CN220692953U - 电驱动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电驱动系统及车辆，该电驱动系统包括电机、油冷器及与油冷器连通的油冷管，电机包括电连接件；油冷管设有喷射口，电连接件位于喷射口的喷射范围内。通过设置与油冷器连通的油冷管，可以通过油冷管将油冷器中的冷油向电机的电连接件引流，且油冷管设置有喷射口，电连接件位于喷射口的喷射范围内，因此可以将油冷器中的冷油通过油冷管的喷射口喷射到电连接件上，可以有效的对电连接件进行冷却，降低电连接件的温度，从而提高电驱动系统的性能。

Description

电驱动系统及车辆

技术领域

本申请涉及电驱动技术领域，尤其是涉及一种电驱动系统及车辆。

背景技术

由于电驱动系统日趋高度集成化、高功率密度、高转速、高效率方向发展，而电机三相线发热量大，现有技术中的冷却方式无法对集成度较高的电驱动系统进行散热。

目前，电驱动系统中电机的冷却方式主要包括油冷冷却和水冷冷却。在集成度较高的电驱动系统中，即使是采用冷却效果较好的油冷冷却方式，也不能有效的对电机三相线进行有效的冷却，从而影响电机及电驱动力总成的性能。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种电驱动系统及车辆，能够有效的对电驱动系统中的电连接件进行有效的冷却。

本申请的一个方面：提供了一种电驱动系统，包括电机、油冷器及与所述油冷器连通的油冷管，所述电机包括电连接件；所述油冷管设有喷射口，所述电连接件位于所述喷射口的喷射范围内。

进一步，所述电连接件为三相电连接件，所述喷射口为三个，所述喷射口分别对应所述三相电连接件。

进一步，所述电机还包括绝缘座及壳体，所述绝缘座与所述壳体固定连接；其中，所述电连接件与所述绝缘座连接，所述电连接件包括相线和与所述相线连接的连接端子，所述连接端子贯穿并外露于所述绝缘座；其中，所述绝缘座上设置有卡槽，所述油冷管固定于所述壳体，所述油冷管朝向所述相线的一端的端部卡扣在所述卡槽上。

进一步，每一所述相线的第一端设置在所述绝缘座内，每一所述相线的第二端外露于所述绝缘座；每一所述连接端子的第一端设置在所述绝缘座内，且所述连接端子的第一端与对应所述相线的第一端连接；所述连接端子的第二端外露于所述绝缘座；所述绝缘座内设置有密封圈，所述密封圈套设在每一所述连接端子上，所述密封圈分别与所述连接端子和所述绝缘座抵接。

进一步，所述绝缘座内还设置有磁环，所述磁环套设在所述电连接件的外侧。

进一步，所述绝缘座的相对两侧设置有凸耳，所述凸耳用于与所述壳体固定连接。

进一步，还包括控制器，所述控制器包括与所述电连接件数量对应的铜排；每一所述连接端子和所述铜排均设有连接孔；

所述绝缘座内固定有螺母，所述电驱动系统还包括固定件；

所述固定件贯穿所述连接孔并与所述螺母配合连接，将所述连接端子和与之对应的所述铜排固定。

进一步，所述绝缘座包括本体和与所述本体连接的连接部；所述绝缘座内还设置有磁环，所述磁环固定密封在所述本体内，且套设在所述连接部的外侧；所述连接端子贯穿并外露于所述连接部。

进一步，所述油冷管朝向所述相线的一端封闭，所述喷射口设置在所述油冷管朝向所述相线的端部的侧壁上，所述喷射口的个数与所述电连接件的个数相等，且每一所述相线位于对应所述喷射口的喷射范围内。

