JPH11254943A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】エアミックスドアの複数分割化により、コール
ド通路側のドアにフラップ機能を兼備させ、冷風と温風
との混合性向上を図り、温度ムラを低減し、良好な空調
性能を確保可能な車両用空調装置の提供。 【解決手段】空調ダクト１内にコア側通路４と反コア側
通路５とを区画するようにヒータコア３を設け、ヒータ
コア３の上流にはコア３を通過する風量を調整する第１
ドア１３が配設された車両用空調装置であって、上記第
１ドアと対向して反コア側通路５に設けられ該第１ドア
１３と共に反コア側通路５の流量を制御する第２ドア２
０を設け、上記第１ドアが中立位置よりも反コア側通路
５の閉鎖傾向にある空調温度中間時において、第２ドア
２０で反コア側通路５の冷風とヒータコア３を通過した
温風を混合すべく該第２ドア２０をヒータコア３下流に
指向させるように構成したことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空調ダクト（ケ
ーシング）内にコア側通路（ホット側通路）と反コア側
通路（コールド側通路）とを区画するようにヒータコア
を設けると共に、エバポレータ下流とヒータコア上流と
の間にヒータコア通過風量を調整するエアミックスドア
が配設されたような車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両用空気調和装置とし
ては、例えば図８に示す如き構成の装置がある。すなわ
ち、空調経路を構成するケーシング８１を設け、このケ
ーシング８１内にエバポレータ８２（蒸発器）を配置す
る一方、エバポレータ８２の下流部にはヒータコア８３
（加熱用熱交換器）を配設して、このヒータコア８３で
エバポレータ８２下流側のケーシング８１内をコア側通
路（いわゆるホット側通路、温風通路）８４と、反コア
側通路（いわゆるコールド側通路、冷風通路）８５とに
区画し、さらにヒータコア８３の下端上流部にその下流
支点８６を中心に回動するエアミックスドア８７を設け
ると共に、反コア側通路８５のケーシング８１内壁面寄
りの位置には支点８８を中心に揺動するフラップ８９を
取付けた車両用空気調和装置である。

【０００３】この従来装置においては上述のエアミック
スドア８７を実線位置に設定した時、エバポレータ８２
で冷却された冷風が反コア側通路８５から流出して、フ
ルコールド状態となる一方、上述のエアミックスドア８
７を仮想線位置に設定した時、エバポレータ８２を経由
した空調風はその全量がヒータコア８３に導かれ、この
ヒータコア８３で加熱された温風がコア側通路８４から
流出して、フルホット状態となる。

【０００４】また上述のエアミックスドア８７を中間位
置、特にフルホット状態を確保する図８の仮想線位置よ
りも所定量上方に変位させた時には、ヒータコア８３を
通過した温風と、ヒータコア８３を通過しない冷風とを
良好に混合させる目的で、上述のフラップ８９を図８の
仮想線位置に揺動させて、流出空調風の温度ムラを防止
する一方、フルコールド時においては通風抵抗を低減さ
せる目的で、フラップ８９を図８に実線で示す如く水平
位置に揺動させるものである。

【０００５】しかし、この従来装置にあっては単一のエ
アミックスドア８７でヒータコア通過風量をコントロー
ルしている関係上、ドア８７それ自体、並びに装置全体
が大型化し、併せて冷風と温風とを良好に混合して温度
ムラ発生を防止する目的で別途フラップ８９が必要とな
る問題点があった。従来、このような問題点を解消して
装置のコンパクト化を図る目的で、特開平９−１０９６
６１号公報に記載の車両用空気調和装置が既に発明され
ている。

【０００６】つまり、図９に示すようにケーシング９０
内にエバポレータ９１を配設し、このエバポレータ９１
下流と空調風流出口９２との間にヒータコア９３を設け
て、このヒータコア９３を上方に迂回する迂回通路９４
と、下方に迂回する迂回通路９５とを形成すると共に、
ヒータコア通過風量をコントロールする２つのドア９
６，９７と、フルコールド時において車室内の急速冷房
に対応して図９の実線位置から同図の仮想線位置へ回動
されるドア９８とを設けた装置である。

【０００７】この図９に示す従来装置においてはフルコ
ールド（最強冷房）時とフルホット（最強暖房）時との
中間の空調温度中間時に上述の合計３つのドア９６，９
７，９８を図示の実線位置に設定し、迂回通路９４を通
る冷風（矢印ｃ参照）と、ヒータコア９３を通過した温
風（矢印ｈ参照）とを混合させて、空調風（矢印ｅ参
照）を空調風流出口９２から流出するものである。

