JP3408264B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JP3408264B2 JP3408264B2 JP07774092A JP7774092A JP3408264B2 JP 3408264 B2 JP3408264 B2 JP 3408264B2 JP 07774092 A JP07774092 A JP 07774092A JP 7774092 A JP7774092 A JP 7774092A JP 3408264 B2 JP3408264 B2 JP 3408264B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- mix door
- conditioning unit
- heater core
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に係わ
り、特にフロント空調ユニットのエバポレータ下流から
ヒータコア流入前の空気をダクトを介してリア空調ユニ
ットに送り、この空気をリア空調ユニット内に設けたヒ
ータコアで加温して温度を調節するようにした車両用空
調装置の改良に関する。
り、特にフロント空調ユニットのエバポレータ下流から
ヒータコア流入前の空気をダクトを介してリア空調ユニ
ットに送り、この空気をリア空調ユニット内に設けたヒ
ータコアで加温して温度を調節するようにした車両用空
調装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、フロント空調ユニットのエバ
ポレータ下流側からヒータコアを通らない空気をダクト
で後部座席側に設けたリア空調ユニットに導き、このリ
ア空調ユニット内に設けたブロワーで後部座席に向けて
空調風を吹き出させるようにした車両用空調装置が、例
えば特開昭６０−１３９５１８号公報などで公知になっ
ている。そして、このような空調装置では、リア空調ユ
ニット内にヒータコアを設けるとともに、このヒータコ
アに流入する空気流量とこのヒータコアを迂回する空気
流量とを調節するエアミックスドアを設けることで、そ
の吹きだし温度の調整をフロント側から独立させて行う
ことができる。
ポレータ下流側からヒータコアを通らない空気をダクト
で後部座席側に設けたリア空調ユニットに導き、このリ
ア空調ユニット内に設けたブロワーで後部座席に向けて
空調風を吹き出させるようにした車両用空調装置が、例
えば特開昭６０−１３９５１８号公報などで公知になっ
ている。そして、このような空調装置では、リア空調ユ
ニット内にヒータコアを設けるとともに、このヒータコ
アに流入する空気流量とこのヒータコアを迂回する空気
流量とを調節するエアミックスドアを設けることで、そ
の吹きだし温度の調整をフロント側から独立させて行う
ことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の車両用空調装置の場合、冬場などの暖房時
においては、フロント空調ユニットはフロントウインド
のデフロスタ効果を向上させるためなどの理由により基
本的に外気導入モードにされるので、このフロント空調
ユニットのエバポレータ下流側からリア空調ユニットに
空気を導くと、冷たい外気をリア空調ユニットのヒータ
コアで加熱することになるので、始動時などにおいて冷
えきった車室内を急速に暖めたいときに暖房能力が不足
し、車室内を快適な温度まで上昇させるのに時間がかか
るなどの問題があった。
ような従来の車両用空調装置の場合、冬場などの暖房時
においては、フロント空調ユニットはフロントウインド
のデフロスタ効果を向上させるためなどの理由により基
本的に外気導入モードにされるので、このフロント空調
ユニットのエバポレータ下流側からリア空調ユニットに
空気を導くと、冷たい外気をリア空調ユニットのヒータ
コアで加熱することになるので、始動時などにおいて冷
えきった車室内を急速に暖めたいときに暖房能力が不足
し、車室内を快適な温度まで上昇させるのに時間がかか
るなどの問題があった。
【０００４】本発明はこのような事情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、リア空調ユニットの暖房能力
の向上とその温度調整幅の拡大とが図れる車両用空調装
置を提供することにある。
ものであり、その目的は、リア空調ユニットの暖房能力
の向上とその温度調整幅の拡大とが図れる車両用空調装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、フロント空調ユニットのエバポレータ下
流からヒータコア流入前の空気をリア空調ユニットに導
くダクトと、リア空調ユニット内に設けられたブロワー
と、ブロワーの下流側に設けられてリア空調ユニット内
に供給される空気を加温するヒータコアと、リア空調ユ
ニット内に設けられて、ヒータコアへ流入する空気流量