本申请的另一方面，提供了一种车辆，所述车辆设置有上述的电驱动系统。

本申请的有益效果是：本申请提出的电驱动系统包括电机、油冷器及与油冷器连通的油冷管，电机包括电连接件；油冷管设有喷射口，电连接件位于喷射口的喷射范围内。通过设置与油冷器连通的油冷管，可以通过油冷管将油冷器中的冷油向电机的电连接件引流，且油冷管设置有喷射口，电连接件位于喷射口的喷射范围内，因此可以将油冷器中的冷油通过油冷管的喷射口喷射到电连接件上，可以有效的对电连接件进行冷却，降低电连接件的温度，从而提高电驱动系统的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本申请提供的一种电驱动系统的结构示意图；

图2是图1中另一视角的结构示意图；

图3是图2中A-A向剖面结构示意图；

图4是图1中部分结构的立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本申请的一个方面，提供了一种电驱动系统100，请参阅图1-图4，图1是本申请提供的一种电驱动系统的结构示意图；图2是图1中另一视角的结构示意图；图3是图2中A-A向剖面结构示意图；图4是图1中部分结构的立体结构示意图。电驱动系统100电机1、油冷器及与油冷器连通的油冷管3。

电机1包括电连接件11，电连接件11可用于将电机1与外部部件建立电连接关系。油冷管3设有喷射口，电连接件11位于喷射口的喷射范围内；当电驱动系统100运行时，或电连接件11的温度较高时，油冷器中的冷油可通过油冷管3的喷射口，喷射在电连接件11上并对其进行降温。

由此，本申请中的电驱动系统100，通过增设油冷管3，将油冷管3与油冷器连通，可以通过油冷管3将油冷器中的冷油向电机1的电连接件11引流，且油冷管3设置有喷射口，电连接件11位于喷射口的喷射范围内，因此可以将油冷器中的冷油通过油冷管3的喷射口喷射到电连接件11上，油冷管3中的冷油与电连接件11充分接触进行热交换，且热交换面积大，可以有效的对电连接件11进行冷却，降低电连接件11的温度，有效提高电机1的功率密度，从而提高电驱动系统100的性能。

可以理解的是，油冷管3与油冷器连通可以是油冷管3直接与油冷器连接在一起，并形成通路；还可以是与油冷器油路连接，形成通路。只要能够将油冷器中的冷油引流至电机1的电连接件11即可。从而可有效的避免现有技术中，电机1的电连接件11不易被电机1中的冷却油进行冷却，且电机1中的冷却油经过定子并对定子进行冷却，因此电机1中的冷却油的温度较高，同样不能对电机1的电连接件11进行有效的冷却。而油冷管3中的油为刚通过油冷器油路取的冷油，可以有效的提高电连接件11的换热速度。

在一些实施例中，电连接件11为三相电连接件，喷射口为三个，喷射口分别对应三相电连接件。其中，三相电连接件可包括电机1的U相线、V相线、W相线。由于油冷管3的喷射口设置为三个，每一个喷射口对应一个电连接件11，由此可以实现对三相电连接件的定点喷油冷却，有效提高电连接件11的冷却效率。

在一些实施例中，电机1还包括绝缘座12及壳体，绝缘座12与壳体固定连接，电连接件11与绝缘座12连接。绝缘座12具有绝缘和抑制电机1及与电机1电连接部137件的EMI(Electromagnetic Interference，电磁干扰)，提高电机1的EMC(ElectromagneticCompatibility，电磁兼容性)性能，和电驱动系统100的EMC性能。

其中，电连接件11包括相线111和与相线111连接的连接端子112，连接端子112贯穿并外露于绝缘座12。可以理解的是，相线111和连接端子112可以采用压接的方式连接在一起，连接端子112可便于相线111与其它零件进行电连接。

