JP2017523090A - 差し込みモジュールとして形成されるハイブリッドモジュール - Google Patents

Abstract

本発明は、クラッチアクチュエータを有するクラッチと、電気機械と、内燃機関側と、トランスミッション側と、を備えるハイブリッドモジュールであって、ハイブリッドモジュールは、トランスミッションハウジング内に差し込む前組み立て式の差し込みモジュールとして形成されており、ハイブリッドモジュールには、アクチュエータ電子システムモジュールが既に前もって組み付けられている、ハイブリッドモジュールに関する。さらに本発明は、ハイブリッドモジュールを差し込みモジュールとして前組み立てする工程であって、ハイブリッドモジュールにアクチュエータ電子システムモジュールを前もって組み付ける工程を実施することを特徴とする、ハイブリッドモジュールを組み立てる方法に関する。

Description

本発明は、ハイブリッド駆動される機械用、特に電動機と内燃機関との組み合わせを有するハイブリッドドライブを有する車両用のハイブリッドモジュールに関する。

このようなハイブリッドモジュールは、出願番号ＰＣＴ／ＤＥ２０１４／２００６１３号及び出願番号ＰＣＴ／ＤＥ２０１４／２００６２０号を有する、本件出願時には未公開の従来技術の有用な刊行物に示されており、ハイブリッドモジュールは、固有のハウジングを備え、ハイブリッドモジュールの構成部材にパワーモジュールが取り付けられている。

このようなハイブリッドモジュールは、固有のハウジングを介して内燃機関とトランスミッションとの間において支持される。これにより、すべての接続部は、ハイブリッドモジュールのハウジングの外側に取着され得る。さらに、クラッチアクチュエータを制御するために、制御装置がハウジングの外側に取着され、車両のケーブルハーネス及びクラッチアクチュエータのそれぞれ１つのコネクタと接続される。通常、別の製造地で実施される最終組み立て時に、ハイブリッドモジュールの組み込み後、差し込み接続部さえつなげばよい。

独国特許出願公開第１０２０１１０７８１２５号明細書（DE 10 2011 078 125 A1）において、位置検出器がハイブリッドモジュールの半径方向外側に組み付けられているハイブリッドモジュールが公知である。この位置検出器は、ハイブリッドモジュールのクラッチのレリーズ装置に結合されている位置信号発生器と協働する。ハイブリッドモジュールがトランスミッションハウジング内に組み込まれているとき、アクチュエータ電子システムへのアクセスが容易ではないため、アクチュエータ電子システムの接続は、極めて複雑になってしまう。

発明者等が設定した課題は、この従来技術をさらに発展させることである。特に、省スペースにかつ／又はこれとは異なる組み立てステップにより効率的に車両内に組み込み得るハイブリッドモジュールを提供することである。

上記課題は、特に、クラッチアクチュエータを有するクラッチと、電気機械と、内燃機関側と、トランスミッション側と、を備えるハイブリッドモジュールであって、ハイブリッドモジュールは、トランスミッションハウジング内に差し込む前組み立て式の差し込みモジュール（ｖｏｒｍｏｎｔｉｅｒｔｅｓ Ｅｉｎｓｃｈｕｂｍｏｄｕｌ）として形成されており、ハイブリッドモジュールには、アクチュエータ電子システムモジュールが既に前もって組み付けられている、ハイブリッドモジュールによって解決される。アクチュエータ電子システムモジュールは、ホルダによりハイブリッドモジュールに前もって組み付けられており、アクチュエータ電子システムモジュールは、半径方向でハイブリッドモジュールから間隔を置いて離間しており、この間隔は、組み込まれた状態でハイブリッドモジュールがトランスミッションハウジング内に配置され、アクチュエータ電子システムモジュールがトランスミッションハウジング外に配置されているように、寸法設定される。

特にトランスミッションハウジングにあっては、乾室と湿室との間で区別可能である。湿室内には、トランスミッション自体が配置されている一方、乾室又はクラッチケースは、クラッチを収容するため、又はまさにクラッチを有するハイブリッドモジュールを収容するために用いられる。ハイブリッドモジュールは、好ましくは、トランスミッションハウジングの乾室内に組み込まれている。

本発明の一実施の形態では、ハイブリッドモジュール、トランスミッションハウジング及びアクチュエータ電子システムモジュールは、少なくとも部分的に半径方向及び軸方向で入れ子に構成されている。このことは、例えばトランスミッションハウジングの領域が半径方向でハイブリッドモジュールとアクチュエータ電子システムモジュールとの間に位置することを意味している。

さらに上記課題は、特に、ハイブリッドモジュールを差し込みモジュールとして前組み立てする工程であって、ハイブリッドモジュールにアクチュエータ電子システムモジュールを前もって組み付ける工程を実施する、ハイブリッドモジュールを組み立てる方法によって解決される。

