JPH09188144A - 電気自動車の駆動電力系冷却構造および同冷却方法 - Google Patents
電気自動車の駆動電力系冷却構造および同冷却方法Info
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- JPH09188144A JPH09188144A JP8004205A JP420596A JPH09188144A JP H09188144 A JPH09188144 A JP H09188144A JP 8004205 A JP8004205 A JP 8004205A JP 420596 A JP420596 A JP 420596A JP H09188144 A JPH09188144 A JP H09188144A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
- B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体下面に取付けられるバッテリフレーム内
に組み込まれたバッテリと、走行用モータを駆動制御す
る制御器などを内蔵する強電ボックスとを接続する強電
ハーネスを、多くの貫通部を必要とすることなく容易に
配索可能にするとともに、走行用モータ、強電ボックス
およびバッテリに対する冷却系統を一つとする。 【解決手段】 強電ボックス５９とバッテリフレーム４
３とを接続する樹脂製の通気ダクト６９に強電ハーネス
７７を一体成形し、バッテリ４１側の強電ハーネス７７
の端部はバッテリ収納空間７５内に露出させる。走行用
の交流モータ５７のハウジング内には送風ファン７３を
連結し、モータルーム５１内の冷却空気を導入ダクト６
５、連結ダクト６７および通気ダクト６９を経てバッテ
リ収納空間７５内に送り込み、交流モータ５７、強電ボ
ックス５９およびバッテリ４１を冷却する。
に組み込まれたバッテリと、走行用モータを駆動制御す
る制御器などを内蔵する強電ボックスとを接続する強電
ハーネスを、多くの貫通部を必要とすることなく容易に
配索可能にするとともに、走行用モータ、強電ボックス
およびバッテリに対する冷却系統を一つとする。 【解決手段】 強電ボックス５９とバッテリフレーム４
３とを接続する樹脂製の通気ダクト６９に強電ハーネス
７７を一体成形し、バッテリ４１側の強電ハーネス７７
の端部はバッテリ収納空間７５内に露出させる。走行用
の交流モータ５７のハウジング内には送風ファン７３を
連結し、モータルーム５１内の冷却空気を導入ダクト６
５、連結ダクト６７および通気ダクト６９を経てバッテ
リ収納空間７５内に送り込み、交流モータ５７、強電ボ
ックス５９およびバッテリ４１を冷却する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリにより
駆動する走行用モータを備えた電気自動車の駆動電力系
冷却構造および同冷却方法に関する。
駆動する走行用モータを備えた電気自動車の駆動電力系
冷却構造および同冷却方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車にあっては、通常ガソリンエ
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体下面にボルト・ナットなどにより接合固定されるバッ
テリフレームに組み込まれる（例えば、特開平６−１１
５３５９号公報参照）。
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体下面にボルト・ナットなどにより接合固定されるバッ
テリフレームに組み込まれる（例えば、特開平６−１１
５３５９号公報参照）。
【０００３】図２は、上記した電気自動車の車体前部側
の内部構造を示しており、車体１のフロアパネル３の下
面には、相互に直列に接続された複数のバッテリ５が組
み込まれたバッテリフレーム７が固定されている。バッ
テリフレーム７は、上面がバッテリカバー９によって覆
われ、フロアパネル３の下面のメンバ１１に、図示しな
いボルトにより締結固定されている。
の内部構造を示しており、車体１のフロアパネル３の下
