたことを特徴
とする走行用モータと補機類用モータの一体化構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30020399A JP2001128317A (ja) | 1999-10-21 | 1999-10-21 | 走行用モータと補機類用モータの一体化構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30020399A JP2001128317A (ja) | 1999-10-21 | 1999-10-21 | 走行用モータと補機類用モータの一体化構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001128317A true JP2001128317A (ja) | 2001-05-11 |
Family
ID=17881979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30020399A Withdrawn JP2001128317A (ja) | 1999-10-21 | 1999-10-21 | 走行用モータと補機類用モータの一体化構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001128317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120570A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用モータの冷却装置 |
| JP2003072390A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両用モータの配線構造 |
-
1999
- 1999-10-21 JP JP30020399A patent/JP2001128317A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002120570A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-04-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用モータの冷却装置 |
| JP2003072390A (ja) * | 2001-09-03 | 2003-03-12 | Honda Motor Co Ltd | ハイブリッド車両用モータの配線構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051205 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061106 |