KR102465093B1 - 자동차용 변속기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 유압식 변속기 제어 장치와; 변속기 하우징과; 변속기 하우징에 장착된 오일 팬과; 전기 기계용 변환 장치로서 사용되며 변속기 하우징 및/또는 오일 팬에 지지되는 전력 전자 장치;를 구비한 자동차용 변속기에 관한 것이다. 상기 변속기는 유압식 변속기 제어 장치와 전력 전자 장치가 변속기 중심축에 대해 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 적어도 섹션별로 서로 나란히 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차용 변속기
본 발명은 유압식 변속기 제어 장치와; 변속기 하우징과; 변속기 하우징에 장착된 오일 팬과; 전기 기계용 변환 장치로서 사용되며 변속기 하우징 및/또는 오일 팬에 지지되는 전력 전자 장치;를 구비한 자동차용 변속기에 관한 것이다.
또한 본 발명은 이러한 변속기를 구비한 하이브리드 구동부에 관한 것이다. 그 밖에도, 본 발명은 변속기 또는 하이브리드 구동부를 구비한 자동차에 관한 것이다.
선행 기술에는 전력 전자 장치가 차량 내에 배치되는 여러 차량들이 공지되어 있다. 이는 변속기 내에 전력 전자 장치의 수용을 위한 충분한 구조 공간이 제공되지 않기 때문에 필요하다. 이에 따라, 차량 내에 전력 전자 장치를 위한 구조 공간이 보유될 필요가 있는데, 이는 차량 제조사들에게는 불리한 것으로 간주된다. 더욱이, 종종 전력 전자 장치는 변속기로부터 멀리 떨어진 위치에서 차량에 장착된다. 따라서, 차량 배터리를 전력 전자 장치와 연결하고 전력 전자 장치를 전기 기계와 연결하기 위해 긴 케이블 하니스들이 사용되어야 한다. 특히 AC 케이블이 전력 전자 장치로부터 변속기로 이어진다.
따라서, 본 발명의 과제는 상술한 단점들이 방지될 수 있도록 하는 변속기를 제공하는 것이다.
상기 과제는, 유압식 변속기 제어 장치와 전력 전자 장치가 변속기 중심축에 대해 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 적어도 섹션별로 서로 나란히 배치되는 것을 특징으로 하는, 도입부에 언급된 유형의 변속기를 통해 해결된다.
본 발명에 따라, 유압식 변속기 제어 장치 옆의 구조 공간이 전력 전자 장치의 배치를 위해 사용될 수 있다는 사실이 인식되었다. 유압식 변속기 제어 장치와 전력 전자 장치가 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 서로 나란히 배치됨으로써, 전력 전자 장치를 위한 차량 내 구조 공간이 더 이상 제공될 필요가 없다. 더욱이, 필요한 전기 라인의 길이가 감소되는데, 이는 전력 전자 장치와 변속기 사이의 간격이 더 이상 극복될 필요가 없기 때문이다. 또한, 본 발명의 장점은 AC 케이블이 더 이상 사용될 필요가 없다는 데 있다. 차량, 특히 차량 배터리와 전력 전자 장치는 단지 DC 케이블로 연결되기만 하면 된다. 더욱이, 더 적은 시스템 인터페이스가 존재하므로 비용상 장점이 있다.
하기에 사용되는 방향 표시들 "축방향," "반경 방향," 그리고 "접선 방향"은 각각 변속기 중심축에 관련된 것이다.
도입부에 이미 언급된 바와 같이, 전력 전자 장치는 전기 기계용 변환 장치로서 사용된다. 특히 전력 전자 장치는 배터리로부터 제공되는 직류 전류를 교류 전류로 변환하기 위해 사용된다. 또한, 전력 전자 장치는 실질적으로, 전기 기계로 공급되는 전류를 개회로 제어 또는 폐회로 제어하기 위해 사용된다. 이를 위해, 전력 전자 장치는 전류의 개회로 제어 또는 폐회로 제어를 위해 설치되는 회로 기판 및 이와 전기적으로 연결된 전자 부품들을 포함한다. 예를 들어, 전력 전자 장치는 파워 트랜지스터(power transistor)와 같은 전력 회로 차단기를 포함할 수 있다. 더욱이, 전력 전자 장치는 전자 제어 장치 및/또는 전자 센서 장치를 포함할 수 있다. 이 경우, 전력 전자 장치는 회로 기판 및 전자 부품들이 내부에 배치되는 전력 전자 장치 하우징을 포함할 수 있다. 전력 전자 장치는 모듈 방식으로 구성될 수 있으므로, 전체 유닛으로서 사전 조립될 수 있다.