面には、相互に直列に接続された複数のバッテリ５が組
み込まれたバッテリフレーム７が固定されている。バッ
テリフレーム７は、上面がバッテリカバー９によって覆
われ、フロアパネル３の下面のメンバ１１に、図示しな
いボルトにより締結固定されている。
【０００４】バッテリフレーム７の前部には、ダクト１
３が接続されている。このダクト１３は、先端側の開口
部１３ａが、車室１５内とダッシュパネル１７を介して
隔てられたモータルーム１９内に開口しており、バッテ
リフレーム７への接続部は、バッテリフレーム７を貫通
してバッテリ５が収納されたバッテリ収納空間２１内に
連通している。開口部１３ａからダクト１３内導入され
た空気は、バッテリ収納空間２１内に入り込み、バッテ
リ５を冷却した後、後端に設けた排出ファン２３により
外部に排出される。
３が接続されている。このダクト１３は、先端側の開口
部１３ａが、車室１５内とダッシュパネル１７を介して
隔てられたモータルーム１９内に開口しており、バッテ
リフレーム７への接続部は、バッテリフレーム７を貫通
してバッテリ５が収納されたバッテリ収納空間２１内に
連通している。開口部１３ａからダクト１３内導入され
た空気は、バッテリ収納空間２１内に入り込み、バッテ
リ５を冷却した後、後端に設けた排出ファン２３により
外部に排出される。
【０００５】一方、モータルーム１９内には、車両走行
用の交流モータ２５と、バッテリ５の直流電圧を交流電
圧に変換する交流モータ２５用のインバータを備えて交
流モータ２５を駆動制御する制御器などが内蔵される強
電ボックス２７とがそれぞれ収納されている。バッテリ
５と強電ボックス２７とを接続する強電ハーネス２９
は、ダクト１３、メンバ１１およびバッテリカバー９を
貫通している。
用の交流モータ２５と、バッテリ５の直流電圧を交流電
圧に変換する交流モータ２５用のインバータを備えて交
流モータ２５を駆動制御する制御器などが内蔵される強
電ボックス２７とがそれぞれ収納されている。バッテリ
５と強電ボックス２７とを接続する強電ハーネス２９
は、ダクト１３、メンバ１１およびバッテリカバー９を
貫通している。
【０００６】前述したように、バッテリ５の冷却につい
ては空冷式となっているのに対し、交流モータ２５およ
び強電ボックス２７の冷却については、車体前部に設け
たラジエータ３１と、ラジエータ３１、交流モータ２５
および強電ボックス２７を相互に接続する水配管３３
と、水配管３３に設けた水ポンプ３５とからなる水冷式
となっている。
ては空冷式となっているのに対し、交流モータ２５およ
び強電ボックス２７の冷却については、車体前部に設け
たラジエータ３１と、ラジエータ３１、交流モータ２５
および強電ボックス２７を相互に接続する水配管３３
と、水配管３３に設けた水ポンプ３５とからなる水冷式
となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来の冷却構造では、バッテリ５と強電ボック
ス２７とを接続する強電ハーネス２９を、ダクト１３、
メンバ１１およびバッテリカバー９をそれぞれ貫通させ
る必要があることから、強電ハーネス２９の配索作業性
が極めて悪く、かつ貫通部が多いことから、水密性の問
題も発生する。また、冷却系が、バッテリ５側の空冷系
と、交流モータ２５および強電ボックス２７側の水冷系
と二つ存在するため、コストおよび重量的に不利である
上、生産性も悪いものとなっている。
たような従来の冷却構造では、バッテリ５と強電ボック
ス２７とを接続する強電ハーネス２９を、ダクト１３、
メンバ１１およびバッテリカバー９をそれぞれ貫通させ
る必要があることから、強電ハーネス２９の配索作業性
が極めて悪く、かつ貫通部が多いことから、水密性の問
題も発生する。また、冷却系が、バッテリ５側の空冷系
と、交流モータ２５および強電ボックス２７側の水冷系
と二つ存在するため、コストおよび重量的に不利である
上、生産性も悪いものとなっている。
【０００８】そこで、この発明は、車体下面に取付けら
れるバッテリフレーム内に組み込まれたバッテリと、走
行用モータを駆動制御する制御器とを接続する電気配線
を、多くの貫通部を必要とすることなく容易に配索可能
とするとともに、走行用モータ、制御器およびバッテリ
