JP2011109839A - 回転電機 - Google Patents

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Abstract

【課題】ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止できる回転電機の提供。
【解決手段】電動モータ３は、外部接続端子台３４と、端子箱３５と、コイル配線部材３６と、ケース連通孔密封部材３７とを備えている。端子箱３５には、モータケース３０の内部と連通するケース連通孔３５３が形成されている。端子箱３５の内部には、外部接続端子台３４が固定されている。コイル配線部材３６には、ケース連通孔密封部材３７が固定されている。コイル配線部材３６は、ケース連通孔３５３を挿通し、外部接続端子台３４に接続される。その際、ケース連通孔密封部材３７が、ケース連通孔３５３に嵌合してケース連通孔３５３を密封する。そのため、モータケース３０の内部に貯留された作動油９が飛散しても、端子箱３５の内部への作動油９の浸入を抑えることができる。従って、外部接続端子台３４の腐食を防止できる。
【選択図】図３

Description

本発明は、外部装置をコイルに接続するための端子台を備えた回転電機に関する。
従来、外部装置をコイルに接続するための端子台を備えた回転電機として、例えば特許文献１に開示されているモータがある。このモータは、ステータと、ロータと、本体ケースと、端子台と、端子ボックスと、配電線と、給電ケーブルとを有している。ステータは、モータコイルを備えている。ステータとロータは、本体ケースに収容されている。本体ケースの外周には、端子台が設けられている。また、端子台を収容する端子ボックスが設けられている。端子ボックには、本体ケースと連通する開口部が形成されている。また、外部と連通する嵌合孔が形成されている。モータコイルの端部には、配電線が接続されている。配電線は、開口部を挿通し、端子台に接続されている。インバータ装置等に接続された給電ケーブルは、嵌合孔を挿通し、接続端部を嵌合孔に嵌合させた状態で、端子台に接続され、配電線と共締めされている。
特開２００４−１２２９７９号公報
ところで、ハイブリッド車両の車輪を駆動するモータには、本体ケース内に、油圧によって作動するクラッチ装置を有するものがある。本体ケース内に、クラッチ装置を作動させるための作動油が貯留されている。この場合、ロータの回転によって、本体ケース内に貯留された作動油が、本体ケース内に飛散する。上述したように、端子ボックスには、開口部が形成されている。そのため、飛散した作動油が、開口部から端子ボックス内に浸入し、端子台に付着するおそれがある。作動油に水分等が含まれていた場合、端子台が腐食する可能性がある。
上述したように、端子台は、インバータ装置等に接続された給電ケーブルを配電線に接続するためのものであり、モータの点検、修理時には、給電ケーブルの取付け、取外しが頻繁に行われる。そのため、端子台が腐食していた場合、接触不良を引起し問題となる可能性が高い。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止できる回転電機を提供することにある。
上述した課題を解決するために、請求項１に係る回転電機の発明の構成上の特徴は、コイルを備えたステータと、ステータを収容するとともに、油を貯留するケースと、ケースの外周に設けられ、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台と、ケースの外周に設けられ、ケースの内部と連通するケース連通孔と、外部と連通する外部連通孔とを有し、外部接続端子台を収容する端子箱と、ケース連通孔を挿通し、コイルの端部を外部接続端子台に接続するコイル配線部材と、外部連通孔を挿通し、外部装置を外部接続端子台に接続する外部装置配線部材と、を備えた回転電機において、コイル配線部材に固定され、ケース連通孔に嵌合してケース連通孔を密封するケース連通孔密封部材を有することである。
請求項２に係る回転電機の発明の構成上の特徴は、請求項１に記載の回転電機において、外部装置配線部材に固定され、外部連通孔に嵌合して外部連通孔を密封する外部連通孔密封部材を有することである。
請求項３に係る回転電機の発明の構成上の特徴は、請求項１又は２に記載の回転電機において、外部接続端子台は、ケースの内部に貯留された油の油面より上方に設けられていることである。
