JP2003041919A - エンジン用オイルパン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補機を含めたエンジン全体のコンパクト化を
より一層高次元に推進すべく改良されたエンジン用オイ
ルパンを提供する。 【解決手段】 シリンダブロック（アッパブロック１及
びロワブロック２）のクランクプーリ側端部の側方に補
機（空調機のコンプレッサ７並びに交流発電機８）を配
設してなるエンジンに用いられ、排気管が下方を通過す
るオイルパン（３）を、当該オイルパンの対シリンダブ
ロック接合面（対ロワブロック接合面１２）から側方へ
張り出した部分（前側半分の部分９Ｆ）を前記補機の下
方に対応する部位に形成したことを特徴とするものとす
る。これにより、補機の下方のデッドスペースとなる空
間にオイルパンを張り出すことにより、所望の貯油量を
確保した上でエンジン全体の高さ寸法をより一層低減す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用オイル
パンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】クランク軸を車幅方向に延在させた横置
きエンジンの場合、排気マニホールドを車体の前側に配
すと、排気管はオイルパンの下方を経て後方へ延出する
ことになるので、エンジンの位置を低くするには、下方
を通過する排気管との干渉を避けるために、オイルパン
の排気管が通過する部分を浅くしなければならなかっ
た。

【０００３】そのため、シリンダブロックの幅寸法と概
ね等しくする従来のオイルパン形式によると、排気管を
逃げた上で所定の貯油量を確保するには、排気管が通ら
ない部分の深さを増大させねばならず、エンジン全体の
高さ寸法の低減が困難であった。

【０００４】他方、交流発電機や空調機用コンプレッサ
の如きクランクシャフトで駆動される補機類は、シリン
ダブロックのクランクプーリ側端部の側方に配設される
ことが一般的であり、クランク軸方向についてのエンジ
ン全体の投影面の幅寸法は、補機の配置によって定まる
と言える。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の問題点
および知見に鑑み、本発明の主な目的は、補機を含めた
エンジン全体のコンパクト化をより一層高次元に推進す
べく改良されたエンジン用オイルパンを提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明の請求項１においては、シリンダブロッ
ク（アッパブロック１及びロワブロック２）のクランク
プーリ側端部の側方に補機（空調機のコンプレッサ７並
びに交流発電機８）を配設してなるエンジンに用いら
れ、排気管が下方を通過するオイルパン（３）を、当該
オイルパンの対シリンダブロック接合面（対ロワブロッ
ク接合面１２）から側方へ張り出した部分（前側半分の
部分９Ｆ）を前記補機の下方に対応する部位に形成した
ことを特徴とするものとした。

【０００７】このようにすれば、補機の下方のデッドス
ペースとなる空間にオイルパンを張り出すことにより、
所望の貯油量を確保した上でエンジン全体の高さ寸法を
より一層低減することができる。

【０００８】また本発明の請求項２においては、上記構
成に加えて、側方へ張り出した部分の開口面の外周（締
結面１３）が複数のボルト（Ｂ）をもって締結されると
共に、互いに隣り合うボルト締結部同士間を結ぶ部分
（Ａ）が外向きに凸となるアーチ形をなしており、前記
開口面の外周から下向きに延出された側壁（１５）がこ
のアーチ形に連続した部分的な円筒面（１５Ｃ）を周方
向について連続させた形状をなしていることを特徴とす
るものとした。

【０００９】このようにすれば、凸面の繰り返しで壁面
が構成されるので、肉厚の増大を招くことなく面剛性を
高めることができる。従って、軽量化の推進につなげら
れると同時に、外力が加わっても変形し難くなるので、
耐久性の向上に寄与するところ大である。

【００１０】しかも、ボルトによる締結部同士間がアー
チ状に湾曲しているので、結合される相手部材との間に
熱膨張差などを生じても、相手部材との接合面に生ずる
熱応力が低くて済むので、接合面のシール性の向上にも
寄与し得る。

【００１１】さらに上記に加えて、オイルパンの外表面
にリブ（２１・２２）を形成するものとすれば（請求項
３）、薄肉化と高剛性との両立をさらに高次元に達成で
き、変形の抑制をより一層高効率に推進し得る。

【００１２】なお、本発明の請求項１によるオイルパン
のロワブロックとの接合面から側方へ突出した部分は、
従来のオイルパンのようにロワブロックに締結されてい
るわけではなくオーバーハングしているので、ロワブロ
ック側から伝達される振動の影響による振幅が大きくな
りがちである。それが、請求項２によるアーチ形状、お
よび請求項３によるリブによって拡副部全体の剛性を高
めることができるので、振動の影響による変形を好適に
抑制することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面を参照して本発
明について詳細に説明する。

【００１４】図１は、本発明が適用された４サイクルＶ
型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。以
下、この面を前面とする。このエンジンＥは、狭角が９
０度をなす一対のシリンダバンクを備えたアッパブロッ
ク１と、アッパブロック１の下面に接合されたロワブロ
ック２と、ロワブロック２の下面に接合されたオイルパ
ン３と、アッパブロック１の両シリンダバンクの各上面
に接合されたシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の
上面に接合されたヘッドカバー５とを備えている。

