JPH08189417A - 車両の４サイクルエンジン - Google Patents
車両の４サイクルエンジンInfo
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- JPH08189417A JPH08189417A JP25026895A JP25026895A JPH08189417A JP H08189417 A JPH08189417 A JP H08189417A JP 25026895 A JP25026895 A JP 25026895A JP 25026895 A JP25026895 A JP 25026895A JP H08189417 A JPH08189417 A JP H08189417A
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- extended
- vehicle
- pan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイル面を上昇させることなくオイル量を増加
させることができ、車両旋回時にオイルストレーナから
空気を吸い込むことを防止する車両の４サイクルエンジ
ンを提供する。 【解決手段】車両の４サイクルエンジン１は、エンジン
本体２にオイルを貯留するオイルパン５０を備え、この
オイルパン５０内にオイルストレーナ５１を配置し、オ
イルパン５０に貯留するオイルをオイルポンプ６１の駆
動でオイルストレーナ５１を介して吸引し、エンジン本
体２の各部へ循環させ、オイルパン５０は、オイルスト
レーナ５１が配置されるオイル溜り部５０ｂと、オイル
溜り部５０ｂのクランク軸直角方向の少なくとも一方に
延びる延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇを形成し、この
延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇによりオイルパン５０
の容積を増加させている。
させることができ、車両旋回時にオイルストレーナから
空気を吸い込むことを防止する車両の４サイクルエンジ
ンを提供する。 【解決手段】車両の４サイクルエンジン１は、エンジン
本体２にオイルを貯留するオイルパン５０を備え、この
オイルパン５０内にオイルストレーナ５１を配置し、オ
イルパン５０に貯留するオイルをオイルポンプ６１の駆
動でオイルストレーナ５１を介して吸引し、エンジン本
体２の各部へ循環させ、オイルパン５０は、オイルスト
レーナ５１が配置されるオイル溜り部５０ｂと、オイル
溜り部５０ｂのクランク軸直角方向の少なくとも一方に
延びる延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇを形成し、この
延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇによりオイルパン５０
の容積を増加させている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オイルパンに貯
留するオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジ
ン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに
関するものである。
留するオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジ
ン本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された４サイクルエンジンに
は、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパ
ン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動
でオイルパンのオイルをオイルストレーナから吸引して
エンジン本体の各部へ循環させるものがある。このよう
にして、オイルをエンジン本体の各軸受部や摺動部へ給
油することで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や
摩耗を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
は、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパ
ン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動
でオイルパンのオイルをオイルストレーナから吸引して
エンジン本体の各部へ循環させるものがある。このよう
にして、オイルをエンジン本体の各軸受部や摺動部へ給
油することで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や
摩耗を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、オイルポ
ンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジン本体の各軸
受部や摺動部へ循環させているが、旋回や急加減速しな
いときの通常走行時にオイル面が高くなり、クランク軸
のクランクアーム等がオイルを撹拌するようになりロス
馬力が増加したり、オイルが撹拌により噴霧状態になっ
て燃料に混入して吹き上げが生じる。このため、オイル
パンの容積を単に増加させオイル面を下げようとする
と、クランク軸を車幅方向にして配置されたエンジンで
は車両旋回時にオイルパン内のオイルが左側や右側に移
動し、例えばクランク軸を車両進行方向にして配置され
たエンジンでは急加減速時にオイルパン内のオイルが前
側や後側に移動するため、オイルストレーナの吸い口が
空中に出て吸い口から空気を吸い込むことがある。
ンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジン本体の各軸
受部や摺動部へ循環させているが、旋回や急加減速しな