請求項４に係る回転電機の発明の構成上の特徴は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の回転電機において、コイル配線部材は、板状の導体からなるバスバーであることである。
請求項５に係る回転電機の発明の構成上の特徴は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の回転電機において、ケースの内部に、油圧によって作動するクラッチ装置を有し、油は、クラッチ装置を作動させるための作動油であることである。
請求項６に係る回転電機の発明の構成上の特徴は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の回転電機において、ハイブリッド車両の車輪を駆動することである。
請求項１に係る回転電機によれば、コイル配線部材に固定されたケース連通孔密封部材によってケース連通孔を密封することができる。そのため、ケース内に貯留された油が飛散しても、端子箱内への油の浸入を抑えることができる。従って、ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止することができる。
請求項２に係る回転電機によれば、外部装置配線部材に固定された外部連通孔密封部材によって外部連通孔を密封することができる。そのため、回転電機の外部から端子箱内への水分等の浸入を抑えることができる。従って、回転電機の外部の水分等による、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止することができる。
請求項３に係る回転電機によれば、外部接続端子台に対する油の飛散量を抑えることができる。そのため、ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部接続端子台の腐食を確実に防止することができる。
請求項４に係る回転電機によれば、コイル配線部材がより線からなる電線である場合、コイル配線部材自体に隙間が生じるのに対して、この隙間をなくすことができる。そのため、端子箱内への油の浸入をより確実に抑えることができる。従って、ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部接続端子台の腐食をより確実に防止することができる。
請求項５に係る回転電機によれば、ケース内に貯留されたクラッチ装置の作動油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止することができる。
請求項６に係る回転電機によれば、ハイブリッド車両の車輪を駆動する回転電機において、ケース内に貯留された油の飛散に伴う、外部装置をコイルに接続するための外部接続端子台の腐食を防止することができる。
本実施形態におけるハイブリッド車両用駆動装置の概略構成図である。 図１に示す電動モータの正面図である。 図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。 蓋部を外した状態における端子箱周辺の斜視図である。 コイル配線部材の側面図である。 コイル配線部材の背面図である。 コントローラ配線部材の電動モータ側端部の側面図である。 コントローラ配線部材の電動モータ側端部の正面図である。
まず、図１を参照して、ハイブリッド車両用駆動装置について説明する。ここで、図１は、本実施形態におけるハイブリッド車両用駆動装置の概略構成図である。なお、図中における太線は機械的な連結を、実線による矢印は油圧配管による接続を、破線による矢印は電気的な接続を示すものである。
図１に示すように、ハイブリッド車両用駆動装置は、エンジン１と、クラッチ装置２と、電動モータ３（回転電機）と、トランスミッション４と、ディファレンシャル装置５と、電動ポンプ６と、コントローラ７（外部装置）とを備えている。
エンジン１は、炭化水素系の燃料の燃焼によって駆動力を発生する通常の内燃機関である。クラッチ装置２は、電動ポンプ６の発生した油圧によって作動し、エンジン１と、電動モータ３、トランスミッション４とを、機械的に連結する湿式多板クラッチである。電動モータ３は、３相交流電流が流れることで駆動力を発生する同期モータである。トランスミッション４は、通常の自動変速機である。ディファレンシャル装置５は、通常のディファレンシャルギアである。コントローラ７は、アクセル操作量等に基づいて、エンジン１、電動モータ３、電動ポンプ６を制御する装置である。
