JP2001199219A

JP2001199219A - 車両用空気調和ユニット

Info

Publication number: JP2001199219A
Application number: JP2000009668A
Authority: JP
Inventors: Isao Watabe; 功渡部
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2000-01-19
Filing date: 2000-01-19
Publication date: 2001-07-24

Abstract

(57)【要約】【課題】通路抵抗の低減と冷房性能の向上を図る。【解決手段】ミックス通路２７とヒータ通路２９の両
方に選択して流すミックスドア２３と、第１、第２、第
３のモードドア１５、１７、２６とを備え、第３のモー
ドドア２６を第１作動位置ａの時で、ミックスドア２３
のフルクール時に、ヒータ通路２９からフット通路１９
へ連通させる一方、ミックス通路２７への流れを遮断す
る。同時に、ベントモード時の冷風通路から退避して最
大通路面積とする。また、ミックスドア２３のフルホッ
ト時で、フットモード時にヒータ通路２９からフット通
路１９へ流し、フット口１３を介してデフ口９へ流す。
また、第２作動位置ｂの時で、ミックスドア２３の温調
時に、ヒータ通路２９からミックス通路２７へのガイド
壁を形成し、エアミックス性の向上を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に適する
車両用空気調和ユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】車室内のスペースを確保するために、通
過時の空気を冷却する冷却用熱交換器（エバポレータ）
と通過時の空気に熱を与える加熱用熱交換器（ヒータコ
ア）とを１つのユニットケース内に配置し、全体をコン
パクト化したものが公知となっており、例えば、特開平
１１−２９１７４７号公報、あるいは、特開平１０−２
９７２５５号公報の手段が知られている。

【０００３】前者及び後者の手段は、いずれも、上流側
から冷却用熱交換器、加熱用熱交換器の順に配置され、
各熱交換器を通過した空気は、ミックスドアにより切換
え制御される。

【０００４】具体的には、ミックスドアのフルクール時
には、冷却用熱交換器を通過する流れとなり、フルホッ
ト時には、冷却用熱交換器，加熱用熱交換器の順に通過
する流れとなる。また、温調時には、一方に冷却用熱交
換器を通過する流れと、他方に冷却用熱交換器，加熱用
熱交換器の順に流れる組合せ混合流れとに制御され、例
えば、ベントモード時には、ベント吹出口から乗員の上
半身へ向けて、デフ・フットモード時には、デフ吹出口
とフット吹出口からそれぞれフロントガラス及び足元へ
向けて、ベント・フットモード時には、ベント吹出口及
びフット吹出口から乗員の上半身及び足元へ向けてそれ
ぞれ調和された空気が吹き出されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前者の特開平１１−２
９１７４７号公報の手段にあっては、冷却用熱交換器、
加熱用熱交換器の順で通過した温風を、デフ口、ベント
口、フット口へ向けて送り出すガイド通路が設けられ、
ガイド通路は、可動ガイドによって開閉自在に制御可能
となっている。

【０００６】可動ガイドは、ガイド通路からの温風を、
ミックス通路領域へガイドするガイド位置と、温風の流
れを遮断する遮断位置とにヒンジを支点として所定角度
回動する一枚のドアで形成され、主な機能は可動ガイド
のガイド位置の時に、ガイド通路を延長する延長ガイド
壁として機能するようになっている。

【０００７】このために、通路が長くなる分、通路抵抗
の面で望ましくない。また、可動ガイドの遮断位置の時
には、ガイド通路の外側は内部より負圧域となるため、
内部の温風が負圧域となる外へ向かって流れ、例えば、
フルクール時において、ベント口へ向かう空気の流れと
合流して温度を上昇させ、効率のよいフルクール状態が
得られにくい不具合を招く。また、ミックス通路領域が
短くエアミックス性の面でも望ましくない。

【０００８】一方、後者の特開平１０−２９７２５５号
公報の手段にあっては、ミックスドアの外に、ベントモ
ード時にベント口を開閉するベントドア、デフモード時
にデフ口を開閉するデフドア、フットモード時にフット
口を開閉するフットドアを有している。さらに、加熱用
熱交換器を通過した温風を、ベント口、あるいは、デフ
口及びフット口へそれぞれ切換え制御するサブミックス
ドアとを備えており、各口をそれぞれ専用のドアで制御
するところから、効率のよい制御が可能となり、制御性
の面で優れるが、反面、ドアの枚数が増えるため、組付
性の面で望ましくなく、構造も複雑となる。しかも、コ
ストアップにつながり、コスト性の面でも望ましくな
い。