전기 기계는 적어도 고정자와, 회전 가능하게 장착된 회전자로 구성되어, 모터 작동 시에는 전기적 에너지를 회전수 및 토크 형태의 기계적 에너지로 변환하고 발전기 작동 시에는 기계적 에너지를 전류 및 전압 형태의 전기적 에너지로 변환하기 위해 설치된다. 이 경우, 전기 기계는, 전기 기계를 통해 제공되는 출력이 변속기 출력축에 전송되는 하이브리드 구동부에서 사용될 수 있다. 물론, 전기 기계는 예를 들어 변속기 내에 배치되는 펌프의 구동을 위한 것처럼, 여타 목적들을 위해 사용될 수도 있다. 전력 전자 장치는 하나 또는 복수의 전기 기계와 전기 전도식으로 연결될 수 있다.
유압식 변속기 제어 장치는, 예를 들어 클러치, 냉각 오일 라인 등과 같은 각각의 변속기 사용 장치와 변속기 펌프 사이에서 압력 및/또는 오일 유동의 규정된 분배가 각각 구현 가능하도록 하는 구조 유닛을 의미한다. 바람직하게, 유압식 변속기 제어 장치는 직접식 전환 밸브 및/또는 슬라이딩식 압력 조절기를 포함하므로, 유압식 변속기 제어 장치의 소형 구성이 가능하다. 유압식 변속기 제어 장치의 소형 구성에 의해, 변속기 하우징의 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 전력 전자 장치를 위한 구조 공간이 충분히 제공된다.
전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치는 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 직접적으로 또는 간접적으로 서로 나란히 배치된다. 이 경우, 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치는 반경 방향으로 변속기 중심축으로부터 이격되도록 배치된다. 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치 사이에 또 다른 부품들이 배치되지 않는다면, 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치는 직접적으로 서로 나란히 배치된다. 축방향으로 그리고/또는 접선 방향으로 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치 사이에 예를 들어 오일 팬 벽부와 같은 부품들이 배치된다면, 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치는 간접적으로 서로 나란히 배치된다.
전력 전자 장치는, 전력 전자 장치의 제1 섹션이 축방향으로 유압식 변속기 제어 장치 옆에 배치되고 전력 전자 장치의 제2 섹션이 접선 방향으로 유압식 변속기 제어 장치 옆에 배치되도록 형성될 수 있다. 이는 특히, 전력 전자 장치가 하기에 더 상세히 설명되는 바와 같이 L자 형태를 갖는 경우에 해당한다.
특별한 일 실시예에서, 유압식 변속기 제어 장치 및 전력 전자 장치는 하나의 평면에 배치될 수 있다. 이러한 평면은 접선 방향 및 축방향으로 연장된다. 변속기 중심축은 이러한 평면의 구성 요소가 아니고, 이러한 평면은 반경 방향으로 변속기 중심축으로부터 이격되어 있다. 이 경우, 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치는, 접선 방향에 대해 평행한 직선이 전력 전자 장치를 통해서 뿐만 아니라 유압식 변속기 제어 장치를 통해서도 연장되는 경우에 그리고/또는 접선 방향 및 반경 방향으로 연장되는 다른 평면에 전력 전자 장치가 배치되는 경우에, 접선 방향으로 서로 나란히 배치된다. 또한, 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치는, 축방향에 대해 평행한 다른 직선이 전력 전자 장치를 통해서 뿐만 아니라 유압식 변속기 제어 장치를 통해서도 연장되는 경우에 그리고/또는 축방향 및 반경 방향으로 연장되는 추가 평면에 전력 전자 장치 및 유압식 변속기 제어 장치가 배치되는 경우에, 축방향으로 서로 나란히 배치된다.