エンジン１と電動モータ３は、クラッチ装置２を介して直列に連結されている。トランスミッション４は、電動モータ３に直列に連結されている。また、ディファレンシャル装置５を介して駆動輪８Ｒ、８Ｌに連結されている。電動ポンプ６は、油圧配管を介してクラッチ装置２に接続されている。コントローラ７は、エンジン１、電動モータ３及び電動ポンプ６に電気的に接続されている。また、アクセル開度センサ（図略）、車速センサ（図略）、トランスミッション４のシフトスイッチ（図略）に電気的に接続されている。
次に、図２〜図８を参照して電動モータについて詳細に説明する。ここで、図２は、図１に示す電動モータの正面図である。図３は、図２におけるＡ−Ａ矢視断面図である。図４は、蓋部を外した状態における端子箱周辺の斜視図である。図５は、コイル配線部材の側面図である。図６は、コイル配線部材の背面図である。図７は、コントローラ配線部材の電動モータ側端部の側面図である。図８は、コントローラ配線部材の電動モータ側端部の正面図である。なお、図中における前後方向は、電動モータの回転軸方向であり、方向を区別するために便宜的に導入したものである。また、上下方向は、車両搭載時の上下方向を示すものである。
図２〜図４に示すように、電動モータ３は、モータケース３０（ケース）と、ステータ３１と、ロータ３２と、中継端子台３３と、外部接続端子台３４と、端子箱３５と、コイル配線部材３６と、ケース連通孔密封部材３７と、コントローラ配線部材３８（外部装置配線部材）と、外部連通孔密封部材３９とを備えている。
モータケース３０は、ステータ３１、ロータ３２及びクラッチ装置２を収容するとともに、クラッチ装置２を作動させるための作動油９を貯留する部材である。ここで、作動油９は、トランスミッション４を潤滑するための潤滑油であるＡＴＦ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ）と同一のものである。モータケース３０は、モータハウジング３００と、モータカバー３０１とを備えている。
モータハウジング３００とモータカバー３０１は、金属からなる有底筒状の部材である。モータカバー３０１は、モータハウジング３００の前方側の開口部を覆うように配置され、ボルトによって固定されている。モータハウジング３００とモータカバー３０１とによって形成される空間にステータ３１、ロータ３２及びクラッチ装置２が収容される。モータカバー３０１の前方には、エンジン１が配置される。また、モータハウジング３００の後方には、後方側の開口部を覆うように、トランスミッション４が配置され、ボルトによって固定される。モータハウジング３００とトランスミッション４とによって形成される空間にもＡＴＦが貯留される。
ステータ３１は、電流が流れることで回転磁界を発生する部材である。ステータ３１は、ステータコア３１０と、ボビン３１１と、コイル３１２とを備えている。
ステータコア３１０は、磁路の一部を構成するとともに、コイル３１２が巻回される部材である。ステータコア３１０は、複数のコア体３１０ａと、ステータリング３１０ｂとから構成されている。コア体３１０ａは、略Ｔ字状の硅素鋼板を積層して構成される部材である。ステータリング３１０ｂは、磁性体からなる略円筒状の部材である。ステータコア３１０は、円環状に配置した複数のコア体３１０ａを、ステータリング３１０ｂに圧入又は接着固定等して構成されている。
ボビン３１１は、コイル３１２とステータコア３１０の間を絶縁するための樹脂からなる部材である。ボビン３１１は、径方向に突出するコア体３１０ａのティース３１０ｃの外周面を覆うように配設されている。
コイル３１２は、電流が流れることで回転磁界を発生する、線材からなる部材である。コイル３１２は、ボビン３１１の外周に巻回されている。コイル３１２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイル（図略）からなり、これらをＹ結線して構成されている。Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルの端部には、貫通孔の形成された圧着端子３１２ａが圧着されている。