に対する冷却系統を一つとすることを目的としている。
れるバッテリフレーム内に組み込まれたバッテリと、走
行用モータを駆動制御する制御器とを接続する電気配線
を、多くの貫通部を必要とすることなく容易に配索可能
とするとともに、走行用モータ、制御器およびバッテリ
に対する冷却系統を一つとすることを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、車両走行用のモータと、この
モータの駆動源となり、車体フロア下面に装着されたバ
ッテリフレームに組み込まれるバッテリと、このバッテ
リに接続され前記モータを駆動制御する制御器とを備
え、前記制御器周辺と前記バッテリフレームとを、冷却
空気を制御器周辺からバッテリ周辺に向けて通過させる
通気ダクトで連結し、この通気ダクトに前記制御器とバ
ッテリとを電気的に接続する電気配線を一体成形した構
成としてある。
に、この発明は、第１に、車両走行用のモータと、この
モータの駆動源となり、車体フロア下面に装着されたバ
ッテリフレームに組み込まれるバッテリと、このバッテ
リに接続され前記モータを駆動制御する制御器とを備
え、前記制御器周辺と前記バッテリフレームとを、冷却
空気を制御器周辺からバッテリ周辺に向けて通過させる
通気ダクトで連結し、この通気ダクトに前記制御器とバ
ッテリとを電気的に接続する電気配線を一体成形した構
成としてある。
【００１０】第２に、第１の構成において、外部から冷
却空気を導入する導入ダクトをモータ周辺に連結すると
ともに、前記導入ダクトに連通し、かつモータ周辺と制
御器周辺とを、冷却空気をモータ周辺から制御器周辺に
向けて通過させる連結ダクトで連結し、これによりモー
タ、制御器およびバッテリを空冷による一つの冷却系で
冷却するようにしてある。
却空気を導入する導入ダクトをモータ周辺に連結すると
ともに、前記導入ダクトに連通し、かつモータ周辺と制
御器周辺とを、冷却空気をモータ周辺から制御器周辺に
向けて通過させる連結ダクトで連結し、これによりモー
タ、制御器およびバッテリを空冷による一つの冷却系で
冷却するようにしてある。
【００１１】第３に、第２の構成において、モータに、
導入ダクト側の冷却空気を連結ダクト側に送風する送風
ファンを連結し、この送風ファンの回転により、冷却空
気を強制的にモータ、制御器およびバッテリに順次送り
込む構成としてある。
導入ダクト側の冷却空気を連結ダクト側に送風する送風
ファンを連結し、この送風ファンの回転により、冷却空
気を強制的にモータ、制御器およびバッテリに順次送り
込む構成としてある。
【００１２】第４に、第３の構成において、モータの出
力軸と車軸との間にクラッチ機構を設けるとともに、ク
ラッチ機構に対しモータ側に位置する前記出力軸に送風
ファンを直結し、前記クラッチ機構による動力遮断を行
うことで、車両停止時でのモータ駆動に伴う送風ファン
の回転が可能となる構成としてある。
力軸と車軸との間にクラッチ機構を設けるとともに、ク
ラッチ機構に対しモータ側に位置する前記出力軸に送風
ファンを直結し、前記クラッチ機構による動力遮断を行
うことで、車両停止時でのモータ駆動に伴う送風ファン
の回転が可能となる構成としてある。
【００１３】第５に、車両走行用のモータの駆動によ
り、このモータに連結した送風ファンが回転し、導入ダ
クトから導入された冷却空気が、モータ周辺に流入した
後、連結ダクトを経て、前記モータを駆動制御する制御
器周辺に達し、さらに通気ダクトを経て、前記モータの
駆動源となり車体フロア下面に装着されたバッテリフレ
ームに組み込まれるバッテリ周辺に流入し、これにより
モータ、制御器、バッテリを空冷による一つの冷却系で
冷却する冷却方法としてある。
り、このモータに連結した送風ファンが回転し、導入ダ
クトから導入された冷却空気が、モータ周辺に流入した
後、連結ダクトを経て、前記モータを駆動制御する制御
器周辺に達し、さらに通気ダクトを経て、前記モータの
駆動源となり車体フロア下面に装着されたバッテリフレ
ームに組み込まれるバッテリ周辺に流入し、これにより
モータ、制御器、バッテリを空冷による一つの冷却系で
冷却する冷却方法としてある。
【００１４】
【発明の効果】第１の発明によれば、バッテリフレーム