【０００８】この図９に示す従来装置にあっては、エア
ミックスドアの複数分割構成により装置のコンパクト化
を図ることができる利点がある反面、２つの迂回通路９
４，９５とヒータコア９３を通過する通路（矢印ｈ参
照）との合計３通路を要するため、通路構成が複雑化
し、また上述の迂回通路９４の形成により装置全体の通
風抵抗が大となる問題点があり、併せて上述のドア９８
には図８で示したフラップ８９のようにフルコールド時
とフルホット時との中間の空調温度中間時において冷風
をヒータコア９３下流側へ案内して、冷風と温風とを混
合させるような機能を期待することができない。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、ヒータコア上流にヒータコア通過風量を調
整する第１ドアが配設されたものにおいて、第１ドアと
対向して反コア側通路（コールド通路）に第２ドアを設
け、第１ドアが中立位置よりも反コア側通路の閉鎖傾向
にある空調温度中間時において、第２ドアで反コア側通
路の冷風とヒータコアを通過した温風とを混合すべく該
第２ドアをヒータコア下流に指向させるように構成する
ことで、エアミックスドアの複数分割化により装置の小
型コンパクト化を達成しつつ、上記空調温度中間時の第
２ドアの指向構成により、この第２ドアに前記フラップ
機能を兼備させて、冷風と温風との混合性向上を図っ
て、温度ムラを低減し、良好な空調性能を確保すること
ができる車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のヒータコアを
空調ダクトのコア側通路（ホット通路）にて該ダクトに
当接配置することで、ドア数を削減して、装置コストの
低減を図ることができる車両用空気調和装置の提供を目
的とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の空調温度中間
時において第２ドアが開制御され、この第２ドアの向き
がヒータコア下流方向に向くように構成することで、こ
の第２ドアの開度合に対応して通風抵抗の低減を図るこ
とができる車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、第１ドアと対向して
ヒータコア上流のコア側通路に設けられ該第１ドアと共
にヒータコア通過風量を制御する第３ドアを備えること
で、エアミックスドアの３分割化により装置のさらなる
小型コンパクト化を達成することができる車両用空気調
和装置の提供を目的とする。

【００１３】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の目的と併せて、上述の第２
ドアの上流支点を空調ダクト内面に軸支することで、こ
の第２ドアをダクト内面に沿設回動することができ、通
風抵抗の削減を図ることができる車両用空気調和装置の
提供を目的とする。

【００１４】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述の第３ドアの上
流支点を空調ダクト内面に軸支することで、この第３ド
アをダクト内面に沿設回動することができ、通風抵抗の
削減を図ることができる車両用空気調和装置の提供を目
的とする。

【００１５】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項４または６記載の発明の目的と併せて、フルコール
ドからフルホットへの移行時またはフルホットからフル
コールドへの移行時において３つのドアのうちの１つの
ドアを開閉規制し、残り２つのドアの一方または双方を
開度調整して、移行切換えを実行することで、空調風の
温度急変を緩和抑制して、乗員に与える違和感をなくす
ことができる車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【００１６】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項７記載の発明の目的と併せて、上述の空調温度中間
時の状態よりもコールド側にある状態から該空調温度中
間状態に移行する時、第３ドアの開動作に対して、第１
ドア、第２ドアで冷風と温風との混合状態を得るよう
に、これら第１ドア、第２ドアを先行駆動することで、
これら第１および第２の各ドアの先行駆動により冷風が
ヒータコア下流に良好に導かれて、良好な混合状態（エ
アミックス状態）を確保することができる車両用空気調
和装置の提供を目的とする。

【００１７】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の発明の
目的と併せて、第１ドアおよび第２ドアにより反コア側
通路（コールド通路）を閉鎖するフルホット方向への移
行時に、第２ドアを先行閉鎖し、第１ドアを後行閉鎖す
ることで、先行閉鎖した第２ドアにより冷風がヒータコ
ア下流に良好に導かれ、冷風と温風との混合性向上を図
ることができる車両用空気調和装置の提供を目的とす
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、空調ダクト内にコア側通路と反コア側通路と
を区画するようにヒータコアを設けると共に、ヒータコ
アの上流にはヒータコア通過風量を調整する第１ドアが
配設された車両空気調和装置であって、上記第１ドアと
対向して反コア側通路に設けられ該第１ドアと共に反コ
ア側通路の流量を制御する第２ドアを設け、上記第１ド
アが中立位置よりも反コア側通路の閉鎖傾向にある空調
温度中間時において、第２ドアで反コア側通路の冷風と
ヒータコアを通過した温風とを混合すべく該第２ドアを
ヒータコア下流に指向させるように構成した車両用空気
調和装置であることを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ヒータコアは空
調ダクトのコア側通路にて該ダクトに当接配置された車
両用空気調和装置であることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記空調温度中間時
において第２ドアが開制御され、該第２ドアの向きがヒ
ータコア下流方向に向く車両用空気調和装置であること
を特徴とする。