とヒータコアを迂回する空気流量とを調節するエアミッ
クスドアと、ブロワーの上流側に設けられてリア空調ユ
ニット内に車室内の空気を導入する内気導入口と、内気
導入口に設けられてこの導入口を開閉する内気導入ダン
パーと、エアミックスドアと内気導入ダンパーとの双方
の作動を操作してリア空調ユニットからの吹きだし温を
調節する温度調節操作手段と、を備えて車両用空調装置
を構成する。
成するために、フロント空調ユニットのエバポレータ下
流からヒータコア流入前の空気をリア空調ユニットに導
くダクトと、リア空調ユニット内に設けられたブロワー
と、ブロワーの下流側に設けられてリア空調ユニット内
に供給される空気を加温するヒータコアと、リア空調ユ
ニット内に設けられて、ヒータコアへ流入する空気流量
とヒータコアを迂回する空気流量とを調節するエアミッ
クスドアと、ブロワーの上流側に設けられてリア空調ユ
ニット内に車室内の空気を導入する内気導入口と、内気
導入口に設けられてこの導入口を開閉する内気導入ダン
パーと、エアミックスドアと内気導入ダンパーとの双方
の作動を操作してリア空調ユニットからの吹きだし温を
調節する温度調節操作手段と、を備えて車両用空調装置
を構成する。
【０００６】ここで、前記温度調節操作手段は、フルコ
ールド側に操作された時にヒータコアへの空気の流入を
遮断させるべくエアミックスドアを全閉させるとともに
内気導入ダンパーを全閉させ、これより高温側に操作さ
れるに従いエアミックスドアを徐々に開放させて、該エ
アミックスドアが全開された後に、引き続き内気導入ダ
ンパーを開放させていくことが望ましい。
ールド側に操作された時にヒータコアへの空気の流入を
遮断させるべくエアミックスドアを全閉させるとともに
内気導入ダンパーを全閉させ、これより高温側に操作さ
れるに従いエアミックスドアを徐々に開放させて、該エ
アミックスドアが全開された後に、引き続き内気導入ダ
ンパーを開放させていくことが望ましい。
【０００７】あるいは、前記温度調節操作手段は、フル
コールド側に操作された時にヒータコアへの空気の流入
を遮断させるべくエアミックスドアを全閉させるととも
に内気導入ダンパーを全閉させ、これより高温側に操作
されるに従いエアミックスドアを徐々に開放させ、該エ
アミックスドアの全開点手前から、内気導入ダンパーを
開放させていくことが望ましい。
コールド側に操作された時にヒータコアへの空気の流入
を遮断させるべくエアミックスドアを全閉させるととも
に内気導入ダンパーを全閉させ、これより高温側に操作
されるに従いエアミックスドアを徐々に開放させ、該エ
アミックスドアの全開点手前から、内気導入ダンパーを
開放させていくことが望ましい。
【０００８】
【作用】冷えきった車室内を急速に暖めたいとき等に
は、リア空調ユニット内に取り込む空気を内気導入ダン
パーを開放させることで内気に切り替えて循環させ、そ
の最大暖房能力を向上させる。これにより、吹きだし温
度が上昇して車室内が可及的に短時間のうちに素早く快
適な温度まで上昇するようになる。また、内気導入ダン
パーの開度調節により除湿領域を維持しながら温度コン
トロール領域の拡大化が図れるようになる。
は、リア空調ユニット内に取り込む空気を内気導入ダン
パーを開放させることで内気に切り替えて循環させ、そ
の最大暖房能力を向上させる。これにより、吹きだし温
度が上昇して車室内が可及的に短時間のうちに素早く快
適な温度まで上昇するようになる。また、内気導入ダン
パーの開度調節により除湿領域を維持しながら温度コン
トロール領域の拡大化が図れるようになる。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の好適な一実施例を添付図面
に基づき詳述する。
に基づき詳述する。
【００１０】図１は本発明に係わる車両用空調装置の略
全体を示す概略構成図である。同図において２はフロン
ト空調ユニットであり、このフロント空調ユニット２は
送風器４、冷却器６、温度調節器８とが順次接続されて
形成されている。
全体を示す概略構成図である。同図において２はフロン
ト空調ユニットであり、このフロント空調ユニット２は
送風器４、冷却器６、温度調節器８とが順次接続されて
形成されている。
【００１１】送風器４には車室内から空気を取り込む内
気導入口１０と車室外から外気を取り込む外気導入口１
２とが並設されており、これら内気導入口１０と外気導
入口１２との間にはダンパー１４が設けられていて、こ
のダンパー１４によって内気導入口１０の開度と外気導
入口１２の開度とが連続的に切換られ、かつブロワー１
６によって上記導入口１０，１２から空気を吸い込んで
下流の冷却器６に空気を送り込むようになっている。
気導入口１０と車室外から外気を取り込む外気導入口１
２とが並設されており、これら内気導入口１０と外気導
入口１２との間にはダンパー１４が設けられていて、こ
のダンパー１４によって内気導入口１０の開度と外気導
入口１２の開度とが連続的に切換られ、かつブロワー１