绝缘座12上设置有卡槽131，油冷管3固定于壳体，油冷管3朝向相线111的一端的端部卡扣在卡槽131上。其中，绝缘座12可以通过螺栓安装于电机1的壳体上，油冷管3上凸设有安装部，安装部可通过螺栓与壳体连接。也就是说，用于给电连接件11提供冷却油的油冷管3即固定在壳体上，还卡扣在绝缘座12的卡槽131内，油冷管3朝向相线111用于给相线111进行喷油冷却，从而保证油冷管3安装连接的稳固性，保证油冷管3的冷油始终能够喷射到相线111上。可以理解的是，在其它的实施例中，油冷管3的冷油可以喷射在连接端子112上，也可以喷射在连接端子112和相线111上，及连接端子112与相线111的连接处。

还可以理解的是，绝缘座12上设置有连通孔139，连通孔139与油冷管3的喷射口对应。

在一些具体的实施例中，每一相线111的第一端设置在绝缘座12内，每一相线111的第二端外露于绝缘座12。每一连接端子112的第一端设置在绝缘座12内，且连接端子112的第一端与对应相线111的第一端连接；连接端子112的第二端外露于绝缘座12。也就是说，每一相线111的第一端与对应连接端子112的第一端连接，且每一连接端子112和相线111均有部分设置在绝缘座12之外。

可以理解的是，为了避免油冷管3中喷射的冷油对电连接件11与其它零部件的电连接产生影响，还可在绝缘座12内设置有密封圈132，密封圈132可以为O形圈。密封圈132套设在每一连接端子112上，密封圈132分别与连接端子112和绝缘座12抵接。从而可以有效的对连接端子112与绝缘座12之间的连接间隙进行密封，避免油冷管3中喷射的冷油流向连接端子112外露于绝缘座12的部分，隔绝油气，提高连接端子112连接的可靠性。

在一些具体的实施例中，绝缘座12内还设置有磁环133，磁环133套设在电连接件11的外侧。可以理解的是，在电连接件11的外侧套设磁环133，可以有效的对电连接件11进行滤波，有效的抑制电连接件11的电磁干扰，提高电机1及电驱动系统100的电磁兼容性。例如，在电机1和控制系统中，当高压电驱动模块通过电机1的三相电连接件将干扰传导到电机1，易造成电机1轴电压、轴电流及共模电流(漏电流)过大等负面问题。而通过在电机1上设置绝缘座12，在绝缘座12内设置磁环133，并将磁环133套设在电连接件11外侧，可以有效的屏蔽掉电连接件11上的电磁干扰，提高电机1的电磁兼容性，减少电磁干扰对电驱动力总成中其它零部件的影响。

在一些实施例中，绝缘座12的相对两侧设置有凸耳134，凸耳134用于与壳体固定连接。

在一些实施例中，电驱动力总成还包括控制器，控制器包括与电连接件11数量对应的铜排4。铜排4用于与电机1的电连接件11连接，从而使控制器控制电机1的工作。其中，每一连接端子112和铜排4设有连接孔113。绝缘座12内固定有螺母135，电驱动系统100还包括固定件5。铜排4和连接端子112通过贯穿连接孔113并与螺母135配合的固定件5连接固定。可以理解的是，连接孔113为腰型孔，从而可以弥补电连接件11的尺寸公差，便于电连接件11和铜排4的连接固定，降低制造及安装成本。还可以理解的是，固定件5可以为螺栓，连接孔113设置在外露于绝缘座12的连接端子112上。

在一些具体的实施例中，绝缘座12包括本体136和与本体136连接的连接部137，电连接件11贯穿本体136和连接部137。磁环133套设在连接部137的外侧并固定密封在本体136内，连接部137还包括容置槽138，连接孔113与所述容置槽138连通。