더욱이, 전력 전자 장치는 유압식 변속기 제어 장치에 대해 오프셋되어 배치될 수 있다. 이는 전력 전자 장치와 유압식 변속기 제어 장치가 반경 방향으로 서로 상하로 적층되어 배치되지 않음을 의미한다.
유압식 변속기 제어 장치는 변속기 하우징과 일체형으로 연결되는 오일 팬의 공동 내에 배치될 수 있다. 변속기 하우징은 상이한 변속단들이 구현될 수 있도록 하는 복수의 유성 기어 세트들 및/또는 복수의 기어 휠들을 포함하는 변속기 유닛을 둘러쌀 수 있다. 변속기 유닛은 변속기 하우징의 공동 내에 배치된다. 오일 팬은 변속기 하우징의 변속기 중심축에 대해 반경 방향으로, 특히 도로 노면을 향한 방향으로 연장될 수 있다.
전력 전자 장치는 오일 팬의 공동 외부에 그리고/또는 변속기 하우징의 공동 외부에 배치될 수 있다. 이와 같이, 전력 전자 장치는 변속기 하우징, 특히 변속기 하우징의 외측에 그리고/또는 오일 팬의 오일 팬 벽부, 특히 오일 팬 벽부의 외측에 접할 수 있다. 특히, 전력 전자 장치는 변속기 하우징 및/또는 오일 팬 벽부와 분리 가능하게 고정될 수 있다. 이 경우, 전력 전자 장치는 변속기 하우징 및/또는 오일 팬 벽부에 바로 접할 수 있으므로, 변속기의 콤팩트한 구조가 구현 가능하다. 특히, 전력 전자 장치는 반경 방향으로 변속기 하우징 하부에 배치될 수 있다.
또한, 전력 전자 장치가 변속기 하우징 및/또는 오일 팬에 배치되고 그리고/또는 고정됨으로써, 변속기 하우징 및/또는 오일 팬 상에서의 특히 반경 방향으로의 전력 전자 장치의 지지가 간단한 방식으로 달성될 수 있다. 이의 결과로서, 전력 전자 장치는 예를 들어 다른 차량 부품들에 의해 지지될 필요가 없다.
특별한 일 실시예에서, 전력 전자 장치 바닥부 및 오일 팬 플레이트는 상기 하나의 평면에 배치되거나, 이러한 평면에 평행한 또 다른 평면에 배치된다. 이를 통해, 전력 전자 장치 및 오일 팬이 반경 방향으로 변속기 중심축에서 동일한 정도로 연장되도록 보장된다. 이는, 전력 전자 장치를 위해 반경 방향으로 추가 구조 공간이 필요하지 않으므로, 반경 방향으로 콤팩트한 변속기가 구현될 수 있다는 점에서 바람직하다. 오일 팬 플레이트는 오일 팬의 공동을 폐쇄시키기 위해 사용되며, 이에 따라 변속기 내에 위치한 오일이 변속기로부터 유출되는 것을 방지한다.
대안적인 일 실시예에서, 전력 전자 장치는 오일 팬의 공동 내에 배치될 수 있다. 이러한 실시예에서도, 전력 전자 장치는 변속기 하우징, 특히 변속기 하우징의 내측에 그리고/또는 오일 팬의 오일 팬 벽부, 특히 오일 팬 벽부의 내측에 접할 수 있다. 특히, 전력 전자 장치는 변속기 하우징 및/또는 오일 팬 벽부와 분리 가능하게 고정될 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 전력 전자 장치는 유압식 변속기 제어 장치에 바로 접할 수 있고 그리고/또는 이와 분리 가능하게 고정될 수 있다.