【０００９】そこで、この発明は、前記問題点の解決を
図った車両用空気調和ユニットを提供することを目的と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１にあっては、ユニットケース内
に、冷却用熱交換器と、ヒータ通路内に配置された加熱
用熱交換器と、冷却用熱交換器を通過した空気を、ミッ
クス通路へ流すフルクール時と、ヒータ通路へ流すフル
ホット時と、ミックス通路及びヒータ通路へそれぞれ流
す温調時とに切換えるミックスドアと、デフモード、ベ
ントモード、フットモードへそれぞれ切換え可能な第１
のモードドア、第２のモードドア、第３のモードドアと
を有し、少なくともその内の１つのモードドアを、ミッ
クスドアのフルクール時に、ヒータ通路とフット通路と
を連通させると共に、ヒータ通路からミックス通路への
流れを遮断し、ベントモード時のミックス通路から退避
して最大通路面積とする一方、ミックスドアのフルホッ
ト時で、フットモード時にヒータ通路からフット通路へ
の流れを可能にすると共に、ヒータ通路からミックス通
路への流れを遮断し、フット口を介してデフ口への流れ
を作る第１作動位置と、ミックスドアの温調時に、ヒー
タ通路からフット通路への流れを遮断すると共に、ヒー
タ通路からミックス通路へのガイド壁を形成する第２作
動位置とに切換え可能とする。

【００１１】これにより、ベントモードのフルクール時
において、ミックスドアは、ヒータ通路への流れを遮断
する一方、例えば、第１のモードドアはデフ口を閉塞
し、第２のモードドアはフット口を閉にすると共に、ベ
ント口を開とする。

【００１２】第３のモードドアは、第１作動位置に切換
わりヒータ通路とフット通路とを連通させる。また、ヒ
ータ通路からミックス通路への流れを遮断し、第３のモ
ードドアがミックス通路から退避し最大通路面積が確保
される。

【００１３】したがって、冷却用熱交換器を通過する時
に冷却された空気は、大きな通路抵抗を受けることなく
ベント口へ向かう確実な冷気の流れが確保され、効率の
よいフルクール状態が得られる。この時、ミックスドア
が温調状態に作動した時ヒータ通路内にたまった温風
は、一旦フット通路へ流れるため、一時的に、温風が乗
員の顔等に直接当る不快感も解消される。

【００１４】次に、フットモード時で、ミックスドアの
フルホット時において、ミックスドアは、ミックス通路
への流れを遮断する一方、例えば、第１のモードドアは
デフ口を開とし、第２のモードドアはフット口を開、ベ
ント口を閉にする。第３のモードドアは、第１作動位置
にあり、ヒータ通路からフット通路への流れを可能とす
る一方、ヒータ通路からミックス通路への流れを遮断す
る。

【００１５】したがって、冷却用熱交換器、加熱用熱交
換器の順で通過する空気は、調和され、調和された空気
の一方は、直接フット通路へ、他方は、フット口を介し
てデフ口へ向かう流れが確保される。このため、特にフ
ット通路にはヒータ通路から直接温風が流れるようにな
るため、温度低下のロスが少なくて済み、効率のよいフ
ルホット状態が得られる。

【００１６】次に、ミックスドアの温調時において、第
３のモードドアは、第２作動位置に切換わり、ヒータ通
路からの温風は、第３のモードドアのガイド壁に案内さ
れてミックス位置へ向かう流れによって、冷却用熱交換
器を通過した空気と混合し、ベント口（あるいはデフ
口）、フット口へ流れるようになる。この時、第３のモ
ードドアのガイド壁により混合領域が延長されるため、
エアミックス性が向上する。また、ドア枚数も少なくて
済むようになる。

【００１７】また、この発明の請求項２によれば、ミッ
クスドアのフルホット時に、第２作動位置から第１作動
位置に切換わるモードドアにより開となるフット連通口
を、フット通路のフット口より下流側に設ける。

【００１８】これにより、ヒータ通路の温風は、フット
口へ向かう迂回した流れに対して、ヒータ通路から直接
フット通路へ向かうショートカットされた流れとなるた
め、温度低下を招くことはなく、温風を効率よく、足元
へ吹出すことができる。

