CN216981802U - 一种车载逆变器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载逆变器。车载逆变器包括壳体、控制板、驱动板、屏蔽板、功率IGBT模块和母线电容；所述母线电容与所述壳体固定连接；所述功率IGBT模块与所述母线电容连接，且与所述壳体固定连接；所述驱动板与所述功率IGBT模块固定连接；所述控制板安装在所述屏蔽板中，所述屏蔽板与所述壳体固定连接；所述控制板与所述驱动板连接。通过采用上述方案，实现了提高空间利用率和利于整车布置的效果。

Description

一种车载逆变器

技术领域

本实用新型实施例涉及逆变器技术，尤其涉及一种车载逆变器。

背景技术

车载逆变器是电动汽车重要的零部件之一，其作用是驱动电机输出相应的扭矩与转速。目前，在车载逆变器内部主要包含：控制板、驱动板、屏蔽板、功率IGBT模块、母线电容等电子部件。一般情况下，各电子部件通过固定在逆变器壳体上实现各部件的集成与连接。然而，这种布置方法会导致逆变器内部空间利用率低，导致壳体体积偏大，同时逆变器内部电子部件的集成依赖于壳体，会导致外壳设计不规则，不利于整车布置。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载逆变器，以实现提高空间利用率和利于整车布置的效果。

本实用新型实施例提供了一种车载逆变器，车载逆变器包括壳体、控制板、驱动板、屏蔽板、功率IGBT模块和母线电容；

所述母线电容与所述壳体固定连接；

所述功率IGBT模块与所述母线电容连接，且与所述壳体固定连接；

所述驱动板与所述功率IGBT模块固定连接；

所述控制板安装在所述屏蔽板中，所述屏蔽板与所述壳体固定连接；

所述控制板与所述驱动板连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述屏蔽板上设有安装槽，所述控制板安装在所述安装槽中。

在本实用新型的可选实施例中，所述屏蔽板设置在所述控制板和所述驱动板之间；

所述屏蔽板上设有连接口；

所述控制板通过所述连接口与所述驱动板连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述控制板上设有第一连接器，所述驱动板上设有与所述第一连接器相适配的第二连接器；

所述第一连接器和所述第二连接器通过所述连接口实现连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述功率IGBT模块上设有散热片；

所述散热片与所述壳体的固定连接且形成水道。

在本实用新型的可选实施例中，所述壳体朝向所述散热片的一侧侧壁设有密封圈，所述密封圈与所述散热片相抵；

和/或，所述母线电容位于所述水道下方。

在本实用新型的可选实施例中，所述壳体的一端设有入水管，所述壳体相对的另一端设有出水管；

所述入水管和所述出水管均与所述水道连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述母线电容与所述壳体通过浇注的方式实现连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述功率IGBT模块上设有高压端子，所述母线电容上设有电容端子，所述高压端子和所述电容端子连接；

和/或，所述驱动板与所述功率IGBT模块焊接或压接。

在本实用新型的可选实施例中，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体用于相互扣合形成壳体；

所述屏蔽板与所述上壳体的下端固定连接，所述控制板位于所述屏蔽板和所述上壳体的内壁之间，所述母线电容和所述功率IGBT模块均与所述下壳体固定连接。

本实用新型通过使母线电容和功率IGBT模块固定在壳体上，然后将驱动板与所述功率IGBT模块固定连接，然后将控制板安装在屏蔽板中且屏蔽板与壳体固定连接，最后将控制板与驱动板连接，从而仅母线电容、屏蔽板和功率IGBT模块与壳体有机械连接，使壳体易于设计，易于整车布置，同时将控制板安装在所述屏蔽板中有效提高空间利用率，实现了提高空间利用率和利于整车布置的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车载逆变器的结构示意图；

图2是图1中车载逆变器的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的一种功率IGBT模块和壳体的装配时的截面图；

图4是图3中功率IGBT模块和壳体的连接时的截面图。

其中，1、壳体；11、容置槽；12、密封圈；2、控制板；21、第一连接器；3、驱动板；31、第二连接器；4、屏蔽板；41、安装槽；42、连接口；5、功率IGBT模块；51、散热片；52、高压端子；6、母线电容；61、电容端子；7、水道；8、入水管；9、出水管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的防伪构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的一种车载逆变器的结构示意图，如图1所示，车载逆变器包括壳体1、控制板2、驱动板3、屏蔽板4、功率IGBT模块5和母线电容6。