전력 전자 장치 바닥부 및 유압식 변속기 제어 장치의 바닥부는 상기 하나의 평면에 배치되거나, 이러한 평면에 평행한 또 다른 평면에 배치될 수 있다. 이의 결과로서, 전력 전자 장치가 반경 방향으로 유압식 변속기 제어 장치보다 더 많은 구조 공간을 필요로 하지 않으므로, 오일 팬이 반경 방향으로 콤팩트하게 형성될 수 있도록 보장된다.
특별한 일 실시예에서, 전력 전자 장치는 L자 형태를 가질 수 있고 그리고/또는 유압식 변속기 제어 장치는 L자 형태를 가질 수 있다. 이 경우, 전력 전자 장치의 웨브(web)는 축방향으로 연장될 수 있고, 전력 전자 장치의 기저부는 접선 방향으로 연장될 수 있다. 그와 유사하게, 유압식 변속기 제어 장치의 웨브는 축방향으로 연장될 수 있고, 유압식 제어 장치의 기저부는 접선 방향으로 연장될 수 있다. 전력 전자 장치 및/또는 유압식 변속기 제어 장치의 이러한 형태의 구성을 통해, 특히 축방향으로, 콤팩트한 구조가 구현될 수 있다.
전력 전자 장치의 기저부가 유압식 변속기 제어 장치의 웨브 상부를 적어도 부분적으로 둘러싸고 그리고/또는 유압식 변속기 제어 장치의 기저부가 전력 전자 장치의 웨브 상부를 적어도 부분적으로 둘러싸도록 전력 전자 장치 및 유압식 변속기 제어 장치가 배치되는 경우, 콤팩트한 구조가 구현된다.
더욱이, 전력 전자 장치가 오일 팬과 같은 높이가 되도록 형성되고 배치되는 일 실시예가 바람직하다. 특히, 축방향으로 연장되는 전력 전자 장치의 측면과 오일 팬의 오일 팬 벽부가 접선 방향으로 서로 오프셋되지 않도록 배치되는 방식으로 전력 전자 장치가 배치될 수 있다.
변속기 및 전기 기계를 구비한 하이브리드 구동부이며, 이때 전기 기계는 전력 전자 장치와 전기 전도식으로 연결되는 상기 하이브리드 구동부가 매우 특히 바람직하다. 전기 기계는 예를 들어 변속기 입력축과 같은 변속기 축과 상호 작동 연결될 수 있다. 더욱이, 예를 들어 체결된 변속단과 같은 변속기의 작동 상태에 따라 변속기 출력축이 전기 기계에 의해 구동 가능할 수 있다. 전기 기계가 활성화되지 않고 변속기 출력축이, 특히 오로지, 차량의 자동차 구동 유닛을 통해 구동 가능한 변속기의 작동 상태들도 존재할 수 있다.
전기 기계는 직접적으로 또는 예를 들어 변속 기어에 의한 것과 같이 간접적으로 변속기 축과 상호 작동 연결될 수 있다. 전기 기계는 변속기의 구성 요소일 수 있으며 그리고/또는 변속기에 통합될 수 있다. 대안적으로, 전기 기계는, 변속기와 연결되고 그리고/또는 변속기에 장착되는 모듈 유닛으로서 구성될 수 있다.
변속기는 자동 변속기일 수 있다. 더욱이, 예를 들어 내연 기관과 같은 자동차 구동 유닛과; 본 발명에 따른 변속기 또는 본 발명에 따른 하이브리드 구동부;를 구비한 자동차이며, 이때 자동차 구동 유닛은 변속기 또는 하이브리드 구동부와 상호 작동 연결되거나 시프팅 부재, 특히 클러치에 의해 상호 작동 연결 가능한 상기 자동차가 바람직하다.
본 발명의 대상이 도면들에 개략적으로 도시되고, 도면들을 사용하여 하기에 설명되며, 이때 동일하거나 동일하게 작용하는 요소들에는 대개 동일한 도면 부호들이 제공된다.
도 1은 제1 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 저면도이다.
도 2는 제1 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 횡단면도이다.
도 3은 제1 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 오일 팬 플레이트와 함께 도시한 저면도이다.
도 4는 제1 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 오일 팬 플레이트와 함께 도시한 횡단면도이다.
도 5는 제1 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 전력 전자 장치없이 도시한 사시도이다.