これにより、トランスミッションハウジングを、好ましくは、差し込みモジュールを収容すべく適当に寸法設定されたハウジング延長部を有するハウジングとして使用することが可能である。同時に、アクチュエータ電子システムモジュールをハイブリッドモジュールに前もって組み付けることで、配線又は差し込み接続部を固定とすることができ、その結果、垂れ下がったケーブル端末は存在しないので、保護の必要がない。さらに、アクチュエータ電子システムモジュールを組み立て地へ別送することと、輸送後に続けて正しいハイブリッドモジュールに配設すること（例えばアクチュエータ電子システムモジュールが、ある特定のハイブリッドモジュールに合わせて較正される場合及び／又は最終組み立て地への出荷前に機能試験が実施される場合）とが、省略される。組み立て地への輸送後の組み立て手間は、組み立て地でのその後のアクチュエータ電子システムモジュールの取り付け及び配線が省略されるので、軽減されている。アクチュエータ電子システムモジュールをハイブリッドモジュールに存置することができるので、輸送前のアクチュエータ電子システムモジュール及びハイブリッドモジュールの較正後又は試験後の取り外しの手間が省略される。

以下、半径方向及び軸方向の使用は、ハイブリッドモジュールのロータ軸線に関する。

電気機械は、好ましくは、内部にクラッチが組み込まれているロータを有する。

ハイブリッドモジュールは、好ましくは、ハイブリッドモジュールが好ましくはハウジングレスであること、すなわちハイブリッドモジュールを取り囲むハウジングが形成されていないことにより、差し込みモジュールとして形成されている。これにより、好ましくは、ハイブリッドモジュール固有のハウジングは設けられていない。別の製造地で実施される最終組み立て時、モジュールは、その後、そこにあるトランスミッションハウジング内に差し込まれる（差し込みモジュール）。

アクチュエータ電子システムモジュールは、好ましくは、クラッチアクチュエータの運転のために必要な電子システム又は当該電子システムの一部を有している。アクチュエータ電子システムモジュールは、例えばアクチュエータ制御装置である。アクチュエータ電子システムモジュールは、好ましくは、ハウジングレスのハイブリッドモジュールの不動部分に組み付けられている。

ハイブリッドモジュールを差し込みモジュールとして前組み立てし、アクチュエータ電子システムモジュールをハイブリッドモジュールに前もって組み付けた後、好ましくは、アクチュエータ電子システムモジュールの、このハイブリッドモジュールに対する（電子的な）較正が実施される。

好ましくは、前組み立て後、トランスミッションハウジング内、特にトランスミッションの乾室内あるいはクラッチケース内へのハイブリッドモジュールの差し込み及び取り付けが実施され、引き続き、好ましくは、アクチュエータ電子システムモジュールへの少なくとも１つのセンサシステムケーブル及び／又はアクチュエータシステムケーブルの接続が実施される。このことは、アクチュエータシステムモジュール、ハイブリッドモジュール及びトランスミッションハウジングを少なくとも部分的に軸方向及び半径方向で入れ子に配置するようにしておけば、特に簡単に実施可能である。アクチュエータシステムモジュールは、さらに差し込み接続部を有していることができ、差し込み接続部は、パワートレーンのケーブルハーネスの、対応する相補的な差し込み接続部に接続され得る。アクチュエータシステムモジュールは、トランスミッションハウジング外にあるので、対応するコネクタ部分の合体及び接続は、簡単に実施可能である。

別の本発明に係る方法では、前組み立て前又は前組み立て後、アクチュエータ電子システムモジュールの較正、好ましくは電子的な較正及び／又は機能試験、好ましくは電子的な機能試験をハイブリッドモジュールとともに実施する。

これにより、而して完成した差し込みモジュールの、前組み立て者による適合又は試験が可能である。これにより、ハイブリッドモジュールの品質及び機能信頼性は、大幅に改善される。その際、アクチュエータ電子システムモジュール及びハイブリッドモジュールの前組み立てに基づいて、調整された／試験されたアクチュエータ電子システムモジュールの、ハイブリッドモジュールに対する確固たる配設が提供されており、したがって、最終組み立て者における改めての配設は不要である。取り違えの可能性は、そうして排除される。例えばアクチュエータ電子システムモジュールは、必要なケーブルを介して機能試験又は較正のために前組み立て前にハイブリッドモジュールに接続されるだけである。その際、アクチュエータ電子システムモジュールを、例えば試験台上に配置することができる。そうして較正及び／又は機能試験が実施される。その後、アクチュエータ電子システムモジュールは、ハイブリッドモジュールに前もって組み付けられる。これとは異なり、最初に、ハイブリッドモジュールへのアクチュエータ電子システムモジュールの前組み付けが、必要なケーブルの接続とともに実施されてもよい。そうして較正及び／又は機能試験が実施される。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、アクチュエータ電子システムモジュールは、内燃機関側の、半径方向で延びる壁に、好ましくは間接的に、特に好ましくは直接的に、取り付けられている。別の本発明に係る方法では、アクチュエータ電子システムモジュールを、内燃機関側の、半径方向で延びる壁に前もって組み付ける。