と制御器周辺とを通気ダクトにより連結することで、バ
ッテリと制御器とを接続する電気配線の配索がなされる
ことになって配索作業性が向上し、また、電気配線は通
気ダクトとともにバッテリフレームを貫通させてバッテ
リに接続させるので、水密性については、通気ダクトと
バッテリフレームとの接続部を考慮すればよく、容易に
対応できる。
と制御器周辺とを通気ダクトにより連結することで、バ
ッテリと制御器とを接続する電気配線の配索がなされる
ことになって配索作業性が向上し、また、電気配線は通
気ダクトとともにバッテリフレームを貫通させてバッテ
リに接続させるので、水密性については、通気ダクトと
バッテリフレームとの接続部を考慮すればよく、容易に
対応できる。
【００１５】第２の発明によれば、導入ダクトから導入
した冷却空気によりモータが冷却されるとともに、連結
ダクトにより冷却空気が制御器周辺に導かれて制御器が
冷却され、さらに通気ダクトを通して冷却空気がバッテ
リ周辺に流れて、バッテリが冷却され、これらバッテ
リ、モータおよび制御器に対する冷却については、一つ
の冷却系で構成されているので、部品点数が減少してコ
ストおよび重量的に有利になるとともに、生産性も向上
したものとなる。
した冷却空気によりモータが冷却されるとともに、連結
ダクトにより冷却空気が制御器周辺に導かれて制御器が
冷却され、さらに通気ダクトを通して冷却空気がバッテ
リ周辺に流れて、バッテリが冷却され、これらバッテ
リ、モータおよび制御器に対する冷却については、一つ
の冷却系で構成されているので、部品点数が減少してコ
ストおよび重量的に有利になるとともに、生産性も向上
したものとなる。
【００１６】第３の発明または第５の発明によれば、モ
ータ駆動時に送風ファンが駆動して冷却空気がモータ周
辺から制御器周辺およびバッテリ周辺への強制的に流
れ、冷却効率が向上する。しかも、この送風ファンは走
行用のモータを駆動源としているので、送風ファン専用
のモータが不要であり、コスト低下に寄与できる。
ータ駆動時に送風ファンが駆動して冷却空気がモータ周
辺から制御器周辺およびバッテリ周辺への強制的に流
れ、冷却効率が向上する。しかも、この送風ファンは走
行用のモータを駆動源としているので、送風ファン専用
のモータが不要であり、コスト低下に寄与できる。
【００１７】第４の発明によれば、クラッチ機構によ
り、モータと車軸側との動力伝達を遮断することで、車
両停止時においてもモータを駆動させることにより送風
ファンを駆動でき、車両停止時でのモータ、制御器およ
びバッテリの冷却が可能となる。
り、モータと車軸側との動力伝達を遮断することで、車
両停止時においてもモータを駆動させることにより送風
ファンを駆動でき、車両停止時でのモータ、制御器およ
びバッテリの冷却が可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００１９】図１は、この発明の実施の一形態を示す電
気自動車の車体前部側の内部構造を示す断面図である。
車体３７のフロアパネル３９の下面には、前記図２に示
した従来構造と同様に、相互に直列に接続された複数の
バッテリ４１が組み込まれたバッテリフレーム４３が取
付けられている。バッテリフレーム４３は、上面がバッ
テリカバー４５によって覆われ、前記フロアパネル３９
の下面のメンバ４７に、図示しないボルトにより締結固
定されている。
気自動車の車体前部側の内部構造を示す断面図である。
車体３７のフロアパネル３９の下面には、前記図２に示
した従来構造と同様に、相互に直列に接続された複数の
バッテリ４１が組み込まれたバッテリフレーム４３が取
付けられている。バッテリフレーム４３は、上面がバッ
テリカバー４５によって覆われ、前記フロアパネル３９
の下面のメンバ４７に、図示しないボルトにより締結固
定されている。
【００２０】一方、車室４９と車体前方側のモータルー
ム５１とはダッシュパネル５３により隔てられており、
ダッシュパネル５３の上端部には、車室４９内の空調を
行うための空気取り入れ口となるエアボックス５５が設
けられている。上記モータルーム５１内には、車両走行
用の交流モータ５７と、交流モータ５７の上方に配置さ
