JP6827524B2 - 自動車用の変速機 - Google Patents

Description

本発明は自動車用の変速機に関する。変速機が、油圧変速機制御装置と、変速機ハウジングと、変速機ハウジングに取り付けられたオイルパンと、パワーエレクトロニクス装置と、を備える。パワーエレクトロニクス装置が、電気機械用の変換器としての役割を果たし、変速機ハウジング及び／又はオイルパンに支持されている。

また本発明は、そうした変速機を備えるハイブリッド駆動装置に関する。さらに本発明は、変速機又はハイブリッド駆動装置を備える自動車に関する。

先行技術から、パワーエレクトロニクス装置が車両に収容されている、多様な車両が既知である。パワーエレクトロニクス装置を受容する十分な構造スペースが、変速機にはないために、これが必要である。従って、車両において、パワーエレクトロニクス装置用の構造スペースを保たねばならない。こうしたことは、車両メーカーからは、不利であるとみなされている。さらに、パワーエレクトロニクス装置が車両において、変速機から遠く離れた位置に取り付けられる場合も多い。従って、車両のバッテリをパワーエレクトロニクス装置と接続するため、及びパワーエレクトロニクス装置を電気機械と接続するために、長いケーブルハーネスを使用しなければならない。特に、ＡＣケーブルがパワーエレクトロニクス装置から変速機まで延びる。

本発明の課題は、上述の欠点を回避することができる変速機を提供することである。

この課題は、油圧変速機制御装置及びパワーエレクトロニクス装置が、少なくとも部分的に、変速機中心軸に対して接線方向及び／又は軸方向で並置されていることを特徴とする、上述の種類の変速機によって解決される。

本発明によれば、油圧変速機制御装置に隣接する構造スペースを、パワーエレクトロニクス装置の配置のために使用可能であることが認識された。パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置を、接線方向及び／又は軸方向で並置することによって、パワーエレクトロニクス装置用の構造スペースを、もはや車両に設ける必要がない。さらに、パワーエレクトロニクス装置と変速機との間の距離をつなぐ必要がもはや無いため、必要な電気ラインの長さが低減される。また本発明には、もはやＡＣケーブルを使用する必要がない、という利点もある。車両、特に車両のバッテリ、及びパワーエレクトロニクス装置は、ＤＣケーブルと接続されるだけでよい。さらに、システムインターフェイスが低減されるため、コスト面の利点も存在する。

以下で使用する方向に関する記述、「軸方向」、「径方向」及び「接線方向」は、それぞれ変速機中心軸に対する方向を指す。

パワーエレクトロニクス装置は、既述のように、電気機械用の変換器としての役割を果たす。特にパワーエレクトロニクス装置は、バッテリから供給される直流電流を交流電流に変換する。さらにパワーエレクトロニクス装置は、実質的に、電気機械に供給される電流を制御又は調整する役割を果たす。そのためにパワーエレクトロニクス装置が、回路基板及び回路基板と電気的に接続された電子部品を備える。それらは、電流を制御又は調整するよう設計されている。例えば、パワーエレクトロニクス装置が、パワートランジスタのようなパワースイッチを備えてもよい。さらに、パワーエレクトロニクス装置が、制御電子機器及び／又はセンサ電子機器を備えてもよい。この場合、パワーエレクトロニクス装置は、パワーエレクトロニクス装置用のハウジングを備えることができる。その内部に、回路基板及び電子部品が配置される。パワーエレクトロニクス装置は、モジュール式に構成されてよい。そのためパワーエレクトロニクス装置を、全体的なユニットとして事前組立することが可能である。

電気機械は、少なくとも、１つのステータと、１つの回転可能に支承されたロータと、からなる。電機機械が、電気エネルギを回転数及びトルクの形状である機械エネルギに変換するモータ作動、並びに機械エネルギを電流及び電圧の形状である電気エネルギに変換する発電機作動、の双方の作動に設定されている。この場合、電気機械によって供給される動力が変速機出力軸に伝達されるハイブリッド駆動装置において、電気機械を使用できる。もちろん、例えば変速機に配置されたポンプを駆動するなど、他の目的のために電気機械を使用できる。パワーエレクトロニクス装置を、１つ以上の電気機械と導電的に接続することができる。

