JP2003048417A

JP2003048417A - 空調装置

Info

Publication number: JP2003048417A
Application number: JP2001236014A
Authority: JP
Inventors: Takahiro Sasaki; 敬弘佐々木
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-08-03
Filing date: 2001-08-03
Publication date: 2003-02-18

Abstract

(57)【要約】【課題】空気の導入口の面積を拡大して空気の導入量
を増大させ、圧力損失の低減がなされた空調装置を提供
することを課題とする。【解決手段】開閉動作して導入口の開口・遮へいを行
うダンパは、ケーシング２の壁部に配置された第１ダン
パ３ａと、この壁部に対向する他の壁部に配置された第
２ダンパ３ｂとされ、第１ダンパ３ａと第２ダンパ３ｂ
との各先端部が重なり合わされて導入口６ａの遮へいが
行われる構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば空気の導入
切り替え等を行うダンパを備えた車両等に用いられて好
適な空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より空調装置は、各種機器を複合さ
せてユニット化し、小型に構成することで車両等の車室
内のコンソールボックス内に収容されている。車室は、
運転手を含め乗員の居住空間を最優先しており、狭隘な
空間とされたコンソールボックス内に他の装置と共に収
容され車室の居住空間を確保している。

【０００３】トラックを例に挙げると、エンジンを運転
席の下方に配置したキャブオーバー型は、エンジン及び
関連装置を収容するボンネット形状を持たないため、フ
ロントパネルの内部、つまりは、フロントパネルの内部
であるコンソールボックス内に多くの装置を収容してい
る。よって、一段と狭隘なコンソールボックスとなり、
車両形状と比較してさらに小型化した空調装置を搭載し
ている。

【０００４】このような車両用の空調装置は、空気の導
入方向の切り替えまたは調節するダンパが備えられてい
る。図４を用いてダンパを備えた車両用空調装置（空調
装置）の構成を説明する。図４は従来より用いられてい
る車両用空調装置の外観形状を示した斜視図である。

【０００５】符号２１は各種機器を収容し、且つ導入さ
れた空気の流路を形成するケーシング２１を示してい
る。空気の導入側である図４において手前側にはフィル
タ４２が設けられ、外気に漂う塵や埃等がケーシング２
１内に侵入することを防いでいる。このフィルタ４２の
下流側には、該フィルタ４２に面して外気導入口（導入
口）が設けられている（図示せず）。

【０００６】また、外気を導入するフィルタ４２側の外
気導入口とは別に、車室内の空気を再び取り入れる内気
導入口２５ｃ（第２導入口）が、外気導入口に隣接する
ケーシング２１の対向する壁部に設けられている。な
お、本図においては上方のみ図示し、下方の内気導入口
については図示を省略している。この内気導入口２５ｃ
と車室内とは、図示しないダクトを介して通じている。

【０００７】また、空気の流れにおける外気導入口の下
流側には送風ブロア２６が設けられ、外気導入口あるい
は内気導入口２５ｃから空気を吸入するためのものであ
る。符号２９は、ヒータコアを示し、ケーシング２１内
に配置されている。このヒータコア２９は、一般的には
図示されない内燃機関の駆動源を冷却して高温となった
冷却水が供給されるものであり、このヒータコア２９を
通過するケーシング２１内空気の温度を上昇させるもの
である。

【０００８】ここで、フィルタ４２の下流側を構成する
空気の導入部分について、図５を用いて説明する。図５
は、ケーシング２１内に空気を導入する導入部分を示
し、図５（ａ）はその内部構成を説明する斜視図、図５
（ｂ）はその側面図である。図５において、符号２５ａ
は外気導入口（導入口）を示し、符号２５ｃは車室内の
空気を導入する内気導入口（第２導入口）を示してい
る。なお、内気導入口２５ｃはケーシングの下面側にも
設けられており、図において後述する第２ダンパ２２ｂ
の下方に位置している。また、本図においては、外気導
入口２５ａが開口して、内気導入口２５ｃが遮へい（閉
塞）されている状態を示している。

【０００９】車室外の空気を導入する外気導入口２５ａ
及び、車室内の空気を導入する内気導入口２５ｃを遮へ
いあるいは開口するために、第１ダンパ２２ａ及び第２
ダンパ２２ｂがケーシング２１内の壁部にこれらの一端
部を回転軸として回動可能に設けられている。これら両
ダンパ２２ａ，２２ｂは、外気導入口２５ａの開口状態
においてケーシング２１の壁部に沿うように格納されて
いる。

【００１０】これら２つのダンパ２２ａ，２２ｂの回転
中心には、互いの両ダンパ２２ａ，２２ｂを連結するリ
ンク機構２３が設けられ、両ダンパ２２ａ，２２ｂを連
動させて回動作動がなされている。リンク機構２３は、
４本のリンク部材２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄと、
４つのピン２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄとから構成
されている。リンク部材２３ａはピン２４ａを介して第
１ダンパ２２ａと連動するように取り付けられている。
また、リンク部材２３ｂはピン２４ｂを介して回動可能
に取り付けられている。また、リンク部材２３ｃはピン
２４ｃを介して回動可能に取り付けられている。また、
リンク部材２３ｄはピン２４ｄを介して第２ダンパ２２
ｂと連動するように取り付けられている。

【００１１】さらに、リンク部材２３ａとリンク部材２
３ｂの一端部とが連結され、リンク部材２３ｂの他の端
部とリンク部材２３ｃとが連結され、リンク部材２３ｃ
の一端部とリンク部材２３ｄとが連結されている。この
ようにリンク部材間が連結されて両ダンパ２２ａ，２２
ｂの回動作動がなされている。

【００１２】リンク部材２３ｂに駆動力が加えられる
と、各リンク部材２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄを介
して両ダンパ２２ａ，２２ｂに駆動力が伝達されて開閉
動作をすることになる。両ダンパ２２ａ，２２ｂは、開
閉による作動音の低減から、例えばスポンジ等の材質か
らなり、厚みＷ１，Ｗ２を有して形成されている。

【００１３】また、外気導入口２５ａの中央部付近に
は、両ダンパ２２ａ，２２ｂの回転軸と長手方向が略平
行とされた棒状の壁体２２ｃが、ケーシング２１の壁面
に固定されている。この壁体２２ｃは、両ダンパ２２
ａ，２２ｂが外気導入口２５ａを遮へいする際の空気の
漏れを防ぐためのシールの役目を果たしている。また、
この壁体２２ｃは両ダンパ２２ａ，２２ｂの開閉動作に
干渉しないように回転軸とオフセットを有して、開閉す
る両ダンパ２２ａ，２２ｂの上流側に固定されている
（図５（ｂ）参照）。

【００１４】また、ケーシング２１の一側面（図におい
て上方）には、上述した内気導入口２５ｃが設けられ、
外気導入口２５ａの開口時（導入口開口状態）におい
て、第１ダンパ２２ａの壁面によって遮へいが行われ
る。反対に、外気導入口２５ａの遮へい時（導入口閉塞
状態）において、内気導入口２５ｃは第１ダンパ２２ａ
が開閉作動することによって開口され、車室内の空気が
導入されることとなる。なお、内気導入口２５ｃに対向
するケーシング２１の壁部には同様な図示されない内気
導入口が設けられ、第２ダンパ２２ｂによって開口・遮
へいが行われる。

【００１５】これら両ダンパ２２ａ，２２ｂは、これら
の回転軸に取り付けられたリンク機構２３によって連動
して作動する。リンク部材２３ｂに駆動力が伝達される
と、各リンク部材２３ａ，２３ｃ，２３ｄを介して駆動
力が両ダンパ２２ａ，２２ｂに伝達され、これら両ダン
パ２２ａ，２２ｂの開閉動作によってケーシング２１内
への空気の導入あるいは切り替えがなされる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記説
明した従来の車両用空調装置においては、外気導入口２
５ａ（導入口）に壁体２２ｃが設けられることで、空気
の流入量の減少が招かれていた。なぜなら、外気導入口
２５ａの面積が壁体２２ｃの面積分だけ減少するからで
ある。また、壁体２２ｃによって導入される空気の流れ
に乱れが発生することになり、圧力損失の増大が招かれ
ていた。

【００１７】このことは、特に大きな車室を有するトラ
ックでは、必要とされる十分な風量を得ることができ
ず、また、設置スペースの限界によりこれ以上大型な車
両用空調装置を構成することは困難とされていた。

【００１８】本発明は上記事情に鑑みて成されたもので
あり、空気の導入口の面積を拡大して空気の導入量を増
大させ、圧力損失の低減がなされた空調装置を提供する
ことを目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、以下の手段を採用することとした。請求
項１記載の空調装置は、ケーシングの一端部において開
口された空気の導入口と、回動して前記導入口を開閉す
るダンパ部とを備えた空調装置において、前記ダンパ部
は、前記ケーシングの一の壁部に一端部を中心として回
動可能に設けられた第１ダンパと、前記一の壁部に対向
する他の壁部に一端部を中心として回動可能に設けられ
た第２ダンパとを有し、これら前記第１及び第２ダンパ
は、導入口開口状態において前記各壁部に沿って位置
し、且つ導入口閉塞状態において前記各壁部に対して立
設して位置するようになっており、前記各ダンパは、前
記導入口閉塞状態において先端部が重なり合うようにさ
れていることを特徴としている。

【００２０】このように構成することによって、第１ダ
ンパと第２ダンパとによって空気が導入される導入口の
閉塞または開口がなされ、導入口閉塞状態における両ダ
ンパの重なり合う部分によってケーシング内を流動する
空気のシールがなされる。空気の導入口が両ダンパによ
って開口された場合、第１ダンパと第２ダンパとは、こ
れらが設置されたケーシングの壁面にそれぞれ格納さ
れ、導入口には空気の導入に際して障害となる部品は存
在しなくなる。よって、一平面形状とされた空気の導入
口が形成される。

【００２１】請求項２記載の空調装置は、請求項１記載
の空調装置において、前記第１ダンパ及び前記第２ダン
パの高さ方向の合計寸法は、前記両ダンパの両回動軸間
よりも長く形成され、前記第２ダンパの先端部は、前記
導入口閉塞状態において前記第１ダンパの下流側背面に
重なり合うようにされていることを特徴としている。

【００２２】このように構成することによって、導入口
を両ダンパの重合で閉塞するために、第１ダンパと第２
ダンパとの高さ（回動方向に対して直角方向の寸法）を
合わせた寸法が、両ダンパの回動軸間の距離よりも大き
く形成される。第１ダンパ及び第２ダンパの高さ寸法に
おける合計寸法と両ダンパの回動軸間の距離の差が重な
り合う部分となり、空気の流れをシールすることにな
る。

【００２３】請求項３記載の空調装置は、請求項１また
は請求項２記載の空調装置において、前記第１ダンパ
は、前記第２ダンパよりも先に回動作動して前記導入口
閉塞状態をなすことを特徴としている。

【００２４】このように構成することによって、重なり
合う両ダンパの端部が、時間差によって順次開閉動作す
ることになる。従来の構成において同時に開閉作動させ
ると、両ダンパの先端部が次第に近接し、干渉すること
になる。時間差を設けることによって、一方のダンパが
先に作動し、他方がそれに追従するように作動する。こ
れによって、両ダンパの先端部が互いに干渉することは
回避され、閉塞時における両ダンパの重ね合わせが可能
となる。両ダンパを開閉動作させる駆動源は、例えばモ
ータ等の動力源を用いて、これを直に両ダンパのそれぞ
れ回転軸に取り付けることとしても良いし、リンク機構
を構成して行うこととしても良い。リンク機構において
時間差を設ける方法の一例として、一方のダンパの開閉
側のリンク機構の一部に摺動部を設けて作動を遅らせる
方法がある。各ダンパを単独で作動させる場合は、個々
の駆動源を制御するものとする。

【００２５】請求項４記載の空調装置は、請求項１〜請
求項３記載の空調装置において、前記各壁部の少なくと
もいずれか一方には、前記第１または第２ダンパが前記
導入口開口状態とされた際に、該ダンパにより閉塞され
る第２導入口が設けられていることを特徴としている。

【００２６】このように構成したことによって、空気の
導入口が第１ダンパと第２ダンパとによって閉塞がなさ
れるのと同時に、ケーシング壁部に沿って位置した状態
で両ダンパが閉塞していた第２導入口が開口され、ケー
シング内に別ルートからの空気が導入される。よって、
導入口と第２導入口とは、両ダンパの開閉動作によって
相反して開口する空気の導入口となる。第２導入口は、
導入口の開口時における両ダンパが、ケーシングの壁面
に接しているケーシングの壁部に形成され、漏れを防ぐ
ため両ダンパの壁面の面積よりも小さい面積とされる。
第１ダンパ側と第２ダンパ側とが対向するケーシング両
壁部にそれぞれ１つずつ設けることが可能であり、もち
ろん一方に形成してもかまわない。第１ダンパ側と第２
ダンパ側との両側に設けた場合、導入口と第２導入口の
面積はほぼ同等とすることが可能となる。

【００２７】請求項５記載の空調装置は、請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の空調装置が、トラックのコン
ソールボックス内に搭載されていることを特徴とする。

【００２８】このように構成することで、トラックの狭
隘なスペースに対して小型な形状を維持しつつ、導入す
る風量を増やして大きな車室に対応した空気を車室内に
送出することになる。

【００２９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態につい
て、図面を参照して説明する。図１は、本発明の空調装
置に係る車両用空調装置（空調装置）の全体構成を説明
する概略構成図である。車両用空調装置１（空調装置）
の本体としてのケーシング２は、その内空間が車室内へ
導入される空気の流路となるもので、後述するように種
々の構成機器を収容している。送風ブロア２６は、外気
導入口６ａ（導入口）及び内気導入口６ｂ（第２導入
口）を通じてケーシング２内に空気を吸入するものであ
り、この吸入された空気はエバポレータ２７を通過す
る。エバポレータ２７への導入空気の下流側には、エア
ミックスダンパ２８及び上述したヒータコア２９が設け
られている。また、図中の符号３０，３１，３２はそれ
ぞれフェイス吹出口、フット吹出口、デフロスト吹出口
を示しており、各吹出口３０，３１，３２は、それぞれ
がフェイスダンパ３３、フットダンパ３４、デフロスト
ダンパ３５によって開閉される。なお、各吹出口３０，
３１，３２は図示しないダクトを介して車室内に通じて
いる。

【００３０】このように構成された車両用空調装置１で
は、外気導入口６ａ及び内気導入口６ｂから導入された
空気は、その全量がエバポレータ２７を通り、後述する
冷凍サイクル４０の冷媒と熱交換して冷却される。この
後、ヒータコア２９を通過して加熱される空気量は、エ
アミックスダンパ２８の開度に応じて分配されるので、
所定の温度に調整されて各吹出口３０，３１，３２の少
なくとも１つから車室内に導入されることになる。

【００３１】次に、冷凍サイクル４０について説明する
と、圧縮機３６は図示されない駆動源（例えば車両走行
用のエンジン等）から駆動力を得て駆動し、気相状態の
冷媒を圧縮する。ガスクーラ３７は、圧縮機３６で圧縮
された冷媒を外気との間で熱交換して冷却する。符号の
３８は、ガスクーラ３７の出口側で冷媒を減圧して低温
低圧の気液二相流とする絞り装置３８である。エバポレ
ータ２７は、車室内の冷却手段をなす蒸発器で、気液二
相流の冷媒は蒸発器内で気化（蒸発）する際に、車室内
の空気あるいは車室外の空気から蒸発熱を奪って冷却す
る。そして、圧縮機３６、ガスクーラ３７、絞り装置３
８及びエバポレータ２７は、冷媒配管３９により直列に
接続され、冷媒が状態変化を繰り返して循環する冷凍サ
イクル４０としての閉回路が構成される。

【００３２】ところで、空気の導入部分Ａには、ケーシ
ング２内への空気の導入切り替えを行う第１ダンパ３ａ
と第２ダンパ３ｂとが設けられる。これら第１ダンパ３
ａと第２ダンパ３ｂとの回動作動によって外気導入口６
ａ及び内気導入口６ｂの開口・遮へい（閉塞）がなされ
る。これら第１ダンパ３ａと第２ダンパ３ｂとが回動し
て外気導入口６ａが開口されると、これと相反するよう
に内気導入口６ｂが第１ダンパ３ａ及び第２ダンパ３ｂ
によって遮へいされる。また反対に、第１ダンパ３ａと
第２ダンパ３ｂとが回動して外気導入口６ａが遮へいさ
れると、これと相反するように内気導入口６ｂが第１ダ
ンパ３ａによって開口される。

【００３３】さらに、図２を用いて空気の導入部分Ａを
説明する。図２は、図１の符号Ａにおける空気の導入部
分を示す構成図であり、図２（ａ）はケーシングの内部
構成を説明する斜視図、図１（ｂ）は内部構成を側方か
ら見た側面図である。図２において、符号３ａ，３ｂは
外気を導入する外気導入口６ａ（導入口）を遮へいする
２枚構成のダンパを示し、図において上方側の第１ダン
パ３ａと、下方側の第２ダンパ３ｂとからなる。これら
両ダンパ３ａ，３ｂは、これらの一端部を回転軸として
ケーシング２の側壁面に各ピン５ａ，５ｄにて回動可能
に取り付けられる。また、図においてケーシングの上下
方側の壁面には、外気導入口６ａに対して直角に配置さ
れた内気導入口６ｂ（第２導入口）が形成される。な
お、本図において上方側の内気導入口６ｂに対向する下
方側の内気導入口は省略してある。

【００３４】これら両ダンパ３ａ，３ｂは、各回転軸に
取り付けられた開閉機構であるリンク機構４によって連
動作動し、このリンク機構４の作動によって第１ダンパ
３ａと第２ダンパとが時間差を有して外気導入口６ａあ
るいは内気導入口６ｂの遮へいがなされる。本図（ａ）
は外気導入口６ａが遮へいされた状態を示し、本図
（ｂ）は外気導入口６ａが開口された状態を示してい
る。

【００３５】第１ダンパと第２ダンパは、これらの高さ
（回動方向に対して直角方向の寸法）を合わせた寸法
は、両ダンパの回動軸間の距離よりも大きくなるように
形成され、開閉動作によって、第１ダンパ３ａの下流側
における背面に第２ダンパが重なり合い、空気の流れに
対するシールがなされる。

【００３６】次に両ダンパ３ａ，３ｂの開閉動作につい
て説明する。外気導入口６ａの開口から遮へいへの開閉
動作において、リンク部材４ｂに駆動源（図示せず）か
ら駆動力が働くと、リンク部材４ｂはこれを固定するピ
ン５ｂを中心に反時計回りに回転する。これに追従し
て、リンク部材４ｂの一端にて摺動可能に連結されたリ
ンク部材４ｃが、これを固定するピン５ｃを中心に反時
計回りに回転する。リンク部材４ｃは、これに形成され
た溝部を摺動しながら回転することになる。このリンク
部材４ｃは、第２ダンパ３ｂの回転軸に固定されたリン
ク部材４ｄに摺動可能に連結され、このリンク部材４ｄ
が回転することによって第２ダンパが反時計回りに回転
して外気導入口６ａの一部分が遮へいされる。一方、リ
ンク部材４ｂの反時計回りの回動作動により、この端部
に摺動可能に連結され、且つ第１ダンパ３ａの回転軸に
固定されたリンク部材４ａは、時計回りに溝部を摺動し
ながら回転して第１ダンパ３ａを時計回りに回転させ
る。これにより、外気導入口６ａの一部分が第１ダンパ
３ａによって遮へいされる。

【００３７】これら両ダンパ３ａ，３ｂは、リンク機構
４によって連動して作動し、各リンク部材４ａ，４ｃ，
４ｄに形成された摺動部分及び各リンク部材４ａ，４
ｂ，４ｃ，４ｄの長さ比によって時間差を有した開閉が
なされる。例えば、第２ダンパ３ｂに繋がるリンク部材
４ｃあるいはリンク部材４ｄの長さ、つまりはリンク距
離を長くすることで、第２ダンパ３ｂの回動速度を遅く
したり、回動範囲を狭くすることができる。また、リン
ク部材４ｃあるいはリンク部材４ｄの各溝部の長さを長
くすることで、作動を遅らせることができる。反対に、
第１ダンパに繋がるリンク部材４ｂあるいはリンク部材
４ａの長さ、つまりはリンク距離を短くすることで、第
１ダンパ３ａの回動速度を速くしたり、回動範囲を大き
くすることができる。また、リンク部材４ａの溝部の長
さを短くすることで、作動を早めることができる。

【００３８】このように形成された車両用空調装置１
は、以下の効果を得ることができる。外気導入口６ａ
は、両ダンパ３ａ，３ｂの開口時に導入される空気の流
れに対して障害となるものは存在しない。図５において
従来の外気導入口高さＨは、この中央部に設けられた壁
体２２ｃの壁体厚さＷ３（図５参照）によって実質的に
空気の導入が可能な高さが制限されていた。本実施形態
の車両用空調装置１によって、ケーシング２の風洞部高
さＨに対して、各ダンパ３ａ，３ｂの厚さＷ１，Ｗ２を
差し引いた外気導入口高さＨ１の全域が空気の通過面積
に関係し、よって外気導入口６ａの面積の拡大による空
気導入量の増大が期待できる。また、外気導入口６ａか
ら導入される空気に障害となるものがないので、空気の
流れに乱れが発生することは減少され、圧力損失を低下
させることが可能となる。以上のことにより、導入され
る空気の遮へいが確実になされ、導入空気量の増大と圧
力損失の低減がなされた車両用空調装置１を実現するこ
とができる。

【００３９】なお、第１ダンパ３ａ及び第２ダンパ３ｂ
を連動させて開閉するリンク機構４を設けて作動する方
法を説明したが、これに限定されるものではなく、例え
ば各回転軸にそれぞれ駆動源を設けて、これらを単独で
制御することとしても良い。これによれば、時間差を有
して両ダンパ３ａ，３ｂをそれぞれ作動させることが可
能となる。また、外気導入口６ａにおける２枚のダンパ
３ａ，３ｂの構成として説明したが、空調装置の空気切
り替え用のダンパとして用いることも可能であり、例え
ば、車室に通じるダクトに構成することも可能である。

【００４０】本実施形態の変形例として以下の構成とし
ても良い。図３（ａ）〜（ｄ）は、本実施形態の変形例
を示す概略構成図である。なお、以下に示す変形例は、
第１ダンパ３ａと第２ダンパ３ｂの構造、配置位置につ
いて上述した実施形態と異なるので、この点について説
明し、その他は同様なので説明を省略する。

【００４１】図３（ａ）は、両ダンパ３ａ，３ｂとが重
合する先端部の形状に略凹凸を形成した第１の変形例を
示している。ケーシング２の壁面には、略同一形状の第
１ダンパ３ａ及び第２ダンパ３ｂが設けられる。これら
両ダンパ３ａ，３ｂは略同一な回動範囲を回動するもの
である。各ダンパ３ａ，３ｂの先端部は略凹凸の形状と
され、外気導入口６ａの遮へい時において、第１ダンパ
３ａ先端部の上流側が凸形状とされ、下流側が凹形状と
される。また、第２ダンパ３ｂの先端部は上流側が凹形
状とされ、下流側が凸形状とされる。この凹凸部分の重
ね合わせにより外気導入口６ａのシール性が保たれるこ
とになる。

【００４２】また、外気導入口６ａを遮へいするにあた
り、両ダンパ３ａ，３ｂの作動を時間差を有して行うこ
ととし、先に第１ダンパ３ａを遮へい側に作動させてか
ら、第２ダンパ３ｂを遮へい側に作動させることが望ま
しい。これにより、先端部の干渉を回避することができ
る。

【００４３】このような構成によって、シール性を確保
しつつ外気導入口６ａの開閉がなされ、導入空気量の増
大と圧力損失の低減がなされた車両用空調装置１が実現
できる。

【００４４】次に図３（ｂ）を用いて第２の変形例を説
明する。図３（ｂ）は、両ダンパ３ａ，３ｂとが重合す
る先端部の形状が、側面から見て斜めに形成された構成
を示すものである。外気導入口６ａの遮へい時におい
て、第１ダンパ３ａの先端部は上流側が鋭角とされ、下
流側は鈍角とされる。また、第２ダンパ３ｂの先端部は
下流側が鋭角とされ、上流側は鈍角とされる。つまり、
両先端部の角部が互いに逆方向に面取りされた形状であ
る。

【００４５】これら両ダンパ３ａ，３ｂの形状は図３
（ｂ）に示されるように略同一形状とされ、これら両ダ
ンパ３ａ，３ｂの回動範囲においても同一とされる。各
ダンパ３ａ，３ｂの先端部の斜め形状の重合によりシー
ル面積が増し、外気導入口６ａのシール性が保たれる。
また、両ダンパ３ａ，３ｂが次第に近接した場合、互い
の形状によって干渉がほぼ回避されるので、同時に作動
させることも可能である。しかし、時間差を有して先に
第１ダンパ３ａを遮へい側に作動させてから、第２ダン
パ３ｂを遮へい側に作動させることとして干渉を確実に
回避することとしても良い。

【００４６】このような構成によって、斜めに形成され
た面にてシールされることによって、十分なシール代が
確保されつつ、外気導入口６ａの開閉における導入空気
量の増大と圧力損失の低減がなされた車両用空調装置１
が実現できる。

【００４７】次に図３（ｃ）を用いて第３の変形例を説
明する。図３（ｃ）は、両ダンパ３ａ，３ｂの各先端部
に干渉を防止するための丸みが形成され、さらに、第２
ダンパ３ｂの背面（ケーシング２に接する側）にシール
部材３ｃが設けられた構成を示すものである。先端部の
丸み形状は、外気導入口６ａの遮へい時において、上流
側の角部が丸められた形状をいうものであり、先端部の
回動作動における軌跡に準じた形状である。よって、互
いの先端部の干渉は回避される。

【００４８】これら両ダンパ３ａ，３ｂの先端部にはシ
ール部材３ｃが嵌め込まれる溝部が形成されており、一
方の溝部にはシール部材３ｃが取り付けられる。シール
部材３ｃは、両ダンパ３ａ，３ｂの先端部が丸み形状に
よって重合する部分が減少してシール性が低下すること
を補い、このシール部材３ｃが第１ダンパ３ａに重合す
ることによって外気導入口６ａのシールがなされる。

【００４９】これら両ダンパ３ａ，３ｂの回動範囲は略
同一とされ、両ダンパ３ａ，３ｂが重合される際の干渉
はほとんどないため同時に作動させることも可能であ
る。また、時間差を有して先に第１ダンパ３ａを外気導
入口６ａの遮へい側に作動させてから、第２ダンパ３ｂ
を遮へい側に作動させることとしても良い。シール部材
３ｃは、第２ダンパ３ｂの先端部に形成した溝部に設け
ることとして説明したが、どちらか一方のダンパの背面
に直接設けることとしても良い。

【００５０】このような構成によって、両ダンパ３ａ，
３ｂの先端部が干渉せずに確実なシール性が確保されつ
つ、外気導入口６ａの開口における導入空気量の増大と
圧力損失の低減がなされた車両用空調装置が実現でき
る。

【００５１】さらに、図３（ｄ）を用いて第４の変形例
を説明する。図３（ｄ）は、両ダンパ３ａ，３ｂの回転
軸が、空気の流通方向に対してオフセットＣを有してケ
ーシング２内に配置されるものである。両ダンパ３ａ，
３ｂの高さ方向の合計寸法は、ケーシング２の内壁にお
ける風洞高さＨ（図１参照）よりも大きい寸法とされ、
この寸法の差において第１ダンパ３ａと第２ダンパ３ｂ
との重合がなされる。なお、本図（ｄ）において上下方
向に形成された内気導入口６ｂはオフセットＣの寸法分
ずれて形成することが望ましい。

【００５２】これら両ダンパ３ａ，３ｂの回動範囲は共
に９０度とされ、両ダンパ３ａ，３ｂが重合される際の
干渉はほとんどないため同時に作動させることが可能で
ある。もちろん時間差を有して作動させることとしても
良い。第１ダンパ３ａと第２ダンパ３ｂとが同一形状と
されることで共通化を図ることが好適であるが、両ダン
パ３ａ，３ｂの直後の下流側に送風ブロア等（図示せ
ず）が備わる場合には、下流側に配置される第２ダンパ
３ｂの高さ寸法を少なくして、第１ダンパの高さ寸法を
多くとることとしても良い。

【００５３】このような構成によって、両ダンパ３ａ，
３ｂの先端部が干渉せずに確実なシール性が確保されつ
つ、外気導入口６ａの開口における導入空気量の増大と
圧力損失の低減がなされた車両用空調装置１が実現でき
る。

【００５４】なお、車両用空調装置について説明した
が、ダンパを備えた空調装置に実施可能であることはい
うまでもない。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の空調装置
は、以下の効果を奏する。請求項１記載の空調装置は、
前記第１ダンパと前記第２ダンパとの各先端部が重合し
て導入口の遮へいがなされるので、導入口の面積が従来
よりも拡大されて空気導入量が増大し、且つ空気の流れ
がスムーズになることによる圧力損失の減少がなされた
空調装置が実現できる。

【００５６】請求項２記載の空調装置は、第１ダンパ及
び第２ダンパの高さ方向の合計寸法が両ダンパの両回動
軸間よりも長く形成され、第２ダンパの先端部が第１ダ
ンパの下流側背面に重なり合って導入口の閉塞状態がな
されるので、第１ダンパと第２ダンパのみで導入口の閉
塞状態をなすことができ、開口時には空気導入量が増大
し、且つ空気の流れがスムーズになることによる圧力損
失の減少がなされた空調装置が実現できる。

【００５７】請求項３記載の空調装置は、第１ダンパと
第２ダンパとが時間差を有して回動作動するので、これ
ら各ダンパの端部の重合が干渉せずに作動し、確実なシ
ール性を確保した、風量の増大と圧力損失の低減がなさ
れた空調装置を提供することができる。

【００５８】請求項４記載の空調装置は、各壁部の少な
くともいずれか一方には、第１または第２ダンパが導入
口開口状態とされた際に、該ダンパにより閉塞される第
２導入口が設けられているので、外気を効率よく導入す
ることができるとともに、この導入口を確実に遮へい
し、且つこの遮へい時において第２導入口から別ルート
の空気を導入可能な、風量の増大と圧力損失の低減がな
された空調装置を提供することができる。

【００５９】請求項５記載の空調装置は、トラックに搭
載されるので、ボンネットを持たない狭隘なスペースに
搭載されても、車室内に必要とされる大風量の空気を送
り出すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る空調装置の一実施形態における
車両用空調装置の全体構成を説明する概略構成図であ
る。

【図２】本発明に係る空調装置の一実施形態における
車両用空調装置の空気の導入部分を示す構成図であり、
図２（ａ）はケーシングの内部構成を説明する斜視図、
図２（ｂ）は内部構成を側方から見た側面図である。

【図３】本発明に係る空調装置の一実施形態における
車両用空調装置の変形例を説明する概略構成図である。

【図４】本発明の空調装置に係る一般的な車両用空調
装置の全体構成を説明する斜視図である。

【図５】従来の車両用空調装置の空気の導入部分を示
す構成図である。

【符号の説明】

１車両用空調装置（空調装置）２ケーシング３ａ第１ダンパ３ｂ第２ダンパ３ｃシール部材４リンク機構４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄリンク部材５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄピン６ａ外気導入口（導入口）６ｂ内気導入口（第２導入口）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケーシングの一端部において開口された
空気の導入口と、回動して前記導入口を開閉するダンパ
部とを備えた空調装置において、前記ダンパ部は、前記ケーシングの一の壁部に一端部を
中心として回動可能に設けられた第１ダンパと、前記一
の壁部に対向する他の壁部に一端部を中心として回動可
能に設けられた第２ダンパとを有し、これら前記第１及び第２ダンパは、導入口開口状態にお
いて前記各壁部に沿って位置し、且つ導入口閉塞状態に
おいて前記各壁部に対して立設して位置するようになっ
ており、前記各ダンパは、前記導入口閉塞状態において先端部が
重なり合うようにされていることを特徴とする空調装
置。
【請求項２】前記第１ダンパ及び前記第２ダンパの高
さ方向の合計寸法は、前記両ダンパの両回動軸間よりも
長く形成され、前記第２ダンパの先端部は、前記導入口閉塞状態におい
て前記第１ダンパの下流側背面に重なり合うようにされ
ていることを特徴とする請求項１記載の空調装置。
【請求項３】前記第１ダンパは、前記第２ダンパより
も先に回動作動して前記導入口閉塞状態をなすことを特
徴とする請求項１または請求項２記載の空調装置。
【請求項４】前記各壁部の少なくともいずれか一方に
は、前記第１または第２ダンパが前記導入口開口状態と
された際に、該ダンパにより閉塞される第２導入口が設
けられていることを特徴する請求項１〜請求項３のいず
れかに記載の空調装置。
【請求項５】トラックのコンソールボックス内に搭載
されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいず
れかに記載の空調装置。