れ、バッテリ４１の直流電圧を交流電圧に変換するイン
バータを備えて交流モータ５７を駆動制御する制御器な
どが内蔵される強電ボックス５９とがそれぞれ収納され
ている。交流モータ５７は出力軸６１を備え、この出力
軸６１を介して前車軸６３に、図示しない変速機などを
介して連結されている。
ム５１とはダッシュパネル５３により隔てられており、
ダッシュパネル５３の上端部には、車室４９内の空調を
行うための空気取り入れ口となるエアボックス５５が設
けられている。上記モータルーム５１内には、車両走行
用の交流モータ５７と、交流モータ５７の上方に配置さ
れ、バッテリ４１の直流電圧を交流電圧に変換するイン
バータを備えて交流モータ５７を駆動制御する制御器な
どが内蔵される強電ボックス５９とがそれぞれ収納され
ている。交流モータ５７は出力軸６１を備え、この出力
軸６１を介して前車軸６３に、図示しない変速機などを
介して連結されている。
【００２１】交流モータ５７の車体前部側には、外部か
ら冷却空気を導入する導入ダクト６５が接続され、交流
モータ５７周辺となる交流モータ５７のハウジング内
と、制御器周辺である強電ボックス５９内とは連結ダク
ト６７で接続され、さらに強電ボックス５９内の車体後
部側とバッテリフレーム４３の車体前方側とは通気ダク
ト６９で接続されている。
ら冷却空気を導入する導入ダクト６５が接続され、交流
モータ５７周辺となる交流モータ５７のハウジング内
と、制御器周辺である強電ボックス５９内とは連結ダク
ト６７で接続され、さらに強電ボックス５９内の車体後
部側とバッテリフレーム４３の車体前方側とは通気ダク
ト６９で接続されている。
【００２２】導入ダクト６５の先端は車体前方側に開口
して空気導入口６５ａを形成し、交流モータ５７側への
接続端部６５ｂは、交流モータ５７のハウジング内の空
間における出力軸６１の軸方向の一方の端部に連通する
構成とする。導入ダクト６５の途中には、交流モータ５
７側への接続端部６５ｂより下方に位置する屈曲部６５
ｃが形成され、この屈曲部６５ｃには、空気導入口６５
ａから導入した空気中の水分を分離除去して空気のみを
モータ５７側に供給する気液分離器７１が設置されてい
る。
して空気導入口６５ａを形成し、交流モータ５７側への
接続端部６５ｂは、交流モータ５７のハウジング内の空
間における出力軸６１の軸方向の一方の端部に連通する
構成とする。導入ダクト６５の途中には、交流モータ５
７側への接続端部６５ｂより下方に位置する屈曲部６５
ｃが形成され、この屈曲部６５ｃには、空気導入口６５
ａから導入した空気中の水分を分離除去して空気のみを
モータ５７側に供給する気液分離器７１が設置されてい
る。
【００２３】交流モータ５７と強電ボックス５９とを接
続する連結ダクト６７は、交流モータ５７のハウジング
内の空間における出力軸６１の軸方向の他方の端部と、
強電ボックス５９内とを連通する構成とする。交流モー
タ５７の出力軸６１には、交流モータ５７のハウジング
内空間の前記一方の端部から他方の端部に向けて送風す
る送風ファン７３が接続され、これにより、導入ダクト
６５から導入されて交流モータ５７のハウジング内に流
入した空気が連結ダクト６７側に送り込まれることにな
る。
続する連結ダクト６７は、交流モータ５７のハウジング
内の空間における出力軸６１の軸方向の他方の端部と、
強電ボックス５９内とを連通する構成とする。交流モー
タ５７の出力軸６１には、交流モータ５７のハウジング
内空間の前記一方の端部から他方の端部に向けて送風す
る送風ファン７３が接続され、これにより、導入ダクト
６５から導入されて交流モータ５７のハウジング内に流
入した空気が連結ダクト６７側に送り込まれることにな
る。
【００２４】交流モータ５７の出力軸６１と車軸６３と
の間には、図示していないが、クラッチ機構が設けら
れ、上記送風ファン５７は、このクラッチ機構に対し車
軸６３と反対側の出力軸６１に直結されている。つま
り、クラッチ機構により、交流モータ５７の車軸６３に
対する動力伝達を遮断して車両が停止した状態でも、交
流モータ５７の駆動により送風ファン７３の回転が可能
となる。
の間には、図示していないが、クラッチ機構が設けら
れ、上記送風ファン５７は、このクラッチ機構に対し車
軸６３と反対側の出力軸６１に直結されている。つま
り、クラッチ機構により、交流モータ５７の車軸６３に
対する動力伝達を遮断して車両が停止した状態でも、交
流モータ５７の駆動により送風ファン７３の回転が可能
となる。
【００２５】強電ボックス５９とバッテリフレーム４３
とを接続する通気ダクト６９は、車体前方側の端部６９
ａが強電ボックス５９内の空間に連通する一方、車体後
方側の端部６９ｂがバッテリフレーム４３を貫通してバ
ッテリ収納空間７５内に連通している。通気ダクト６９
は樹脂で成形されるものであり、この通気ダクト６９に
は、バッテリ４１と強電ボックス５９とを接続する電気
配線としての強電ハーネス７７が一体成形されている。
とを接続する通気ダクト６９は、車体前方側の端部６９
ａが強電ボックス５９内の空間に連通する一方、車体後
方側の端部６９ｂがバッテリフレーム４３を貫通してバ
ッテリ収納空間７５内に連通している。通気ダクト６９
は樹脂で成形されるものであり、この通気ダクト６９に
は、バッテリ４１と強電ボックス５９とを接続する電気
配線としての強電ハーネス７７が一体成形されている。
【００２６】一体成形された強電ハーネス７７は、通気
ダクト６９がバッテリフレーム４３と強電ボックス５９
との間に連結された状態で、バッテリフレーム４３側の
端部に設けた図示しないコネクタがバッテリ収納空間７
５内に露出した状態になるとともに、強電ボックス５９
側の端部に設けた図示しないコネクタがモータルーム５
１内に露出した状態となっており、これら各コネクタを
該当する部位にそれぞれ接続する。バッテリ収納空間７
５内でのバッテリ４１へのコネクタの接続作業は、車室
４９内にてフロアパネル３９およびバッテリカバー４５
にそれぞれ設けた貫通孔３９ａおよび４５ａを利用して
行う。
ダクト６９がバッテリフレーム４３と強電ボックス５９
との間に連結された状態で、バッテリフレーム４３側の
端部に設けた図示しないコネクタがバッテリ収納空間７
５内に露出した状態になるとともに、強電ボックス５９
側の端部に設けた図示しないコネクタがモータルーム５
１内に露出した状態となっており、これら各コネクタを
該当する部位にそれぞれ接続する。バッテリ収納空間７
５内でのバッテリ４１へのコネクタの接続作業は、車室
４９内にてフロアパネル３９およびバッテリカバー４５
にそれぞれ設けた貫通孔３９ａおよび４５ａを利用して
行う。
【００２７】車体後端側のバッテリフレーム４３には排
出ダクト７９が接続され、バッテリ収納空間７５内の空
気を外部に排出する構成となっている。
出ダクト７９が接続され、バッテリ収納空間７５内の空
気を外部に排出する構成となっている。
【００２８】上記したような冷却構造では、交流モータ
５７の駆動に伴い送風ファン７３が回転し、これに伴い
モータルーム５１内の外気が導入ダクト６５を経て交流
モータ５７のハウジング内に流入し、交流モータ５７が
冷却される。導入ダクト６５には、気液分離器７１が設
けられているので、交流モータ５７への水分の流入は回
避される。交流モータ５７のハウジング内に流入した冷
却空気は、連結ダクト６７を経て強電ボックス５９内に
流入して、インバータなどを冷却する。さらに、強電ボ
ックス５９内に流入した冷却空気は、通気ダクト６９を
経てバッテリフレーム４３内のバッテリ収納空間７５に
流入し、これによりバッテリ４１が冷却される。バッテ
リ４１を冷却したバッテリ収納空間７５内の冷却空気
は、排出ダクト７９から外部に排出される。
５７の駆動に伴い送風ファン７３が回転し、これに伴い
モータルーム５１内の外気が導入ダクト６５を経て交流
モータ５７のハウジング内に流入し、交流モータ５７が
冷却される。導入ダクト６５には、気液分離器７１が設
けられているので、交流モータ５７への水分の流入は回
避される。交流モータ５７のハウジング内に流入した冷
却空気は、連結ダクト６７を経て強電ボックス５９内に
流入して、インバータなどを冷却する。さらに、強電ボ
ックス５９内に流入した冷却空気は、通気ダクト６９を
経てバッテリフレーム４３内のバッテリ収納空間７５に
流入し、これによりバッテリ４１が冷却される。バッテ
リ４１を冷却したバッテリ収納空間７５内の冷却空気