油圧変速機制御装置としては、変速機のポンプと、例えばクラッチ、冷却油ライン等である変速機の各消費装置との間で、圧力及び／又はオイルフローに関して定義通りの分配を実現可能な構造ユニット、と理解される。好適には、油圧変速機制御装置は、直接切換弁及び／又は滑り圧力調整器を備える。これによって、油圧変速機制御装置を小型に構成可能である。油圧変速機制御装置を小型に構成する結果、変速機ハウジングの軸方向及び／又は接線方向で、パワーエレクトロニクス装置用に十分な構造スペースが使用可能となる。

パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置は、接線方向及び／又は軸方向で、直接的又は間接的に並置されている。この場合、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、径方向で変速機中心軸から離間して配置されている。更なる構造部分が、接線方向及び／又は軸方向でパワーエレクトロニクス装置と油圧変速機制御装置との間に配置されていない場合、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、直接的に並置されている。例えばオイルパン壁である油圧変速機制御装置の構造部分が、軸方向及び／又は接線方向でパワーエレクトロニクス装置と油圧変速機制御装置との間に配置されている場合、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、間接的に並置されている。

パワーエレクトロニクス装置は、パワーエレクトロニクス装置の第１部分が軸方向で油圧変速機制御装置に隣接して、パワーエレクトロニクス装置の第２部分が接線方向で油圧変速機制御装置に隣接して、配置されるよう構成されてよい。これは、以下に詳説するように、パワーエレクトロニクス装置がＬ字形を有する場合である。

特定の実施形態において、油圧変速機制御装置及びパワーエレクトロニクス装置は、面に配置されてよい。面は、接線方向及び軸方向で延在する。変速機中心軸は、面の構成部分ではない。また、面は径方向で変速機中心軸から離間している。この場合、接線方向に平行な直線が、パワーエレクトロニクス装置と油圧変速機制御装置の両方を通って延在する場合、及び／又はパワーエレクトロニクス装置が、接線方向及び径方向で延在する他の面に配置されている場合、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、接線方向で並置されている。さらに、軸方向に平行な他の直線が、パワーエレクトロニクス装置と油圧変速機制御装置の両方を通って延在する場合、及び／又はパワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、軸方向及び径方向で延在する追加の面に配置されている場合、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、軸方向で並置されている。

さらに、パワーエレクトロニクス装置は油圧変速機制御装置に対してずれて配置されてよい。これは、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置が、径方向で上下に配置されていないことを意味する。

油圧変速機制御装置は、変速機ハウジングと一体的に接続されたオイルパンのキャビティ内に配置されてよい。変速機ハウジングが、複数の遊星歯車セット及び／又は複数の歯車を備える変速機ユニットを収容できる。変速機ユニットを用いて、多様なギヤ段を実現できる。変速機ユニットが、変速機ハウジングのキャビティ内に配置されている。オイルパンは、変速機中心軸に対して、変速機ハウジングから径方向で、特に路面の方向に延在できる。

パワーエレクトロニクス装置は、オイルパンのキャビティの外側に、及び／又は変速機ハウジングのキャビティの外側に、配置されてよい。そのためパワーエレクトロニクス装置が、変速機ハウジングに、特に変速機ハウジングの外側に、及び／又はオイルパンのオイルパン壁に、特にオイルパン壁の外側に、当接できる。特に、パワーエレクトロニクス装置を、変速機ハウジング及び／又はオイルパン壁に、取り外し可能な状態で固定できる。この場合、パワーエレクトロニクス装置は直接的に、変速機ハウジング及び／又はオイルパン壁に当接できる。そのため、変速機のコンパクトな設計を実現可能である。特に、パワーエレクトロニクス装置は径方向で変速機ハウジングの下方に配置されてよい。