これにより、場合によっては存在する構成スペース、例えば振動ダンパと電気機械との間の構成スペースを、アクチュエータ電子システムモジュールの組み付けに利用できる。

半径方向で延びる壁は、好ましくは、半径方向外側の点と半径方向内側の点との間を延在し、その半径方向の寸法が軸方向の寸法より大きい構成部材である。半径方向の延びとは、略半径方向の延びとも解される。すなわち、例えば極端な場合、軸線と半径方向のハウジング領域との間の角度は、４５°よりも大きい。半径方向で延びる壁は、好ましくは、内燃機関側において軸方向で電気機械の横に配置されている。このことは、好ましくは、内燃機関側から出発して軸方向でまず半径方向で延びる壁が配置されており、その後に電気機械が配置されていることと解される。好ましくは、半径方向で延びる壁は、軸（例えばロータ軸又は駆動軸又はクラッチと振動ダンパとの間の軸）を挿通する開口を有している。特に好ましくは、開口は、軸をハウジング領域に対して回転可能に支持する軸受、例えば単列又は複列の転がり軸受を有している。好ましくは、ハイブリッドモジュールは、振動ダンパを備えており、壁は、中間壁として軸方向で振動ダンパと、電気機械及び／又はクラッチとの間に配置されている。好ましくは、壁は、クラッチを有する電気機械と、振動ダンパ（好ましくはトーションダンパ）との間の（好ましくは、差し込みモジュールが組み込まれた状態で密封作用を奏する）隔壁である。

好ましくは、クラッチアクチュエータは、壁に間接的に又は好ましくは直接的に支持されている。例えばクラッチアクチュエータは、電子式のセントラルレリーズ装置である。クラッチアクチュエータの支持は、好ましくは、支持体装置を介して実施され、特に好ましくは、クラッチアクチュエータの支持体装置は、壁の一体的な構成部分である。例えば電子式のセントラルレリーズ装置の支持体装置と、半径方向で延びる壁とは、１つの構成部材、例えば中間壁として振動ダンパと電気機械との間に配置されている。

アクチュエータ電子システムモジュールの、壁への直接的な取り付けは、例えばアクチュエータ電子システムモジュールのハウジング又はアクチュエータ電子システムモジュールの基板の直接的なねじ止めであり、間接的な取り付けは、例えばホルダを介した取り付けである。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、アクチュエータ電子システムモジュールは、半径方向で延びる領域を有する少なくとも１つのウェブを有するホルダによってハイブリッドモジュールに取り付けられており、ウェブは、ウェブの一方の端部領域においてハイブリッドモジュールに取り付けられており、他方の端部領域でもってアクチュエータ電子システムモジュールに、好ましくは間接的に、特に好ましくは直接的に、結合されている。別の本発明に係る方法では、アクチュエータ電子システムモジュールを対応するホルダによってハイブリッドモジュールに取り付ける。

これにより、アクチュエータ電子システムモジュールは、ホルダのそれぞれの構成を介して、組み込み状況（例えば特定の車両型式）において存在する構成スペースに適合され得る。好ましくは、アクチュエータ電子システムモジュールは、ホルダによって、ステータ又は場合によっては当該ステータに存在する冷却通路の周囲の半径方向外側の位置、特に好ましくは、ハイブリッドモジュールが導入されるべきトランスミッションハウジングの外側直径あるいは外側輪郭の半径方向外側の位置に配置されている。

ホルダは、好ましくは、アクチュエータ電子システムモジュール及び好ましくはコネクタをトランスミッションハウジングの外側に取り付けるために用いられる。ホルダは、そのベース点を、好ましくは半径方向の壁及び／又は電気機械のステータ若しくは冷却通路に有している。アクチュエータ電子システムモジュールは、好ましくは、ねじによってホルダ、例えば当該ホルダのマウントプレート（例えば支持体金属薄板）にねじ止めされる。好ましくは、単数又は複数のねじ山が、金属薄板内に直接設けられているか、又は単数又は複数のプレスばめされたピアスナットが存在している。ホルダは、好ましくは、２つのねじによってハイブリッドモジュールの静止部分にねじ止めされている前組み立て式のアクチュエータ電子システムモジュールを有する金属薄板からなっている。好ましくは、ホルダは、２つの別のねじによって、ハイブリッドモジュールの差し込み後、トランスミッションハウジングに固定される。金属薄板とは異なり、ホルダは、好ましくは、アルミニウム−ダイカスト−部品として構成されている。特に好ましくは、ホルダは、半径方向で延びる壁と一体に形成され、例えばキャスティング部品として形成されている。

ウェブは、好ましくは、一体の（金属薄板−）構成部材であるが、ウェブを複数の個別部材から構成することも可能である。

ウェブの、半径方向で延びる領域は、好ましくは、半径方向外側の点と半径方向内側の点との間を延在し、その半径方向の寸法が軸方向の寸法より大きい領域である。半径方向の延びとは、略半径方向の延びとも解される。すなわち、例えば極端な場合、軸線と半径方向のハウジング領域との間の角度は、４５°よりも大きい。ウェブの、半径方向で延びる領域は、好ましくは、ウェブの一方の端部領域であって、ウェブをハイブリッドモジュールに結合する又は結合している端部領域と、ウェブの他方の端部領域であって、ウェブをアクチュエータ電子システムモジュールに結合している又は結合する端部領域との間の境界である。好ましくは、トランスミッションハウジングは、単数又は複数のウェブの位置に合わせて空所をトランスミッションハウジングの開口縁部に有している。開口縁部は、好ましくは、ハイブリッドモジュールが差し込まれる開口を規定している。