母线电容6与壳体1固定连接。

功率IGBT模块5与母线电容6连接，且与壳体1固定连接。

驱动板3与功率IGBT模块5固定连接。

控制板2安装在屏蔽板4中，所述屏蔽板4与所述壳体1固定连接。

控制板2与驱动板3连接。

其中，逆变器是把直流电能(电池、蓄电瓶)转变成定频定压或调频调压交流电的转换器，车载逆变器是指用于车辆上的逆变器。母线电容6指在进线经过整流后部分的电容，母线电容6具有保护逆变器免受电网瞬时峰值冲击、提供逆变器开关频率的输入电流、补偿以电源频率两倍或六倍变化的逆变器所需功率与整流桥输出功率之差等功能。母线电容6与壳体1固定连接的方式可为多种，只要能使母线电容6与壳体1能够保持相对固定即可。功率IGBT模块5可位于母线电容6的上方，驱动板3可位于功率IGBT模块5的上方，同时控制板2和屏蔽板4可均位于驱动板3的上方。

上述方案，通过使母线电容6和功率IGBT模块5固定在壳体1上，然后将驱动板3与功率IGBT模块5固定连接，然后将控制板2安装在屏蔽板4中且屏蔽板4与壳体1固定连接，最后将控制板2与驱动板3连接，从而仅母线电容6、屏蔽板4和功率IGBT模块5与壳体1有机械连接，使壳体1易于设计，易于整车布置，同时将控制板2安装在屏蔽板4中有效提高空间利用率，实现了提高空间利用率和利于整车布置的效果。

在本实用新型的可选实施例中，壳体1包括上壳体(图中未示出)和下壳体(图中未示出)，上壳体和下壳体用于相互扣合形成壳体1；屏蔽板4与上壳体的下端固定连接，控制板2位于屏蔽板4和上壳体的内壁之间，母线电容6和功率IGBT模块5均与下壳体固定连接。

通过上述方案，上壳体和下壳体固定连接时，能够方便的使各部件位于壳体1内部，安装较为方便。同时此时屏蔽板4和上壳体会将控制板2包裹在屏蔽板4和上壳体之间，由于驱动板3和功率IGBT模块5属于高压大功率电路，产生的辐射比较大，通过将控制板2包裹起来，能够更好的屏蔽辐射，减少电磁干扰。

在本实用新型的可选实施例中，如图2所示，屏蔽板4上设有安装槽41，控制板2安装在安装槽41中。

其中，安装槽41的形状可与控制板2相适配，即控制板2能够较为方便的安装在安装槽41中。通过在屏蔽板4上设置安装槽41，然后将控制板2安装在安装槽41中，有效提高了空间利用率，使结构更加紧凑。

在本实用新型的可选实施例中，屏蔽板4设置在控制板2和驱动板3之间；屏蔽板4上设有连接口42；控制板2通过连接口42与驱动板3连接。

其中，连接口42的形状可为多种，例如方形、圆形等，在此不对连接口42的形状做具体限定。由于屏蔽板4设置在控制板2和驱动板3之间，能够防止干扰。此外，通过设置连接口42，控制板2能够方便的与驱动板3连接，提高了空间利用率。

此外，在一个具体的实施例中，当屏蔽板4上设有安装槽41时，连接口42可贯通安装槽41的槽底壁，从而安装在安装槽41内的控制板2能够方便的与驱动板3连接。

在上述实施例的基础上，控制板2上设有第一连接器21，驱动板3上设有与第一连接器21相适配的第二连接器31；第一连接器21和第二连接器31通过连接口42实现连接。

其中，第一连接器21和第二连接器31可均为能够相适配的板对板连接器，相适配是指第一连接器21和第二连接器31能够实现电连接。通过使控制板2和驱动板3通过第一连接器21和第二连接器31实现连接，与传统的板-线束-板的连接方式相比，结构更加紧凑；控制板2与驱动板3之间无需使用线束连接，节约了成本，减少了逆变器生产工序，易于自动化生产。

在本实用新型的可选实施例中，如图3和图4所示，功率IGBT模块5上设有散热片51；散热片51与壳体1的固定连接且形成水道7。

其中，散热片51与壳体1固定连接方式可为多种，例如通过螺栓固定连接到壳体1上。由于散热片51和壳体1的固定连接形成水道7，从而冷却水能够直接流过散热片51，散热效果更好，提高了逆变器的性能。

在上述实施例的基础上，散热片51上设有多个散热齿，从而能够增加散热。

示例性的，壳体1朝向散热片51的一侧侧壁设有密封圈12，密封圈12与散热片51相抵。

其中，密封圈12的设置方式可为多种，例如，在一个具体的实施例中，壳体1朝向散热片51的一侧侧壁可设有容置槽11，密封圈12安装在容置槽11内，密封圈12此时可固定的粘接在容置槽11内，也可卡接在容置槽11内，在此并不对密封圈12的设置方式做具体限定，只是举例说明。通过设置密封圈12，散热片51与壳体1内壁形成的水道7密封性更好。

具体的，壳体1的一端设有入水管8，壳体1相对的另一端设有出水管9；入水管8和出水管9均与水道7连通。

其中，入水管8和出水管9可均固定在壳体1上，固定连接方式可为多种，例如可通过螺丝固定。入水管8和出水管9也可均为金属管，从而使用寿命较长，通过设置入水管8和出水管9，冷却水能够方便的在水道7中流动。

在本实用新型的可选实施例中，母线电容6位于水道7下方。从而有利于母线电容6的散热，提高了逆变器的性能。

在本实用新型的可选实施例中，如图2所示，母线电容6与壳体1通过浇注的方式实现连接。

其中，通过浇注的方式实现连接是将聚氨酯灌注到母线电容6与壳体1之间，凝固成型后起到固定的作用。通过使母线电容6与壳体1通过浇注的方式实现连接，与传统的机械连接相比，空间利用率更高，连接更紧密。

在本实用新型的可选实施例中，功率IGBT模块5上设有高压端子52，母线电容6上设有电容端子61，高压端子52和电容端子61连接。

其中，通过设置电容端子61和高压端子52，功率IGBT模块5和母线电容6能够实现电连接，在实际应用时，高压端子52可位于功率IGBT模块5的侧边，同时电容端子61也可位于母线电容6的侧边，当功率IGBT模块5下方的散热片51与壳体1的固定连接时，电容端子61和高压端子52也可相应的连接，以使母线电容6和功率IGBT模块5实现电连接。

在本实用新型的可选实施例中，驱动板3与功率IGBT模块5焊接或压接。

其中，压接的特点是连接更牢固，抗振动能力强，需要专门的压接设备。量产多被采用。焊接是指通过烙铁焊锡焊接，特点是简单，成本低，易于反复拆装，多为实验室采用。通过压接或焊接的方式，能够使驱动板3与功率IGBT模块5方便的连接。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种车载逆变器，其特征在于，包括壳体(1)、控制板(2)、驱动板(3)、屏蔽板(4)、功率IGBT模块(5)和母线电容(6)；

所述母线电容(6)与所述壳体(1)固定连接；

所述功率IGBT模块(5)与所述母线电容(6)连接，且与所述壳体(1)固定连接；

所述驱动板(3)与所述功率IGBT模块(5)固定连接；

所述控制板(2)安装在所述屏蔽板(4)中，所述屏蔽板(4)与所述壳体(1)固定连接；

所述控制板(2)与所述驱动板(3)连接。

2.根据权利要求1所述的车载逆变器，其特征在于，所述屏蔽板(4)上设有安装槽(41)，所述控制板(2)安装在所述安装槽(41)中。

3.根据权利要求1所述的车载逆变器，其特征在于，所述屏蔽板(4)设置在所述控制板(2)和所述驱动板(3)之间；

所述屏蔽板(4)上设有连接口(42)；

所述控制板(2)通过所述连接口(42)与所述驱动板(3)连接。

4.根据权利要求3所述的车载逆变器，其特征在于，所述控制板(2)上设有第一连接器(21)，所述驱动板(3)上设有与所述第一连接器(21)相适配的第二连接器(31)；

所述第一连接器(21)和所述第二连接器(31)通过所述连接口(42)实现连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载逆变器，其特征在于，所述功率IGBT模块(5)上设有散热片(51)；

所述散热片(51)与所述壳体(1)的固定连接且形成水道(7)。

6.根据权利要求5所述的车载逆变器，其特征在于，所述壳体(1)朝向所述散热片(51)的一侧侧壁设有密封圈(12)，所述密封圈(12)与所述散热片(51)相抵；

和/或，所述母线电容(6)位于所述水道(7)下方。

7.根据权利要求5所述的车载逆变器，其特征在于，所述壳体(1)的一端设有入水管(8)，所述壳体(1)相对的另一端设有出水管(9)；

所述入水管(8)和所述出水管(9)均与所述水道(7)连通。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的车载逆变器，其特征在于，所述母线电容(6)与所述壳体(1)通过浇注的方式实现连接。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的车载逆变器，其特征在于，所述功率IGBT模块(5)上设有高压端子(52)，所述母线电容(6)上设有电容端子(61)，所述高压端子(52)和所述电容端子(61)连接；

和/或，所述驱动板(3)与所述功率IGBT模块(5)焊接或压接。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的车载逆变器，其特征在于，所述壳体(1)包括上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体用于相互扣合形成壳体(1)；

所述屏蔽板(4)与所述上壳体的下端固定连接，所述控制板(2)位于所述屏蔽板(4)和所述上壳体的内壁之间，所述母线电容(6)和所述功率IGBT模块(5)均与所述下壳体固定连接。

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