パワーエレクトロニクス装置を、変速機ハウジング及び／又はオイルパンに、又は変速機ハウジング及び／又はオイルパンと、配置する及び又は固定することによって、パワーエレクトロニクス装置を、特に径方向で、変速機ハウジング及び／又はオイルパンにおいて、簡単に支承させることもできる。その結果、パワーエレクトロニクス装置は、例えば他の車両部品によって支承される必要がない。

特定の実施形態において、パワーエレクトロニクス装置の底部及びオイルパンプレートは、面に、又はその面に平行な更なる面に、配置されている。これによって、確実に、パワーエレクトロニクス装置及びオイルパンが、径方向で、変速機中心軸から等間隔に延在するようになる。これには、パワーエレクトロニクス装置に対して、径方向で追加の構造スペースが必要とされないため、径方向でコンパクトな変速機を実現できる、という利点がある。オイルパンプレートは、オイルパンのキャビティを塞ぎ、それによって、変速機内に存在する油が変速機から流出するのを防ぐ役割を果たす。

代替的な実施形態において、パワーエレクトロニクス装置は、オイルパンのキャビティ内に配置されてよい。またこの実施形態においては、パワーエレクトロニクス装置が、変速機ハウジングに、特に変速機ハウジングの内側に、及び／又はオイルパンのオイルパン壁に、特にオイルパン壁の内側に、当接できる。特に、パワーエレクトロニクス装置を、変速機ハウジング及び／又はオイルパン壁に、取り外し可能な状態で固定できる。代替的又は追加的に、パワーエレクトロニクス装置を直接的に、油圧変速機制御装置に当接させてよく、及び／又は取り外し可能な状態で油圧変速機制御装置に固定してよい。

パワーエレクトロニクス装置の底部及び油圧変速機制御装置の底部は、面に、又はその面に平行な更なる面に、配置されている。その結果、確実に、パワーエレクトロニクス装置は、径方向で油圧変速機制御装置よりも大きな構造スペースを必要としない。そのため、オイルパンを径方向でコンパクトに構成できる。

特定の実施形態において、パワーエレクトロニクス装置はＬ字形を有してよく、及び／又は油圧変速機制御装置はＬ字形を有してよい。この場合、パワーエレクトロニクス装置のウェブは軸方向で延在してよく、パワーエレクトロニクス装置の脚部は接線方向で延在してよい。同様に、油圧変速機制御装置のウェブは軸方向で延在してよく、油圧制御装置の脚部は接線方向で延在してよい。パワーエレクトロニクス装置及び／又は油圧変速機制御装置をこのように構成することによって、特に軸方向で、コンパクトな設計を実現できる。

パワーエレクトロニクス装置の脚部が、油圧変速機制御装置のウェブ頭部を少なくとも部分的に包囲する、及び／又は油圧変速機制御装置の脚部が、パワーエレクトロニクス装置のウェブ頭部を少なくとも部分的に包囲するよう、パワーエレクトロニクス装置及び油圧変速機制御装置を配置すると、コンパクトな設計が実現される。

さらに、パワーエレクトロニクス装置がオイルパンに対して同一平面となるよう、パワーエレクトロニクス装置が構成及び配置される実施形態が有利である。特に、パワーエレクトロニクス装置の軸方向で延在する側、及びオイルパンのオイルパン壁が、接線方向で相互にずれて配置されないよう、パワーエレクトロニクス装置を配置できる。

変速機及び電気機械を備えるハイブリッド駆動装置であって、電気機械が、パワーエレクトロニクス装置と導電的に接続されているハイブリッド駆動装置が、特に有利である。電気機械が、例えば変速機入力軸である変速機軸と作動的に接続されてよい。さらに、例えば入力されたギヤのような、変速機の作動状態に応じて、変速機出力軸を電気機械によって作動可能である。電気機械が作動されず、変速機出力軸を、特に、専ら車両における自動車の駆動ユニットによって作動可能である変速機の作動状態も存在し得る。