このように構成されたステータ３１は、モータケース３０の内部であって、モータハウジング３００に固定されている。具体的には、ステータリング３１０ｂの端部が、ボルトによってモータハウジング３００に固定されている。
ロータ３２は、ステータ３１の発生する回転磁界と鎖交することでトルクを発生する部材である。ロータ３２は、ロータコア３２０と、マグネット３２１と、保持プレート３２２とを備えている。
ロータコア３２０は、磁路の一部を構成するとともに、マグネット３２１が収容される円環状の部材である。ロータコア３２０は、円環状の硅素鋼板を積層して構成されている。ロータコア３２０の外周部には、軸方向に貫通する貫通孔３２０ａが、周方向に複数設けられている。
マグネット３２１は、磁束を発生する板状の部材である。マグネット３２１は、ロータコア３２０の貫通孔３２０ａに収容されている。マグネット３２１は、ロータコア３２０の外周面に、周方向に交互に異なる磁極が形成されるよう、板厚方向に着磁されている。
保持プレート３２２は、貫通孔３２０ａに収容されたマグネット３２１を保持するとともに、ロータコア３２０をクラッチ装置２に固定するための円環状の部材である。保持プレート３２２は、ロータコア３２０の軸方向端面に固定部材３２３を介して固定されている。
このように構成されたロータ３２は、モータケース３０の内部に、その外周面を、ステータ３１の内周面と対向させた状態で配置されている。具体的には、その外周面を、ステータ３１の内周面と対向させた状態で、後方側の保持プレート３２２が、ボルトによってクラッチ２に固定されている。
中継端子台３３は、コイル３１２の端部をコイル配線部材３６に接続するための部材である。具体的には、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルの端部をコイル配線部材３６に接続するための部材である。中継端子台３３は、ボルトによって、モータケース３０の内部であって、モータハウジング３００に固定されている。具体的には、モータケース３０の内部に貯留された作動油９の油面より上方に固定されている。
外部接続端子台３４は、コントローラ７をコイル３１２に接続するための部材である。具体的には、コントローラ７に接続されたコントローラ配線部材３７（外部装置配線部材）の端部をＵ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルの端部に接続するための部材である。外部接続端子台３４は、モータハウジング３００の外周に設けられている。具体的には、モータケース３０の内部に貯留される作動油９の油面より上方に設けられている。
端子箱３５は、外部接続端子台３４を収容する金属からなる中空略直方体状の部材である。端子箱３５は、底部３５０と、側壁部３５１と、蓋部３５２とを備えている。底部３５０と側壁部３５１の一部は、モータハウジング３００と一体的に形成されている。前方側の側壁部３５１には、モータケース３０の内部と連通する、断面円形状のケース連通孔３５３が形成されている。また、後方側の側壁部３５１には、モータケース３０の外部と連通する、断面円形状の外部連通孔３５４が形成されている。底部３５０には、外部接続端子台３４がボルトによって固定されている。
コイル配線部材３６は、コイル３１２の端部を外部接続端子台３４に接続する部材である。具体的には、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルの端部を外部接続端子台３４に接続する部材である。図５及び図６に示すように、コイル配線部材３６は、Ｌ字状に屈曲成形された板状の導体からなるバスバーである。コイル配線部材３６の一端部には、中継端子台３３のボルトが挿通する貫通孔３６０が形成されている。また、他端部には、外部接続端子３４のボルトが挿通する貫通孔３６１が形成されている。
ケース連通孔密封部材３７は、コイル配線部材３６に固定され、端子箱３５のケース連通孔３５３に嵌合してケース連通孔３５３を密封する部材である。ケース連通孔密封部材３７は、本体部３７０と、Ｏリング３７１とを備えている。本体部３７０は、樹脂からなる略円柱状の部位である。本体部３７０には、コイル配線部材３６が挿通する長方形状の貫通孔３７０ａが形成されている。また、本体部３７０の外周には、全周に渡って溝部３７０ｂが形成されている。溝部３７０ｂには、Ｏリング３７１が装着されている。さらに、溝部３７０ｂの前方側の外周には、鍔部３７０ｃが形成されている。ケース連通孔密封部材３７は、本体部３７０の貫通孔３７０ａにコイル配線部材３６を挿通させた状態でコイル配線部材３６に接着固定されている。