特に好ましくは、ホルダは、２つ以上のこのようなウェブを有している。１つのウェブの場合について本明細書に挙げたウェブの特性は、好ましくは、第２のウェブ又はさらなるウェブについても当てはまる。

ウェブは、一方の端部領域においてハイブリッドモジュールに例えばねじ止めによって取り付けられている。このために一方の端部領域は、例えば取り付け手段、例えば孔の形態の取り付け手段を有している。好ましくは、ウェブは、孔の領域において折り曲げられている。好ましくは、ウェブは、一方の端部領域において、半径方向で延びる壁に直接結合されている。一方の端部領域は、好ましくは、ウェブの、半径方向内側の端部領域である。

ウェブは、その他方の端部領域においてアクチュエータ電子システムモジュールに、例えばマウントプレートを介して取り付けられている、例えばねじ止めされている。マウントプレートにウェブは、その他方の端部領域において移行している。好ましくは、他方の端部領域は、ウェブの半径方向外側の端部領域である。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、他方の端部領域、又はホルダの、当該他方の端部領域に接続する領域、又はアクチュエータ電子システムモジュールは、トランスミッションハウジングへの取り付け用の１つの取り付け手段、好ましくは複数の取り付け手段を有する。別の本発明に係る方法では、ハイブリッドモジュールをトランスミッションハウジング内に導入した後、他方の端部領域、又はホルダの、当該他方の端部領域に接続する領域、又はアクチュエータ電子システムモジュールをトランスミッションハウジングに好ましくは直接取り付ける。

これにより、アクチュエータ電子システムモジュールが組み付けられたホルダの、さもなければ自由端である端部を、トランスミッションハウジング内への差し込みモジュールの組み付け後、トランスミッションハウジングに固定することができる。取り付け手段は、例えば孔、ねじ山、孔を有する（折り曲げられた）ウェブである。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、ウェブは、一方の端部領域に、軸方向で延びる領域を有し、当該軸方向で延びる領域は、上述の半径方向で延びる領域に移行する。

これにより、ハイブリッドモジュールが組み込まれた状態で、ハイブリッドモジュールへのホルダの組み付け点と、トランスミッションハウジングの開口縁部との間に存在する、軸方向で延びる領域は、克服され得る。ウェブは、軸方向の領域から半径方向の領域へ、好ましくは、ウェブの折曲部を介して移行する。

軸方向で延びる領域は、好ましくは、軸方向で互いに離間した２点間を延在し、その半径方向の寸法が軸方向の寸法より小さい領域である。軸方向の延びとは、略軸方向の延びとも解される。すなわち、例えば極端な場合、軸線と半径方向のハウジング領域との間の角度は、４５°より小さい。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、ホルダは、ハイブリッドモジュールの外周部の半径方向外側に、軸方向で延びる領域を有し、当該軸方向で延びる領域に、上述の半径方向で延びる領域が移行する。

これにより、アクチュエータ電子システムモジュールの軸方向の位置決めは、トランスミッションハウジング外の所与の構成スペース条件に適合可能である。当該軸方向で延びる領域は、他方、好ましくは、軸方向で互いに離間した２点間を延在し、その半径方向の寸法が軸方向の寸法より小さい領域である。軸方向の延びとは、略軸方向の延びとも解される。すなわち、例えば極端な場合、軸線と半径方向のハウジング領域との間の角度は、４５°より小さい。

好ましくは、ホルダは、トランスミッションハウジングの外周部外に、軸方向で延びる領域を有している。軸方向で延びる領域は、例えば、その半径方向で延びる領域から例えば折曲部を介して、軸方向で延びる領域に移行するウェブにより、又は単数（又は複数）のウェブに接続するマウントプレート（例えば支持体金属薄板）により、又はアクチュエータ電子システムモジュールハウジングの、ホルダの一部とみなし得る領域により形成されていてもよい。

好ましくは、ハイブリッドモジュールの外周部外の、軸方向で延びる領域は、軸方向で見て、ハイブリッドモジュールに取り付けられているウェブの一方の端部領域の、軸方向で延びる領域と略同じ軸方向位置に配置されている。好ましくは、ホルダは、全体として略Ｕ字形、例えば相応に２度折り曲げられたウェブにより略Ｕ字形をなしている。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、ウェブは、グロメットを有する。グロメットは、好ましくは、ウェブの、半径方向で延びる領域に配置されている。別の本発明に係る方法において、グロメットを相応に配置する。