電気機械は、例えば伝動装置を用いて、直接的又は間接的に変速機軸と作動的に接続されてよい。電気機械は、変速機の構成部分とすることができる、及び／又は変速機に一体化できる。代替的に、電気機械がモジュールユニットとして構成されてもよい。モジュールユニットが、変速機と接続される、及び／又は変速機に取り付けられる。

変速機は、自動変速機であってよい。さらに、例えば内燃機関である自動車の駆動ユニット、及び本発明による変速機又は本発明によるハイブリッド駆動装置を備える自動車が有利である。自動車の駆動ユニットが、変速機又はハイブリッド駆動装置と、作動的に接続されている、又は特にクラッチであるシフト要素を用いて作動的に接続可能である。

図面において、本発明が概略的に示されている。本発明を、以下に図面を参照して説明する。同一又は同様に作動する要素には、多くの場合、同一の符号を付している。

第１実施形態による本発明の変速機の下面図である。 第１実施形態による本発明の変速機の断面図である。 オイルパンプレートを備える、第１実施形態による本発明の変速機の下面図である。 オイルパンプレートを備える、第１実施形態による本発明の変速機の断面図である。 パワーエレクトロニクス装置無しの、第１実施形態による本発明の変速機の斜視図である。 オイルパンプレートを備え、パワーエレクトロニクス装置無しの、第１実施形態による本発明の変速機の斜視図である。 第２実施形態による本発明の変速機の下面図である。 第２実施形態による本発明の変速機の断面図である。 第２実施形態による本発明の変速機の斜視図である。 オイルパンプレート無しの、第３実施形態による本発明の変速機の下面図である。 第３実施形態による本発明の変速機の断面図である。 オイルパンプレート無しの、第４実施形態による本発明の変速機の下面図である。 第４実施形態による本発明の変速機の断面図である。 本発明による変速機を備える自動車の図である。

図１に示す第１実施形態による変速機１５は、油圧変速機制御装置１と、パワーエレクトロニクス装置２と、を備える。油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２は、変速機中心軸Ｍに対して接線方向で並置されている。さらに油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２は、図２から明白であるように、接線方向Ｔ及び軸方向Ａで延在する面Ｅ１に配置されている。この場合、油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２が、接線方向Ｔで間接的に並置される。

油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２が、接線方向Ｔで並置されているために、油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２が、接線方向Ｔ及び径方向Ｒで延在する他の面Ｅ２に配置されている。他の面Ｅ２は、面Ｅ１に対して垂直である。

変速機１５は、変速機ハウジング３と、オイルパン４と、を備える。オイルパン４が、オイルパン壁５によって限定され、図３に示すオイルパンプレート６を備える。油圧変速機制御装置１は、オイルパン４のキャビティ７内に配置されている。これに対して、パワーエレクトロニクス装置２はオイルパン４の外側に、つまり径方向Ｒで変速機ハウジング３の下方に、配置されている。さらに、パワーエレクトロニクス装置２及びオイルパン４は、パワーエレクトロニクス装置２がオイルパン４に対して、特にオイルパン壁５に対して同一平面となるよう、構成及び配置されている。これは、パワーエレクトロニクス装置２及びオイルパン壁５が、接線方向Ｔで相互にずれて配置されていないことを意味する。パワーエレクトロニクス装置２は、変速機ハウジング３及び／又はオイルパン４と接続され、従って変速機ハウジング３及び／又はオイルパン４に支持される。

図２は、他の面Ｅ２に沿った変速機１５の断面図を示す。変速機ハウジング３はキャビティ８を包囲する。キャビティ８内には、図示されていない変速機ユニットが配置されている。パワーエレクトロニクス装置の底部９は、径方向Ｒで、油圧変速機制御装置１の底部１０よりも更に遠く離れて配置されている。さらに、図２から明白であるように、パワーエレクトロニクス装置２は、接線方向Ｔで、油圧変速機制御装置１に対してずれて配置されている。従って、パワーエレクトロニクス装置２において、径方向Ｒで油圧変速機制御装置の上方又は下方に配置されている部分はない。面Ｅ１は、径方向Ｒで変速機中心軸Ｍから離間して配置されている。