도 6은 제1 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 오일 팬 플레이트와 함께 그리고 전력 전자 장치없이 도시한 사시도이다.
도 7은 제2 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 저면도이다.
도 8은 제2 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 횡단면도이다.
도 9는 제2 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 사시도이다.
도 10은 제3 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 오일 팬 플레이트없이 도시한 저면도이다.
도 11은 제3 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 횡단면도이다.
도 12는 제4 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 오일 팬 플레이트없이 도시한 저면도이다.
도 13은 제4 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기를 도시한 횡단면도이다.
도 14는 본 발명에 따른 변속기를 구비한 자동차를 도시한 도면이다.
도 1에 도시된, 제1 실시예에 따른 변속기(15)는 유압식 변속기 제어 장치(1) 및 전력 전자 장치(2)를 포함한다. 유압식 변속기 제어 장치(1)와 전력 전자 장치(2)는 변속기 중심축(M)에 대해 접선 방향으로 서로 나란히 배치된다. 더욱이, 유압식 변속기 제어 장치(1) 및 전력 전자 장치(2)는, 도 2에 도시된 바와 같이 접선 방향(T) 및 축방향(A)으로 연장되는 평면(E1)에 배치된다. 이 경우, 유압식 변속기 제어 장치(1)와 전력 전자 장치(2)는 접선 방향(T)으로 간접적으로 서로 나란히 놓인다.
유압식 변속기 제어 장치(1)와 전력 전자 장치(2)가 접선 방향(T)으로 서로 나란히 배치됨으로써, 유압식 변속기 제어 장치(1) 및 전력 전자 장치(2)는, 접선 방향(T) 및 반경 방향(R)으로 연장되는 다른 평면(E2)에 배치된다. 이러한 다른 평면(E2)은 평면(E1)에 대해 수직을 이룬다.
변속기(15)는 변속기 하우징(3) 및 오일 팬(4)을 포함한다. 오일 팬(4)은 오일 팬 벽부(5)를 통해 경계가 형성되고, 도 3에 도시된 오일 팬 플레이트(6)를 포함한다. 유압식 변속기 제어 장치(1)는 오일 팬(4)의 공동(7) 내에 배치된다. 그에 반해, 전력 전자 장치(2)는 오일 팬(4) 외부에, 즉 반경 방향(R)으로 변속기 하우징(3) 하부에 배치된다. 또한, 전력 전자 장치(2) 및 오일 팬(4)은 전력 전자 장치(2)가 오일 팬(4), 특히 오일 팬 벽부(5)와 같은 높이가 되도록 형성되고 배치된다. 이는 전력 전자 장치(2)와 오일 팬 벽부(5)가 접선 방향(T)으로 서로 오프셋되지 않도록 배치됨을 의미한다. 전력 전자 장치(2)는 변속기 하우징(3) 및/또는 오일 팬(4)과 연결되며, 이에 따라 변속기 하우징(3) 및/또는 오일 팬(4)에 지지된다.
도 2에는 다른 평면(E2)을 따른 변속기(15)의 횡단면도가 도시되어 있다. 변속기 하우징(3)은 도면들에 도시되어 있지 않은 변속기 유닛이 내부에 배치되는 공동(8)을 둘러싼다. 전력 전자 장치 바닥부(9)는 반경 방향(R)으로 유압식 변속기 제어 장치(1)의 바닥부(10)보다 더 멀리 배치된다. 더욱이, 도 2에는 전력 전자 장치(2)가 접선 방향(T)으로 유압식 변속기 제어 장치(1)에 대해 오프셋되도록 배치되는 것이 도시된다. 따라서, 반경 방향(R)으로 유압식 변속기 제어 장치의 상부 또는 하부에 배치되는 전력 전자 장치(2)의 섹션이 존재하지 않는다. 평면(E1)은 반경 방향(R)으로 변속기 중심축(M)으로부터 이격되도록 배치된다.