いときの通常走行時にオイル面が高くなり、クランク軸
のクランクアーム等がオイルを撹拌するようになりロス
馬力が増加したり、オイルが撹拌により噴霧状態になっ
て燃料に混入して吹き上げが生じる。このため、オイル
パンの容積を単に増加させオイル面を下げようとする
と、クランク軸を車幅方向にして配置されたエンジンで
は車両旋回時にオイルパン内のオイルが左側や右側に移
動し、例えばクランク軸を車両進行方向にして配置され
たエンジンでは急加減速時にオイルパン内のオイルが前
側や後側に移動するため、オイルストレーナの吸い口が
空中に出て吸い口から空気を吸い込むことがある。
【０００４】また、例えば、多気筒エンジンでは、エン
ジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレ
インがクランク軸方向に長くなり、パワートレインの剛
性が不足し、エンジンの駆動でパワートレインが共振し
て、振動がエンジンマウントから室内に伝わり騒音が大
きくなる等の問題がある。
ジンとミッションとが結合して一体化されたパワートレ
インがクランク軸方向に長くなり、パワートレインの剛
性が不足し、エンジンの駆動でパワートレインが共振し
て、振動がエンジンマウントから室内に伝わり騒音が大
きくなる等の問題がある。
【０００５】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、請求項１乃至請求項７記載の発明は、オイ
ル面を上昇させることなくオイル量を増加させることが
でき、車両旋回時または急加減速時にオイルストレーナ
から空気を吸い込むことを防止する車両の４サイクルエ
ンジンを提供することを目的としている。また、請求項
８及び請求項９記載の発明は、簡単な構造で、パワート
レインの振動による騒音を低減する車両の４サイクルエ
ンジンを提供することを目的としている。
れたもので、請求項１乃至請求項７記載の発明は、オイ
ル面を上昇させることなくオイル量を増加させることが
でき、車両旋回時または急加減速時にオイルストレーナ
から空気を吸い込むことを防止する車両の４サイクルエ
ンジンを提供することを目的としている。また、請求項
８及び請求項９記載の発明は、簡単な構造で、パワート
レインの振動による騒音を低減する車両の４サイクルエ
ンジンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、エンジン本体にオイルを貯
留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルス
トレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルを
オイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸
引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイク
ルエンジンにおいて、前記オイルパンは、前記オイルス
トレーナが配置されるオイル溜り部と、前記オイル溜り
部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延びる延出
オイル溜り部を形成し、この延出オイル溜り部により前
記オイルパンの容積を増加させたことを特徴としてい
る。このように、オイルパンに、オイル溜り部のクラン
ク軸直角方向の少なくとも一方に延出オイル溜り部を形
成し、この延出オイル溜り部によりオイルパンの容積を
増加させており、急加減速急旋回時にオイル面の角度を
確保しながら傾斜するオイル面を増すことがない。従っ
て、通常走行時には、オイル面が低くなっているため、
クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌すること
が防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌に
より噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上
げを防止できる。また、車両旋回時または急加減速時
に、オイルストレーナから空気を吸い込むことを防止す
ることができる。
に、請求項１記載の発明は、エンジン本体にオイルを貯
留するオイルパンを備え、このオイルパン内にオイルス
トレーナを配置し、前記オイルパンに貯留するオイルを
オイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを介して吸
引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の４サイク
ルエンジンにおいて、前記オイルパンは、前記オイルス
トレーナが配置されるオイル溜り部と、前記オイル溜り
部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延びる延出
オイル溜り部を形成し、この延出オイル溜り部により前
記オイルパンの容積を増加させたことを特徴としてい
る。このように、オイルパンに、オイル溜り部のクラン
ク軸直角方向の少なくとも一方に延出オイル溜り部を形
成し、この延出オイル溜り部によりオイルパンの容積を
増加させており、急加減速急旋回時にオイル面の角度を
確保しながら傾斜するオイル面を増すことがない。従っ
て、通常走行時には、オイル面が低くなっているため、
クランク軸のクランクアーム等がオイルを撹拌すること
が防止され、ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌に
より噴霧状態になって燃料に混入することによる吹き上
げを防止できる。また、車両旋回時または急加減速時
に、オイルストレーナから空気を吸い込むことを防止す
ることができる。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記延出オイル溜
り部が、前記オイルストレーナの吸引口部を通る前記ク
ランク軸直角方向の線上に位置することを特徴としてい
る。このように、延出オイル溜り部が、オイルストレー
ナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上に位置し
ており、車両旋回時または急加減速時に、オイルストレ
ーナからより確実に空気を吸い込むことを防止すること
ができる。
り部が、前記オイルストレーナの吸引口部を通る前記ク
ランク軸直角方向の線上に位置することを特徴としてい
る。このように、延出オイル溜り部が、オイルストレー
ナの吸引口部を通るクランク軸直角方向の線上に位置し
ており、車両旋回時または急加減速時に、オイルストレ
ーナからより確実に空気を吸い込むことを防止すること
ができる。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記延出オイル溜
り部が、その縦方向の断面形状が略逆三角形であること
を特徴としている。このように、延出オイル溜り部が、
その縦方向の断面形状が略逆三角形であり、エンジン本
体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体
化できコンパクトになる。
り部が、その縦方向の断面形状が略逆三角形であること
を特徴としている。このように、延出オイル溜り部が、
その縦方向の断面形状が略逆三角形であり、エンジン本
体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑えて一体
化できコンパクトになる。
【０００９】請求項４記載の発明は、前記延出オイル溜
り部が、浅く形成されていることを特徴としている。こ
のように、延出オイル溜り部が、浅く形成されており、
オイルパンの容積を増加かせながら、かつコンパクトに
なっている。
り部が、浅く形成されていることを特徴としている。こ
のように、延出オイル溜り部が、浅く形成されており、
オイルパンの容積を増加かせながら、かつコンパクトに
なっている。
【００１０】請求項５記載の発明は、前記延出オイル溜
り部を、前記エンジン本体の略同じ幅まで延出させたこ
とを特徴としている。このように、延出オイル溜り部
を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパ
ンの容積をより一層増加させており、オイル面を上昇さ
せることなくオイル量を増加させることができ、車両旋
回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部か
ら空気を吸い込むことを防止することができる。
り部を、前記エンジン本体の略同じ幅まで延出させたこ
とを特徴としている。このように、延出オイル溜り部
を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパ
ンの容積をより一層増加させており、オイル面を上昇さ
せることなくオイル量を増加させることができ、車両旋
回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部か
ら空気を吸い込むことを防止することができる。
【００１１】請求項６記載の発明は、エンジン本体にオ
イルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内に
オイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留する
オイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを
介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の
４サイクルエンジンにおいて、前記オイルパンを、上下
２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、前
記上分割体は、前記オイルストレーナが配置されるオイ
ル溜り部と、前記オイル溜り部のクランク軸直角方向の
少なくとも一方に延びる延出オイル溜り部を有すると共
に、一方に前記エンジン本体側と接合する上側接合開口
部と有し、他方に前記下分割体と接合する下側接合開口
部とを有し、この上分割体が上下方向の型抜きで成形可
能であることを特徴としている。このように、オイルパ
ンを上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構
成し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であるた
め、例えばダイキャストで２分割して成形することがで
き、コストダウンが可能である。
イルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内に
オイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留する
オイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを
介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の
４サイクルエンジンにおいて、前記オイルパンを、上下
２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、前
記上分割体は、前記オイルストレーナが配置されるオイ
ル溜り部と、前記オイル溜り部のクランク軸直角方向の
少なくとも一方に延びる延出オイル溜り部を有すると共
に、一方に前記エンジン本体側と接合する上側接合開口
部と有し、他方に前記下分割体と接合する下側接合開口
部とを有し、この上分割体が上下方向の型抜きで成形可
能であることを特徴としている。このように、オイルパ
ンを上下２分割した上分割体と下分割体とを接合して構
成し、上分割体が上下方向の型抜きで成形可能であるた
め、例えばダイキャストで２分割して成形することがで
き、コストダウンが可能である。
【００１２】請求項７記載の発明は、前記オイル溜り部
及び延出オイル溜り部は、前記オイルストレーナの吸引
口部がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減
速時または急旋回時に変動するオイル面より上側の部分