図３は、図１及び図２に示す変速機１５であるが、オイルパンプレート６を備える変速機１５の下面図を示す。オイルパンプレート６が、オイルパン４のキャビティ７を径方向Ｒで塞いでいる。そのため、キャビティ７内に存在する油は、キャビティ７から流出できない。この場合オイルパンプレート６を、ねじ接続を用いて、取り外し可能な状態でオイルパン壁５と接続できる。オイルパン４は、略Ｌ字形に構成されている。

図４は、図３に示す変速機１５の、他の面Ｅ２に沿った断面図を示す。パワーエレクトロニクス装置２及びオイルパン４は、パワーエレクトロニクス装置の底部９及びオイルパンプレート６が更なる面Ｅ３に配置されるよう、構成及び配置されている。更なる面Ｅ３は、面Ｅ１に対して平行に延在する。

図５は、オイルパンプレート無しの、第１実施形態による変速機１５の斜視図である。また図６は、オイルパンプレート６を備える、第１実施形態による変速機１５の斜視図である。オイルパン４は、変速機ハウジング３から径方向Ｒで延在し、変速機ハウジング３と一体的に接続されている。図５及び図６において、湾曲部１１が見られる。パワーエレクトロニクス装置２は、湾曲部１１に配置できる。

図７は、第２実施形態による本発明の変速機１５の下面図を示す。変速機１５は、パワーエレクトロニクス装置２の実施の形態において、図１乃至図６に示す変速機と異なる。そのため、パワーエレクトロニクス装置２がＬ字形を有する。

第２実施形態において、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１は、接線方向及び軸方向で並置されている。この場合、図８から明白であるように、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１が、面Ｅ１に配置されている。さらに、油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２が、第１実施形態と同様に、他の面Ｅ２に配置されている。

パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１は、軸方向Ａで並置されているために、油圧変速機制御装置１及びパワーエレクトロニクス装置２が、追加の面Ｅ４に配置されている。追加の面Ｅ４が、軸方向Ａ及び径方向Ｒで延在し、面Ｅ１及び他の面Ｅ２に対して垂直である。この場合、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１が、軸方向及び接線方向の両方向で、間接的に並置されている。なぜなら、パワーエレクトロニクス装置２と油圧変速機制御装置１との間に、オイルパン壁５が配置されているためである。油圧変速機制御装置１は、図７には示されていない。しかしながら、油圧変速機制御装置１が、図１に示す油圧変速機制御装置１と同様に構成され、配置されている。

パワーエレクトロニクス装置２は、ウェブ１２を備える。ウェブ１２が、軸方向Ａで延在し、図５に示す湾曲部１１に配置されている。さらに、パワーエレクトロニクス装置２が脚部１３を備える。脚部１３が、接線方向Ｔで延在し、ウェブ１２と接続されている。脚部１３が、オイルパン４の一部を包囲する。

図８は、図７に示す変速機１５の、他の面Ｅ２に沿った断面図を示す。第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、パワーエレクトロニクス装置２は、パワーエレクトロニクス装置の底部９及びオイルパンプレート６が更なる面Ｅ３に配置されるよう、構成及び配置されている。さらに、図８から明白であるように、パワーエレクトロニクス装置２は、接線方向Ｔで、油圧変速機制御装置１に対してずれて配置されている。従って、パワーエレクトロニクス装置２において、径方向Ｒで油圧変速機制御装置１の上方又は下方に配置されている部分はない。

図９は、図７及び図８に示す変速機の斜視図を示す。図９から明白であるように、パワーエレクトロニクス装置２は、オイルパン４に、特にオイルパン壁５に、及び変速機ハウジング３に、直接的に当接する。