【００２１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記第１ドアと対向
してヒータコア上流のコア側通路に設けられ該第１ドア
と共にヒータコア通過風量を制御する第３ドアが設けら
れた車両用空気調和装置であることを特徴とする。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または３記載の発明の構成と併せて、上記第２ド
アはその上流支点が空調ダクト内面に軸支された車両用
空気調和装置であることを特徴とする。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記第３ドアはその
上流支点が空調ダクト内面に軸支された車両用空気調和
装置であることを特徴とする。

【００２４】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項４または６記載の発明の構成と併せて、フルコール
ドからフルホットへの相互移行時において１つのドアを
開閉規制し、残り２つのドアの一方または双方を開度調
整して移行切換えを実行する車両用空気調和装置である
ことを特徴とする。

【００２５】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項７記載の発明の構成と併せて、上記空調温度中間時
の状態よりもコールド側にある状態から該空調温度中間
状態に移行する時、第３ドアの開動作に対して、第１お
よび第２の各ドアで冷風と温風との混合状態を得るよう
に、これら各ドアを先行駆動する車両用空気調和装置で
あることを特徴とする。

【００２６】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の発明の
構成と併せて、上記第１ドアおよび第２ドアにより反コ
ア側通路を閉鎖する時、第２ドアを先行閉鎖し、第１ド
アを後行閉鎖する車両用空気調和装置であることを特徴
とする。

【００２７】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、エアミックスドアをヒータコアの上流におい
てヒータコア通過風量を調整する第１ドアと、この第１
ドアに対向して反コア側通路に設けられ該第１ドアと共
に反コア側通路の流量を制御する第２ドアとに複数分割
したので、装置の小型コンパクト化を達成することがで
きる効果がある。しかも、上述の第１ドアが中立位置よ
りも反コア側通路の閉鎖傾向にあるような空調温度中間
時において、第２ドアをヒータコア下流に指向すべく構
成したので、この第２ドアに前述のフラップ機能を兼備
させることができ、上記空調温度中間時に第２ドアで案
内される冷風と、ヒータコアを通過した温風との混合性
向上を図って、温度ムラを低減し、良好な空調性能を確
保することができる効果がある。

【００２８】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のヒータ
コアを空調ダクトのコア側通路にて該ダクトに当接配置
したので、ダクト・ヒータコア間に無駄な通路が形成さ
れることがなく、このためドア数を削減して、装置コス
トの低減を図ることができる効果がある。

【００２９】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の空調温
度中間時においては第２ドアがヒータコア下流方向に向
くことはもとより、該第２ドアが開制御されるので、こ
の第２ドアの開度に応じて冷風を第２ドアで案内してヒ
ータコア下流方向へ導出することができ、この結果、通
風抵抗の低減を図ることができる効果がある。

【００３０】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の第１ド
ア、第２ドアに加えて、第１ドアと共にヒータコア通過
風量をコントロールする第３ドアをヒータコア上流のコ
ア側通路に設けたので、エアミックスドアの３分割化に
より装置全体のさらなる小型コンパクト化、小容積化を
達成することができる効果がある。

【００３１】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１または３記載の発明の効果と併せて、第２
ドアはその上流支点が空調ダクト内面に軸支されている
ので、この第２ドアをダクト内面に沿設回動することが
できて、通風抵抗の削減を図ることができる効果があ
る。

【００３２】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、第３ドアはそ
の上流支点が空調ダクト内面に軸支されているので、こ
の第３ドアをダクト内面に沿設回動することができて、
通風抵抗の削減を図ることができる効果がある。

【００３３】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項４または６記載の発明の効果と併せて、フル
コールドからフルホットへの相互移行時には３つのドア
のうちの１つのドアを開閉規制し、残り２つのドアの一
方または双方を開度調整して移行切換えを実行するの
で、空調風の温度急変を緩和抑制して、乗員に与える違
和感をなくすことができる効果がある。因に、３つのド
アを同時に切換えると移行過多により温度急変が生じ、
乗員に違和感を与えるが、上記構成によりこのような問
題点を解消することができる。