図２〜図４に示すように、ケース連通孔密封部材３７の固定されたコイル配線部材３６の一端部は、中継端子台３３に接続され、コイル３１２の端部の圧着端子３１２ａと共締めされている。ケース連通孔密封部材３７の固定されたコイル配線部材３６の他端部は、ケース連通孔３５３を前方から後方に向かって挿通し、外部接続端子台３４に接続されている。その際、ケース連通孔密封部材３７が、ケース連通孔３５３に嵌合してケース連通孔３５３を密封する。なお、鍔部３７０ｃがケース連通孔３５３の周縁部に当接するため、ケース連通孔密封部材３７がケース連通孔３５３を挿通してしまうことはない。
コントローラ配線部材３８（外部装置配線部材）は、コントローラ７に接続され、コントローラ７を外部接続端子３４に接続する部材である。図７及び図８に示すように、コントローラ配線部材３８は、電線である。コントローラ配線部材３８の端部には、貫通孔の形成された圧着端子３８０が圧着されている。
外部連通孔密封部材３９は、コントローラ配線部材３８に固定され、端子箱３５の外部連通孔３５４に嵌合して外部連通孔３５４を密封する部材である。外部連通孔密封部材３９は、本体部３９０と、Ｏリング３９１とを備えている。本体部３９０は、樹脂からなる略円柱状の部位である。本体部３９０の外周には、全周に渡って溝部３９０ａが形成されている。溝部３９０ａには、Ｏリング３９１が装着されている。また、溝部３９０ａの後方側の外周には、鍔部３９０ｂが形成されている。外部連通孔密封部材３９の本体部３９０は、コントローラ配線部材３８に一体成形されている。
図２〜図４に示すように、外部連通孔密封部材３９の固定されたコントローラ配線部材３８の圧着端子３８０は、外部連通孔３５４を後方から前方に向かって挿通し、外部接続端子台３４に接続され、コイル配線部材３６の他端部と共締めされている。その際、外部連通孔密封部材３９が、外部連通孔３５４に嵌合して外部連通孔３５４を密封する。なお、鍔部３９０ｂが外部連通孔３５４の周縁部に当接するため、外部連通孔密封部材３９が外部連通孔３５４を挿通してしまうことはない。
図２に示すように、クラッチ装置２は、軸受２０と、インプットシャフト２１と、クラッチインナ２２と、駆動ディスク２３と、クラッチアウタ２４と、従動プレート２５と、ディスク部材２６と、ピストン部材２７と、係合スプリング２８と、ベアリング装置２９とを備えている。
インプットシャフト２１は、エンジン１に連結される部材である。インプットシャフト２１は、軸受２０を介してモータカバー３０１に回転可能に支持されている。クラッチインナ２２は、インプットシャフト２１の後方端部に一体的に形成されている。駆動ディスク２３は、クラッチインナ２２の外周面に、前後方向に移動可能、かつ、クラッチインナ２２とともに回転可能に配設されている。駆動ディスク２３は、前後方向に複数枚配設されている。
クラッチアウタ２４は、ベアリング装置２９を介してモータハウジング３００に回転可能に支持されている。クラッチアウタ２４は、トランスミッション４のタービンシャフト４０とスプライン嵌合している。また、ボルトによって、電動モータ３のロータ３２を構成する後方側の保持プレート３２２に固定されている。従動プレート２５は、クラッチアウタ２４の内周面に前後方向に移動可能、かつ、クラッチアウタ２４とともに回転可能に配設されている。従動プレート２５は、駆動ディスク２３と駆動ディスク２３の間にそれぞれ配設されている。
ディスク部材２６は、クラッチアウタ２４に固定されている。ピストン部材２７は、クラッチアウタ２４とディスク部材２６との間に形成される空間に、前後方向に移動可能に配設されている。係合スプリング２８は、クラッチアウタ２４とピストン部材２７の間形成される空間に配設されている。係合スプリング２８は、ピストン部材２７を前方に押圧している。これにより、従動プレート２５が駆動ディスク２３に押圧され、クラッチインナ２２とクラッチアウタ２４が連結されることとなる。一方、ディスク部材２６とピストン部材２７との間に形成される圧力室ＰＣに、電動ポンプ６の発生した油圧が加わることで、ピストン部材２７が後方に移動して、クラッチインナ２２とクラッチアウタ２４の連結が解除されることとなる。