도 3에는 도 1 및 도 2에 도시된 변속기(15)의 저면도가, 그러나 오일 팬 플레이트(6)와 함께 도시되어 있다. 오일 팬 플레이트(6)는 반경 방향(R)으로 오일 팬(4)의 공동(7)을 폐쇄시키므로, 공동(7) 내에 위치한 오일이 공동(7)으로부터 유출될 수 없다. 이 경우, 오일 팬 플레이트(6)는 나사 연결에 의해 오일 팬 벽부(5)와 분리 가능하게 연결될 수 있다. 오일 팬(4)은 실질적으로 L자 형으로 형성된다.
도 4에는 다른 평면(E2)을 따른, 도 3에 도시된 변속기(15)의 횡단면도가 도시되어 있다. 전력 전자 장치(2) 및 오일 팬(4)은 전력 전자 장치 바닥부(9) 및 오일 팬 플레이트(6)가 또 다른 평면(E3)에 배치되도록 배치 및/또는 형성된다. 또 다른 평면(E3)은 평면(E1)에 대해 평행하게 연장된다.
도 5에는 제1 실시예에 따른 변속기(15)의 사시도가 오일 팬 플레이트없이 도시되어 있고, 도 6에는 제1 실시예에 따른 변속기(15)의 사시도가 오일 팬 플레이트(6)와 함께 도시되어 있다. 오일 팬(4)은 변속기 하우징(3)으로부터 반경 방향(R)으로 연장되며, 변속기 하우징(3)과 일체형으로 연결된다. 도 5 및 도 6에는 전력 전자 장치(2)가 내부에 배치될 수 있는 융기부(11)가 도시된다.
도 7에는 제2 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기(15)의 저면도가 도시되어 있다. 변속기(15)는 전력 전자 장치(2)의 구성에 있어서, 도 1 내지 도 6에 도시된 변속기와는 구별된다. 이와 같이, 전력 전자 장치(2)는 L자 형태를 갖는다.
제2 실시예에서, 전력 전자 장치(2)와 유압식 변속기 제어 장치(1)는 접선 방향으로 그리고 축방향으로 서로 나란히 배치된다. 이 경우, 도 8에 도시된 바와 같이, 전력 전자 장치(2) 및 유압식 변속기 제어 장치(1)는 평면(E1)에 배치된다. 또한, 유압식 변속기 제어 장치(1) 및 전력 전자 장치(2)는 제1 실시예와 유사하게, 다른 평면(E2)에 배치된다.
유압식 변속기 제어 장치(1)와 전력 전자 장치(2)가 축방향(A)으로 서로 나란히 배치됨으로써, 유압식 변속기 제어 장치(1) 및 전력 전자 장치(2)는, 축방향(A)으로 그리고 반경 방향(R)으로 연장되며 평면(E1) 및 다른 평면(E2)에 대해 수직을 이루는 추가 평면(E4)에 배치된다. 이 경우, 전력 전자 장치(2)와 유압식 변속기 제어 장치(1)는 축방향으로뿐만 아니라 접선 방향으로도 간접적으로 서로 나란히 배열되는데, 이는 전력 전자 장치(2)와 유압식 변속기 제어 장치(1) 사이에 오일 팬 벽부(5)가 배치되기 때문이다. 유압식 변속기 제어 장치(1)는 도 7에는 도시되지 않지만, 도 1에 도시된 유압식 변속기 제어 장치(1)와 유사하게 구성되고 배치된다.
전력 전자 장치(2)는, 축방향(A)으로 연장되며 도 5에 도시된 융기부(11) 내에 배치되는 웨브(12)를 포함한다. 그 외에, 전력 전자 장치(2)는, 접선 방향(T)으로 연장되며 웨브(12)와 연결되는 기저부(13)를 포함한다. 기저부(13)는 오일 팬(4)의 일부를 둘러싼다.