これにより、トランスミッション開口縁部に設けられたホルダ挿通部の、最終組み立て時に大きな付加手間なしに生じる予め設置されたシールが実現可能である。好ましくは、ウェブは、グロメットによって包囲されている。その際、グロメットは、ハイブリッドモジュールの内室を異物から保護すべく、シール機能を担っている。好ましくは、ケーブルは、グロメット内に設けられた孔を通して案内されており、而して機械的な影響（例えば擦傷）から保護されている。これによりグロメットは、付加的に、ケーブルをハイブリッドモジュールからターミナルの外側部分に導き、かつ機械的な影響から保護するという役割を担っている。好ましくは、各ウェブがグロメットを有している。グロメットは、好ましくは、アンダカット又は突起によってウェブに取り付けられている。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、ウェブに沿ってハイブリッドモジュールからアクチュエータ電子システムモジュールへ、少なくとも１つのケーブルが敷設されている。別の本発明に係る方法では、少なくとも１つのケーブルを相応に敷設する。

これにより、最終組み立て時の配線の手間は省略される。さらにウェブに沿った敷設は、ケーブルが輸送中保護されており、その後、差し込みモジュールをトランスミッションハウジング内に組み付ける際に自動的にウェブとともにトランスミッションハウジングから導出され、アクチュエータ電子システムモジュールにも既に接続されているという利点を有している。好ましくは、ケーブルは、ウェブの、一方の端部領域に存在している（そこでは、ウェブがハイブリッドモジュールに結合されている）軸方向で延びる領域に沿って、ウェブの半径方向外側に敷設されている。これによりケーブルは、回転する振動ダンパからウェブによって保護されている。好ましくは、ケーブルは、ホルダの外側の軸方向の領域に沿ってホルダの半径方向内側に敷設されており、これによりケーブルは、損傷、場合によってはトランスミッションハウジングの直ぐ横に配置される別の車両部品による損傷から保護されている。

好ましくは、複数のケーブルがこのように敷設されている。

別の本発明に係るハイブリッドモジュールでは、他方の端部領域、又はホルダの、当該他方の端部領域に接続する領域、又はアクチュエータ電子システムモジュールに、少なくとも１つの差し込み装置構成要素が、好ましくは間接的に、特に好ましくは直接的に、取り付けられている。別の本発明に係る方法では、少なくとも１つの差し込み装置構成要素を相応に取り付ける。

これにより、トランスミッションハウジング内に組み付けた後のハイブリッドモジュールの迅速な接続が可能である。加えて、これにより、輸送時に損傷しかねない乱雑に垂れ下がったケーブル又はコネクタは回避される。

差し込み装置構成要素は、例えばプラグ又はソケットである。例えば単数又は複数のウェブに接続するマウントプレート上には、ロータ位置センサシステム用のソケットが取り付けられており、単数又は複数のソケットが、アクチュエータ電子システムモジュールのハウジング内に組み込まれている。特に好ましくは、差し込み装置構成要素は、少なくとも部分的に互いに上下に配置されており、これにより、半径方向の構成スペースは、節減可能である。その際、好ましくは、複数の差し込み装置構成要素は、共通の差し込み方向を有するように配置されている。これとは異なり、複数の差し込み装置構成要素は、ホルダの２つの異なる側に配置されており、その結果、逆向きの差し込み方向を有している。これにより、同様に半径方向で高さの低い構造形態が提供されている。

以下に、本発明を図面に例示し、説明する。

本発明に係るハイブリッドモジュールを示す図である。 図２ａ乃至２ｃは、本発明に係るハイブリッドモジュール用、例えば図１に示したハイブリッドモジュール用のホルダを示しており、図２ａは、未組み付け状態でホルダを示した図、図２ｂは、ハイブリッドモジュールに前組み付けした状態でホルダを示した図、図２ｃは、トランスミッションハウジング内に組み付けた状態でホルダを示した図である。 図３ａ乃至３ｃは、図２ａ乃至２ｃに示したものと類似の、しかし、１つしかウェブを有しないホルダを、トランスミッションハウジング内に組み付けた状態で示しており、図３ａは、ホルダを内燃機関側から斜めに見た斜視図であり、図３ｂは、ホルダの、図３ａで見て左側を見た側面図であり、図３ｃは、ホルダの、図３ａで見て右側を見た図である。

図１は、本発明に係るハイブリッドモジュール１を示している。ハイブリッドモジュール１は、クラッチアクチュエータ２１を有するクラッチ２０と、電気機械４０と、内燃機関側２と、トランスミッション側３とを備えている。ハイブリッドモジュール１は、トランスミッションハウジング１０内に差し込む前組み立て式の差し込みモジュールとして形成されており、ハイブリッドモジュール１には、アクチュエータ電子システムモジュール３０が既に前もって組み付けられている。電気機械４０は、本実施の形態では、クラッチ２０が組み込まれているロータ４２と、ステータ４１とからなる。

ハイブリッドモジュール１の組み立てのために、ハイブリッドモジュール１は、差し込みモジュールとして前組み立てされ、アクチュエータ電子システムモジュール３０は、ハイブリッドモジュール１に既に前もって組み付けられる。