を含むことを特徴としている。このように、オイル溜り
部及び延出オイル溜り部が、オイルストレーナの吸引口
部がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減速
時または急旋回時に変動するオイル面より上側の部分を
含んでおり、車両旋回時または急加減速時に、オイルス
トレーナからより確実に空気を吸い込むことを防止する
ことができる。
及び延出オイル溜り部は、前記オイルストレーナの吸引
口部がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減
速時または急旋回時に変動するオイル面より上側の部分
を含むことを特徴としている。このように、オイル溜り
部及び延出オイル溜り部が、オイルストレーナの吸引口
部がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減速
時または急旋回時に変動するオイル面より上側の部分を
含んでおり、車両旋回時または急加減速時に、オイルス
トレーナからより確実に空気を吸い込むことを防止する
ことができる。
【００１３】請求項８記載の発明は、エンジン本体にオ
イルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内に
オイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留する
オイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを
介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の
４サイクルエンジンにおいて、前記オイルパンは、略中
央部に深いオイル溜り部と、この深いオイル溜り部の両
側のクランク軸方向に浅いオイル溜り部とを有し、前記
深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を前記浅いオ
イル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形
成したことを特徴としている。このように、深いオイル
溜り部の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に
延出させ、この延出底部により凹部を形成しており、パ
ワートレインもしくはエンジン本体とミッションケース
との結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワ
ートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エン
ジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することがで
きる。
イルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパン内に
オイルストレーナを配置し、前記オイルパンに貯留する
オイルをオイルポンプの駆動で前記オイルストレーナを
介して吸引し、エンジン本体の各部へ循環させる車両の
４サイクルエンジンにおいて、前記オイルパンは、略中
央部に深いオイル溜り部と、この深いオイル溜り部の両
側のクランク軸方向に浅いオイル溜り部とを有し、前記
深いオイル溜り部の少なくとも一方の底部を前記浅いオ
イル溜り部側に延出させ、この延出底部により凹部を形
成したことを特徴としている。このように、深いオイル
溜り部の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に
延出させ、この延出底部により凹部を形成しており、パ
ワートレインもしくはエンジン本体とミッションケース
との結合剛性が簡単な構造で向上するため、例えばパワ
ートレインの共振点をエンジンの回転域から外し、エン
ジンマウントから室内に伝わる騒音を軽減することがで
きる。
【００１４】請求項９記載の発明は、前記延出底部が、
前記深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合
部に向け延びて凹部を形成したことを特徴としている。
このように、延出底部が、深いオイル溜り部の底部から
ミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成してお
り、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向
上することができる。
前記深いオイル溜り部の底部からミッションケース接合
部に向け延びて凹部を形成したことを特徴としている。
このように、延出底部が、深いオイル溜り部の底部から
ミッションケース接合部に向け延びて凹部を形成してお
り、ミッションケース接合部側の剛性が簡単な構造で向
上することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両の４サイク
ルエンジンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。
ルエンジンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。
【００１６】図１は車両の４サイクルエンジンの右側面
図、図２は車両の４サイクルエンジンの左側面図、図３
は車両の４サイクルエンジンの正面図、図４は図１のIV
-IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、
図６はオイルパンの平面図、図７はオイルパンの底面
図、図８は図６のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図
６のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図６のX-X線に沿う
断面図、図１１は図７のXI-XI線に沿う断面図、図１２
は図６のXII-XII線に沿う断面図、図１３は図６のXIII-
XIII線に沿う断面図である。
図、図２は車両の４サイクルエンジンの左側面図、図３