【００３４】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項７記載の発明の効果と併せて、上述の空調温
度中間時の状態よりもコールド側にある状態から、この
空調温度中間状態に移行する時、第３ドアの開動作に対
して、第１ドアおよび第２ドアを先行駆動して、これら
第１、第２の各ドアで冷風と温風との混合状態を得る。
このように第１ドア、第２ドアを先行駆動するので冷風
がヒータコア下流に確実に導出案内され、良好な混合状
態（エアミックス状態）を確保することができる効果が
ある。

【００３５】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の
発明の効果と併せて、第１ドアおよび第２ドアにより反
コア側通路（コールド通路）を閉鎖してフルホット方向
へ移行する時、第２ドアを先行閉鎖し、第１ドアを後行
閉鎖するので、先行閉鎖した第２ドアにより冷風（第２
ドアの先行閉鎖時点において未だ完全閉鎖されていない
第１ドア側の開口から流出する冷風）がヒータコア下流
方向へ良好に導出案内され、冷風と温風との混合性向上
を図ることができる効果がある。

【００３６】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両用空気調和装置を示し、図１におい
て、空調ダクトとしてのケーシング１を設け、このケー
シング１内にエバポレータ２（冷却用の熱交換器）を配
置する一方、エバポレータ２の下流部にはヒータコア
（加熱用の熱交換器）３を配設して、このヒータコア３
でエバポレータ２下流側のケーシング１内をコア側通路
（いわゆるホット側通路、温風通路）４と、反コア側通
路（いわゆるコールド側通路、冷風通路）５との２通路
に区画している。

【００３７】ここで、上述のヒータコア３はその一端部
がコア側通路４のケーシング１内面に当接配置されると
共に、このヒータコア３にはエンジン６の冷却水（温
水）が流通され、ヒータコア３を通過する空気を加熱す
べく構成している。また上述のエバポレータ２は冷媒を
用いる冷却回路７に介設されたものである。この冷却回
路７はエンジン６で駆動される圧縮機８の吐出側に凝縮
器９、受液器１０、膨張機構（キャピラリチューブまた
は膨張弁）１１を介して上述のエバポレータ２（蒸発
器）を接続し、このエバポレータ２の後位を圧縮機８の
吸引側に接続した冷却サイクルである。そして、上述の
冷却回路７は周知の如く、圧縮機８の駆動により、この
圧縮機８で圧縮され高圧となった冷媒が、凝縮器９に送
られ、ここで液化して受液器１０に至った後に、この高
圧冷媒液は膨張機構１１に導かれ、この膨張機構１１で
絞り膨張されて低圧となった冷媒はエバポレータ２内に
入り、周囲より熱を奪って蒸発して蒸発ガスとなり、再
び圧縮機８に吸込まれる。このためエバポレータ２を通
過する空気を冷却することができる。

【００３８】ところで、上述のヒータコア３の他端上流
部にはその下流支点１２を中心に回動する第１ドア１３
を設け、この下流支点１２から上流側へ延びる該第１ド
ア１３によりヒータコア３通過風量を調整すべく構成し
ている。

【００３９】上述のコア側通路４におけるエバポレータ
２とヒータコア３との間の上下流中間位置で、かつコア
側通路４の略中央部にはケーシング１と一体的に形成さ
れた筒軸状の受け棒１４を設け、同様に反コア側通路５
において上述の受け棒１４と対応する位置にもケーシン
グ１と一体的に形成された筒軸状の受け棒１５を設けて
いる。そして、第１ドア１３により、その下流支点１２
の軸受部１６と受け棒１４との間の開口１７、並びに軸
受部１６と受け棒１５との間の開口１８を開度制御すべ
く構成している。

【００４０】また上述の第１ドア１３と対向するように
反コア側通路５のケーシング１内面にはその上流支点１
９を中心に回動する第２ドア２０を設け、この上流支点
１９から下流側へ延びる該第２ドア２０により第１ドア
１３と共に反コア側通路５の流量を制御すべく構成して
いる。

【００４１】この第２ドア２０はその上流支点１９の軸
受部２１と受け棒１５との間の開口２２を開度制御する
もので、この第２ドア２０の図１に示す全開時には該第
２ドア２０のドア面（図示上面）とケーシング１の内壁
面１ａとが面一状となって、通風抵抗の削減を図るよう
に構成している。

【００４２】さらに上述の第１ドア１３と対向するよう
にコア側通路４のケーシング１内面にはその上流支点２
３を中心に回動する第３ドア２４を設け、この上流支点
２３から下流側へ延びる該第３ドア２４により第１ドア
１３と共にヒータコア通過風量を制御すべく構成してい
る。

【００４３】この第３ドア２４はその上流支点２３の軸
受部２５と受け棒１４との間の開口２６を開度制御する
もので、この第３ドア２４の全開時（図７参照）には該
第３ドア２４のドア面（図７の下面）とケーシング１の
内壁面１ｂとが面一状となって、通風抵抗の削減を図る
ように構成している。上述の第１ドア１３、第２ドア２
０、第３ドア２４には図示しないリンク機構によって互
いに協調駆動されるか、或はそれぞれ独立するアクチュ
エータによって互いに協調制御されるように構成してい
る。

【００４４】図２〜図７は上記構成の車両用空気調和装
置の各空調状態を示し、図２は最大冷房時に相当するフ
ルコールド状態を示し、図３は暖房能力約２０％の状態
を示し、図４は暖房能力約４０％の状態を示し、図５は
暖房能力約６０％に相当する空調温度中間時の状態を示
し、図６は暖房能力約８０％の状態を示し、図７は最大
暖房時に相当するフルホット状態を示す。

【００４５】特に、図５に示すように第１ドア１３が中
立位置（図４に示す水平位置参照）よりも反コア側通路
５の閉鎖傾向にある空調温度中間時において、上述の第
２ドア２０で反コア側通路５の冷風とヒータコア３を通
過した温風とをヒータコア下流部において混合すべく該
第２ドア２０をヒータコア３の下流方向へ向けて指向さ
せるように構成している。この場合、通風抵抗の低減を
図る目的で、第２ドア２０により開口２２を開制御した
条件下において該第２ドア２０の向きがヒータコア３の
下流方向へ向くように構成している。

【００４６】また図２に示すフルコールドから図７に示
すフルホットへの移行時、または図７に示すフルホット
から図２に示すフルコールドへの移行時においては合計
３つのドア１３，２０，２４のうちの１つのドアを開閉
規制（開閉禁止）し、残り２つのドアの一方または双方
の開度を調整して、移行切換えを実行するように構成し
ている。

【００４７】しかも、図５に示す空調温度中間時の状態
よりもコールド側にある図４の状態（第１ドア１３が中
立位置にある状態）から図５の空調温度中間状態に移行
する時、第３ドア２４の開動作（開口２６を開放する動
作）に対して、第１ドア１３と第２ドア２０とで冷風と
ヒータコア３を通過した温風との混合状態を確保するよ
うに、これら第１ドア１３および第２ドア２０を先行駆
動すべく構成している。この実施例では図４の状態から
図５の状態への移行時に、第３ドア２４を停止保持し、
第１ドア１３で開口１８を閉鎖する方向へ、また第２ド
ア２０で開口２２を閉鎖する方向へ、これら各ドア１
３，２０を先行して駆動するように構成している。

【００４８】さらに図５に示す空調温度中間時の状態か
ら図６に示すように反コア側通路５を閉鎖しようとする
時、図６に示す如く第２ドア２０で開口２２を先行閉鎖
し、第１ドア１３で開口１８を後行閉鎖（図７参照）す
べく構成し、図６の状態下において先行閉鎖した第２ド
ア２０により冷風の流動方向をヒータコア３下流部に指
向案内し、図６の時点では第１ドア１８にて未だ完全閉
鎖されていない開口１８から流出する冷風をヒータコア
３の下流部へ導出案内して、この冷風とヒータコア３を
通過した温風とを該ヒータコア下流部において混合する
ように構成している。

【００４９】このように構成した車両用空気調和装置の
作用を以下に詳述する。

【００５０】図２に示すフルコールド時（最大冷房時）
にあっては第１ドア１３で開口１７を完全閉鎖し、第３
ドア２４で開口２６を完全閉鎖して、コア側通路４（ホ
ット側通路）を完全しゃ断（全閉）すると共に、第１ド
ア１３で開口１８を完全開放し、第２ドア２０で開口２
２を完全開放して、反コア側通路５（コールド側通路）
を完全開放（全開）と成す。つまりコア側通路４と反コ
ア側通路５との開度比率を零割対１０割（０：１０）に
設定する。

【００５１】このため、エバポレータ２を通過した冷風
の全量が開口１８，２２を含む反コア側通路５を介して
流出するので、フルコールド状態を得ることができる。

【００５２】図２に示す如くフルコールド状態から図３
に示す暖房能力約２０％のニアフルコールド状態へ移行
する時には通風抵抗の低減を考慮して第２ドア２０を開
閉規制し、第１ドア１３と第３ドア２４とが略平行にな
るように、これら各ドア１３，２４を所定量開制御し
て、開口１７，２６を所定量開放して、ヒータコア通過
量を調整する。つまり開口１７，２６の開度の合計と、
開口１８，２２の開度の合計との比率を約２：８に設定
する。

【００５３】このため、図３に示す状態下にあっては、
エバポレータ２を通過した大半（約８割）の冷風は反コ
ア側通路５から流出し、残り少量（約２割）の冷風はヒ
ータコア３で加熱されて温風となった後にコア側通路４
から流出するので、暖房能力約２０％の状態を確保する
ことができる。

【００５４】図３に示す暖房能力約２０％の状態から図
４に示す暖房能力約４０％の状態へ移行する時には、第
３ドア２４を開閉規制し、第１ドア１３を中立位置（図
示の水平位置）まで回動させると共に、第２ドア２０を
開口２２の方向へ所定小角度回動させる。つまり開口１
７，２６の開度の合計と、開口１８，２２の開度の合計
との比率を約４：６に設定する。

【００５５】このため、図４に示す状態下にあっては、
エバポレータ２を通過した過半部（約６割）の冷風は反
コア側通路５から流出し、残り（約４割）の冷風はヒー
タコア３で加熱されて温風となった後にコア側通路４か
ら流出するので、暖房能力約４０％の状態を確保するこ
とができる。

【００５６】図４に示す暖房能力約４０％の状態から図
５に示す空調温度中間状態（暖房能力約６０％の状態）
へ移行する時には、第３ドア２４の開動作に対して、第
１ドア１３および第２ドア２０を先行駆動し、第１ドア
１３で開口１８の開度を絞り勝手に制御（但し、閉鎖し
ない）し、第２ドア２０で開口２２の開度を絞り勝手に
制御（但し、閉鎖しない）し、これら第１および第２の
各ドア１３，２０をほぼ平行状態とし、特に第２ドア２
０をヒータコア３の下流方向へ指向させる。

【００５７】この場合、開口１７，２６の開度の合計
と、開口１８，２２の開度の合計との比率を約６：４に
設定する。

【００５８】このため図５に示す空調温度中間状態下に
あっては、エバポレータ２を通過した過半部（約６割）
の冷風はヒータコア３で加熱されて温風となった後に、
コア側通路４から流出し、残り（約４割）の冷風は開口
１８，２２を介して反コア側通路５から流出しようとす
るが、第２ドア２０の指向方向によりこの冷風はヒータ
コア３の下流方向へ導出案内され、この冷風と上述の温
風とがヒータコア３の下流側において良好に混合（エア
ミックス）して、温度ムラを低減させるので、暖房能力
約６０％の状態を確保することができる。

【００５９】図５に示す空調温度中間状態から図６に示
す暖房能力約８０％のニアフルホット状態へ移行する時
には、反コア側通路５（コールド側通路）を閉鎖方向に
制御するが、この場合、第２ドア２０を先行閉鎖する。

【００６０】この実施例では図５から図６への移行時
に、第１ドア１３を開閉規制し、第２ドア２０で開口２
２を先行して完全閉鎖する一方、第３ドア２４で開口２
６を所定開度に開放し、開口１７，２６の開度の合計
と、開口１８，２２の開度の合計との比率を約８：２に
設定する。

【００６１】このため図６に示す暖房能力約８０％の状
態下にあっては、エバポレータ２を通過した大半（約８
割）の冷風はヒータコア３で加熱されて温風となった後
に、コア側通路４から流出し、残り少量（約２割）の冷
風は１つの開口１８を介して反コア側通路５から流出し
ようとするが、第２ドア２０の先行閉鎖による指向方向
にて冷風はヒータコア３の下流方向へ導出案内され、こ
の冷風と上述の温風とがヒータコア３の下流側において
良好に混合して、温度ムラを低減させるので、暖房能力
約８０％の状態を確保することができる。この図６に示
す第２ドア２０による冷風の案内方向は図５のそれに対
して急角度となり、冷風と温風とが急交差角度にてさら
に良好に混合される。

【００６２】図６に示す暖房能力約８０％の状態から図
７に示すフルホット（最大暖房）状態へ移行する時に
は、第２ドア２０を開閉規制し、第１ドア１３で開口１
８を完全閉鎖（後行閉鎖）すると共に、開口１７を完全
開放し、第３ドア２４で開口２６を完全開放する。つま
り反コア側通路（コールド側通路）５を完全しゃ断（全
閉）する一方、コア側通路４を完全開放（全開）する。
つまり、コア側通路４と反コア側通路５との開度比率を
１０：０に設定する。

【００６３】このため、図７に示す状態下にあっては、
エバポレータ２を通過した冷風の全量が開口１７，２６
を含むコア側通路４を介してヒータコア３に導かれ、こ
のヒータコア３で加熱された温風が流出するので、フル
ホット状態を確保することができる。

【００６４】以上要するに上記実施例の車両用空気調和
装置によれば、エアミックスドアをヒータコア３の上流
においてヒータコア通過風量を調整する第１ドア１３
と、この第１ドア１３に対向して反コア側通路５に設け
られ該第１ドア１３と共に反コア側通路５の流量を制御
する第２ドア２０とに複数分割したので、装置の小型コ
ンパクト化を達成することができる効果がある。しか
も、図５に示すように上述の第１ドア１３が中立位置よ
りも反コア側通路５の閉鎖傾向にあるような空調温度中
間時において、第２ドア２０をヒータコア３の下流に指
向すべく構成したので、この第２ドア２０に前述のフラ
ップ機能を兼備させることができ、上記空調温度中間時
（図５参照）に第２ドア２０で案内される冷風と、ヒー
タコア３を通過した温風との混合性向上を図って、温度
ムラを低減し、良好な空調性能を確保することができる
効果がある。

【００６５】また、上述のヒータコア３を空調ダクト
（ケーシング１参照）のコア側通路４にて該ダクト（ケ
ーシング１参照）に当接配置したので、ダクト・ヒータ
コア間（ケーシング１，ヒータコア３間参照）に無駄な
通路が形成されることがなく、このためドア数を削減し
て、装置コストの低減を図ることができる効果がある。

【００６６】しかも、上述の空調温度中間時（図５参
照）においては第２ドア２０がヒータコア３の下流方向
に向くことはもとより、該第２ドア２０が開制御され開
口２２を開いているので、この第２ドア２０の開度に応
じて冷風を第２ドア２０で案内してヒータコア３の下流
方向へ導出することができ、この結果、通風抵抗の低減
を図ることができる効果がある。

【００６７】さらに、上述の第１ドア１３、第２ドア２
０に加えて、第１ドア１３と共にヒータコア通過風量を
コントロールする第３ドア２４をヒータコア３の上流の
コア側通路４に設けたので、エアミックスドアの３分割
化により装置全体のさらなる小型コンパクト化、小容積
化を達成することができる効果がある。

【００６８】加えて、第２ドア２０はその上流支点１９
が空調ダクト内面（ケーシング１の内壁面参照）に軸支
されているので、この第２ドア２０をダクト内面（ケー
シング内壁面参照）に沿設回動することができて、通風
抵抗の削減を図ることができる効果がある。

【００６９】同様に、第３ドア２４はその上流支点２３
が空調ダクト内面（ケーシング１の内壁面参照）に軸支
されているので、この第３ドア２４をダクト内面（ケー
シング内壁面参照）に沿設回動することができて、通風
抵抗の削減を図ることができる効果がある。

【００７０】また、フルコールド（図２参照）からフル
ホット（図７参照）への相互移行時には３つのドア１
３，２０，２４のうちの１つのドアを開閉規制し、残り
２つのドアの一方または双方を開度調整して移行切換え
を実行するので、空調風の温度急変を緩和抑制して、乗
員に与える違和感をなくすことができる効果がある。

【００７１】因に、３つのドアを同時に切換えると移行
過多により温度急変が生じ、乗員に違和感を与えるが、
上記構成によりこのような問題点を解消することができ
る。

【００７２】さらに、上述の空調温度中間時の状態（図
５参照）よりもコールド側にある状態（図４参照）か
ら、この空調温度中間状態に移行する時（図４から図５
への移行時）、第３ドア２４の開動作に対して、第１ド
ア１３および第２ドア２０を先行駆動して、これら第
１、第２の各ドア１３，２０で冷風と温風との混合状態
を得る。このように第１ドア１３、第２ドア２０を先行
駆動するので冷風がヒータコア下流に確実に導出案内さ
れ、良好な混合状態（エアミックス状態）を確保するこ
とができる効果がある。