【００１５】アッパブロック１とロワブロック２との接
合面には、公知のエンジンと同様にクランクシャフト６
が支持されている。また、ロワブロック２に於けるクラ
ンクシャフト６の右側方には空調機のコンプレッサ７が
配設され、ロワブロック２に於けるクランクシャフト６
の左側方には交流発電機８が配設されている。これら空
調機のコンプレッサ７並びに交流発電機８は、公知のエ
ンジンと同様にクランクシャフト６によって駆動され
る。

【００１６】オイルパン３は、図２〜図４に示したよう
に、ロワブロック２の下面に結合されるアッパオイルパ
ン９（図３）と、アッパオイルパン９の前側半分の部分
９Ｆにて下向きに開放した開口面１０に結合されるロワ
オイルパン１１（図４）との２つの部分からなってい
る。これらアッパ、ロワ両オイルパン９・１１は、共に
アルミニウム合金材のダイキャスト成型で形成されてい
る。

【００１７】アッパオイルパン９は、図示されない排気
管との干渉を避けるために後側半分の部分９Ｒが比較的
浅底とされ、その底壁９Ｂは、前側半分の部分９Ｆへ向
けて前下がりに傾斜している。そして前側半分の部分９
Ｆは、後側半分の部分９Ｒよりも広幅とされ、ロワブロ
ック２の下面と略同一輪郭の対ロワブロック接合面１２
から、空調機のコンプレッサ７並びに交流発電機８の下
方へ向けて左右へ張り出した形状をなしている。そして
この前側半分の部分９Ｆのクランクシャフト６の中心軸
線に平行な平面をなす下方への開口面１０に、比較的浅
底で扁平なロワオイルパン１１が、複数のボルトＢをも
って締結されている。

【００１８】このようにして、オイルパン３を、空調機
のコンプレッサ７や交流発電機８といった補機の下方の
通常はデッドスペースとなる部位へ向けて大きく張り出
した形状とすることにより、エンジンＥの高さ寸法をで
きるだけ小さくした上で所要の貯油容量の確保を図って
いる。

【００１９】また上記のようにロワオイルパン１１へ向
けてクランクシャフト６の軸線方向の一端から下向きに
傾斜する斜面を設けるものとすれば、車体が傾斜しても
確実にオイルが戻るので、オイル供給量の安定性の向上
に寄与し得る。

【００２０】ロワオイルパン１１は、図５及び図６に併
せて示したように、上方への開放面、すなわちアッパオ
イルパン９における下方への開口面１０との対向面が概
ね長方形をなす文字通り浅底の鍋様をなし、その開放面
の外周縁に沿ってアッパオイルパン９との締結面１３が
形成されている。

【００２１】この締結面１３には、概ね等間隔に複数の
ボルト挿通孔１４が設けられており、締結面１３の互い
に隣り合うボルト孔同士間を結ぶ部分Ａが、外向きに凸
となるアーチ形をなしている。そしてこのアーチ形の断
面形状のまま締結面１３から下向きに延出された側壁１
５は、部分的な円筒面１５Ｃを周方向について連続させ
た形状を呈している。また側壁１５の下端縁に連なる底
壁１６は、やや後方へ中心がオフセットした最低位部１
７へ向けて収束する部分的な円錐面１６Ｃを連続させて
いる（図５参照）。これにより、下向きに凸となる花弁
が円周方向に並んだ菊花様を呈している。

【００２２】最低位部１７は、下向きに凸となり、この
部分が油溜まり部としてのロワオイルパン１１の最も深
い部分とされ、ここから右側の側壁のドレン口１８へ向
けてドレン溝１９が凹設されている。

【００２３】ロワオイルパン１１の内面に於ける側壁１
５と底壁１６との接続部の隅部には、図７に併せて示す
ように、各ボルト挿通孔１４に一頂点を置き、最低位部
１７を向く放射線に沿う三角形のリブ２０が形成されて
いる。そしてロワオイルパン１１の底壁１６の外面に
は、縦横に延在するリブ２１・２２が格子状に設けられ
ている（図４参照）。

【００２４】このように、凸面の繰り返しで側壁１５並
びに底壁１６が構成されるものとすることにより、肉厚
の増大を招くことなく面剛性を高めることができるの
で、軽量化の推進につなげられると同時に、外力が加わ
っても変形し難くなるので、耐久性の向上はもとより、
放射音の低減にも寄与し得る。また底壁１６の外表面は
リブ２１・２２で格子状に細分化されているので、放射
方向に連続する円錐面１６Ｃと交差方向にリブ２１・２
２が延在することとなり、面構成がより一層複雑化する
ので、外力に対する変形性をより一層高めることができ
ることはもとより、共振点を無くすことができる。

【００２５】しかも、ボルトＢによる締結部同士間
（Ａ）がアーチ状に湾曲しているので、結合される相手
部材との間に熱膨張差などを生じても、相手部材との接
合面に生ずる熱応力が低くて済むので、締結面１３つま
りシール面の変形が低減され、長期に亘って高いシール
性を維持することができる。