は車両の４サイクルエンジンの正面図、図４は図１のIV
-IV線に沿う断面図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、
図６はオイルパンの平面図、図７はオイルパンの底面
図、図８は図６のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図
６のIX-IX線に沿う断面図、図１０は図６のX-X線に沿う
断面図、図１１は図７のXI-XI線に沿う断面図、図１２
は図６のXII-XII線に沿う断面図、図１３は図６のXIII-
XIII線に沿う断面図である。
【００１７】車両の４サイクルエンジン１は、並列４気
筒エンジンが用いられ、矢印Ｆｒを進行方向前側にして
車両に搭載され、水平線Ｌ１に対してシリンダ軸線Ｌ２
を角度α後側へ傾斜させている。４サイクルエンジン１
のエンジン本体２は、クランクケース３、シリンダブロ
ック４、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７を含み、
クランクケース３とシリンダブロック４との間にクラン
ク軸５が回転可能に軸支され、クランク軸５は車幅方向
に配置されている。シリンダブロック４にはシリンダヘ
ッド６が設けられ、さらにシリンダヘッド６にはヘッド
カバー７が設けられている。
筒エンジンが用いられ、矢印Ｆｒを進行方向前側にして
車両に搭載され、水平線Ｌ１に対してシリンダ軸線Ｌ２
を角度α後側へ傾斜させている。４サイクルエンジン１
のエンジン本体２は、クランクケース３、シリンダブロ
ック４、シリンダヘッド６及びヘッドカバー７を含み、
クランクケース３とシリンダブロック４との間にクラン
ク軸５が回転可能に軸支され、クランク軸５は車幅方向
に配置されている。シリンダブロック４にはシリンダヘ
ッド６が設けられ、さらにシリンダヘッド６にはヘッド
カバー７が設けられている。
【００１８】シリンダブロック４に形成されたシリンダ
８にはピストン９が往復動可能に設けられ、このピスト
ン９とクランク軸５はコンロッド１０により連結され、
ピストン９の往復運動がコンロッド１０を介してクラン
ク軸５の回転運動に変換される。シリンダブロック４の
シリンダ８、ピストン９と、シリンダヘッド６とで燃焼
室１１が形成されている。シリンダヘッド６には燃焼室
１１に臨むように点火プラグ１２が取り付けられてい
る。
８にはピストン９が往復動可能に設けられ、このピスト
ン９とクランク軸５はコンロッド１０により連結され、
ピストン９の往復運動がコンロッド１０を介してクラン
ク軸５の回転運動に変換される。シリンダブロック４の
シリンダ８、ピストン９と、シリンダヘッド６とで燃焼
室１１が形成されている。シリンダヘッド６には燃焼室
１１に臨むように点火プラグ１２が取り付けられてい
る。
【００１９】また、シリンダヘッド６には吸気通路１３
と排気通路１４が形成され、吸気通路１３には集合吸気
管１５が接続され、この集合吸気管１５に不図示のエア
クリーナが接続される。また、排気通路１４には集合排
気管１６が接続され、この集合排気管１６に不図示の排
気管が接続される。集合排気管１６と集合吸気管１５と
の間には、排気ガスの一部を吸気側に戻す排気再循環装
置１７が備えられている。
と排気通路１４が形成され、吸気通路１３には集合吸気
管１５が接続され、この集合吸気管１５に不図示のエア
クリーナが接続される。また、排気通路１４には集合排
気管１６が接続され、この集合排気管１６に不図示の排
気管が接続される。集合排気管１６と集合吸気管１５と
の間には、排気ガスの一部を吸気側に戻す排気再循環装
置１７が備えられている。
【００２０】吸気通路１３の燃焼室１１に臨む開口部は
吸気弁１８で開閉され、排気通路１４の燃焼室１１に臨
む開口部は排気弁１９で開閉される。吸気弁１８及び排
気弁１９のタペット２０，２１には、動弁機構Ａを構成
するカム軸２２，２３のカム２２ａ，２３ａが当接して
おり、カム軸２２，２３の回転によってカム２２ａ，２
３ａがタペット２０，２１を介して吸気弁１８及び排気
弁１９を押動し、これにより吸気通路１３と排気通路１
４を開閉する。カム軸２２，２３の端部にはそれぞれス
プロケット２４，２５が設けられ、一方クランク軸５の
端部にもスプロケット２６が設けられ、このスプロケッ
ト２４，２５及びスプロケット２６にカムベルト２７が
掛け渡され、クランク軸５の回転でカムベルト２７を介
してカム軸２２，２３が連動して回転する。
吸気弁１８で開閉され、排気通路１４の燃焼室１１に臨
む開口部は排気弁１９で開閉される。吸気弁１８及び排
気弁１９のタペット２０，２１には、動弁機構Ａを構成
するカム軸２２，２３のカム２２ａ，２３ａが当接して
おり、カム軸２２，２３の回転によってカム２２ａ，２
３ａがタペット２０，２１を介して吸気弁１８及び排気
弁１９を押動し、これにより吸気通路１３と排気通路１
４を開閉する。カム軸２２，２３の端部にはそれぞれス
プロケット２４，２５が設けられ、一方クランク軸５の
端部にもスプロケット２６が設けられ、このスプロケッ
ト２４，２５及びスプロケット２６にカムベルト２７が
掛け渡され、クランク軸５の回転でカムベルト２７を介
してカム軸２２，２３が連動して回転する。
【００２１】エンジン本体２の前側下部にはエアコンプ
レッサ２８が、前側上部にはオルタネータ２９が、後側
上部にはベルトテンショナー３０が配置されている。さ
らに、エンジン本体２の左側部にはオイルポンプ３１が
設けられ、図４に示すようにサイドカバー３２がオイル
ポンプ３１、動弁機構Ａのクランク軸５からカム軸２
２，２３への動力伝達部等を覆っている。
レッサ２８が、前側上部にはオルタネータ２９が、後側
上部にはベルトテンショナー３０が配置されている。さ
らに、エンジン本体２の左側部にはオイルポンプ３１が
設けられ、図４に示すようにサイドカバー３２がオイル
ポンプ３１、動弁機構Ａのクランク軸５からカム軸２
２，２３への動力伝達部等を覆っている。
【００２２】サイドカバー３２から側部へ突出するクラ
ンク軸５の端部に設けられたプーリ３３と、エアコンプ
レッサ２８のプーリ３５、オルタネータ２９のプーリ３
