JPWO2010058478A1 - ブリーザ装置および駆動装置 - Google Patents

Abstract

ブリーザ装置（７００）は、回転電機（ＭＧ２）を収容する収容ケース（６００）に設けられ、収容ケース内の内圧を調整するブリーザ装置（７００）であって、回転電機は、複数の鋼板（２２５）を積層させることによって形成されたステータコア（２２２Ａ）を含み、鋼板間の隙間を介して収容ケース内と連通する。

Description

本発明は、ブリーザ装置および駆動装置に関し、特に、オイルおよびオイルミストの吹出しの抑制が図られたブリーザ装置および駆動装置に関する。

従来からブリーザ吹きや車載時の安全性の向上等を目的として、各種ハイブリッド車両の変速機ユニット等が各種提案されている。

たとえば、特開２００１−２６０６７５号公報（特許文献１）に記載されたハイブリッド車両の変速機ユニットおいては、ユニットハウジングを備え、このユニットハウジングには、電磁クラッチを収容する第１ドライ室と、モータを収容する第２ドライ室と、変速機構部とが設けられている。

そして、ユニットハウジングには、第２ドライ室内の内圧を一定に保つブリーザ孔が形成され、ブリーザ孔にブリーザパイプが圧入されている。このブリーザパイプによって、第２ドライ室およびユニットハウジングの外部とが連通しており、ブリーザパイプを非導電性材料から構成している。

この変速機ユニットにおいては、ブリーザパイプを非導電性材料から構成することで、変速機ユニットを車載する際にエンジン等にぶつけたり、変速機ユニットを落下させてしまった場合において、ぶつけたり落下させたときの衝撃によって、ブリーザパイプが変速機内に入り込み、第２ドライ室内の高電圧部品と接触したとしても、短絡の防止を目的としている。
特開２００１−２６０６７５号公報

上記変速機ユニットのブリーザパイプは、ユニットハウジングの内周面のうち、ステータのコイルエンドの外周側に位置する部分に接続されている。そして、コイルエンドとユニットハウジングの内周面との間には隙間があるため、ユニットハウジング内のオイルやオイルミストは、当該隙間およびブリーザパイプを通って外部に排出されてしまう。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、オイルおよびオイルミスト等の排出の抑制が図られたブリーザ装置および当該ブリーザ装置を備えた駆動装置を提供することである。

本発明に係るブリーザ装置は、回転電機を収容する収容ケースに設けられ、収容ケース内の内圧を調整するブリーザ装置である。そして、上記回転電機は、複数の鋼板を積層させることによって形成されたステータコアを含み、鋼板間の隙間を介して収容ケース内と連通する。

好ましくは、上記収容ケースのうち、ステータコアの外周面と隣り合うと共に、ステータコアより径方向外方側に設けられる。

好ましくは、上記ブリーザ装置は、収容ケースのうち、ステータコアの外周面および収容ケースによって規定されたブリーザ室と、ブリーザ室および外部との接続状態を切り替える弁体とを含む。そして、上記収容ケースの内周面のうちブリーザ室の周囲に位置する部分と、ステータコアの外周面とを密着させる。好ましくは、上記回転電機は、ステータコア内に配置されると共に、回転中心線を中心に回転可能に設けられたロータを含み、回転電機は、回転中心線よりも上方に配置される。

好ましくは、上記ステータコアは、該ステータコアの外周面から径方向外方に向けて張り出すように形成され、ステータコアの周方向に間隔をあけて設けられた複数の座部を含む。そして、上記回転電機は、座部に形成された貫通孔に挿入され、ステータコアを収容ケースに固定する固定部材を含み、ステータコアの外周面のうち座部間に位置する部分と、収容ケースの内周面とが互いに密着し、ステータコアの外周面のうち座部間に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する。

好ましくは、上記ステータコアの外周面のうち、座部よりも座部間の周方向中央部に近接する部分または周方向中央部に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する。