これにより、冒頭で言及した最終組み立て時の容易化と、輸送時の信頼性の向上とが保証されている。

本例では、加えて、ハイブリッドモジュールへのアクチュエータ電子システムモジュール３０の直接的な取り付けを示している。アクチュエータ電子システムモジュール３０は、内燃機関側の、半径方向で延びる壁４に取り付けられている。壁４は、内燃機関側において軸方向で電気機械４０の横に存在している。

図２ａ乃至２ｃは、本発明に係るハイブリッドモジュール１用、例えば図１に示したハイブリッドモジュール１用のホルダ５０を示している。図２ａは、未組み付け状態でホルダ５０を示した図、図２ｂは、ハイブリッドモジュール１に前組み付けした状態でホルダ５０を示した図、図２ｃは、トランスミッションハウジング１０内に組み付けた状態でホルダ５０を示した図である。アクチュエータ電子システムモジュール３０は、半径方向で延びる領域５１．３，５２．３を１つずつ有する２つのウェブ５１，５２を有するホルダ５０によって、ハイブリッドモジュール１に取り付けられている。ウェブ５１，５２は、ウェブ５１，５２の一方の端部領域５１．１，５２．１においてハイブリッドモジュール１に取り付けられており、他方の端部領域５１．２，５２．２においてマウントプレートを介してアクチュエータ電子システムモジュール３０に結合されている。マウントプレートは、トランスミッションハウジング１０への取り付け用の取り付け手段５６として孔を有している。ウェブ５１，５２は、それぞれの一方の端部領域５１．１，５２．１に、軸方向で延びる領域５１．４，５２．４を有している。軸方向で延びる領域５１．４，５２．４は、それぞれ、上述の半径方向で延びる領域５１．３，５２．３に移行している。ホルダ５０は、ハイブリッドモジュール１の外周部の半径方向外側に、軸方向で延びる領域５０．５を有している。軸方向で延びる領域５０．５には、半径方向で延びる領域５１．３，５２．３がそれぞれ移行している。軸方向で延びる領域５０．５は、マウントプレートによって形成されている。ウェブ５１，５２は、それぞれ１つのグロメット５３，５４を有しており、グロメット５３，５４は、ウェブ５１，５２の、半径方向で延びる領域５１．３，５２．３に配置されている。マウントプレート上には、ソケット５５，５５’，５５’’が、差し込み装置構成要素として取り付けられている。

ホルダ５０は、２つのウェブ５１，５２でもって、内側に位置するハイブリッドモジュール１にねじ止めされており、金属薄板からなる。両ウェブ５１，５２を介して、好ましくは、ケーブルが外部に引き出される。最終組み立て状態でトランスミッションケース外にあり、ホルダ５０の、軸方向で延びる領域５０．５を形成するマウントプレートには、アクチュエータ電子システムモジュール３０と、電気機械４０のためのセンサシステムコネクタ５５とが取り付けられる。両構成要素は、最終組み立てのためにアクセス可能な領域にある。

図２ｂは、ハイブリッドモジュール１におけるホルダ５０の位置を示している。ホルダ５０は、両ウェブ５１，５２を介してハイブリッドモジュール１の不動部分にねじ止めされている。ハイブリッドモジュール１における金属薄板の位置決めは、好ましくは、ピンにより実施されている。好ましくは、クラッチアクチュエータ２１のケーブル及び電気機械４０のセンサシステム（例えば温度センサ（ＮＴＣ）及び／又はレゾルバ）のケーブルは、ウェブ５１，５２の一方又は両方に沿って、アクチュエータ電子システムモジュール３０へ導かれている。

両ウェブ５１，５２は、グロメット５３，５４により囲繞される。その際、それぞれのグロメット５３，５４は、ハイブリッドモジュール１の内室を異物から保護するために、シール機能を担っている。他方、好ましくは、すべてのケーブルは、一方又は両方のグロメット５３，５４内に設けられる孔を通して案内され、而して機械的な影響（擦傷）から保護される。グロメットは、アンダカット又は突起により金属薄板に取り付けることができる。

ハイブリッドモジュール１は、図２ｂに示した状態で出荷される。これにより、アクチュエータ電子システムモジュール３０もセンサシステムコネクタ５５も、既にその最終位置に取り付けられており、ハイブリッドモジュール１に至るすべてのケーブルが敷設されている。

図２ｃは、ハイブリッドモジュール１をトランスミッションハウジング１０内に差し込んだ状態を示している。最終組み立て時、最終組み立て者側では、トランスミッションハウジング内にハイブリッドモジュール１を差し込んだ後、ケーブルハーネスの車両側コネクタをアクチュエータ電子システムモジュール３０及びセンサシステムコネクタ５５に差し込むだけでよい。

最終的な固定のために、トランスミッションハウジング１０内にハイブリッドモジュール１を差し込んだ後、ホルダ５０は、２つのねじによりトランスミッションハウジング１０の外側に取り付けられる。