【００１９】

【発明の効果】この発明の車両用空気調和ユニットによ
れば、第１作動位置と第２作動位置とに切換え可能なモ
ードドアにより、ベントモード時に、ミックス通路を最
大通路面積に拡大することができるため、通路抵抗が低
減され、ベント口へ向かうフルクール時の確実な空気の
流れを確保できる。しかも、ヒータ通路とミックス通路
を遮断するため、フルクール時の冷気を温度上昇させる
ことがなくなり、冷房能力の向上が図れる。また、ミッ
クスドアが温調状態に切換った時に、ヒータ通路内にた
まった温風を一旦足元へ逃がすことができるため、温風
が一時的に乗員の上半身へ吹出し不快にさせることもな
くなる。また、ドア枚数を少なくできるため、構造の複
雑化を招くことはなく、組付性、コスト性のにおいても
大変好ましいものとなる。

【００２０】また、フットモード時にヒータ通路の温風
を迂回させることなく直接フット通路へ向かうショート
カットした流れが得られるため、温度低下のロスがなく
なり、温風を効率よく足元へ吹出すことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図６の図面を参照
しながらこの発明の第１の実施形態について具体的に説
明する。

【００２２】図１において、１は車両用空気調和ユニッ
ト３のユニットケースを示している。ユニットケース１
の接続部５には、ブロワユニット７が接続される。な
お、ブロワユニット７は内部に、外気及び車室内から空
気を選択して取入れる開閉ドアと、取入れた空気をユニ
ットケース１内へ送り込む送風機（いずれも図示してい
ない）がそれぞれ設けられている。

【００２３】ユニットケース１は、デフ口９、ベント口
１１、フット口１３とを有している。デフ口９は第１の
モードドア１５により開閉自在に制御され、デフ口９が
開のデフモード時にデフダクト（図示していない）を介
して図外のフロントガラスへ調和された空気を当てて曇
り止めが行なわれるようなっている。

【００２４】ベント口１１及びフット口１３は、第２の
モードドア１７により、一方が閉の時、他方が開となる
よう切換え制御され、ベント口１１が開となるベントモ
ード時にベントダクト（図示していない）を介して乗員
の上半身へ空気が吹出される。また、フット口１３が開
となるフットモード時にフット通路１９を介して図外の
フット吹出口から乗員の足元へ空気が吹出されるように
なっている。

【００２５】ユニットケース１内には、冷却用熱交換器
２１，ミックスドア２３，加熱用熱交換器２５の外に、
第３のモードドア２６を有している。

【００２６】冷却用熱交換器２１は、ブロワユニット７
が接続されるユニットケース１の上流側に位置し、冷媒
が流れる冷媒管と多数のフィン（いずれも図示していな
い）で構成され、ユニットケース１内の上下方向の通路
幅一杯に配置された構造となっている。したがって、ブ
ロワユニット７によって上流側から矢印のように送り込
まれた空気がフィンとフィンの間を通過するようになっ
ている。

【００２７】なお、冷却用熱交換器２１は、図外の圧縮
機，凝縮器，膨張弁と連通し、圧縮機から吐出された冷
媒が、凝縮器，膨張弁を通り、エバポレータとなる前記
冷却用熱交換器２１から再び圧縮機へ戻る冷凍サイクル
を構成し、フィンとフィンの間を空気が通過する時に熱
交換が行なわれることで、冷却されるようになってい
る。

【００２８】ミックスドア２３は、駆動ギヤ２４によっ
て冷却用熱交換器２１の上半分を開とし、下半分を閉と
するフルクール時から、下半分を開とし上半分を閉とす
るフルホット時まで上下にスライド可能なスライドタイ
プとなっている。ミックスドア２３のフルクール時（図
１実線）には、下半分を閉として加熱熱交換器２５への
流れを遮断し、冷却用熱交換器２１を通過した空気をミ
ックス通路２７へ流すようになる。以下、ミックスドア
２３がスライド移動し中間の温調時には、図２実線で示
すように冷却用熱交換器２１を通過した空気をミックス
通路２７と加熱用熱交換器２５へそれぞれ流すようにな
る。さらに、最上位までスライド移動し、上半分を閉と
して、ミックス通路２７への流れを完全に遮断したフル
ホット時（図３、図４実線）には、冷却用熱交換器２１
を通過した空気を加熱用熱交換器２５へ全量流すように
なっている。