在一些更为具体的实施例中，本体136和连接部137可都为腰形板体，且本体136和连接部137可通过注塑一体成型。本体136的尺寸大于连接部137的尺寸，也即连接部137向本体136的投影位于本体136内。凸耳134、卡槽131、连通孔139可设置在本体136上。密封圈132设置在连接部137内，与连接部137抵接。电机1的壳体上开设有安装孔，绝缘座12在与电机1壳体连接时，连接部137与安装孔配合并部分外露于壳体，绝缘座12通过凸耳134固定在壳体上。由于电连接件11贯穿绝缘座12，因此电连接件11的连接端子112贯穿连接部137后可与控制器的铜排4连接。还可以理解的是，当本体136的尺寸大于连接部137的尺寸时，磁环133套设在连接部137的外侧后还可以容置在本体136内，并通过环氧灌封在本体136内。连接部137的容置槽138可以是由连接端子112和连接部137围合形成，螺母135容置在容置槽138内，以使连接端子112上的连接孔113可与螺母135的孔对齐，从而使固定件5贯穿连接端子112和铜排4上的连接孔113后与螺母135配合。

在一些实施例中，油冷管3朝向相线111的一端封闭，喷射口设置在油冷管3朝向相线111的端部的侧壁上，喷射口的个数与电连接件11的个数相等，且每一相线111位于对应喷射口的喷射范围内。

可以理解的是，油冷管3朝向相线111的端部的侧壁上间隔开设有至少两个喷射口，相线111位于至少两个喷射口的喷射范围内。当然，在另外的实施例中，油冷管3朝向相线111的一端未封闭，并向相线111方向分别延伸有多个子管，每一个子管对应一个相线111，或至少两个子管对应一个相线111。

本申请的另外一个方面，提供了一种车辆，所述车辆设置有根据上述任一实施例的电驱动系统100。其中，电驱动系统100的结构在上述实施例中进行了详细的描述，在此不在赘述。

在本申请的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、机构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、机构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种电驱动系统，其特征在于，包括电机、油冷器及与所述油冷器连通的油冷管，

所述电机包括电连接件、绝缘座及壳体，所述绝缘座与所述壳体固定连接；

所述油冷管设有喷射口，所述电连接件位于所述喷射口的喷射范围内；

所述电连接件与所述绝缘座连接，所述电连接件包括相线和与所述相线连接的连接端子，所述连接端子和所述相线分别贯穿并外露于所述绝缘座的相对两端；其中，

所述绝缘座上设置有卡槽，所述油冷管固定于所述壳体，所述油冷管朝向所述相线的一端的端部卡扣在所述卡槽上。

2.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，

所述电连接件为三相电连接件，所述喷射口为三个，所述喷射口分别对应所述三相电连接件。

3.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，每一所述相线的第一端设置在所述绝缘座内，每一所述相线的第二端外露于所述绝缘座；

每一所述连接端子的第一端设置在所述绝缘座内，且所述连接端子的第一端与对应所述相线的第一端连接；所述连接端子的第二端外露于所述绝缘座；

所述绝缘座内设置有密封圈，所述密封圈套设在每一所述连接端子上，所述密封圈分别与所述连接端子和所述绝缘座抵接。

4.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，

所述绝缘座内还设置有磁环，所述磁环套设在所述电连接件的外侧。

5.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，

所述绝缘座的相对两侧设置有凸耳，所述凸耳用于与所述壳体固定连接。

6.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器包括与所述电连接件数量对应的铜排；

每一所述连接端子和所述铜排均设有连接孔；

所述绝缘座内固定有螺母，所述电驱动系统还包括固定件；

所述固定件贯穿所述连接孔并与所述螺母配合连接，将所述连接端子和与之对应的所述铜排固定。

7.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，

所述绝缘座包括本体和与所述本体连接的连接部；

所述绝缘座内还设置有磁环，所述磁环固定密封在所述本体内，且套设在所述连接部的外侧；

所述连接端子贯穿并外露于所述连接部。

8.根据权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述油冷管朝向所述相线的一端封闭，所述喷射口设置在所述油冷管朝向所述相线的端部的侧壁上，所述喷射口的个数与所述电连接件的个数相等，且每一所述相线位于对应所述喷射口的喷射范围内。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-8任一项所述的电驱动系统。