次に、図１及び図３を参照してハイブリッド車両駆動装置の動作について説明する。図１において、コントローラ７は、アクセル開度センサ等の検出結果に基づいてエンジン１、電動モータ３及び電動ポンプ６を制御する。エンジン１の駆動力によって走行する場合、コントローラ７は、図３に示す圧力室ＰＣに油圧が加わらないように電動ポンプ６を制御する。係合スプリング２８は、ピストン部材２７を前方に押圧している。そのため、従動プレート２５が駆動ディスク２３に押圧され、クラッチインナ２２とクラッチアウタ２４が連結される。コントローラ７は、所定の駆動力を出力するようにエンジン１を制御する。エンジン１の駆動力は、インプットシャフト２１、クラッチインナ２２、クラッチアウタ２４及びタービンシャフト４０を介してトランスミッション４に伝達される。トランスミッション４に伝達されたエンジン１の駆動力は、ディファレンシャル装置５を介して駆動輪８Ｒ、８Ｌに伝達され、車両がエンジン１の駆動力によって走行する。このとき、電動モータ３は、エンジン１の駆動力によって回転し、発電機として機能する。
一方、電動モータ３の駆動力によって走行する場合、コントローラ７は、図３に示す圧力室ＰＣに所定の油圧が加わるように電動ポンプ６を制御する。圧力室ＰＣに油圧が加わると、ピストン部材２７が係合スプリング２８の押圧力に抗して後方に移動する。それ伴って、従動プレート２５が駆動ディスク２５から離れ、クラッチインナ２２とクラッチアウタ２４の連結が解除される。コントローラ７は、所定の駆動力を出力するように電動モータ３を制御する。電動モータ３の駆動力は、クラッチアウタ２４及びタービンシャフト４０を介してトランスミッション４に伝達される。トランスミッション４に伝達された電動モータ３の駆動力は、ディファレンシャル装置５を介して駆動輪８Ｒ、８Ｌに伝達され、車両が電動モータ３の駆動力によって走行する。
図１において、ハイブリッド車両が、エンジン１の駆動力によって走行する場合、電動モータ３は、エンジン１の駆動力によって回転し、発電機として機能する。一方、電動モータ３の駆動力によって走行する場合、電動モータ３は、自ら駆動力を発生して回転する。
図３において、ロータ３２が回転すると、その回転によって、モータケース３０の内部に貯留された作動油９がモータケース３０の内部に飛散する。しかし、ケース連通孔３５３には、コイル配線部材３６に固定されたケース連通孔密封部材３７が、ケース連通孔３５３に嵌合してケース連通孔３５３を密封している。そのため、モータケース３０の内部に貯留された作動油９が飛散しても、端子箱３５の内部への作動油９の浸入を抑えることができる。
最後に、効果について説明する。本実施形態によれば、コイル配線部材３６に固定されたケース連通孔密封部材３７によってケース連通孔３５３を密封することができる。そのため、モータケース３０の内部に貯留されたクラッチ装置２の作動油９が飛散しても、端子箱３５の内部への作動油９の浸入を抑えることができる。従って、ハイブリッド車両の車輪を駆動する電動モータ３において、モータケース３０の内部に貯留された作動油９の飛散に伴う、コントローラ７をコイル３１２に接続するための外部接続端子台３４の腐食を防止することができる。
また、本実施形態によれば、コントローラ配線部材３８に固定された外部連通孔密封部材３９によって外部連通孔３５４を密封することができる。そのため、電動モータ３の外部から端子箱３５の内部への水分等の浸入を抑えることができる。従って、電動モータ３の外部の水分等による、コントローラ７をコイル３１２に接続するための外部接続端子台３４の腐食を防止することができる。
さらに、本実施形態によれば、外部接続端子台３４は、モータケース３０の内部に貯留された作動油９の油面より上方に設けられている。そのため、外部接続端子台３４に対する作動油９の飛散量を抑えることができる。従って、作動油９の飛散に伴う、外部接続端子台３４の腐食を確実に防止することができる。
加えて、本実施形態によれば、コイル配線部材３６は、板状の導体からバスバーである。コイル配線部材がより線からなる電線である場合、コイル配線部材自体に隙間が生じるのに対して、この隙間をなくすことができる。そのため、端子箱３５の内部への作動油９の浸入をより確実に抑えることができる。従って、作動油９の飛散に伴う、外部接続端子台の腐食をより確実に防止することができる。