【００７３】さらにまた、第１ドア１３および第２ドア
２０により反コア側通路５（コールド通路）を閉鎖して
フルホット方向へ移行する時（図５の状態から図６乃至
図７の状態に移行する時）、第２ドア２０を先行閉鎖
（図６参照）し、第１ドア１３を後行閉鎖（図７参照）
するので、先行閉鎖した第２ドア２０により冷風（第２
ドア２０の先行閉鎖時点において未だ完全閉鎖されてい
ない第１ドア１３側の開口１８から流出する冷風）がヒ
ータコア３の下流方向へ良好に導出案内され、冷風と温
風とを図５の交差角度に対して急角度に交差させて、こ
れら冷風および温風の混合性向上を図ることができる効
果がある。

【００７４】加えて、図９で示したような迂回通路を有
さないので、装置全体の通風抵抗の低減を図ることがで
きる効果がある。

【００７５】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の空調ダクトは、実施例のケーシン
グ１に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成の
みに限定されるものではない。

【００７６】例えば上記実施例においては第１ドア１
３、第２ドア２０、第３ドア２４の長さを略等長に設定
したが、長さの異なるドアと成してもよい。特に第２ド
ア２０はケーシング１の内容積を増加しない範囲で他の
ドア１３，２４よりも長く設定し、冷風と温風との混合
性能をより一層高めるように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用空気調和装置を示す系統図。

【図２】 フルコールド時の説明図。

【図３】 暖房能力約２０％の状態を示す説明図。

【図４】 暖房能力約４０％の状態を示す説明図。

【図５】 空調温度中間時の説明図。

【図６】 暖房能力約８０％の状態を示す説明図。

【図７】 フルホット時の説明図。

【図８】 従来の車両用空気調和装置を示す断面図。

【図９】 従来の車両用空気調和装置を示す断面図。

【符号の説明】

１…ケーシング ３…ヒータコア ４…コア側通路 ５…反コア側通路 １３…第１ドア １９…上流支点 ２０…第２ドア ２３…上流支点 ２４…第３ドア

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空調ダクト内にコア側通路と反コア側通路
   とを区画するようにヒータコアを設けると共に、ヒータ
   コアの上流にはヒータコア通過風量を調整する第１ドア
   が配設された車両用空気調和装置であって、上記第１ド
   アと対向して反コア側通路に設けられ該第１ドアと共に
   反コア側通路の流量を制御する第２ドアを設け、上記第
   １ドアが中立位置よりも反コア側通路の閉鎖傾向にある
   空調温度中間時において、第２ドアで反コア側通路の冷
   風とヒータコアを通過した温風とを混合すべく該第２ド
   アをヒータコア下流に指向させるように構成した車両用
   空気調和装置。
2. 【請求項２】上記ヒータコアは空調ダクトのコア側通路
   にて該ダクトに当接配置された請求項１記載の車両用空
   気調和装置。
3. 【請求項３】上記空調温度中間時において第２ドアが開
   制御され、該第２ドアの向きがヒータコア下流方向に向
   く請求項１記載の車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】上記第１ドアと対向してヒータコア上流の
   コア側通路に設けられ該第１ドアと共にヒータコア通過
   風量を制御する第３ドアが設けられた請求項１記載の車
   両用空気調和装置。
5. 【請求項５】上記第２ドアはその上流支点が空調ダクト
   内面に軸支された請求項１または３記載の車両用空気調
   和装置。
6. 【請求項６】上記第３ドアはその上流交点が空調ダクト
   内面に軸支された請求項４記載の車両用空気調和装置。
7. 【請求項７】フルコールドからフルホットへの相互移行
   時において１つのドアを開閉規制し、残り２つのドアの
   一方または双方を開度調整して移行切換えを実行する請
   求項４または６記載の車両用空気調和装置。
8. 【請求項８】上記空調温度中間時の状態よりもコールド
   側にある状態から該空調温度中間状態に移行する時、第
   ３ドアの開動作に対して、第１および第２の各ドアで冷
   風と温風との混合状態を得るように、これら各ドアを先
   行駆動する請求項７記載の車両用空気調和装置。
9. 【請求項９】上記第１ドアおよび第２ドアにより反コア
   側通路を閉鎖する時、第２ドアを先行閉鎖し、第１ドア
   を後行閉鎖する請求項１，２，３，４，５，６，７また
   は８記載の車両用空気調和装置。