도 8에는 다른 평면(E2)을 따른, 도 7에 도시된 변속기(15)의 횡단면도가 도시되어 있다. 제2 실시예에서도, 제1 실시예와 유사하게 전력 전자 장치(2)는, 전력 전자 장치 바닥부(9) 및 오일 팬 플레이트(6)가 또 다른 평면(E3)에 배치되도록 형성 및/또는 배치된다. 더욱이, 도 8에는 전력 전자 장치(2)가 접선 방향(T)으로 유압식 변속기 제어 장치(1)에 대해 오프셋되도록 배치되는 것이 도시된다. 따라서, 반경 방향(R)으로 유압식 변속기 제어 장치(1)의 상부 또는 하부에 배치되는 전력 전자 장치(2)의 섹션이 존재하지 않는다.
도 9에는 도 7 및 도 8에 도시된 변속기의 사시도가 도시되어 있다. 도 9에 도시된 바와 같이, 전력 전자 장치(2)는 오일 팬(4), 특히 오일 팬 벽부(5)에 그리고 변속기 하우징(3)에 바로 접한다.
도 10에는 제3 실시예에 따른, 본 발명에 따른 변속기(15)의 저면도가 오일 팬 플레이트없이 도시되어 있다. 제3 실시예는, 전력 전자 장치(2)가 오일 팬(4)의 공동(7) 내에 배치된다는 점에서 제1 실시예 및 제2 실시예와는 구별된다. 이러한 실시예에서, 전력 전자 장치(2)와 유압식 변속기 제어 장치(1)는 접선 방향(T)으로 서로 나란히 놓인다.
도 11에는 다른 평면(E2)을 따른, 도 10에 도시된 변속기(15)의 횡단면도가 도시되어 있다. 유압식 변속기 제어 장치(1)의 바닥부와 전력 전자 장치 바닥부(9)는 반경 방향(R)으로 변속기 중심축(M)에서 동일하게 이격되도록 배치된다. 따라서, 전력 전자 장치 바닥부(9) 및 유압식 변속기 제어 장치의 바닥부(10)는 또 다른 평면(E3)에 배치된다. 그 외에, 전력 전자 장치(2) 및 유압식 변속기 제어 장치(1)는 또 다른 평면(E3)에 대해 평행한 평면(E1)에 배치된다. 또한, 전력 전자 장치(2)와 유압식 변속기 제어 장치(1)는 접선 방향(T)으로 오프셋되어 배치된다.
도 12에는 제4 실시예에 따른 변속기(15)의 저면도가 도시되어 있고, 도 13에는 다른 평면(E2)을 따른, 제4 실시예에 따른 변속기(15)의 횡단면도가 도시되어 있다. 제4 실시예에 따른 변속기(15)는 전력 전자 장치(2) 및 유압식 변속기 제어 장치(1)의 형태 및 구성에 있어서, 제3 실시예에 따른, 도 10 및 도 11에 도시된 변속기(15)와는 구별된다.
이와 같이, 제4 실시예에 따른 변속기(15)의 전력 전자 장치(2)는 제3 실시예에 따른 변속기(15)의 전력 전자 장치(2)보다 더 큰 체적을 갖는다. 제4 실시예에 따른 유압식 변속기 제어 장치(1)는 축방향(A)으로 제3 실시예에 따른 유압식 변속기 제어 장치(1)보다 더 연장되고, 접선 방향(T)으로 제3 실시예에 따른 유압식 변속기 제어 장치(1)보다 더 좁은 폭을 갖도록 형성된다.
도 14에는 예를 들어 내연 기관인 자동차 구동 유닛(VM)과; 하이브리드 구동부(18);를 구비한 자동차(14)가 도시되어 있다. 하이브리드 구동부(18)는 변속기(15) 및 전기 기계(EM)를 포함한다. 전기 기계(EM)는 변속기 축(16)과 상호 작동 연결된다. 변속기 축(16)은 변속기 입력축이다. 또한, 변속기(15)는 변속기 출력축(17)을 포함하고, 이러한 변속기 출력축은 예를 들어 액슬 디퍼렌셜(axle differential)과 같이, 도 14에 도시되지 않은 자동차(14)의 추가 부품들과 상호 작동 연결된다. 변속기 축(16)은 클러치(K0)에 의해 자동차 구동 유닛(VM)과 상호 작동 연결 가능하다.