好ましくは、上記ステータコアの外周面のうち座部間の周方向中央部よりも座部に近接する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する。

好ましくは、上記回転電機と、収容ケースと、請求の範囲第１項に記載のブリーザ装置とを備える。

本発明に係るブリーザ装置および駆動装置によれば、オイルおよびオイルミストの吹きだしを抑制することができる。

本発明の１つの実施の形態に係る駆動装置が適用されるハイブリッド車両の構成を示す模式図である。 モータジェネレータを駆動制御するＰＣＵの主要部の構成を示す回路図である。 モータジェネレータおよびその周囲の構成を示す断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。 ブリーザ装置の搭載位置の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１００ エンジン、１１０ クランクシャフト、２００ 駆動装置、２１１，２２１ ロータ、２１２，２２２ ステータ、２２２Ａ ステータコア、２２２Ｂ ステータコイル、２２２Ｃ 締結部材、２２３ ステータティース、２２４ ヨーク部、２２５ 電磁鋼板、２２７ 座部、２３０ 回転中空シャフト、２３１ オイルポンプ駆動シャフト、２４０ オイルポンプ、６００ ケーシング、６１０ 収容室、６１１ 収容室、６１２ 収容室、７００ ブリーザ装置、７０１ ブリーザ室、７０２ ブリーザパイプ、７０３ 弁体、Ｏ 回転中心線、Ｐ１ 周方向中央部。

図１から図５を用いて、本発明の実施の形態１に係るブリーザ装置７００および駆動装置２００について説明する。なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る駆動装置が適用されるハイブリッド車両の構成を示す模式図である。

図１を参照して、ハイブリッド車両は、駆動輪を回転させる駆動装置２００を備え、駆動装置２００は、エンジン１００と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構３００と、ディファレンシャル機構４００と、ケーシング６００とを含む。ケーシング６００内には、モータジェネレータＭＧ２を収容する収容室６１０と、動力分割機構３００を収容する収容室６１１と、モータジェネレータＭＧ１を収容する収容室６１２とが形成されている。そして、収容室６１０には、収容室６１０内の内圧を調整し、収容室６１０内の内圧を収容室６１０外の外圧とするためのブリーザ装置７００が設けられている。なお、収容室６１０と収容室６１１および収容室６１２とは互いに連通しており、収容室６１０内の内圧を調圧することで、収容室６１１および収容室６１２内の内圧も調圧される。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ、ロータ２１１，２２１と、ステータ２１２，２２２とを含んで構成される。

また、動力分割機構３００は、プラネタリギヤ３１０，３２０を含んで構成される。プラネタリギヤ３１０，３２０は、それぞれ、サンギヤ３１１，３２１、ピニオンギヤ３１２，３２２、プラネタリキャリヤ３１３，３２３およびリングギヤ３１４，３２４を含んで構成される。

エンジン１００のクランクシャフト１１０と、モータジェネレータＭＧ１のロータ２１１と、モータジェネレータＭＧ２のロータ２２１とは、同じ軸線を中心に回転する。

プラネタリギヤ３１０におけるサンギヤ３１１は、クランクシャフト１１０に軸中心を貫通された中空のサンギヤ軸に結合される。リングギヤ３１４は、クランクシャフト１１０と同軸上で回転可能に支持されている。ピニオンギヤ３１２は、サンギヤ３１１とリングギヤ３１４との間に配置され、サンギヤ３１１の外周を自転しながら公転する。プラネタリキャリヤ３１３は、クランクシャフト１１０の端部に結合され、各ピニオンギヤ３１２の回転軸を支持する。

動力分割機構３００からの動力取出用のカウンタドライブギヤが、リングギヤ３１４と一体的に回転する。カウンタドライブギヤは、カウンタギヤ３５０に接続されている。そしてカウンタドライブギヤとカウンタギヤ３５０との間で動力の伝達がなされる。カウンタギヤ３５０はディファレンシャル機構４００を駆動する。また、下り坂等では車輪の回転がディファレンシャル機構４００に伝達され、カウンタギヤ３５０はディファレンシャル機構４００によって駆動される。