６、ベルトテンショナー３０のプーリ３７及びオイルポ
ンプ３１のプーリ３４、さらにアイドルローラ３９には
ベルト３８が掛け渡されており、クランク軸５の回転に
よりベルト３８を介して連動して駆動される。ベルト３
８にはテンションプーリ３０により所定の張力が与えら
れている。クランク軸５の他方の端部にはトランスミッ
ション４０の入力ギヤ４１が接続され、このトランスミ
ッション４０はミッションケース４２に収納されてい
る。
ンク軸５の端部に設けられたプーリ３３と、エアコンプ
レッサ２８のプーリ３５、オルタネータ２９のプーリ３
６、ベルトテンショナー３０のプーリ３７及びオイルポ
ンプ３１のプーリ３４、さらにアイドルローラ３９には
ベルト３８が掛け渡されており、クランク軸５の回転に
よりベルト３８を介して連動して駆動される。ベルト３
８にはテンションプーリ３０により所定の張力が与えら
れている。クランク軸５の他方の端部にはトランスミッ
ション４０の入力ギヤ４１が接続され、このトランスミ
ッション４０はミッションケース４２に収納されてい
る。
【００２３】クランクケース３の下部にはオイルを貯留
するオイルパン５０が取り付けられ、このオイルパン５
０内にはオイルストレーナ５１が配置されている。オイ
ルストレーナ５１は、一対の取付アーム５２に支持さ
れ、取付アーム５２はボルト５２ａによりバッフルプレ
ート５３と共にクランクキャップ２００の下面に取り付
けられ、さらにバッフルプレート５３はクランクケース
３の下面に締付ボルト５４により取り付けられる。ま
た、バッフルプレート５３には図５に示すように補助取
付プレート５３ａが連結され、補助取付プレート５３ａ
はオイルパン５０の内部に締付ボルト５５により支持さ
れ、オイルストレーナ５１の吸引口部５６はオイルパン
５０の底部の方向を向いている。
するオイルパン５０が取り付けられ、このオイルパン５
０内にはオイルストレーナ５１が配置されている。オイ
ルストレーナ５１は、一対の取付アーム５２に支持さ
れ、取付アーム５２はボルト５２ａによりバッフルプレ
ート５３と共にクランクキャップ２００の下面に取り付
けられ、さらにバッフルプレート５３はクランクケース
３の下面に締付ボルト５４により取り付けられる。ま
た、バッフルプレート５３には図５に示すように補助取
付プレート５３ａが連結され、補助取付プレート５３ａ
はオイルパン５０の内部に締付ボルト５５により支持さ
れ、オイルストレーナ５１の吸引口部５６はオイルパン
５０の底部の方向を向いている。
【００２４】オイルストレーナ５１にはオイル配管６０
が設けられ、オイル配管６０はエンジン本体２の側部に
設けられたオイルポンプ６１の下部に接続され、オイル
をオイルポンプ６１のポンプ室６１ａに供給するように
なっている。オイルポンプ６１はクランク軸上に設けら
れ、エンジンの運転でオイルポンプ６１が駆動される。
オイルポンプ６１の駆動によってオイルが不図示のオイ
ル通路を介して、動弁機構Ａの各部、シリンダ８とピス
トン９の摺動部、コンロッド１０の摺動部及びクランク
軸５の軸受部等に導かれ、各部の潤滑や冷却を行なう。
このオイルはオイルフィルタ６３に供給され、オイルフ
ィルタ６３から図５に示すようにオイル通路６４を介し
て各潤滑部分に供給される。クランク室６５に溜るオイ
ルはクランクケース３に形成されたオイル戻し通路６６
からオイルパン５０内に戻される。
が設けられ、オイル配管６０はエンジン本体２の側部に
設けられたオイルポンプ６１の下部に接続され、オイル
をオイルポンプ６１のポンプ室６１ａに供給するように
なっている。オイルポンプ６１はクランク軸上に設けら
れ、エンジンの運転でオイルポンプ６１が駆動される。
オイルポンプ６１の駆動によってオイルが不図示のオイ
ル通路を介して、動弁機構Ａの各部、シリンダ８とピス
トン９の摺動部、コンロッド１０の摺動部及びクランク
軸５の軸受部等に導かれ、各部の潤滑や冷却を行なう。
このオイルはオイルフィルタ６３に供給され、オイルフ
ィルタ６３から図５に示すようにオイル通路６４を介し
て各潤滑部分に供給される。クランク室６５に溜るオイ
ルはクランクケース３に形成されたオイル戻し通路６６
からオイルパン５０内に戻される。
【００２５】オイルパン５０の開口の周囲には接合開口
部部５０ａが形成され、この接合開口部５０ａはクラン
クケース３の下部に形成された接合開口部３ａ及びオイ
ルポンプ３１の下部に形成された接合開口部３１ａに接
合され、下側から締付ボルト７０で締付固定される。オ
イルパン５０の略中央部には深いオイル溜り部５０ｂが
設けられ、この深いオイル溜り部５０ｂの両側の車幅方
向には浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄが設けられてい
る。
部部５０ａが形成され、この接合開口部５０ａはクラン
クケース３の下部に形成された接合開口部３ａ及びオイ
ルポンプ３１の下部に形成された接合開口部３１ａに接
合され、下側から締付ボルト７０で締付固定される。オ
イルパン５０の略中央部には深いオイル溜り部５０ｂが
設けられ、この深いオイル溜り部５０ｂの両側の車幅方
向には浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄが設けられてい
る。
【００２６】深いオイル溜り部５０ｂの底部には排出口
５０ｅが形成され、オイル交換等の時に止め栓７１を外
すことで排出口５０ｅからオイルを排出することができ
るようになっている。
５０ｅが形成され、オイル交換等の時に止め栓７１を外
すことで排出口５０ｅからオイルを排出することができ
るようになっている。
【００２７】オイルパン５０の深いオイル溜り部５０ｂ
のクランク軸直角方向である両側の車両前後方向には、
後側に延びる延出オイル溜り部５０ｆと、前側に延びる
延出オイル溜り部５０ｇが形成され、この後側の延出オ
イル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り部５０ｇは、
それぞれ深いオイル溜り部５０ｂと連通しており、この
後側の延出オイル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り
部５０ｇによりオイルパン５０の容積が増加し、急加減