６によって上記導入口１０，１２から空気を吸い込んで
下流の冷却器６に空気を送り込むようになっている。
【００１２】冷却器６内には図示していない冷凍サイク
ルの構成部品たるエバポレータ１８が設けられていて、
冷房時および除湿時などの冷凍サイクルの作動時にこの
エバポレータ１８で空気が冷却されるようになってい
る。
ルの構成部品たるエバポレータ１８が設けられていて、
冷房時および除湿時などの冷凍サイクルの作動時にこの
エバポレータ１８で空気が冷却されるようになってい
る。
【００１３】そして、冷却器６を通過した空気はその下
流側に接続された温度調節器８に送られ、この温度調節
器８内に設けられたヒータコア２０で加熱されるように
なっている。温度調節器８内にはエアミックスドア２２
が設けられていて、このエアミックスドア２２は冷却器
６から送り込まれてくる空気流をヒータコア２０側に導
く加熱側流路とこのヒータコア２０を迂回する迂回側流
路とに区画してこれらの流路断面積を相対的に連続的に
可変させるようになっている。つまり、エアミックスド
ア２２は、フルコールド側にセットされた場合には加熱
側流路を全閉してヒータコア２０への空気の流入を遮断
し、迂回側流路を通じて空気を加熱せずに下流のエアミ
ックス室２４に流下させる一方、フルホット側にセット
された場合には加熱側流路を全開して迂回側流路を遮断
し、全空気流をヒータコア２０を通過させて加熱して下
流のエアミックス室２４内に流下させるようになってい
る。そして、フルコールドとフルホットとの中間域にセ
ットされた場合には、加熱側流路と迂回側流路との双方
から空気が流下し、加熱された空気と加熱されていない
空気とがエアミックス室２４で混合された後、複数の吹
きだし口２６から車室内の前席に向けて吹き出されるよ
うになっている。
流側に接続された温度調節器８に送られ、この温度調節
器８内に設けられたヒータコア２０で加熱されるように
なっている。温度調節器８内にはエアミックスドア２２
が設けられていて、このエアミックスドア２２は冷却器
６から送り込まれてくる空気流をヒータコア２０側に導
く加熱側流路とこのヒータコア２０を迂回する迂回側流
路とに区画してこれらの流路断面積を相対的に連続的に
可変させるようになっている。つまり、エアミックスド
ア２２は、フルコールド側にセットされた場合には加熱
側流路を全閉してヒータコア２０への空気の流入を遮断
し、迂回側流路を通じて空気を加熱せずに下流のエアミ
ックス室２４に流下させる一方、フルホット側にセット
された場合には加熱側流路を全開して迂回側流路を遮断
し、全空気流をヒータコア２０を通過させて加熱して下
流のエアミックス室２４内に流下させるようになってい
る。そして、フルコールドとフルホットとの中間域にセ
ットされた場合には、加熱側流路と迂回側流路との双方
から空気が流下し、加熱された空気と加熱されていない
空気とがエアミックス室２４で混合された後、複数の吹
きだし口２６から車室内の前席に向けて吹き出されるよ
うになっている。
【００１４】ところで、上記フロント空調ユニット２に
は、冷却器６のエバポレータ１８の下流から温度調節器
８のヒータコア２０に流入する前の空気をリア空調ユニ
ット３０に導くダクト３２が接続されている。
は、冷却器６のエバポレータ１８の下流から温度調節器
８のヒータコア２０に流入する前の空気をリア空調ユニ
ット３０に導くダクト３２が接続されている。
【００１５】このリア空調ユニット２は、図２〜図７に
詳しく示すように、主に送風器３４と温度調節器３６と
が順次接続されてなり、上述したフロント空調ユニット
２と同様に、送風器３４内にはブロワー３８が設けら
れ、この送風機３４の下流の温度調節器３６内には空気
を加温するヒータコア４４が設けられるとともに、この
ヒータコア４４へ流入する空気流量とこのヒータコア４
４を迂回する空気流量とを調節するエアミックスドア４
６が設けられている。ヒータコア４４およびエアミック
スドア４６の下流側はエアミックス室４８になってお
り、ここで加熱された空気と加熱されていない空気とが
混合されて吹きだし口５０から後部座席に向けて吹き出
されるようになっている。
詳しく示すように、主に送風器３４と温度調節器３６と
が順次接続されてなり、上述したフロント空調ユニット
２と同様に、送風器３４内にはブロワー３８が設けら
れ、この送風機３４の下流の温度調節器３６内には空気
を加温するヒータコア４４が設けられるとともに、この
ヒータコア４４へ流入する空気流量とこのヒータコア４
４を迂回する空気流量とを調節するエアミックスドア４
６が設けられている。ヒータコア４４およびエアミック
スドア４６の下流側はエアミックス室４８になってお
り、ここで加熱された空気と加熱されていない空気とが
混合されて吹きだし口５０から後部座席に向けて吹き出
されるようになっている。
【００１６】また、送風器３４にはそのブロワー３８の
上流側にこのリア空調ユニット３０内に車室内の空気を
導入する内気導入口４０と、この内気導入口４０に設け