モータジェネレータＭＧ１は、主として、永久磁石による磁界とロータ２１１の回転との相互作用により三相コイルの両端に起電力を生じさせる発電機として動作する。

モータジェネレータＭＧ２のロータ２２１は、減速機としてのプラネタリギヤ３２０を介して、プラネタリギヤ３１０のリングギヤ３１４と一体的に回転するリングギヤケースに結合されている。

モータジェネレータＭＧ２は、ロータ２２１に埋め込まれた永久磁石による磁界とステータ２２２に巻回された三相コイルによって形成される磁界との相互作用によりロータ２２１を回転駆動する電動機として動作する。またモータジェネレータＭＧ２は、永久磁石による磁界とロータ２２１の回転との相互作用により三相コイルの両端に起電力を生じさせる発電機としても動作する。

プラネタリギヤ３２０は、回転要素の１つであるプラネタリキャリヤ３２３が車両駆動装置のケースに固定された構造により減速を行なう。すなわち、プラネタリギヤ３２０は、ロータ２２１のシャフトに結合されたサンギヤ３２１と、リングギヤ３１４と一体的に回転するリングギヤ３２４と、リングギヤ３２４およびサンギヤ３２１に噛み合い、サンギヤ３２１の回転をリングギヤ３２４に伝達するピニオンギヤ３２２とを含む。

図２は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するＰＣＵ５００の主要部の構成を示す回路図である。図２を参照して、ＰＣＵ５００は、コンバータ５１０と、インバータ５２０，５３０と、制御装置５４０と、フィルタコンデンサＣ１と、平滑コンデンサＣ２とを含んで構成される。コンバータ５１０は、バッテリＢとインバータ５２０，５３０との間に接続され、インバータ５２０，５３０は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と接続される。

コンバータ５１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置５４０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリＢの正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。

このコンバータ５１０は、リアクトルＬを用いてバッテリＢから受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ５１０は、インバータ５２０，５３０から受ける直流電圧を降圧してバッテリＢを充電する。

インバータ５２０，５３０は、それぞれ、Ｕ相アーム５２１Ｕ，５３１Ｕ、Ｖ相アーム５２１Ｖ，５３１ＶおよびＷ相アーム５２１Ｗ，５３１Ｗを含む。Ｕ相アーム５２１Ｕ、Ｖ相アーム５２１ＶおよびＷ相アーム５２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム５３１Ｕ、Ｖ相アーム５３１ＶおよびＷ相アーム５３１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。

Ｕ相アーム５２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム５３１Ｕ、Ｖ相アーム５２１Ｖ，５３１ＶおよびＷ相アーム５２１Ｗ，５３１Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。

インバータ５２０，５３０の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成される。

フィルタコンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、平滑コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。

インバータ５２０，５３０は、制御装置５４０からの駆動信号に基づいて、平滑コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を駆動する。

制御装置５４０は、モータトルク指令値、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相電流値、およびインバータ５２０，５３０の入力電圧に基づいてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ５２０，５３０へ出力する。

また、制御装置５４０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ５２０，５３０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ５１０へ出力する。

さらに、制御装置５４０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリＢを充電するため、コンバータ５１０およびインバータ５２０，５３０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。

図３は、モータジェネレータＭＧ２およびその周囲の構成を示す断面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。図３に示すように、モータジェネレータＭＧ２は、環状に形成されたステータ２２２と、回転中心線Ｏを中心に回転可能に設けられたロータ２２１とを備えている。

ステータ２２２は、環状に形成されたステータコア２２２Ａと、ステータコア２２２Ａに装着されたステータコイル２２２Ｂと、ステータコア２２２Ａをケーシング６００に固定するボルト等の締結部材（固定部材）２２２Ｃとを備えている。

ステータコア２２２Ａは、複数の電磁鋼板２２５を積層することで形成された積層鋼板によって構成されている。図４に示すように、ステータコア２２２Ａは、環状に形成されたヨーク部２２４と、ヨーク部２２４の内周面から径方向内方に向けて突出する複数のステータティース２２３とを備えている。そして、ステータティース２２３に、ステータコイル２２２Ｂが装着されている。

図３において、ロータ２２１は、ステータコア２２２Ａ内に挿入されており、ロータ２２１は、両端部がケーシング６００に支持された中空状の回転中空シャフト２３０を備えている。なお、この回転中空シャフト２３０内には、オイルポンプ駆動シャフト２３１が挿入されており、このオイルポンプ駆動シャフト２３１にはクランクシャフト１１０を介してエンジン１００からの動力が加えられている。そして、オイルポンプ駆動シャフト２３１によってオイルポンプ２４０が駆動され、オイルが軸受に供給されたり、ステータコイル２２２Ｂのコイルエンドにオイルが吹き付けられたりしている。

ブリーザ装置７００は、ケーシング６００のうちステータコア２２２Ａの外周側に位置する部分に設けられている。ブリーザ装置７００は、電磁鋼板２２５間の隙間を介して収容室６１０内と連通している。収容室６１０内の内圧が上昇すると、収容室６１０内の空気は、ステータコア２２２Ａの内周面から電磁鋼板２２５間の隙間を通って、ブリーザ装置７００に達し外部に排気される。

収容室６１０内の空気が電磁鋼板２２５間を通る過程では、空気に含まれるオイルおよびオイルミストは電磁鋼板２２５に付着する。そして、オイルおよびオイルミストが除去された状態で収容室６１０内の空気がブリーザ装置７００に達する。

これにより、ブリーザ装置７００から空気を外部に排気する際に、オイルおよびオイルミストがケーシング６００外に吹出すことが抑制されている。

ブリーザ装置７００は、収容室６１０内に向けて開口するように形成されたブリーザ室７０１と、このブリーザ室７０１に挿入されたブリーザパイプ７０２と、ブリーザパイプ７０２を介して収容室６１０および外部との連通状態を切替可能な弁体７０３とを備えている。

収容室６１０内に開口するブリーザ室７０１の開口部は、ステータコア２２２Ａの積層鋼板の外周面によって閉塞されている。さらに、ブリーザ室７０１の開口部の周囲に位置するケーシング６００の内周面と、ステータコア２２２Ａの外周面とは互いに密着している。

このため、ブリーザ室７０１の開口縁部とステータコア２２２Ａの外周面との間から収容室６１０内の空気やオイルがブリーザ室７０１内に入り込むことを抑制することができる。これにより、収容室６１０内の空気は、ブリーザ室７０１の開口部を閉塞するステータコア２２２Ａの電磁鋼板２２５間を通り、ブリーザ室７０１に達することになる。そして、上述のように電磁鋼板２２５間を通る過程で、オイルおよびオイルミストが空気中から除去され、ブリーザ装置７００からオイルおよびオイルミストが吹きだすことを抑制することができる。

図４に示すように、ステータコア２２２Ａの外周面には、周方向に間隔をあけて複数の座部２２７が形成されている。

各座部２２７は、ヨーク部２２４の外周面から径方向外方に向けて張り出しており、座部２２７には、回転中心線Ｏ方向に延びる貫通孔２２６が形成されている。そして、各貫通孔２２６には、締結部材２２２Ｃが挿入され、ステータコア２２２Ａがケーシング６００に固定されている。

ここで、各座部２２７とケーシング６００の内周面との間には、隙間が設けられている。その一方で、ステータコア２２２Ａの外周面のうち座部２２７間に位置する部分と、ケーシング６００の内周面とは互いに略隙間なく密着している。

そして、ブリーザ装置７００は、ステータコア２２２Ａの外周面のち座部２２７間に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に設けられている。このため、ブリーザ装置７００の周囲においては、ステータコア２２２Ａの外周面とケーシング６００の内周面とが互いに密着している。このため、ステータコア２２２Ａの外周面とケーシング６００の内周面との間にオイルが入り込み、この入り込んだオイルがブリーザ装置７００に達することが抑制されている。

締結部材２２２Ｃは、各電磁鋼板２２５をケーシング６００の内壁面に圧着させており、締結部材２２２Ｃの周囲における各電磁鋼板２２５間の面圧は、他の領域における電磁鋼板２２５間の面圧よりも高くなっている。

そして、ブリーザ装置７００は、ステータコア２２２Ａの外周面のうち座部２２７間の周方向中央部Ｐ１よりも座部２２７側に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に設けられている。

このため、ステータコア２２２Ａのうち、ブリーザ装置７００と隣り合うと共に径方向内方に位置する部分は、電磁鋼板２２５間の面圧が高く、電磁鋼板２２５間の隙間が狭くなっている。

これにより、収容室６１０内の空気が電磁鋼板２２５間を通ってブリーザ装置７００に達する過程において、空気中に含まれるオイルおよびオイルミストの除去効率の向上を図ることができる。

なお、ブリーザ装置７００の搭載位置としては、上記のような位置に限られない。たとえば、図５は、ブリーザ装置７００の搭載位置の変形例を示す断面図である。この図５に示す例においては、ブリーザ装置７００は、ステータコイル２２２Ｂの外周面のうち座部２２７間の周方向中央部Ｐ１側に位置する部分と隣り合うと共に、周方向中央部Ｐ１より径方向外方側に設けられている。

ステータコア２２２Ａのうち周方向中央部Ｐ１およびその周囲に位置する部分は、座部２２７から周方向に離れているため、電磁鋼板２２５間の面圧が低くなっている。このため、周方向中央部Ｐ１およびその周囲における電磁鋼板２２５間の隙間の間隔は、他の部分よりも隙間の間隔よりも広くなっている。

その一方で、ブリーザ装置７００は、周方向中央部Ｐ１と隣り合うと共に周方向中央部Ｐ１より径方向外方側に位置する部分に設けられている。このため、収容室６１０内の空気は、ステータコア２２２Ａ内のうち電磁鋼板２２５間の隙間が広い部分を通って、ブリーザ装置７００に到達する。このように、ブリーザ装置７００から排気される空気は、電磁鋼板２２５間の隙間が広い領域を通るため、収容室６１０からブリーザ装置７００に達するまでの間における空気の流通抵抗が低く抑えられている。このため、たとえば、収容室６１０内の圧力が急激に上昇したとしても、収容室６１０内の空気を良好にブリーザ装置７００から外部に排気することができ、収容室６１０内の圧力を短時間で外圧に一致または近似させることができる。

なお、この図５に示す例においては、ブリーザ装置７００は、周方向中央部Ｐ１と隣り合うと共に、周方向中央部Ｐ１より径方向外方側に位置しているが、ブリーザ装置７００の配置位置としては上記の位置に限られない。

たとえば、座部２２７間に位置するステータコア２２２Ａの外周面であって、座部２２７よりも周方向中央部Ｐ１に近接する部分と隣り合うと共に、当該部分より径方向外方側にブリーザ装置７００を配置してもよい。

ここで、収容室６１０内では、軸受の潤滑を確保するために軸受にオイルが供給されたり、コイルエンドを冷却するためにコイルエンドにオイルが吹き付けられたりしており、収容室６１０の底部には、オイルが溜まっている。

その一方で、ブリーザ装置７００は、回転中心線Ｏよりも上方に設けられており、収容室６１０の底部に貯留するオイルの液面がブリーザ装置７００より上方に達することが抑制されている。これにより、収容室６１０の底部に溜まったオイルが、電磁鋼板２２５間の隙間を通って、ブリーザ装置７００に達することがなく、ブリーザ装置７００から収容室６１０の底部に溜まったオイルが外部に吐出されることが抑制されている。

このように、本実施の形態に係るブリーザ装置７００は、ケーシング６００の内周面に形成された凹部と、この凹部内および外部の連通状態を切替可能な弁体とを備えている。そして、複数の電磁鋼板を積層することで形成されたステータコアの外周面で収容室６１０内に開口する凹部の開口部が閉塞されている。

このように、ブリーザ装置７００自体の構成は簡易なものであり、さらに、ブリーザ装置７００自体が占める容積も小さく抑えられている。このため、ブリーザ装置７００を設けることによる駆動装置２００の容積の増大が抑えられている。

なお、本実施の形態に係るモータジェネレータＭＧ１のステータコア２２２Ａは、環状の電磁鋼板を積層することで構成されているが、ステータコア２２２Ａの構造として、他の構成を採用することもできる。

そこで、ステータコア２２２Ａを周方向に環状に配置された分割ステータコアと、この分割ステータコアの外周に設けられた固定リングとで構成した場合について説明する。

この場合、各分割ステータコアは、複数の電磁鋼板を積層し、各電磁鋼板を結束させることで形成されている。複数の電磁鋼板を結束させる方法としては、たとえば、各電磁鋼板に出っ張りと凹みを形成し、隣り合う電磁鋼板の凹みに出っ張りを入り込ませることで電磁鋼板同士を結束させる方法等が採用される。一般に、「かしめ」といわれる結束方法である。そして、固定リングは、環状に配列する複数の分割ステータコアの外周側に焼嵌めまたは圧入されている。この固定リングは、各分割ステータコアを径方向内方に向けて押圧している。これにより、周方向に隣り合う分割ステータコア同士は、固定リングからの押圧力によって互いに押圧し合い、各分割ステータコアは環状に配列した状態で固定される。この固定リングのうちブリーザ装置７００と隣り合うと共に、ブリーザ装置７００に対して径方向内方に位置する部分には、貫通孔が形成されている。

このような分割ステータコアによって構成されたステータコア２２２Ａを採用した場合においても、収容室６１０内の内圧が上昇すると収容室６１０内の空気は、電磁鋼板間の隙間および固定リングに形成された貫通孔を通ってブリーザ装置７００に達することになる。このため、収容室６１０内の空気がブリーザ装置７００に達するまでの間に、オイルミストが分割ステータコアの電磁鋼板に付着して、外部に排出されることを抑制することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明は、ブリーザ装置および駆動装置に適用することができ、オイルおよびオイルミストの吹出しを抑制するブリーザ装置および駆動装置に好適である。

【０００２】
イルやオイルミストは、当該隙間およびブリーザパイプを通って外部に排出されてしまう。
［０００７］
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、オイルおよびオイルミスト等の排出の抑制が図られたブリーザ装置および当該ブリーザ装置を備えた駆動装置を提供することである。
課題を解決するための手段
［０００８］
本発明に係るブリーザ装置は、回転電機を収容する収容ケースに設けられ、収容ケース内の内圧を調整するブリーザ装置である。そして、上記回転電機は、複数の鋼板を積層させることによって形成されたステータコアを含み、鋼板間の隙間を介して収容ケース内と連通する。
［０００９］
好ましくは、上記収容ケースのうち、ステータコアの外周面と隣り合うと共に、ステータコアより径方向外方側に位置する部分に設けられる。
［００１０］
好ましくは、上記ブリーザ装置は、ステータコアの外周面および収容ケースによって規定されたブリーザ室と、ブリーザ室および外部との接続状態を切り替える弁体とを含む。そして、上記収容ケースの内周面のうちブリーザ室の周囲に位置する部分と、ステータコアの外周面とを密着させる。好ましくは、上記回転電機は、ステータコア内に配置されると共に、回転中心線を中心に回転可能に設けられたロータを含み、回転電機は、回転中心線よりも上方に配置される。
［００１１］
好ましくは、上記ステータコアは、該ステータコアの外周面から径方向外方に向けて張り出すように形成され、ステータコアの周方向に間隔をあけて設けられた複数の座部を含む。そして、上記回転電機は、座部に形成された貫通孔に挿入され、ステータコアを収容ケースに固定する固定部材を含み、ステータコアの外周面のうち座部間に位置する部分と、収容ケースの内周面とが互いに密着し、ステータコアの外周面のうち座部間に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する。
［００１２］
好ましくは、上記ステータコアの外周面のうち、座部よりも座部間の周方向中央部に近接する部分または周方向中央部に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する。
［００１３］
好ましくは、上記ステータコアの外周面のうち座部間の周方向中央部よりも座部に

本発明に係るブリーザ装置は、回転電機を収容する収容ケースに設けられ、収容ケース内の内圧を調整するブリーザ装置である。そして、上記回転電機は、複数の鋼板を積層させることによって形成されたステータコアを含む。上記ブリーザ装置は、収容ケース内に開口する開口部を含む。前記開口部は、前記複数の鋼板が積層されて形成された積層鋼板の外周面によって閉塞される。前記ブリーザ装置は、前記鋼板間の隙間を介して前記収容ケース内と連通する。

Claims (8)

1. 回転電機（ＭＧ２）を収容する収容ケース（６００）に設けられ、前記収容ケース内の内圧を調整するブリーザ装置（７００）であって、
   前記回転電機は、複数の鋼板（２２５）を積層させることによって形成されたステータコア（２２２Ａ）を含み、
   前記鋼板間の隙間を介して前記収容ケース内と連通する、ブリーザ装置。
2. 前記収容ケースのうち、前記ステータコアの外周面と隣り合うと共に、前記ステータコアより径方向外方側に設けられた、請求の範囲第１項に記載のブリーザ装置。
3. 前記ブリーザ装置は、前記収容ケースのうち、前記ステータコアの外周面および前記収容ケースによって規定されたブリーザ室（７０１）と、前記ブリーザ室および外部との接続状態を切り替える弁体（７０３）とを含み、
   前記収容ケースの内周面のうち前記ブリーザ室の周囲に位置する部分と、前記ステータコアの外周面とを密着させた、請求の範囲第１項に記載のブリーザ装置。
4. 前記回転電機は、前記ステータコア内に配置されると共に、回転中心線（Ｏ）を中心に回転可能に設けられたロータ（２２１）を含み、
   前記ブリーザ装置は、前記回転中心線よりも上方に配置された、請求の範囲第１項に記載のブリーザ装置。
5. 前記ステータコアは、該ステータコアの外周面から径方向外方に向けて張り出すように形成され、前記ステータコアの周方向に間隔をあけて設けられた複数の座部（２２７）を含み、
   前記回転電機は、前記座部に形成された貫通孔（２２６）に挿入され、前記ステータコアを前記収容ケースに固定する固定部材（２２２Ｃ）を含み、
   前記ステータコアの外周面のうち前記座部間に位置する部分と、前記収容ケースの内周面とが互いに密着し、
   前記ステータコアの外周面のうち前記座部間に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する、請求の範囲第１項に記載のブリーザ装置。
6. 前記ステータコアの外周面のうち、前記座部よりも前記座部間の周方向中央部（Ｐ１）に近接する部分または前記周方向中央部に位置する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する、請求の範囲第５項に記載のブリーザ装置。
7. 前記ステータコアの外周面のうち前記座部間の周方向中央部よりも前記座部に近接する部分と隣り合うと共に、径方向外方側に位置する、請求の範囲第５項に記載のブリーザ装置。
8. 前記回転電機と、前記収容ケースと、請求の範囲第１項に記載のブリーザ装置とを備えた、駆動装置。

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