ホルダ５０は、アクチュエータ電子システムモジュール３０及びコネクタ５５を、飛沫水及び異物等の環境影響からさらに保護する。

図３ａ乃至３ｃは、図２ａ乃至２ｃに示したものと類似であるが、１つしかウェブ５１を有しないホルダ５０を、トランスミッションハウジング１０内に組み付けた状態で示している。図３ａは、ホルダ５０を内燃機関側２から斜めに見た斜視図であり、図３ｂは、ホルダ５０の、図３ａで見て左側を見た側面図であり、図３ｃは、ホルダ５０の、図３ａで見て右側を見た図である。

本変化態様では、ホルダ５０は、単一のウェブ５１によってトランスミッションハウジング１０から導出されている。この場合、すべてのケーブル６０は、ウェブ５１の陰に敷設され、ウェブ５１によって、この位置に直接隣接するように組み付けられる回転する振動ダンパから保護されている。金属薄板から製造されるホルダ５０は、２つのねじによって電気機械４０の冷却通路４３にねじ止めされており、ホルダは、このために取り付け手段５６’’，５６’’’として対応する孔をハイブリッドモジュール側の端部領域５１．１に有しており、端部領域５１．１は、このために折曲部を有している。

トランスミッションハウジング１０の外側では、アクチュエータ電子システムモジュール３０及びセンサシステムコネクタ５５が、互いに上下に取着され、その結果、アクチュエータ電子システムモジュール３０の差し込みソケット５５’及び５５’’と、センサシステムコネクタ５５とは、互いに上下に位置している。これにより、所要スペースは減少し、車両側の対応コネクタは、同じ側から差し込み可能である。ホルダの、軸方向で延びる領域５０．５は、ウェブ５１の、拡幅された軸方向で延びる領域５１．５とみなすこともでき、トランスミッションハウジング１０に組み付けるための取り付け手段５６，５６’を有している。取り付け手段５６，５６’は、それぞれ、孔を有する、２度折り曲げられた金属薄板片により形成されている。

図１乃至３ｃに示したハイブリッドモジュール固定のアクチュエータ電子システムモジュール３０により、すべてのローボルト接続部及びセンサシステム接続部を、「差し込みモジュール」の前組み立て時に敷設することができる。これにより、配設時、輸送時及び最終組み立て者により追って行われる最終組み立て時に、数々の利点が得られる。

本発明では、アクチュエータ電子システムモジュールは、好ましくは少なくとも１つのウェブを介して、ハイブリッドモジュールに結合されている。その際、ウェブは、好適に構成されているため、ケーブルをウェブに沿って確実に案内することができる。ウェブは、電子システムが取り付けられているベースプレートあるいはマウントプレートに結合されているか、又はベースプレートあるいはマウントプレートに移行してもよい。アクチュエータ電子システムモジュール及びベース／ウェブ組み合わせ（ターミナル）の２つの部分からなる構成が好ましい。少なくとも１つのウェブ（例えば２つのウェブ）の寸法設定は、アクチュエータ電子システムモジュールが設置されたベースプレートが、ハイブリッドモジュールに対して間隔、好ましくは半径方向の間隔を有しており、ハイブリッドモジュールが、トランスミッションハウジングのケース内に挿入可能であるとともに、パワーエレクトロニクスが、トランスミッションハウジングの外側に提供、好ましくは、アクチュエータ電子システムモジュールとハイブリッドモジュールとの間にハウジング部分を有して提供されているように、選択される。アクチュエータ電子システムモジュールあるいはベースプレートは、好ましくは、トランスミッションハウジングに結合されている。

１ ハイブリッドモジュール
２ 内燃機関側
３ トランスミッション側
４ 半径方向で延びる壁
１０ トランスミッションハウジング
２０ クラッチ
２１ クラッチアクチュエータ
３０ アクチュエータ電子システムモジュール
４０ 電気機械
４１ ステータ
４２ ロータ
４３ 冷却通路
５０ ホルダ
５０．５ ホルダの、軸方向で延びる領域
５１ ウェブ
５１．１ ウェブの端部領域
５１．２ ウェブの端部領域
５１．３ ウェブの、半径方向で延びる領域
５１．４ ウェブの、軸方向で延びる領域
５１．５ ウェブの、軸方向で延びる領域
５２ ウェブ
５２．１ ウェブの端部領域
５２．２ ウェブの端部領域
５２．３ ウェブの、半径方向で延びる領域
５２．４ ウェブの、軸方向で延びる領域
５３ ウェブ５１のグロメット
５４ ウェブ５２のグロメット
５５ 差し込み装置構成要素
５６ 取り付け手段
６０ ケーブル

Claims (12)