られてこれを全閉状態から全開状態に連続的に開閉する
内気導入ダンパー４２とが設けられている。
上流側にこのリア空調ユニット３０内に車室内の空気を
導入する内気導入口４０と、この内気導入口４０に設け
られてこれを全閉状態から全開状態に連続的に開閉する
内気導入ダンパー４２とが設けられている。
【００１７】ここで、上記エアミックスドア４６と内気
導入ダンパー４２との双方の作動は、吹きだし口５０の
下方のセンターコンソール部に設けられた温度調節操作
手段５２の回転操作レバー５４によって制御され、これ
によりリア空調ユニット３０の吹きだし口５０からの吹
きだし温が調節されるようになっている。
導入ダンパー４２との双方の作動は、吹きだし口５０の
下方のセンターコンソール部に設けられた温度調節操作
手段５２の回転操作レバー５４によって制御され、これ
によりリア空調ユニット３０の吹きだし口５０からの吹
きだし温が調節されるようになっている。
【００１８】温度調節操作手段５２は図６と図７とに詳
しく示してあるように、センターコンソール部に設けら
れた操作側部材とリア空調ユニット３０の温度調節器３
６に設けられた被操作側部材とからなる。操作側部材
は、上記センターコンソール部の裏面側に固定されたベ
ースプレート５６とこのベースプレートに回転自在に軸
支されてセンターコンソール部の表側に車室内に臨んで
設けられた上記回転操作レバー５４、およびこの回転操
作レバー５４の回転軸に固着されて裏面側に設けられた
回転板５８、この回転板５８にその回転中心から偏心さ
れて立設された係合ピン６０、上記ベースプレート５６
に揺動自在に軸支された揺動レバー６２とから主にな
る。揺動レバー６２にはこのレバー６２の長手方向に沿
って長孔状の係合孔６４が形成されていて、この係合孔
６４に上記係合ピン６０が係合されており、係合ピン６
０の回動により揺動レバー６２が所定の範囲αで揺動さ
れるようになっている。
しく示してあるように、センターコンソール部に設けら
れた操作側部材とリア空調ユニット３０の温度調節器３
６に設けられた被操作側部材とからなる。操作側部材
は、上記センターコンソール部の裏面側に固定されたベ
ースプレート５６とこのベースプレートに回転自在に軸
支されてセンターコンソール部の表側に車室内に臨んで
設けられた上記回転操作レバー５４、およびこの回転操
作レバー５４の回転軸に固着されて裏面側に設けられた
回転板５８、この回転板５８にその回転中心から偏心さ
れて立設された係合ピン６０、上記ベースプレート５６
に揺動自在に軸支された揺動レバー６２とから主にな
る。揺動レバー６２にはこのレバー６２の長手方向に沿
って長孔状の係合孔６４が形成されていて、この係合孔
６４に上記係合ピン６０が係合されており、係合ピン６
０の回動により揺動レバー６２が所定の範囲αで揺動さ
れるようになっている。
【００１９】被操作側部材は、温度調節器３６に揺動自
在に軸支された揺動レバー６８と、エアミックスドア４
６が固着された枢軸にやはり固着されて設けられた回動
レバー７０と、内気導入ダンパー４２の枢軸にやはり固
着されて設けられた回動レバー７２とから主になり、こ
の被操作側部材の揺動レバー６８は操作側部材の揺動レ
バー６２とプッシュプルワイヤーケーブル６６で繋がれ
ていて、操作側部材の揺動レバー６２がαの範囲で揺動
されると被操作側部材の揺動レバー６８はβの範囲で揺
動されるようになっている。
在に軸支された揺動レバー６８と、エアミックスドア４
６が固着された枢軸にやはり固着されて設けられた回動
レバー７０と、内気導入ダンパー４２の枢軸にやはり固
着されて設けられた回動レバー７２とから主になり、こ
の被操作側部材の揺動レバー６８は操作側部材の揺動レ
バー６２とプッシュプルワイヤーケーブル６６で繋がれ
ていて、操作側部材の揺動レバー６２がαの範囲で揺動
されると被操作側部材の揺動レバー６８はβの範囲で揺
動されるようになっている。
【００２０】また、揺動レバー６８はその回転中心から
放射状に三つ又状に形成されていて、その第１レバー６
８ａに上記プッシュプルワイヤーケーブル６６が繋が
れ、第２レバー６８ｂに立設された係合ピン７４にエア
ミックスドアの回動レバー７０に形成した係合孔７６が
係合されて連結され、第３レバー６８ｃに形成された係
合孔７８に内気導入ダンパーの回動レバー７２に立設し
た係合ピン８０が係合されて連結されている。
放射状に三つ又状に形成されていて、その第１レバー６
８ａに上記プッシュプルワイヤーケーブル６６が繋が
れ、第２レバー６８ｂに立設された係合ピン７４にエア
ミックスドアの回動レバー７０に形成した係合孔７６が
係合されて連結され、第３レバー６８ｃに形成された係
合孔７８に内気導入ダンパーの回動レバー７２に立設し
た係合ピン８０が係合されて連結されている。
【００２１】ここで、第３レバー６８ｃの係合孔７８は
Ａ区間が回転中心から半径ｒ1 の円弧状に形成されて不
作動領域になっている一方、Ｂ区間が径方向に変位量が