図１０は、オイルパンプレート無しの、第３実施形態による本発明の変速機１５の下面図を示す。第３実施形態は、パワーエレクトロニクス装置２がオイルパン４のキャビティ７内に配置されている点で、第１実施形態及び第２実施形態と異なる。この実施形態において、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１が、接線方向Ｔで並置される。

図１１は、図１０に示す変速機１５の、他の面Ｅ２に沿った断面図を示す。油圧変速機制御装置１の底部及びパワーエレクトロニクス装置の底部９は、径方向Ｒで変速機中心軸Ｍから等間隔に配置されている。従って、パワーエレクトロニクス装置の底部９及び油圧変速機制御装置の底部１０が、更なる面Ｅ３に配置されている。また、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１は、更なる面Ｅ３に平行な面Ｅ１に配置されている。さらに、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１が、接線方向Ｔでずれて配置されている。

図１２は、第４実施形態による変速機１５の下面図を示す。また図１３は、第４実施形態による変速機１５の、他の面Ｅ２に沿った断面図を示す。第４実施形態による変速機１５は、パワーエレクトロニクス装置２及び油圧変速機制御装置１の形状及び構成において、図１０及び図１１に示す第３実施形態による変速機１５と異なる。

そのため、第４実施形態による変速機１５のパワーエレクトロニクス装置２は、第３実施形態による変速機１５のパワーエレクトロニクス装置２よりも、体積が大きい。第４実施形態による油圧変速機制御装置１は、軸方向Ａで、第３実施形態による油圧変速機制御装置１よりも遠くに延在し、接線方向Ｔで、第３実施形態による油圧変速機制御装置１よりも狭く構成されている。

図１４は、例えば内燃機関である自動車の駆動ユニットＶＭと、ハイブリッド駆動装置１８と、を備える自動車１４を示す。ハイブリッド駆動装置１８が、変速機１５と、電気機械ＥＭと、を備える。電気機械ＥＭが、変速機軸１６と作動的に接続されている。変速機軸１６は、変速機入力軸である。変速機１５が、更に変速機出力軸１７を備える。変速機出力軸１７が、図１４には示されていない自動車１４の更なる構造部分、例えば車軸差動機構等と作動的に接続されている。変速機軸１６は、クラッチＫ０を用いて、自動車の駆動ユニットＶＭと作動的に接続可能である。

１ 油圧変速機制御装置
２ パワーエレクトロニクス装置
３ 変速機ハウジング
４ オイルパン
５ オイルパン壁
６ オイルパンプレート
７ オイルパンのキャビティ
８ 変速機ハウジングのキャビティ
９ パワーエレクトロニクス装置の底部
１０ 油圧変速機制御装置の底部
１１ 湾曲部
１２ ウェブ
１３ 脚部
１４ 自動車
１５ 変速機
１６ 変速機軸
１７ 変速機出力軸
１８ ハイブリッド駆動装置
Ａ 軸方向
Ｅ１ 面
Ｅ２ 他の面
Ｅ３ 更なる面
Ｅ４ 追加の面
Ｋ０ クラッチ
Ｍ 変速機中心軸
Ｒ 径方向
Ｔ 接線方向
ＥＭ 電気機械
ＶＭ自動車の駆動ユニット

Claims (14)