【００２６】アッパオイルパン９の前側半分の部分９Ｆ
における正面に向かって左側方へ張り出した上壁と側壁
との接続部には、図８に示したように、交流発電機８の
下部ステー８Ｌを固定するための下側締結部２３が一体
形成されている。この下側締結部２３は、クランク軸６
の軸線と平行にボルトＢ２（図１）を挿通する孔２４が
形成されており、ロワオイルパン１１の締結ボルトＢを
螺着するねじ孔が形成されたボス部２５の直上方に設け
られている。また、図９に示したように、アッパオイル
パン６のロワブロック２に対する締結ボルトの挿通部２
６と下側締結部２３の前後各端との間が、合計３本のリ
ブ２７で結ばれている。これら３本のリブ２７は、上面
から見てジグザク状に配置されている。

【００２７】交流発電機８の上部ステー８Ｕは、アッパ
ブロック１の側方上部に固定されている。この構成によ
ると、交流発電機８の上部ステー８Ｕと下部ステー８Ｌ
との締結点間寸法を比較的大きくし得るので、クランク
シャフトで駆動される大重量となりがちな補機類の支持
剛性を容易に高めることができる。しかも、上部ステー
８Ｕ側を予め仮止めして交流発電機８を吊り下げた状態
で、強度・剛性のより一層高い下側締結部２１に下部ス
テー８Ｌを固定することができるので、組付作業性を高
めることができる。また側方へ張り出したオイルパン３
に補機類の締結部を設ける構造とすることにより、シリ
ンダブロックにステーを介して結合する構造に比して補
機類の支持剛性を容易に高めることができる上、別部材
のステーが不要となるので部品点数の削減にも寄与し得
る。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述した通り本発明の請求項１によ
れば、エンジンに用いるオイルパンを、シリンダブロッ
クのクランクプーリ側端部の側方に配設された補機の下
方に対応する部位に、対シリンダブロック接合面から側
方へ張り出した部分が形成された形状とすることによ
り、補機の下方のデッドスペースとなる空間にて所望の
貯油量を確保し得るので、エンジン全体の高さ寸法をよ
り一層低減する上に多大な効果を奏することができる。

【００２９】また本発明の請求項２によれば、ボルト締
結部同士間を結ぶ壁をアーチ状に湾曲させることによ
り、肉厚を薄くしても所期の剛性が得られるので、オイ
ルパン自体の重量を増大させずに、特に側方へ突出した
オーバーハング部の振動の影響による変形を抑制する上
に多大な効果を奏することができる。

【００３０】しかもオイルパンを構成する２つの部材
（アッパ、ロワ両オイルパン）の締結部同士間に熱膨張
差が生じても、接合面のボルト締結部同士間を結ぶ部分
にもアーチ状の湾曲部が形成されているので、伸びの向
きに規則性が与えられ、接合面に生ずる熱応力を緩和し
得る。従って、これによってシール面の変形が低減され
るので、シール性の向上に大きな効果が得られる。

【００３１】さらに、本発明の請求項３によれば、ロワ
オイルパンの外表面にリブを形成することにより、薄肉
化と高剛性との両立をさらに高次元に達成でき、耐変形
性をより一層高効率に高め得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用されたＶ型エンジンのクランクプ
ーリ側の概略立面図

【図２】オイルパン全体の右側面図

【図３】アッパオイルパンの底面図

【図４】ロワオイルパンの底面図

【図５】ロワオイルパンの締結面側から見た平面図

【図６】図５中のXI−XI線に沿う断面図

【図７】図５中のXII−XII線に沿う断面図

【図８】オイルパン全体の左側面図

【図９】アッパオイルパンの要部平面図

【符号の説明】

Ｅ エンジン Ａ アーチ形部分 Ｂ ボルト １ アッパブロック ２ ロワブロック ３ オイルパン ７ 空調機のコンプレッサ ８ 交流発電機 １２ 対ロワブロック接合面 １３ 締結面 １５ 側壁 １５Ｃ 円筒面 ２１・２２ リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダブロックのクランクプーリ側端
   部の側方に補機を配設してなるエンジンに用いられ、排
   気管が下方を通過するオイルパンであって、 当該オイルパンの対シリンダブロック接合面から側方へ
   張り出した部分を前記補機の下方に対応する部位に形成
   したことを特徴とするエンジン用オイルパン。
2. 【請求項２】 前記側方へ張り出した部分の開口面の外
   周が複数のボルトをもって締結されると共に、 互いに隣り合うボルト締結部同士間を結ぶ部分が外向き
   に凸となるアーチ形をなしており、 前記開口面の外周から下向きに延出された側壁がこのア
   ーチ形に連続した部分的な円筒面を周方向について連続
   させた形状をなしていることを特徴とする請求項１に記
   載のエンジン用オイルパン。
3. 【請求項３】 当該オイルパンの外表面にリブが形成さ
   れていることを特徴とする請求項１若しくは２に記載の
   エンジン用オイルパン。