与えられた作動領域になっていて、Ａ区間に係合ピン８
０が係合しているときは第３レバー６８ｃの揺動に拘ら
ず回動レバー７２は作動されずに内気導入ダンパー４２
は内気導入口４０を全閉する位置に保持され、Ｂ区間に
係合ピンが係合しているときに第３レバー６８ｃが揺動
されると回動レバー７２が作動されて内気導入ダンパー
４２が開閉作動され、係合ピン８０が係合孔７８の図示
する右端位置に係合した状態で内気導入口４０が全開さ
れるようになっている。
Ａ区間が回転中心から半径ｒ1 の円弧状に形成されて不
作動領域になっている一方、Ｂ区間が径方向に変位量が
与えられた作動領域になっていて、Ａ区間に係合ピン８
０が係合しているときは第３レバー６８ｃの揺動に拘ら
ず回動レバー７２は作動されずに内気導入ダンパー４２
は内気導入口４０を全閉する位置に保持され、Ｂ区間に
係合ピンが係合しているときに第３レバー６８ｃが揺動
されると回動レバー７２が作動されて内気導入ダンパー
４２が開閉作動され、係合ピン８０が係合孔７８の図示
する右端位置に係合した状態で内気導入口４０が全開さ
れるようになっている。
【００２２】また、第２レバー６８ｂの係合ピン７４に
係合する回動レバー７０の係合孔７６は、Ｂ区間が第２
レバー６８ｂの回転中心から半径ｒ2 の円弧状に形成さ
れて不作動領域になっている一方、Ａ区間が径方向に変
位量が与えられた作動領域になっていて、Ｂ区間に係合
ピン７４が係合しているときは第２レバー６８ｂの揺動
に拘らず回動レバー７０は作動されずにエアミックスド
ア４６はヒータコア４４への流路断面積を最大に全開し
て迂回する流路を遮断する位置に保持され、Ａ区間に係
合ピン７４が係合しているときに第２レバー６８ｂが揺
動されると回動レバー７０が作動されてエアミックスド
ア４６が開閉作動され、係合ピン７４が下端位置まで移
動された状態でエアミックスドア４６がヒータコア４４
への空気の流入を遮断する全閉位置にセットされるよう
になっている。
係合する回動レバー７０の係合孔７６は、Ｂ区間が第２
レバー６８ｂの回転中心から半径ｒ2 の円弧状に形成さ
れて不作動領域になっている一方、Ａ区間が径方向に変
位量が与えられた作動領域になっていて、Ｂ区間に係合
ピン７４が係合しているときは第２レバー６８ｂの揺動
に拘らず回動レバー７０は作動されずにエアミックスド
ア４６はヒータコア４４への流路断面積を最大に全開し
て迂回する流路を遮断する位置に保持され、Ａ区間に係
合ピン７４が係合しているときに第２レバー６８ｂが揺
動されると回動レバー７０が作動されてエアミックスド
ア４６が開閉作動され、係合ピン７４が下端位置まで移
動された状態でエアミックスドア４６がヒータコア４４
への空気の流入を遮断する全閉位置にセットされるよう
になっている。
【００２３】従って、以上のようにしてなる本実施例の
車両用空調装置では、リア空調ユニット３０の温度調節
操作手段５２の回転操作レバー５４をフルコールド（Ｃ
ＯＯＬ位置）にセットすると、図５に示すように、内気
導入ダンパー４２は内気導入口４０を全閉するととも
に、エアミックスドア４６はヒータコアへの空気の流入
を遮断して全閉し、リア空調ユニット３０の吹きだし口
５０からはフロント空調ユニット２のエバポレータ１８
を通過しただけの加熱されない空気が吹き出される。
車両用空調装置では、リア空調ユニット３０の温度調節
操作手段５２の回転操作レバー５４をフルコールド（Ｃ
ＯＯＬ位置）にセットすると、図５に示すように、内気
導入ダンパー４２は内気導入口４０を全閉するととも
に、エアミックスドア４６はヒータコアへの空気の流入
を遮断して全閉し、リア空調ユニット３０の吹きだし口
５０からはフロント空調ユニット２のエバポレータ１８
を通過しただけの加熱されない空気が吹き出される。
【００２４】また、この状態から回転操作レバー５４を
フルホット側に回動操作していくと、図８の特性図に示
すように、Ａ区間ではエアミックスドア４６は徐々にそ
の開度が大きくなってヒータコア４４側への流入路を拡
大してその流量を増大していく一方、ヒータコア４４を
迂回する流路を徐々に閉じてその流量を減少させてい
く。そして、Ａ区間とＢ区間の切り替わり点でヒータコ
ア４４側への流入路を全開して迂回する流路を全閉す
る。
フルホット側に回動操作していくと、図８の特性図に示
すように、Ａ区間ではエアミックスドア４６は徐々にそ
の開度が大きくなってヒータコア４４側への流入路を拡
大してその流量を増大していく一方、ヒータコア４４を
迂回する流路を徐々に閉じてその流量を減少させてい
く。そして、Ａ区間とＢ区間の切り替わり点でヒータコ
ア４４側への流入路を全開して迂回する流路を全閉す
る。
【００２５】この状態からさらにフルホット側に向けて
回転操作レバー５４をＢ区間へと回動操作していくと、
エアミックスドア４６はその全開状態を保たれつつ、こ
れに引き続いて内気導入ダンパー４２が徐々に開放され
て行く。そして、フルホット（ＨＯＴ位置）にセットす