1. 自動車（１４）用の変速機（１５）であって、油圧変速機制御装置（１）と、変速機ハウジング（３）と、前記変速機ハウジング（３）に取り付けられたオイルパン（４）と、パワーエレクトロニクス装置（２）と、を備え、前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、電気機械（ＥＭ）用の変換器としての役割を果たし、前記変速機ハウジング（３）及び／又は前記オイルパン（４）に支持されている変速機（１５）において、前記油圧変速機制御装置（１）及び前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、少なくとも部分的に、変速機中心軸（Ｍ）に対して接線方向及び／又は軸方向で並置されており、
   前記油圧変速機制御装置（１）が、前記オイルパン（４）のキャビティ（７）内に配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
2. 自動車（１４）用の変速機（１５）であって、油圧変速機制御装置（１）と、変速機ハウジング（３）と、前記変速機ハウジング（３）に取り付けられたオイルパン（４）と、パワーエレクトロニクス装置（２）と、を備え、前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、電気機械（ＥＭ）用の変換器としての役割を果たし、前記変速機ハウジング（３）及び／又は前記オイルパン（４）に支持されている変速機（１５）において、前記油圧変速機制御装置（１）及び前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、少なくとも部分的に、変速機中心軸（Ｍ）に対して接線方向及び／又は軸方向で並置されており、
   前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、前記オイルパン（４）の前記キャビティ（７）の外側に、及び／又は前記変速機ハウジング（３）のキャビティ（８）の外側に、配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
3. 請求項１又は２に記載の変速機（１５）であって、
   ａ．前記油圧変速機制御装置（１）及び前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、面（Ｅ１）に配置されて、前記面（Ｅ１）が、接線方向（Ｔ）及び軸方向（Ａ）で延在し、及び／又は、
   ｂ．前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、前記油圧変速機制御装置（１）に対してずれて配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
4. 請求項１〜３の何れか一項に記載の変速機（１５）であって、パワーエレクトロニクス装置の底部（９）及びオイルパンプレート（６）は、更なる面（Ｅ３）に配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
5. 請求項１に記載の変速機（１５）であって、前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、前記オイルパン（４）の前記キャビティ（７）内に配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
6. 請求項５に記載の変速機（１５）であって、パワーエレクトロニクス装置の前記底部（９）及び油圧変速機制御装置（１）の底部は、更なる面（Ｅ３）に配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
7. 請求項１〜６の何れか一項に記載の変速機（１５）であって、前記パワーエレクトロニクス装置（２）が、前記変速機ハウジング（３）に、及び／又は前記オイルパン（４）のオイルパン壁（５）に、当接することを特徴とする変速機（１５）。
8. 請求項１〜７の何れか一項に記載の変速機（１５）であって、前記パワーエレクトロニクス装置（２）がＬ字形を有すること、及び／又は前記油圧変速機制御装置（１）がＬ字形を有することを特徴とする変速機（１５）。
9. 請求項８に記載の変速機（１５）であって、前記パワーエレクトロニクス装置（２）のウェブ（１２）は軸方向（Ａ）で延在し、前記パワーエレクトロニクス装置（２）の脚部（１３）は接線方向（Ｔ）で延在することを特徴とする変速機（１５）。
10. 請求項８又は９に記載の変速機（１５）であって、前記油圧変速機制御装置（１）のウェブ（１２）は軸方向（Ａ）で延在し、前記油圧変速機制御装置（１）の脚部（１３）は接線方向（Ｔ）で延在することを特徴とする変速機（１５）。
11. 請求項１〜１０の何れか一項に記載の変速機（１５）であって、前記パワーエレクトロニクス装置（２）が前記オイルパン（４）に対して同一平面となるよう、配置されていることを特徴とする変速機（１５）。
12. 請求項１〜１１の何れか一項に記載の変速機（１５）及び電気機械（ＥＭ）を備えるハイブリッド駆動装置（１８）であって、前記電気機械（ＥＭ）が、前記パワーエレクトロニクス装置（２）と導電的に接続されていることを特徴とするハイブリッド駆動装置（１８）。
13. 請求項１２に記載のハイブリッド駆動装置（１８）であって、
    ａ．前記電気機械（ＥＭ）が変速機軸（１６）と作動的に接続され、及び／又は、
    ｂ．前記変速機（１５）の作動状態に応じて、変速機出力軸（１７）を前記電気機械（ＥＭ）によって作動可能であることを特徴とするハイブリッド駆動装置（１８）。
14. 自動車の駆動ユニット（ＶＭ）、及び請求項１〜１１の何れか一項に記載の変速機（１５）又は請求項１２又は１３に記載のハイブリッド駆動装置（１８）を備える自動車であって、前記自動車の駆動ユニット（ＶＭ）が、前記変速機（１５）又は前記ハイブリッド駆動装置（１８）と作動的に接続されている自動車。

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