なお、本実施形態では、コイル配線部材３６が別部材として構成されている例を挙げているが、これに限られるものではない。コイル配線部材３６は、コイル３１２の端部によって、コイル３１２と一体的に構成してもよい。この場合、中継端子台３３を省略することができる。そのため、部品点数を削減することができる。
また、本実施形態では、ケース連通孔密封部材３７が、コイル配線部材３６に接着固定されている例を挙げているが、これに限られるものではない。ケース連通孔密封部材３７は、コイル配線部材３６に一体成形して構成してもよい。この場合、ケース連通孔密封部材３７をコイル配線部材３６に接着固定する作業工程を省略することができる。そのため、作業効率を向上させることができる。
１・・・エンジン、２・・・クラッチ装置、２０・・・軸受、２１・・・インプットシャフト、２２・・・クラッチインナ、２３・・・駆動ディスク、２４・・・クラッチアウタ、２５・・・従動プレート、２６・・・ディスク部材、２７・・・ピストン部材、２８・・・係合スプリング、２９・・・ベアリング装置、３・・・電動モータ（回転電機）、３０・・・モータケース（ケース）、３００・・・モータハウジング、３０１・・・モータカバー、３１・・・ステータ、３１０・・・ステータコア、３１０ａ・・・コア体、３１０ｂ・・・ステータリング、３１０ｃ・・・ティース、３１１・・・ボビン、３１２・・・コイル、３１２ａ・・・圧着端子、３２・・・ロータ、３２０・・・ロータコア、３２０ａ・・・貫通孔、３２１・・・マグネット、３２２・・・保持プレート、３２３・・・固定部材、３３・・・中継端子台、３４・・・外部接続端子台、３５・・・端子箱、３５０・・・底部、３５１・・・側壁部、３５２・・・蓋部、３５３・・・ケース連通孔、３５４・・・外部連通孔、３６・・・コイル配線部材、３６０、３６１・・・貫通孔、３７・・・ケース連通孔密封部材、３７０・・・本体部、３７０ａ・・・貫通孔、３７０ｂ・・・溝部、３７０ｃ・・・鍔部、３７１・・・Ｏリング、３８・・・コントローラ配線部材（外部装置配線部材）、３８０・・・圧着端子、３９・・・外部連通孔密封部材、３９０・・・本体部、３９０ａ・・・溝部、３９０ｂ・・・鍔部、３９１・・・Ｏリング、４・・・トランスミッション、４０・・・タービンシャフト、５・・・ディファレンシャル装置、６・・・電動ポンプ、７・・・コントローラ（外部装置）、８Ｒ、８Ｌ・・・駆動輪、９・・・作動油、ＰＣ・・・圧力室

Claims (6)

  1. コイルを備えたステータと、
    前記ステータを収容するとともに、油を貯留するケースと、
    前記ケースの外周に設けられ、外部装置を前記コイルに接続するための外部接続端子台と、
    前記ケースの外周に設けられ、前記ケースの内部と連通するケース連通孔と、外部と連通する外部連通孔とを有し、前記外部接続端子台を収容する端子箱と、
    前記ケース連通孔を挿通し、前記コイルの端部を前記外部接続端子台に接続するコイル配線部材と、
    前記外部連通孔を挿通し、前記外部装置を前記外部接続端子台に接続する外部装置配線部材と、
    を備えた回転電機において、
    前記コイル配線部材に固定され、前記ケース連通孔に嵌合して前記ケース連通孔を密封するケース連通孔密封部材を有することを特徴とする回転電機。
  2. 前記外部装置配線部材に固定され、前記外部連通孔に嵌合して前記外部連通孔を密封する外部連通孔密封部材を有することを特徴とする請求項１に記載の回転電機。
  3. 前記外部接続端子台は、前記ケースの内部に貯留された前記油の油面より上方に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の回転電機。
  4. 前記コイル配線部材は、板状の導体からなるバスバーであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の回転電機。
  5. 前記ケースの内部に、油圧によって作動するクラッチ装置を有し、
    前記油は、前記クラッチ装置を作動させるための作動油であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の回転電機。
  6. ハイブリッド車両の車輪を駆動することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の回転電機。


















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