ると、内気導入ダンパー４２も全開され、このときフロ
ント空調ユニット２からダクト３２を通じてリア空調ユ
ニット３０に送られてくる空気の流入が遮断される。
回転操作レバー５４をＢ区間へと回動操作していくと、
エアミックスドア４６はその全開状態を保たれつつ、こ
れに引き続いて内気導入ダンパー４２が徐々に開放され
て行く。そして、フルホット（ＨＯＴ位置）にセットす
ると、内気導入ダンパー４２も全開され、このときフロ
ント空調ユニット２からダクト３２を通じてリア空調ユ
ニット３０に送られてくる空気の流入が遮断される。
【００２６】すなわち、暖房時においては基本的にはフ
ロント空調ユニット２は外気導入モードであるので、こ
のフロント空調ユニット２からダクト３２を通じてリア
空調ユニット３０に送られてくるのは冷たい外気であ
る。このため、従来例で述べたように、冷たい外気をリ
ア空調ユニット３０のヒータコア４４で加熱することに
なるので、始動時などにおいて冷えきった車室内を急速
に暖めたいときに暖房能力が不足し、車室内を快適な温
度まで上昇させるのに時間がかかるなどの問題が生じ
る。
ロント空調ユニット２は外気導入モードであるので、こ
のフロント空調ユニット２からダクト３２を通じてリア
空調ユニット３０に送られてくるのは冷たい外気であ
る。このため、従来例で述べたように、冷たい外気をリ
ア空調ユニット３０のヒータコア４４で加熱することに
なるので、始動時などにおいて冷えきった車室内を急速
に暖めたいときに暖房能力が不足し、車室内を快適な温
度まで上昇させるのに時間がかかるなどの問題が生じ
る。
【００２７】しかしながら、本実施例ではリア空調ユニ
ット３０に内気導入口４０を設け、かつこの内気導入口
４０にこれを開閉してその開度に応じて相対的に上記ダ
クト３２の流路を閉じていく内気導入ダンパー４２を設
け、しかもこの内気導入ダンパー４２の作動をエアミッ
クスドア４６の作動に連繋させて温度調節操作手段５２
でエアミックスドア４６が全開されてから引き続き開放
させて行くようにしたので、冷えきった車室内を急速に
暖めたいときにはリア空調ユニット３０内に取り込む空
気を内気に切り替えて循環させることでその最大暖房能
力を向上させることができ、吹きだし温度を上昇させて
車室内を可及的に短時間のうちに素早く快適な温度まで
上昇させることができるようになる。また、このように
構成することによって、温度コントロール領域の拡大化
と除湿領域の維持とが図れる。
ット３０に内気導入口４０を設け、かつこの内気導入口
４０にこれを開閉してその開度に応じて相対的に上記ダ
クト３２の流路を閉じていく内気導入ダンパー４２を設
け、しかもこの内気導入ダンパー４２の作動をエアミッ
クスドア４６の作動に連繋させて温度調節操作手段５２
でエアミックスドア４６が全開されてから引き続き開放
させて行くようにしたので、冷えきった車室内を急速に
暖めたいときにはリア空調ユニット３０内に取り込む空
気を内気に切り替えて循環させることでその最大暖房能
力を向上させることができ、吹きだし温度を上昇させて
車室内を可及的に短時間のうちに素早く快適な温度まで
上昇させることができるようになる。また、このように
構成することによって、温度コントロール領域の拡大化
と除湿領域の維持とが図れる。
【００２８】なお、図９は温度調節操作手段５２によっ
て作動を操作するエアミックスドア４６と内気導入ダン
パー４２との開度特性の変形実施例を示すものであり、
同図に示すように温度調節操作手段５２は、回転操作レ
バー５４がフルコールド（ＣＯＯＬ位置）に操作された
時にヒータコア４４への空気の流入を遮断させるべくエ
アミックスドア４６を全閉させるとともに内気導入ダン
パー４２を全閉させ、これより高温側（ＨＯＴ位置側）
に操作されるに従いエアミックスドア４６を徐々に開放
させ、このエアミックスドア４６の全開点手前から、こ
れにラップさせて内気導入ダンパー４２を開放させてい
くようにしても良い。
て作動を操作するエアミックスドア４６と内気導入ダン
パー４２との開度特性の変形実施例を示すものであり、
同図に示すように温度調節操作手段５２は、回転操作レ
バー５４がフルコールド（ＣＯＯＬ位置）に操作された
時にヒータコア４４への空気の流入を遮断させるべくエ
アミックスドア４６を全閉させるとともに内気導入ダン
パー４２を全閉させ、これより高温側（ＨＯＴ位置側）
に操作されるに従いエアミックスドア４６を徐々に開放
させ、このエアミックスドア４６の全開点手前から、こ
れにラップさせて内気導入ダンパー４２を開放させてい
くようにしても良い。
【００２９】
【発明の効果】以上、実施例で詳細に説明したように、
本発明に係わる車両用空調装置によれば、冷えきった車
室内を急速に暖めたいとき等には、リア空調ユニット内
に取り込む空気を内気に切り替えて循環させることでそ
の最大暖房能力を向上させることができ、吹きだし温度
を上昇させて車室内を可及的に短時間のうちに素早く快
適な温度まで上昇させることができるようになる。ま