速急時には図５に示すようにオイル面Ｂ２の傾斜角度θ
２となり、急旋回時には図４に示すようにオイル面Ｂ１
の傾斜角度θ１となり、急加減速急時及び急旋回時のオ
イル面Ｂ２及びオイル面Ｂ１の角度θ２，θ１を確保し
ながら傾斜するオイル面Ｂ２，Ｂ１を増すことがない。
のクランク軸直角方向である両側の車両前後方向には、
後側に延びる延出オイル溜り部５０ｆと、前側に延びる
延出オイル溜り部５０ｇが形成され、この後側の延出オ
イル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り部５０ｇは、
それぞれ深いオイル溜り部５０ｂと連通しており、この
後側の延出オイル溜り部５０ｆと前側の延出オイル溜り
部５０ｇによりオイルパン５０の容積が増加し、急加減
速急時には図５に示すようにオイル面Ｂ２の傾斜角度θ
２となり、急旋回時には図４に示すようにオイル面Ｂ１
の傾斜角度θ１となり、急加減速急時及び急旋回時のオ
イル面Ｂ２及びオイル面Ｂ１の角度θ２，θ１を確保し
ながら傾斜するオイル面Ｂ２，Ｂ１を増すことがない。
【００２８】また、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇ
は、オイルストレーナ５１の吸引口部５６を通るクラン
ク軸直角方向の線上に位置しており、車両旋回時に、オ
イルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込むこと
を防止することができる。深いオイル溜り部５０ｂ及び
浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄから構成されるオイル
溜り部及び延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、図４及
び図５に示すように、オイルストレーナ５１の吸引口部
５６がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減
速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ１，Ｂ２より
上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時
に、オイルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込
むことを防止することができる。
は、オイルストレーナ５１の吸引口部５６を通るクラン
ク軸直角方向の線上に位置しており、車両旋回時に、オ
イルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込むこと
を防止することができる。深いオイル溜り部５０ｂ及び
浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄから構成されるオイル
溜り部及び延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、図４及
び図５に示すように、オイルストレーナ５１の吸引口部
５６がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減
速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ１，Ｂ２より
上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時
に、オイルストレーナ５１からより確実に空気を吸い込
むことを防止することができる。
【００２９】また、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇ
は、図１２及び図１３に示すように、その縦方向の断面
形状が略逆三角形であり、エンジン本体側との組み付け
状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクト
になる。また、延出オイル溜り部５０ｆが、浅く形成さ
れており、オイルパン５０の容積を増加かせながら、か
つ下方への突出を抑えてコンパクトになっている。
は、図１２及び図１３に示すように、その縦方向の断面
形状が略逆三角形であり、エンジン本体側との組み付け
状態で下方への突出状態を抑えて一体化できコンパクト
になる。また、延出オイル溜り部５０ｆが、浅く形成さ
れており、オイルパン５０の容積を増加かせながら、か
つ下方への突出を抑えてコンパクトになっている。
【００３０】延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇは、エン
ジン本体の略同じ幅まで延出しており、これによりオイ
ルパン５０の容積をより一層増加させており、車両の急
減速、急旋回時にオイルストレーナ５１の吸引口部５６
から吸い込まれるオイルの最低オイル量を増加させるこ
となく、オイルパン５０の容積を増加できオイル面を上
昇させることなくオイル量を増加させることができる。
従って、旋回しないときの通常走行時には、オイル面が
低くなっているため、クランク軸５のクランクアーム等
がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減で
き、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混
入することによる吹き上げを防止できる。また、車両旋
回時には、オイルストレーナ５１の吸引口部５６から空
気を吸い込むことを防止することができる。
ジン本体の略同じ幅まで延出しており、これによりオイ
ルパン５０の容積をより一層増加させており、車両の急
減速、急旋回時にオイルストレーナ５１の吸引口部５６
から吸い込まれるオイルの最低オイル量を増加させるこ
となく、オイルパン５０の容積を増加できオイル面を上
昇させることなくオイル量を増加させることができる。
従って、旋回しないときの通常走行時には、オイル面が
低くなっているため、クランク軸５のクランクアーム等
がオイルを撹拌することが防止され、ロス馬力が軽減で