は、排出ダクト７９から外部に排出される。
【００２９】このように、電気自動車の駆動電力系部品
であるバッテリ４１、強電ボックス５９内の制御器およ
び交流モータ５７の冷却は、空冷による一つの冷却系で
行われるので、部品点数が少なくて済むなど冷却構造が
簡素化され、コストおよび重量を低く抑えることが可能
になるとともに、生産性も向上する。また、送風ファン
７３は、走行用の交流モータ５７を駆動源としているの
で、送風ファン７３専用のモータが不要であり、コスト
低下に寄与できる。
であるバッテリ４１、強電ボックス５９内の制御器およ
び交流モータ５７の冷却は、空冷による一つの冷却系で
行われるので、部品点数が少なくて済むなど冷却構造が
簡素化され、コストおよび重量を低く抑えることが可能
になるとともに、生産性も向上する。また、送風ファン
７３は、走行用の交流モータ５７を駆動源としているの
で、送風ファン７３専用のモータが不要であり、コスト
低下に寄与できる。
【００３０】バッテリフレーム４３と強電ボックス５９
とを接続する通気ダクト６９には、強電ハーネス７７が
一体成形されており、通気ダクト６９を連結すること
で、バッテリ４１側に接続する強電ハーネス７７端部の
コネクタは、バッテリ収納空間７５に露出させることが
できるので、強電ハーネス７７自体を、バッテリフレー
ム４３、車体３７側のメンバ４７およびバッテリカバー
４５に貫通させる必要がない。これにより、強電ハーネ
ス７７の配索作業性が向上するとともに、水密性につい
ては、通気ダクト６９とバッテリフレーム４３との接続
部を考慮すればよく、容易に対応できる。
とを接続する通気ダクト６９には、強電ハーネス７７が
一体成形されており、通気ダクト６９を連結すること
で、バッテリ４１側に接続する強電ハーネス７７端部の
コネクタは、バッテリ収納空間７５に露出させることが
できるので、強電ハーネス７７自体を、バッテリフレー
ム４３、車体３７側のメンバ４７およびバッテリカバー
４５に貫通させる必要がない。これにより、強電ハーネ
ス７７の配索作業性が向上するとともに、水密性につい
ては、通気ダクト６９とバッテリフレーム４３との接続
部を考慮すればよく、容易に対応できる。
【００３１】また、クラッチ機構により、交流モータ５
７の車軸６３に対する動力伝達を遮断することで、車両
停止時での交流モータ５７の空転が可能であり、車両走
行時のみならず、車両停止時においても、交流モータ５
７、強電ボックス５９内およびバッテリ４１の冷却を行
うことができる。
７の車軸６３に対する動力伝達を遮断することで、車両
停止時での交流モータ５７の空転が可能であり、車両走
行時のみならず、車両停止時においても、交流モータ５
７、強電ボックス５９内およびバッテリ４１の冷却を行
うことができる。
【図１】この発明の実施の一形態に係わる電気自動車の
車体前部側の内部構造を示す断面図である。
車体前部側の内部構造を示す断面図である。
【図２】従来例に係わる電気自動車の車体前部側の内部
構造を示す断面図である。
構造を示す断面図である。
４１ バッテリ ５７ 交流モータ ５９ 強電ボックス（制御器） ６１ 出力軸 ６３ 車軸 ６５ 導入ダクト ６７ 連結ダクト ６９ 通気ダクト ７３ 送風ファン ７７ 強電ハーネス（電気配線）
Claims (5)
- 【請求項１】 車両走行用のモータと、このモータの駆
動源となり、車体フロア下面に装着されたバッテリフレ
ームに組み込まれるバッテリと、このバッテリに接続さ
れ前記モータを駆動制御する制御器とを備え、前記制御
器周辺と前記バッテリフレームとを、冷却空気を制御器
周辺からバッテリ周辺に向けて通過させる通気ダクトで
連結し、この通気ダクトに前記制御器とバッテリとを電
気的に接続する電気配線を一体成形したことを特徴とす
る電気自動車の駆動電力系冷却構造。 - 【請求項２】 外部から冷却空気を導入する導入ダクト
をモータ周辺に連結するとともに、前記導入ダクトに連
通し、かつモータ周辺と制御器周辺とを、冷却空気をモ
ータ周辺から制御器周辺に向けて通過させる連結ダクト
で連結したことを特徴とする請求項１記載の電気自動車
の駆動電力系冷却構造。 - 【請求項３】 モータに、導入ダクト側の冷却空気を連
結ダクト側に送風する送風ファンを連結したことを特徴
とする請求項２記載の電気自動車の駆動電力系冷却構
造。 - 【請求項４】 モータの出力軸と車軸との間にクラッチ
機構を設け、このクラッチ機構に対し前記車軸と反対側
の前記出力軸に送風ファンを直結したことを特徴とする
請求項３記載の電気自動車の駆動電力系冷却構造。 - 【請求項５】 車両走行用のモータの駆動により、この
モータに連結した送風ファンが回転し、導入ダクトから
導入された冷却空気が、モータ周辺に流入した後、連結
ダクトを経て、前記モータを駆動制御する制御器周辺に
達し、さらに通気ダクトを経て、前記モータの駆動源と
なり車体フロア下面に装着されたバッテリフレームに組
み込まれるバッテリ周辺に流入し、これによりモータ、
制御器、バッテリを空冷による一つの冷却系で冷却する
ことを特徴とする電気自動車の駆動電力系冷却方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004205A JPH09188144A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 電気自動車の駆動電力系冷却構造および同冷却方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8004205A JPH09188144A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 電気自動車の駆動電力系冷却構造および同冷却方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09188144A true JPH09188144A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=11578152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8004205A Pending JPH09188144A (ja) | 1996-01-12 | 1996-01-12 | 電気自動車の駆動電力系冷却構造および同冷却方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09188144A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247157A (ja) * | 2004-03-04 | 2005-09-15 | Toyota Motor Corp | 車両に搭載された電気機器の冷却装置 |
| JP2006185863A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Toyota Motor Corp | 車両用電池パックの搭載構造 |
| JP2008140631A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
| JP2008206228A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 車両 |
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| CN105000066A (zh) * | 2015-07-23 | 2015-10-28 | 广西柳拖车辆有限公司 | 电动汽车车架 |
| WO2023282105A1 (ja) * | 2021-07-07 | 2023-01-12 | 株式会社ミツバ | 電動車両 |
-
1996
- 1996-01-12 JP JP8004205A patent/JPH09188144A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2543244A4 (en) * | 2010-03-01 | 2014-01-15 | Yanmar Co Ltd | ELECTRIC RIBBING MOWER |
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