た、除湿領域を維持しながら温度コントロール領域の拡
大化が図れるようになる。
本発明に係わる車両用空調装置によれば、冷えきった車
室内を急速に暖めたいとき等には、リア空調ユニット内
に取り込む空気を内気に切り替えて循環させることでそ
の最大暖房能力を向上させることができ、吹きだし温度
を上昇させて車室内を可及的に短時間のうちに素早く快
適な温度まで上昇させることができるようになる。ま
た、除湿領域を維持しながら温度コントロール領域の拡
大化が図れるようになる。
【図１】本発明に係わる車両用空調装置の略全体構成を
示す概略図である。
示す概略図である。
【図２】リア空調ユニットを示す透視斜視図である。
【図３】リア空調ユニットの別の角度からの透視斜視図
である。
である。
【図４】リア空調ユニットの要部を示す側面の透視図で
フルホットにセットされている状態の図である。
フルホットにセットされている状態の図である。
【図５】リア空調ユニットの要部を示す側面の透視図で
フルコールドにセットされている状態の図である。
フルコールドにセットされている状態の図である。
【図６】温度調節操作手段の回転操作レバーを示す正面
図である。
図である。
【図７】温度調節操作手段の機構を説明する図である。
【図８】エアミックスドアと内気導入ダンパーとの作動
特性を示す図である。
特性を示す図である。
【図９】エアミックスドアと内気導入ダンパーとの作動
特性の変形実施例を示す図である。
特性の変形実施例を示す図である。
２ フロント空調ユニット
６ エバポレータ
３０ リア空調ユニット
３２ ダクト
３８ ブロワー
４０ 内気導入口
４２ 内気導入ダンパー
４４ ヒータコア
４６ エアミックスドア
５２ 温度調節操作手段
Claims (3)
- 【請求項１】 フロント空調ユニットのエバポレータ下
流からヒータコア流入前の空気をリア空調ユニットに導
くダクトと、 該リア空調ユニット内に設けられたブロワーと、 該ブロワーの下流側に設けられて該リア空調ユニット内
に供給される空気を加温するヒータコアと、 該リア空調ユニット内に設けられて、該ヒータコアへ流
入する空気流量と該ヒータコアを迂回する空気流量とを
調節するエアミックスドアと、 該ブロワーの上流側に設けられて該リア空調ユニット内
に車室内の空気を導入する内気導入口と、 該内気導入口に設けられて該導入口を開閉する内気導入
ダンパーと、 該エアミックスドアと該内気導入ダンパーとの双方の作
動を操作してリア空調ユニットからの吹きだし温を調節
する温度調節操作手段と、 を備えたことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記温度調節操作手段は、フルコールド
側に操作された時にヒータコアへの空気の流入を遮断さ
せるべくエアミックスドアを全閉させるとともに内気導
入ダンパーを全閉させ、これより高温側に操作されるに
従いエアミックスドアを徐々に開放させて、該エアミッ
クスドアが全開された後に、引き続き内気導入ダンパー
を開放させていくことを特徴とする請求項１記載の車両
用空調装置。 - 【請求項３】 前記温度調節操作手段は、フルコールド
側に操作された時にヒータコアへの空気の流入を遮断さ
せるべくエアミックスドアを全閉させるとともに内気導
入ダンパーを全閉させ、これより高温側に操作されるに
従いエアミックスドアを徐々に開放させ、該エアミック
スドアの全開点手前から、内気導入ダンパーを開放させ
ていくことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07774092A JP3408264B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07774092A JP3408264B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05278447A JPH05278447A (ja) | 1993-10-26 |
| JP3408264B2 true JP3408264B2 (ja) | 2003-05-19 |
Family
ID=13642308
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07774092A Expired - Fee Related JP3408264B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3408264B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE60029667T2 (de) * | 1999-04-13 | 2006-12-14 | Calsonic Kansei Corp. | Kraftfahrzeugklimaanlage |
| JP4859768B2 (ja) * | 2007-06-25 | 2012-01-25 | 三菱重工業株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JP2013241171A (ja) * | 2012-04-25 | 2013-12-05 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空調装置 |
| CN107776359A (zh) * | 2016-08-30 | 2018-03-09 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆的空调系统的控制方法 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP07774092A patent/JP3408264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05278447A (ja) | 1993-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3960020B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000062441A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3408264B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4032349B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20100065886A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JP7052758B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2017206125A (ja) | 車両用空調装置及びその制御方法 | |
| JPS6246369B2 (ja) | ||
| JP6577894B2 (ja) | 車両用空調装置及びその制御方法 | |
| JPH10203133A (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JPH062444B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH03189225A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR102192849B1 (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JP2003146045A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3635099B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2000296712A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4264220B2 (ja) | 空気調和ユニット | |
| JPH09263120A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JP3948256B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003104028A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20230066709A (ko) | 차량용 공조장치 | |
| JPH1148745A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2000233633A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2003089312A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH081126Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置のヒータユニット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090314 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090314 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100314 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |