WO2013080258A1

WO2013080258A1 - 車両用回転電機

Info

Publication number: WO2013080258A1
Application number: PCT/JP2011/006711
Authority: WO
Inventors: 裕敬木俣; 和徳田中
Original assignee: 三菱電機株式会社
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2013-06-06
Also published as: EP2787608A4; CN103918168B; US9343942B2; CN103918168A; EP2787608B1; EP2787608A1; US20140203672A1

Abstract

本発明に係る車両用回転電機は、底部３２に形成された貫通穴３６の周縁部から開口側に向かって突出した突起部３７を有する保護カバー１７と、貫通穴３６に挿通されて、ケーシング４の軸方向一側の部位に整流器１６を固着するスタッドボルト２８と、保護カバー１７側に突出した突出部３０ｂを有し、整流器１６とスタッドボルト２８とを電気的に絶縁するモールド樹脂３０と、スタッドボルト２８の貫通穴３６からの延出部に固着された取付金具１９と、を備え、ハーネスクランプ１８が取付金具１９に保持されているとともに、突出部３０ｂと突起部３７とが、スタッドボルト２８の軸方向に重なる位置に配設されている。

Description

車両用回転電機

　この発明は、車両用交流発電機などの車両用回転電機に関し、特に車両に搭載された車両用回転電機の周囲に配線されている電気配線の保持構造に関するものである。

　車両に搭載された車両用交流発電機の周囲には、多くの電気配線が配線されている。これらの電気配線はあまりに長いと、エンジンなどの振動を受けて振動し、断線などが発生しやすくなるため、車両ボディや車両用交流発電機などに部分的に固定されている。

また、従来の車両用交流発電機では、整流装置等がリヤ側フレームの外側に固定され、樹脂製のリヤカバーが整流装置等を覆うようにリヤ側フレームに取り付けられている。
そして、電気配線を固定するハーネスクランプは、リヤカバーから一体に突出された突出部に取り付けられて固定されている（例えば、特許文献１）。

特許第４１５１３４８号

　ここで、リヤカバーは一般に、整流装置などの部品を被水や異物付着から保護するためのものであるので、回転子の支持や車両用交流発電機のエンジンへの取り付け支持を行うフロント側およびリヤ側フレームとは異なり、高剛性を必要とせず弾性変形可能な肉厚で作製されている。

　これにより、特許文献１に記載の構造のように、ハーネスクランプを樹脂製のリヤカバーに取り付ける場合は、電気配線の保持強度を大きくすることができず、車両の振動が大きい場合にハーネスクランプを固定するためのリヤカバーの強度が不足して、ハーネスクランプがリヤカバーから脱落する恐れがある。
そのため、ハーネスクランプが脱落する際にはリヤカバーが損傷したり、あるいはハーネスクランプが脱落した結果、振動により電気配線が断線してしまう恐れがある。

　本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、ハーネスクランプの保持強度を大きくして、車両の振動に起因する電気配線の振動を抑制することで、保護カバーの損傷および電気配線の断線の発生を抑制することができる車両用回転電機を得ることを目的とする。

　この発明による車両用回転電機は、ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、固定子鉄心、および固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、回転子を囲むようにケーシングに支持された固定子と、正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンクを有し、ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流器と、貫通穴が形成された底部と筒状の周壁部とからなる有底筒状であり、貫通穴の周縁部から開口方向に突出した突起部を有して、整流器を覆うようにケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、貫通穴に挿通されるとともに、ケーシングの軸方向一側に固着されて、整流器をケーシングに固定する取付ボルトと、保護カバー側に突出した突出部を有し、取付ボルトと正極側ヒートシンクとを電気的に絶縁する絶縁部材と、取付ボルトの貫通穴からの延出部に固着された取付金具と、電気配線を固定する樹脂製のハーネスクランプと、を備え、ハーネスクランプが取付金具に保持されるとともに、突出部と突起部とが、取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されているように構成したものである。

　本発明によれば、取付ボルトが保護カバーの底部に形成された貫通穴に挿通されて、整流器をケーシングの軸方向一側の部位に固定し、取付金具が取付ボルトの貫通穴からの延出部に固着されている。そして、ハーネスクランプが取付金具に保持されているので、ハーネスクランプの保持強度を大きくすることができる、そのため、車両の振動に起因するハーネスクランプに固定された電気配線の振動が抑制されるので、保護カバーの損傷および電気配線の断線の発生を抑制することができる。
　さらに、保護カバーの貫通穴の周縁部から突出した突起部と絶縁部材の突出部とが、取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されていることで、保護カバー内への浸水や塵埃等の侵入を抑制できる。

本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の全体を示す断面図である。図１における車両用交流発電機を保護カバー側から見た平面図である。図２のＡ－Ａ矢視における車両用交流発電機の断面図である。本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における取付金具装着前の状態を示す要部断面図である。本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における電気配線の固定状態を示す要部断面図である。本発明の実施の形態１に係る取付金具の構成を説明する図である。図５における車両用交流発電機の要部拡大断面図である。

実施の形態１．
　図１は本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機の全体を示す断面図、図２は図１における車両用交流発電機を保護カバー側から見た平面図、図３は図２のＡ－Ａ矢視における車両用交流発電機の断面図、図４は本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における取付金具装着前の状態を示す要部断面図、図５は本発明の実施の形態１に係る車両用交流発電機における電気配線の固定状態を示す要部断面図である。図６は本発明の実施の形態１に係る取付金具の構成を説明する図であり、図６の（ａ）は上面図、図６の（ｂ）は側面図である。図７は図５における車両用交流発電機の要部拡大断面図である。なお、各図中、同一符号は同一部分を示す。

　図１及び図２において、車両用交流発電機１は、それぞれ略椀形状のアルミニウム製のフロントブラケット２とリヤブラケット３とからなるケーシング４と、このケーシング４に一対の軸受５を介して回転自在に支持されたシャフト６と、ケーシング４のフロント側に延出するシャフト６の端部に固着されたプーリ７と、シャフト６に固定されてケーシング４内に配置された回転子８と、この回転子８を囲むようにケーシング４に固定された固定子９と、ケーシング４のリヤ側に延出するシャフト６の延出部に固定され、回転子８に電流を供給する一対のスリップリング１０と、各スリップリング１０の表面を摺動する一対のブラシ１１と、これらのブラシ１１を収容するブラシホルダ１２と、ブラシホルダ１２の外径側に配されるヒートシンク１３を有し、固定子９で生じた交流電圧の大きさを調整する電圧調整器１４と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、電圧調整器１４などと外部装置（図示せず）との信号の入出力を行うコネクタ１５と、リヤブラケット３のリヤ側に配置されて、固定子９で生じる交流電圧を直流電圧に整流する整流器１６と、ブラシホルダ１２、電圧調整器１４、整流器１６を覆うようにリヤブラケット３に装着された保護カバー１７と、後述するハーネスクランプ１８が取り付けられる取付金具１９等と、を備えている。

　吸気孔２ａ，３ａはフロントブラケット２およびリヤブラケット３の略椀形状の底部に複数形成され、排気孔２ｂ，３ｂはフロントブラケット２およびリヤブラケット３の外周両肩部に複数形成されている。

　回転子８はランデル型回転子であり、励磁電流が流されて磁束を発生させる界磁巻線２０と、この界磁巻線２０を覆うように設けられ、磁束によって磁極が形成される界磁鉄心２１と、を備えている。この界磁鉄心２１のフロント側端面には、遠心ファンからなるフロント側冷却ファン８ａが固定されており、同様に界磁鉄心２１のリヤ側端面には、遠心ファンからなるリヤ側冷却ファン８ｂが固定されている。
また、界磁鉄心２１の軸心位置にはシャフト６に貫装されており、シャフト６のリヤブラケット３から突出した後端部には、一対のスリップリング１０が設けられており、このスリップリング１０には界磁巻線２０が電気的に接続されている。

　固定子９は、円筒状の固定子鉄心２２と、この固定子鉄心２２に巻装され、回転子８の回転に伴い、界磁巻線２０からの磁束の変化で交流が生じる固定子巻線２３と、を備えている。固定子９は、固定子鉄心２２をフロントブラケット２およびリヤブラケット３の開口端に軸方向両側から挟持されて、回転子８を取り囲むように配設されている。

　整流器１６は、複数個の正極側整流素子２４が実装された正極側ヒートシンク２５と、複数個の負極側整流素子（図示しない）が実装された負極側ヒートシンク２６と、サーキットボード２７と、を備え、正極側ヒートシンク２５と負極側ヒートシンク２６との間にサーキットボード２７を挟み込んで略Ｃ字状に構成される。
　サーキットボード２７は、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）などの絶縁性樹脂を略Ｃ字状に成形した樹脂成型体２７ａと、この樹脂成型体２７ａにインサート成形され、整流器１６と固定子巻線２３とを電気的に接続する複数本の導体２７ｂと、を備えている。導体２７ｂは、正極側整流素子２４と負極側整流素子とがサーキットボード２７を介して所定のブリッジ回路を構成するように接続される。

　取付ボルトとしてのスタッドボルト２８は、ねじ部が形成された第１軸部２８ａ、第２軸部２８ｂを有するボルトであり、この両軸部２８ａ、２８ｂの中間部には、ナット部２９が形成されている。なお、このナット部２９は、ナットを固着して形成する場合の他に、両軸部２８ａ、２８ｂを大径化することでも形成することができる。

　このように構成された整流器１６は、図３に示されるように、正極側ヒートシンク２５と負極側ヒートシンク２６とがサーキットボード２７を挟んで重ねられ、スタッドボルト２８の第１軸部２８ａを正極側ヒートシンク２５、サーキットボード２７および負極側ヒートシンク２６に挿通させて、リヤブラケット３の外側端面に締着して固定されている。
この時、スタッドボルト２８と負極側ヒートシンク２６の間は、サーキットボード２７により電気的に絶縁されており、スタッドボルト２８と正極側ヒートシンク２５の間は、絶縁部材であるモールド樹脂３０を介在させて、電気的に絶縁している。

　モールド樹脂３０は、スタッドボルト２８の第１軸部２８ａを挿通させる挿通穴３０ａを有する筒状をなしており、第１軸部２８ａを挿通させた後、スタッドボルト２８のナット部２９がモールド樹脂３０に当接することでスタッドボルト２８の締め付けが完了する。このモールド樹脂３０の外周部には、保護カバー１７側に突出した突出部３０ｂを備えている。

　スタッドボルト２８によりリヤブラケット３に固定された整流器１６は、スリップリング１０の外周側に、シャフト６の軸心と直交する平面上にシャフト６を中心とする扇状に配置される。そして、固定子巻線２３の口出し線２３ａがリヤブラケット３から引き出されてサーキットボード２７の導体２７ｂに接続され、整流器１６と固定子巻線２３とが電気的に接続される。

　ブラシホルダ１２は、整流器１６の略Ｃ字状の周方向の両端部間に配置されて、リヤブラケット３の外側端面に締め付け固定されている。雑音防止用のコンデンサ３１とコネクタ１５とが一体に装着された電圧調整器１４は、ブラシホルダ１２の径方向の外側に配置され、リヤブラケット３の外側端面に締め付け固定されている。

　保護カバー１７は、ＰＢＴやナイロン６６等の絶縁性樹脂を用いて、底部３２と周壁部３３とからなる有底円筒状にモールド成型されており、底部３３には同心円に沿って複数の吸気穴３４が形成され、この吸気穴３４は電圧調整器１４のヒートシンク１３や整流装置１６の正極側ヒートシンク２５に相対している。
　また、図３に示されるように、周壁部３３の底部３２側には水抜き穴３５が形成され、スタッドボルト２８の第２軸部２８ｂを通す貫通穴３６が、この水抜き穴３５に近接して底部３２に形成されている。なお、水抜き穴３５は、車両用交流発電機１の車両搭載時には、周壁部３３の地方向、すなわち鉛直下方を向く位置に形成されている。
　さらには、貫通穴３６の開口側の周縁部には、リヤブラケット３側に向けて突起部３７が設けられている。本実施の形態では、突起部３７は先端に向かって先細り形状となるように、外周側にテーパー部３７ａが設けられている。

　このように構成された保護カバー１７は、開口側をリヤブラケット３に向けて、整流器１６、ブラシホルダ１２、電圧調整器１４を覆うようにリヤブラケット３に取り付けられる。このとき、スタッドボルト２８のナット部２９および第２軸部２８ｂが貫通穴３６から延出している。
　また、保護カバー１７がリヤブラケット３に取り付けられると、貫通穴３６に設けられた突起部３７は、ナット部２９の外周側かつモールド樹脂３０の突出部３０ｂの内周側に配設されるようになっており、突起部３７とモールド樹脂３０の突出部３０ｂとは、スタッドボルト２８の軸方向に一部重なるような位置で、空隙を介して配設されることにより、貫通穴３７からの浸水等を抑制するラビリンス構造を形成している。

　取付金具１９は、図６に示されるように、例えば、ステンレスなどの金属平板をプレス成形して作製され、取付部３８と、取付部３８の一端から一体に延設された保持部３９と、取付部３８の他端から直角に曲げられて形成された回り止め部４０と、を有する。そして、スタッドボルト挿通穴４１が取付部３８に穿設され、ハーネスクランプ保持用穴４２が保持部３９に穿設されている。
　そして、取付金具１９は、図３に示されるように、保護カバー１７の貫通穴３６から延出する第２軸部２８ｂをスタッドボルト挿通穴４１に入れて装着され、第２軸部２８ｂに螺着したナット４３の締着力により取付部３８が、保護カバー１７の貫通穴３６を覆うように、ナット４３とナット部２９との間に挟持されてスタッドボルト２８に固定される。このとき、回り止め部４０が保護カバー１７の水抜き穴３５に嵌め込まれ、ナット４３による締着時における取付金具１９の供回りが阻止される。

　ハーネスクランプ１８は、ＰＢＴやナイロン６６などの絶縁性樹脂を用いた樹脂成型体であり、図５に示されるように、電気配線４４を保持する保持部１８ａと、保持部１８ａの一端に形成された座部１８ｂと、座部１８ｂから延設された一対のスナップフィット爪１８ｃと、を備えている。
　そして、ハーネスクランプ１８を取付金具１９に取り付けるには、電気配線４４を保持部１８ａに固定した後、一対のスナップフィット爪１８ｃを保持部３９のハーネスクランプ保持用穴４２に差し込んでスナップフィット結合させる。これにより、座部１８ｂが保持部３９の外周面に着座し、スナップフィット爪１８ｃの先端突起部が保持部３９の内周面に着座して、ハーネスクランプ１８が保持部３９に保持される。

　このように構成された車両用交流発電機１は、バッテリ（図示せず）からブラシ１１、スリップリング１０を介して界磁巻線２０に界磁電流が供給されて磁束が発生する。この磁束により、界磁鉄心２１の爪状磁極が周方向に交互にＮ極とＳ極とに磁化される。　　一方、エンジンの回転トルクがベルト（図示せず）およびプーリ７を介してシャフト６に伝達され、回転子８が回転される。そこで、回転磁界が固定子９の固定子巻線２３に与えられ、起電力が固定子巻線２３に発生する。そして、固定子巻線２３に発生した交流の起電力が、それぞれ整流装置１６により直流に整流されるとともに、その出力電圧の大きさが電圧調整器１４により調整され、バッテリや車載電気負荷に供給される。

　この時、フロント側冷却ファン８ａおよびリヤ側冷却ファン８ｂが回転子８の回転に連動して回転する。図１に示すように、フロント側では、空気が吸気孔２ａからフロントブラケット２内に吸入され、軸方向に流れて回転子８に到達し、フロント側冷却ファン８ａにより遠心方向に曲げられる。遠心方向に曲げられた空気は、固定子巻線２３のコイルエンドを冷却して、排気孔２ｂからフロントブラケット２の外部に排出される。
　一方リヤ側では、空気が吸気穴３４から保護カバー１７内に吸入され、整流器１６、電圧調整器１４などを冷却してリヤブラケット３側に流れる。そして、吸気孔３ａからリヤブラケット３内に吸入され、軸方向に流れて回転子８に到達し、リヤ側冷却ファン８ｂにより遠心方向に曲げられる。遠心方向に曲げられた空気は、固定子巻線２３のコイルエンドを冷却して、排気孔３ｂからリヤブラケット３の外部に排出される。

　この実施の形態１によれば、取付金具１９が整流器１６をリヤブラケット３に締着固定するスタッドボルト２８に締着固定され、ハーネスクランプ１８が取付金具１９に保持されている。そのため、ハーネスクランプ１８の保持部材を金属材料で構成することができ、ハーネスクランプ１８の保持強度が、樹脂製の保護カバーに一体に突設された突出部に保持されている従来技術に比べて、著しく大きくすることができる。これにより、車両などの振動に起因する電気配線４４の振動が抑制され、保護カバー１７の損傷および電気配線４４の断線の発生を抑制することができる。

　加えて、取付金具１９の取付部３８が、保護カバー１７の貫通穴３６を覆うように、ナット４３とナット部２９との間に挟持されてスタッドボルト２８に固定されているので、貫通穴３６から保護カバー１７内への浸水や塵埃等の侵入が抑制され、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。

　その上、保護カバー１７の貫通穴３６の開口側の周縁部に設けた突起部３７とモールド樹脂３０の突出部３０ｂとがスタッドボルト２８の軸方向に重なる位置に配設されていることで、ラビリンス構造を形成できるので、貫通穴３６から保護カバー１７内への浸水や塵埃等の侵入が抑制され、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。さらには、保護カバー１７内への浸水によって発生する、整流器１６とリヤブラケット３の間の漏洩電流やリヤブラケット３の発錆も抑制することができる。

　また、保護カバー１７がハーネスクランプ１８の保持構造に関与していないので、保護カバー１８の形状によらず、ハーネスクランプ１８をリヤブラケット３に保持することができ、保護カバー１７の設計自由度が増大することにより、車両用交流発電機の車両搭載性を向上させることができる。

　さらに、モールド樹脂３０の挿通穴３０ａにスタッドボルト２８を挿通させているため、スタッドボルト２８をリヤブラケット３に締め付けると、モールド樹脂３０を固定することができるので、モールド樹脂３０の固定手段を別途設ける必要がない。

　また、保護カバー１７の内部において、異種金属の接合部が存在する場合、例えば整流器１６と固定子巻線２３とを電気的に接続するための、固定子巻線の口出し線２３ａとサーキットボード２７の導体２７ｂとの接合が異種金属接合である場合等には、それらの箇所においても電食のおそれがあるが、本実施の形態では、保護カバー１７内への浸水や塵埃等の侵入が抑制されるので、これらの異種金属接合部での電食を抑制できるので、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。

　さらに、本実施の形態では、回転子８のリヤ側冷却ファン８ｂによって、空気が吸気穴３４から保護カバー１７内に吸入され、整流器１６などを冷却してリヤブラケット３側に流れることになる。
　ここで、保護カバー１７の貫通穴３６とスタッドボルト２８の隙間からも、空気は保護カバー１７内に吸入されるが、この箇所は図３に示すように、整流器１６の正極側ヒートシンク２５の冷却を行う空気の主要流路ではない。
そのため、貫通穴３６とスタッドボルト２８の隙間に、突起部３７と突出部３０ｂとでラビリンス構造を形成することで、ここから吸入される空気の流れを阻害することができ、その結果として吸気穴３４から保護カバー１７内に吸入する空気の量を増やすことができるので、整流器１６の冷却効率を上げることができ、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。

　加えて、本実施の形態では、保護カバー１７の周壁部３３の底部３２側には、保護カバー１７の鉛直下方に位置するように水抜き穴３５が形成されている。そのため、仮に多量の被水によって保護カバー１７内部が浸水しても、外部に確実に排水することができるので、車両用交流発電機の信頼性および耐久性を向上させることができる。

　また、本実施の形態における保護カバー１７は、従来の保護カバーに対して、貫通穴３６および突起部３７を設けるだけの簡単な構造であり、保護カバー１７の成型用金型の変更が少なくて済むので、コストアップを極力抑えることができる。

　さらに、保護カバー１７の突起部３７には先端に向かって先細り形状となるように、外周側にテーパー部３７ａが設けられている。保護カバー１７をリヤブラケット３に取り付ける際には、保護カバー１７の貫通穴３６を、ナット部２９の位置に合わせながらリヤブラケット３に近づける必要があるが、テーパー部３７ａが設けられていることで、突出部３０ｂの内周部とテーパー部３７ａがまず接触し、保護カバー１７の取り付け時のガイドの役割を担うことができるので、保護カバー１７の取り付け性を向上させることができる。
　また、突起部３７の外周側ではなく内周側にテーパー部（図示しない）を設ける場合は、保護カバー１７をリヤブラケット３に近づける際に、ナット部２９の外周部とテーパー部がまず接触し、ガイドの役割を担うことができる。

　なお、突起部３７の外周側および内周側の両方にテーパー部を設けてもよいことは当然であり、一方で上述のテーパー部を設けない場合には、突起部３７が細くなることを抑制できるので、突起部３７の成形性を悪化させることがない。

　また、突起部３７は貫通穴３６の全周に設ける必要はなく、少なくとも一部、例えば車両用交流発電機１の鉛直上方に相対する箇所のみでもよい。
加えて、上記実施の形態では、突起部３７と突出部３０ｂの間にラビリンス構造が形成されるように、突起部３７と突出部３０ｂは空隙を介して配設されているが、これに限られず、突起部３７を突出部３０ｂに当接して圧入する構造の場合は、保護カバー１７の取り付け性が悪化する一方で、浸水や塵埃等の侵入をより効果的に抑制することができる。

　また、保護カバー１７の貫通穴３６に設けられた突起部３７は、ナット部２９の外周側かつモールド樹脂３０の突出部３０ｂの内周側に配設されるように構成したが、これに限られず、突出部３０ｂの外周側に配設されるようにしてもよい。

　なお、上記の実施の形態では、車両用交流発電機について説明したが、これに限られず、車両用電動機や車両用発電電動機などの車両用回転電機に適用しても同様の効果を奏する。

　加えて、上記実施の形態では、保護カバー１７の周壁部３３が円筒状に形成されているが、これに限定されるものではなく、リヤブラケット３の外側端面に取り付けられた整流器１６を包み囲む筒形であればよい。

４　　　ケーシング
８　　　回転子
８ｂ　　リヤ側冷却ファン
９　　　固定子
１６　　整流器
１７　　保護カバー
１８　　ハーネスクランプ
１９　　取付金具
２２　　固定子鉄心
２３　　固定子巻線
２３ａ　口出し線
２４　　正極側整流素子
２５　　正極側ヒートシンク
２７ｂ　導体
２８　　スタッドボルト（取付ボルト）
３０　　モールド樹脂（絶縁部材）
３０ａ　挿通穴
３０ｂ　突出部
３２　　底部
３３　　周壁部
３４　　吸気穴
３５　　水抜き穴
３６　　貫通穴
３７　　突起部
３７ａ　テーパー部
４４　　電気配線

Claims

　ケーシング内に回転可能に支持された回転子と、
　固定子鉄心、および前記固定子鉄心に巻装された固定子巻線を有し、前記回転子を囲むように前記ケーシングに支持された固定子と、
　正極側整流素子が実装された正極側ヒートシンクを有し、前記ケーシングの軸方向一側の外側に配設されて前記固定子巻線に発生する交流電力を整流する整流器と、
　貫通穴が形成された底部と筒状の周壁部とからなる有底筒状であり、前記貫通穴の周縁部から開口方向に突出した突起部を有して、前記整流器を覆うように前記ケーシングに装着される樹脂製の保護カバーと、
　前記貫通穴に挿通されるとともに、前記ケーシングの軸方向一側に固着されて、前記整流器を前記ケーシングに固定する取付ボルトと、
　前記保護カバー側に突出した突出部を有し、前記取付ボルトと前記正極側ヒートシンクとを電気的に絶縁する絶縁部材と、
　前記取付ボルトの前記貫通穴からの延出部に固着された取付金具と、
　電気配線を固定する樹脂製のハーネスクランプと、を備え、
　前記ハーネスクランプが前記取付金具に保持されるとともに、前記突出部と前記突起部とが、前記取付ボルトの軸方向に重なる位置に配設されていることを特徴とする車両用回転電機。
　前記突出部と前記突起部とが空隙を介して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用回転電機。
　前記突出部と前記突起部とが当接して配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用回転電機。
　前記絶縁部材は、前記取付ボルトを挿通させる挿通穴を備えていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用回転電機。
　前記保護カバー内部において、異種金属材料の接合部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の車両用回転電機。
　前記回転子は冷却ファンをさらに備え、
　前記保護カバーの前記底部における前記整流器に対向する位置には、前記冷却ファンによって前記保護カバー内部の空気を冷却する吸気穴が設けられていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の車両用回転電機。
　前記保護カバーの前記周壁部には水抜き穴が形成されていることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の車両用回転電機。
　前記突起部には、先端側に向かって先細り形状となるようにテーパー部が設けられていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の車両用回転電機。