1 유압식 변속기 제어 장치
2 전력 전자 장치
3 변속기 하우징
4 오일 팬
5 오일 팬 벽부
6 오일 팬 플레이트
7 오일 팬의 공동
8 변속기 하우징의 공동
9 전력 전자 장치 바닥부
10 유압식 변속기 제어 장치의 바닥부
11 융기부
12 웨브
13 기저부
14 자동차
15 변속기
16 변속기 축
17 변속기 출력축
18 하이브리드 구동부
A 축방향
E1 평면
E2 다른 평면
E3 또 다른 평면
E4 추가 평면
K0 클러치
M 변속기 중심축
R 반경 방향
T 접선 방향
EM 전기 기계
VM 자동차 구동 유닛

Claims (15)

  1. 유압식 변속기 제어 장치(1)와; 변속기 하우징(3)과; 변속기 하우징(3)에 장착된 오일 팬(4)과; 전기 기계(EM)용 변환 장치로서 사용되며 변속기 하우징(3) 및/또는 오일 팬(4)에 지지되는 전력 전자 장치(2);를 구비한 자동차(14)용 변속기(15)에 있어서,
    유압식 변속기 제어 장치(1)와 전력 전자 장치(2)는 변속기 중심축(M)에 대해 접선 방향으로 그리고/또는 축방향으로 적어도 섹션별로 서로 나란히 배치되고,
    유압식 변속기 제어 장치(1)는 오일 팬(4)의 공동(7) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  2. 제1항에 있어서,
    a: 유압식 변속기 제어 장치(1) 및 전력 전자 장치(2)는 접선 방향(T) 및 축방향(A)으로 연장되는 평면(E1)에 배치되고 그리고/또는
    b: 전력 전자 장치(2)는 유압식 변속기 제어 장치(1)에 대해 오프셋되도록 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  3. 삭제
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전력 전자 장치(2)는 오일 팬(4)의 공동(7) 외부에 그리고/또는 변속기 하우징(3)의 공동(8) 외부에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전력 전자 장치 바닥부(9) 및 오일 팬 플레이트(6)가 평면(E3)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전력 전자 장치(2)는 오일 팬(4)의 공동(7) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  7. 제6항에 있어서, 유압식 변속기 제어 장치(1)의 바닥부 및 전력 전자 장치 바닥부(9)는 평면(E3)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전력 전자 장치(2)는 오일 팬(4)의 오일 팬 벽부(5)에 그리고/또는 변속기 하우징(3)에 접하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전력 전자 장치(2)는 L자 형태를 갖고 그리고/또는 유압식 변속기 제어 장치(1)는 L자 형태를 갖는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  10. 제9항에 있어서, 전력 전자 장치(2)의 웨브(12)는 축방향(A)으로 연장되고, 전력 전자 장치(2)의 기저부(13)는 접선 방향(T)으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  11. 제9항에 있어서, 유압식 변속기 제어 장치(1)의 웨브(12)는 축방향(A)으로 연장되고, 유압식 변속기 제어 장치(1)의 기저부(13)는 접선 방향(T)으로 연장되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 전력 전자 장치(2)는 오일 팬(4)과 같은 높이로 배치되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 변속기(15).
  13. 제1항 또는 제2항에 따른 변속기(15)와; 전기 기계(EM);를 구비한 하이브리드 구동부(18)이며, 전기 기계(EM)는 전력 전자 장치(2)와 전기 전도식으로 연결되는, 하이브리드 구동부(18).
  14. 제13항에 있어서,
    a: 전기 기계(EM)는 변속기 축(16)과 상호 작동 연결되고 그리고/또는
    b: 변속기(15)의 작동 상태에 따라 변속기 출력축(17)이 전기 기계(EM)에 의해 구동 가능한 것을 특징으로 하는, 하이브리드 구동부(18).
  15. 자동차 구동 유닛(VM)과; 제1항 또는 제2항에 따른 변속기(15) 또는, 하이브리드 구동부(18);를 구비한 자동차이며, 자동차 구동 유닛(VM)은 변속기(15) 또는 하이브리드 구동부(18)와 상호 작동 연결되는, 자동차.
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