【００２９】なお、ミックス通路２７は、デフ口９，ベ
ント口１１，フット口１３とそれぞれ連通している。

【００３０】加熱用熱交換器２５は、ヒータ通路２９内
に配置され、冷却用熱交換器２１の下半分の領域内に納
まる寸法に設定されている。

【００３１】加熱用熱交換器２５には、図外のエンジン
によって加熱された加熱水が流れるようになっていて、
熱交換器本体を空気が通過する時に熱交換が行なわれ、
通過時の空気に熱が与えられる。

【００３２】ヒータ通路２９は、フット通路１９のフッ
ト連通口３１及びミックス通路２７とそれぞれ連通して
おり、第３のモードドア２６によって開閉自在に制御さ
れる。

【００３３】フット連通口３１は、フット通路１９のフ
ット口１３より下流側に設けられている。

【００３４】第３のモードドア２６は、中央のヒンジ３
３を支点として回動可能なＶ字形の形状となっている。
第３のモードドア２６の一方は第１ドア部２６ａ、他方
は第２ドア部２６ｂとなっていて、図１及び図２に示す
ように第１作動位置ａと第２作動位置ｂとに切換え可能
となる。

【００３５】第１作動位置ａと第２作動位置ｂに切換わ
る第３のモードドア２６とミックスドア２３との関係は
次のようになっている。

【００３６】第３のモードドア２６が第１作動位置ａで
ミックスドアがフルクール時では、第２ドア部２６ｂ
は、図１に示すように、ヒータ通路２９とフット通路１
９とをフット連通口３１を介して連通とし、ヒータ通路
２９からミックス通路２７への流れを遮断する。一方、
第１ドア部２６ａは、ベントモード時の第２のモードド
ア１７と重なり合う位置まで退避し、ベント口１１へ向
かうミックス通路２７を最大通路面積に拡大するように
なっている。

【００３７】また、第３のモードドア２６が第２作動位
置ｂで、ミックスドア２３が温調時では、図２に示すよ
うに、第１ドア部２６ａは、ベント・フットモード時に
おいて、ヒータ通路２９からの空気を冷却用熱交換器２
１を通過した空気と混合し合うミックス通路２７へ向け
て誘導案内するガイド壁として機能する。

【００３８】また、第３のモードドア２６が第２作動位
置ｂで、ミックスドア２３がフルホット時では、図３に
示すように、第２ドア部２６ｂは、ヒータ通路２９から
フット連通口３１への流れを遮断する。一方、第１ドア
部２６ａは、デフモード時の第１モードドア１５と直列
に連結し合う通路壁を形成し、ミックスドア２３とでデ
フ口９へ向かうデフ通路を形成する。

【００３９】また、第３のモードドア２６が第１作動位
置ａで、ミックスドア２３がフルホット時には、第２ド
ア部２６ｂは図４に示すように、ヒータ通路２９からフ
ット通路３１への流れを可能とし、ヒータ通路２９から
ミックス通路２７への流れを遮断する。一方、第１ドア
部２６ａは、フット口１３の一部分を塞ぎ、フット連通
口３１、フット口１３を介してデフ口９へ向かう流れを
形成するようになっている。

【００４０】なお、ミックスドア２３と各モード時の第
３のモードドア２６の各作動位置ａ・ｂの関係を図５に
示す。図５において、フットモード（２）時でフルホッ
ト時は第３のモードドア２６はａ・ｂいずれでも可であ
る。

【００４１】また、フットモード（１）（２）は、第
１、第２のモードドア１５の開度量の違いを示し、
（１）より（２）の方がフット通路１９への流れが多く
なるモードを示している。

【００４２】次に、動作について説明する。

【００４３】（フルクール時のベントモード）図１ミックスドア２３はフルクール時にあり、ベント口１１
は開、デフ口９及びフット口１３は閉の状態にある。第
３のモードドア２６の第２ドア部２６ｂはフット連通口
３１を開、ヒータ通路２９からミックス通路２７への流
れを遮断する一方、第１ドア部２６ａはベントモード時
の第２のモードドア１７と重なり合う退避状態となり、
ベント口１１へ向かうミックス通路２７を拡大してい
る。

【００４４】したがって、冷却用熱交換器２１を通過す
る時に熱交換され、冷却された空気は、ストレートでベ
ント口１１へ向かう流れが確保される。この時、ミック
ス通路２７の拡大によって通路抵抗が低減され、確実な
フルクール状態が得られる。また、ヒータ通路２９とミ
ックス通路２７が遮断されているためヒータ通路２９内
の温風が合流して温度上昇させることはなく、効率のよ
い冷却性能が得られる。また、ミックスドア２３が温調
時に切換った時ヒータ通路２９内にたまった温風はフッ
ト連通口３１からフット通路１９を介して一旦足元へ流
れるため、ヒータ通路２９から漏れた温風が一時的に顔
にあたり、不快に感じることもなくなる。

【００４５】（ベント・フットモード）図２ミックスドア２３は、冷気がミックス通路２７側と加熱
用熱交換器２５側へそれぞれ流れるよう温調時にある。
デフ口９は閉、ベント口１１及びフット口１３は開の状
態にある。第３のモードドア２６の第２ドア部２６ｂは
フット連通口３１を閉に遮断する一方、第１ドア部２６
ａは、ガイド壁としてミックス通路２７側へ延長してい
る。

【００４６】したがって、冷却用熱交換器２１を通過す
る時に熱交換され、冷却された空気の一方は、ミックス
通路２７へ、他方は加熱用熱交換器２５で加熱された
後、第１ドア部２６ａによってミックス通路２７へ向け
てガイドされ、ミックス通路２７において混合調和され
る。混合調和された空気はベント口１１及びフット口１
３へ向かって流れる。この時、加熱用熱交換器２５を通
過した温風は、第１ドア部２６ａによるガイド壁によっ
て、ミックス領域が長くなるため、エアミックス性が向
上し、設定した最適な温調風が得られる。

【００４７】（フルホット時のデフモード）図３ミックスドア２３はフルホット時にあり、デフ口９は
開，ベント口１１は閉，フット口１３は開の状態にあ
る。第３のモードドア２６の第２ドア部２６ｂは、フッ
ト連通口３１を閉とする一方、第１ドア部２６ａは、デ
フモード時の第１モードドア１５と直列に接続連通して
通路壁を形成すると共に、ミックスドア２３とでデフ通
路を形成する。

【００４８】したがって、冷却用熱交換器２１，加熱用
熱交換器２５の順で通過する時に、冷却→加熱され、調
和された空気は、デフ通路を介してデフ口９へ向かう流
れが得られる。この時、調和空気は、デフ通路によって
効率のよい流れを確保することができる。

【００４９】（フルホット時のフットモード）図４ミックスドア２３はフルホット時にあり、デフ口９は
開、ベント口１１は閉の状態にある。第３のモードドア
２６の第２ドア部２６ｂはフット連通口３１を開とし、
ミックス通路２７への流れを遮断する一方、第１ドア部
２６ａは、フット口１３まで回動し、フット口１３の一
部分を閉として開口量を縮少させた状態にある。

【００５０】したがって、前記状態において、冷却用熱
交換器２１、加熱用熱交換器２５の順に空気が通過する
時に、冷却→加熱され、調和された空気の一方は、フッ
ト連通口３１からフット通路１９へ流れる。他方は、フ
ット通路１９からフット口１３を介してデフ口９へ向か
う流れが得られる。

【００５１】この時、ヒータ通路２９からの温風は、迂
回することなく直接フット通路１９へ向かうショートカ
ットされた流れとなるため、温度低下を招くことなく足
元へ効率よく温風を吹出すことができる。

【００５２】図７、図８は車両用空気調和ユニット３の
第２の実施形態を示したものである。即ち、ユニットケ
ース３５に、ベント口３７，デフ口３９，フット口４１
とを有し、各口３７，３９，４１は、第１のモードドア
４３，第２のモードドア４５により開閉自在に制御さ
れ、ベントモード，デフモード，フットモードに対応し
て各口３７，３９，４１は開に制御される。