1. クラッチアクチュエータ（２１）を有するクラッチ（２０）と、
   電気機械（４０）と、
   内燃機関側（２）と、
   トランスミッション側（３）と、
   を備えるハイブリッドモジュール（１）であって、
   前記ハイブリッドモジュール（１）は、トランスミッションハウジング（１０）内に差し込む前組み立て式の差し込みモジュールとして形成されており、前記ハイブリッドモジュール（１）には、アクチュエータ電子システムモジュール（３０）が既に前もって組み付けられている、
   ハイブリッドモジュール（１）において、
   前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）は、ホルダ（５０）によって前記ハイブリッドモジュール（１）に前もって組み付けられており、前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）は、半径方向で前記ハイブリッドモジュール（１）から間隔を置いて離間しており、前記間隔は、組み込まれた状態で前記ハイブリッドモジュール（１）が前記トランスミッションハウジング（１０）内に配置され、前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）が前記トランスミッションハウジング（１０）外に配置されているように寸法設定されていることを特徴とするハイブリッドモジュール（１）。
2. 前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）は、内燃機関側の、半径方向で延びる壁（４）に取り付けられている、請求項１に記載のハイブリッドモジュール（１）。
3. 前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）は、半径方向で延びる領域（５１．３，５２．３）を有する少なくとも１つのウェブ（５１，５２）を有するホルダ（５０）によって前記ハイブリッドモジュール（１）に取り付けられており、前記ウェブ（５１，５２）は、前記ウェブ（５１，５２）の一方の端部領域（５１．１，５２．１）において前記ハイブリッドモジュール（１）に取り付けられており、他方の端部領域（５１．２，５２．２）でもって前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）に結合されている、請求項１又は２に記載のハイブリッドモジュール（１）。
4. 前記他方の端部領域（５１．２，５２．２）、又は前記ホルダ（５０）の、前記他方の端部領域（５１．２，５２．２）に接続する領域、又は前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）は、前記トランスミッションハウジング（１０）への取り付け用の取り付け手段（５６，５６’）を有する、請求項３に記載のハイブリッドモジュール（１）。
5. 前記ウェブ（５１，５２）は、前記一方の端部領域（５１．１，５２．１）に、軸方向で延びる領域（５１．４，５２．４）を有し、当該軸方向で延びる領域（５１．４，５２．４）は、前記半径方向で延びる領域（５１．３，５２．３）に移行する、請求項３又は４に記載のハイブリッドモジュール（１）。
6. 前記ホルダ（５０）は、前記ハイブリッドモジュール（１）の外周部の半径方向外側に、軸方向で延びる領域（５０．５，５１．５）を有し、当該軸方向で延びる領域（５０．５，５１．５）に、前記半径方向で延びる領域（５１．３，５２．３）が移行する、請求項３から５までのいずれか１項に記載のハイブリッドモジュール（１）。
7. 前記ウェブ（５１，５２）は、グロメット（５３，５４）を有する、請求項３から６までのいずれか１項に記載のハイブリッドモジュール（１）。
8. 前記ウェブ（５１，５２）に沿って前記ハイブリッドモジュール（１）から前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）へ、少なくとも１つのケーブル（６０）が敷設されている、請求項３から７までのいずれか１項に記載のハイブリッドモジュール（１）。
9. 前記他方の端部領域（５１．２，５２．２）、又は前記ホルダ（５０）の、前記他方の端部領域（５１．２，５２．２）に接続する領域、又は前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）に、少なくとも１つの差し込み装置構成要素（５５，５５’，５５’’）が取り付けられている、請求項３から８までのいずれか１項に記載のハイブリッドモジュール（１）。
10. ハイブリッドモジュール（１）を組み立てる方法であって、
    前記ハイブリッドモジュール（１）を差し込みモジュールとして前組み立てする工程であって、前記ハイブリッドモジュール（１）にアクチュエータ電子システムモジュール（３０）を前もって組み付ける工程と、
    前記ハイブリッドモジュール（１）をトランスミッションハウジング内に差し込む工程であって、前記ハイブリッドモジュール（１）、前記トランスミッションハウジング（１０）及び前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）が、少なくとも部分的に軸方向及び／又は半径方向でオーバラップし、前記トランスミッションハウジング（１０）の少なくとも一部領域が、半径方向でハイブリッドモジュール（１）とアクチュエータ電子システムモジュール（３０）との間に位置するようにする工程と、
    を実施することを特徴とする、ハイブリッドモジュール（１）を組み立てる方法。
11. 前記前組み立て前又は前記前組み立て後、前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）の較正及び／又は機能試験を前記ハイブリッドモジュール（１）とともに実施する、請求項１０に記載の方法。
12. 請求項１から９までのいずれか１項に記載のハイブリッドモジュール（１）と、
    トランスミッションハウジング（１０）と、
    を備えるパワートレーンであって、
    前記ハイブリッドモジュール（１）は、前記トランスミッションハウジング（１０）の乾いたハウジング部分内に配置されており、前記トランスミッションハウジング（１０）の少なくとも一部は、前記ハイブリッドモジュール（１）の少なくとも大部分に軸方向で覆い被さり、前記ハイブリッドモジュール（１）に結合されているアクチュエータ電子システムモジュール（３０）は、半径方向で前記ハイブリッドモジュール（１）から離間しており、前記トランスミッションハウジング（１０）の少なくとも一部領域は、前記アクチュエータ電子システムモジュール（３０）と前記ハイブリッドモジュール（１）との間に位置することを特徴とするパワートレーン。

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