【００５３】ユニットケース３５内には、空気を冷却す
るための冷却用熱交換器４７と、この冷却用熱交換器４
７を通過した空気を加熱するための加熱用熱交換器４９
と、前記冷却用熱交換器４７を通過した空気を直接前記
各吹出口３７，３９，４１へ送る冷風通路５１と、前記
冷風通路５１を通る空気と前記加熱用熱交換器４９を通
る空気との割合を調整するエアミックスドア５３と、前
記加熱用熱交換器４９の下流に形成され、前記加熱用熱
交換器４９を通過した空気を前記冷風通路５１の下流へ
案内して前記冷風通路５１の空気と合流させるガイド通
路５５とを備えている。ガイド通路５５の延長端には前
記エアミックスドア５３に連動して、実線位置と鎖線位
置とに回動する第３のモードドア５７が配置された構造
となっている。

【００５４】したがって、この第２の実施形態によれ
ば、特に、ミックスドア５３のフルクール時（図７、実
線位置）で、ベントモード時では、第１のモードドア４
３及び第３のモードドア５７はいずれも実線位置となる
ため、ベント口３７へ向かう通路面積の大きな冷風通路
が確保されるため、冷房性能の向上が図れる。

【００５５】また、ミックスドア５３のフルホット時
（図８、実線位置）で、フットモード時には、第１のモ
ードドア４３、第２のモードドア４５、第３のモードド
ア５７はいずれも実線位置となるため、ガイド通路５５
からフット口４１へ最短距離でつながる流れが得られる
ようになる。

【００５６】これにより、温度低下を招くことなく図外
のフット吹出口から効率よく足元へ温風を吹出すことが
できる。

【００５７】また、ミックスドア５３の温調時（図７）
に対応して、第３のモードドア５７を鎖線位置に回動さ
せることで、ガイド通路５５からの温風を、冷却用熱交
換器４７を通過した冷気に対して確実に案内し、エアミ
ックス性の向上が図れるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる車両用空気調和ユニットを示
したベントモード時の説明図。

【図２】フットモード時の説明図。

【図３】デフモード時の説明図。

【図４】フットモード時の説明図。

【図５】ブロワユニットを接続した空気調和ユニットの
概要平面図。

【図６】ミックスドアと各モード時の第３のモードドア
の作動位置の関係を示した説明図。

【図７】第２の実施形態を示したベントモード時の動作
説明図。

【図８】第２の実施形態を示したフットモード時の動作
説明図。

【符号の説明】

９デフ口１１ベント口１３フット口１５第１のモードドア１７第２のモードドア１９フット通路２３ミックスドア２５加熱用熱交換器２６第３のモードドア２７ミックス通路２９ヒータ通路ａ第１作動位置ｂ第２作動位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ユニットケース（１）内に、冷却用熱交
換器（２１）と、ヒータ通路（２９）内に配置された加
熱用熱交換器（２５）と、冷却用熱交換器（２１）を通
過した空気を、ミックス通路（２７）へ流すフルクール
時と、ヒータ通路（２９）へ流すフルホット時と、ミッ
クス通路（２７）及びヒータ通路（２９）へそれぞれ流
す温調時とに切換えるミックスドア（２３）と、デフモ
ード、ベントモード、フットモードへそれぞれ切換え可
能な第１のモードドア（１５）、第２のモードドア（１
７）、第３のモードドア（２６）とを有し、少なくとも
その内の１つのモードドア（２６）は、ミックスドア
（２３）のフルクール時に、ヒータ通路（２９）とフッ
ト通路（１９）を連通させると共に、ヒータ通路（２
９）からミックス通路（２７）への流れを遮断し、ベン
トモード時のミックス通路（２７）から退避して最大通
路面積とする一方、ミックスドア（２３）のフルホット
時で、フットモード時にヒータ通路（２９）からフット
通路（１９）への流れを可能にすると共に、ヒータ通路
（２９）からミックス通路（２７）への流れを遮断し、
フット口（１３）を介してデフ口（９）への流れを作る
第１作動位置（ａ）と、ミックスドア（２３）の温調時
に、ヒータ通路（２９）からフット通路（１９）への流
れを遮断すると共に、ヒータ通路（２９）からミックス
通路（２７）へ向けてガイド壁を形成する第２作動位置
（ｂ）とに切換え可能であることを特徴とする車両用空
気調和ユニット。
【請求項２】ミックスドアのフルホット時に、第２作
動位置から第１作動位置に切換わるモードドアにより開
となるフット連通口を、フット通路のフット口より下流
側に設けることを特徴とする請求項１記載の車両用空気
調和ユニット。