き、またオイルが撹拌により噴霧状態になって燃料に混
入することによる吹き上げを防止できる。また、車両旋
回時には、オイルストレーナ５１の吸引口部５６から空
気を吸い込むことを防止することができる。
【００３１】なお、延出オイル溜り部５０ｆ，５０ｇ
は、必要に応じて延出量を決定し、また前側または後側
のいずれか一方を延出させて延出オイル溜り部を形成す
るようにしても良い。
は、必要に応じて延出量を決定し、また前側または後側
のいずれか一方を延出させて延出オイル溜り部を形成す
るようにしても良い。
【００３２】前側の延出オイル溜り部５０ｆと後側の延
出オイル溜り部５０ｇには、接合部５０ａと対応する位
置に凹部５０ｈ，５０ｉが形成され、この凹部５０ｈ，
５０ｉから締付ボルト７０を挿通してクランクケース３
に取り付けるようになっている。
出オイル溜り部５０ｇには、接合部５０ａと対応する位
置に凹部５０ｈ，５０ｉが形成され、この凹部５０ｈ，
５０ｉから締付ボルト７０を挿通してクランクケース３
に取り付けるようになっている。
【００３３】オイルパン５０の深いオイル溜り部５０ｂ
の底部外面には、格子状のリブ５０ｊが形成され、また
浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄの底部外面には車幅方
向にリブ５０ｋ，５０ｌが形成され、さらに前側の延出
オイル溜り部５０ｆと後側の延出オイル溜り部５０ｇの
底部外面にもリブ５０ｍ，５０ｎが形成され、これらの
リブ５０ｊ〜５０ｎでオイルパン５０の剛性を向上させ
ている。
の底部外面には、格子状のリブ５０ｊが形成され、また
浅いオイル溜り部５０ｃ，５０ｄの底部外面には車幅方
向にリブ５０ｋ，５０ｌが形成され、さらに前側の延出
オイル溜り部５０ｆと後側の延出オイル溜り部５０ｇの
底部外面にもリブ５０ｍ，５０ｎが形成され、これらの
リブ５０ｊ〜５０ｎでオイルパン５０の剛性を向上させ
ている。
【００３４】また、オイルパン５０には、深いオイル溜
り部５０ｂの一方の底部からミッションケース接合部５
０ｏに向け延ばし、この延出底部５０ｐにより凹部５０
ｑを形成している。
り部５０ｂの一方の底部からミッションケース接合部５
０ｏに向け延ばし、この延出底部５０ｐにより凹部５０
ｑを形成している。
【００３５】このように、延出底部５０ｐが、深いオイ
ル溜り部５０ｂの底部からミッションケース接合部５０
ｏに向け延びて凹部５０ｑを形成しており、ミッション
ケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することがで
きる。
ル溜り部５０ｂの底部からミッションケース接合部５０
ｏに向け延びて凹部５０ｑを形成しており、ミッション
ケース接合部側の剛性が簡単な構造で向上することがで
きる。
【００３６】また、エンジンとミッションとが結合して
一体化されたパワートレインもしくはエンジン本体２と
ミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上する
ため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転
域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を
軽減することができる。
一体化されたパワートレインもしくはエンジン本体２と
ミッションケースとの結合剛性が簡単な構造で向上する
ため、例えばパワートレインの共振点をエンジンの回転
域から外し、エンジンマウントから室内に伝わる騒音を
軽減することができる。
【００３７】また、この実施例では、クランク軸５を車
両進行と直交方向に配置した４サイクルエンジンについ
て説明したが、クランク軸を車両進行方向に配置した４
サイクルエンジンにも同様に適用することができる。
両進行と直交方向に配置した４サイクルエンジンについ
て説明したが、クランク軸を車両進行方向に配置した４
サイクルエンジンにも同様に適用することができる。
【００３８】次に、オイルパンの他の実施例を、図１４
乃至図１９に基づいて説明する。図１４はオイルパンの
平面図、図１５はオイルパンの底面図、図１６は下側分
割体の平面図、図１７は図１４のXVII-XVII線に沿う断
面図、図１８は図１４のXVIII-XVIII線に沿う断面図、
図１９は図１５のXIX-XIX線に沿う断面図である。
乃至図１９に基づいて説明する。図１４はオイルパンの
平面図、図１５はオイルパンの底面図、図１６は下側分
割体の平面図、図１７は図１４のXVII-XVII線に沿う断
面図、図１８は図１４のXVIII-XVIII線に沿う断面図、
図１９は図１５のXIX-XIX線に沿う断面図である。
【００３９】この実施例では、オイルパン５０を、上下
２分割した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構
成している。上分割体７０は、オイルストレーナ９０が
配置されるオイル溜り部７０ａと、オイル溜り部７０ａ
のクランク軸直角方向の両側に延びる延出オイル溜り部
７０ｂを有している。
２分割した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構
成している。上分割体７０は、オイルストレーナ９０が
配置されるオイル溜り部７０ａと、オイル溜り部７０ａ
のクランク軸直角方向の両側に延びる延出オイル溜り部
７０ｂを有している。
【００４０】オイル溜り部７０ａは中央の開口部７０ａ
１と、その両側に底部７０ａ２を有して、さらに一方に
エンジン本体側と接合する上側接合開口部７０ｃが形成
され、他方に下分割体８０と接合する下側接合開口部７
０ｄが形成され、上分割体７０は上下方向の型抜きで成
形可能にている。下分割体８０は皿状に形成され、接合
開口部８０ａが形成されている。
１と、その両側に底部７０ａ２を有して、さらに一方に
エンジン本体側と接合する上側接合開口部７０ｃが形成
され、他方に下分割体８０と接合する下側接合開口部７
０ｄが形成され、上分割体７０は上下方向の型抜きで成
形可能にている。下分割体８０は皿状に形成され、接合
開口部８０ａが形成されている。
【００４１】上分割体７０は、その上側接合開口部７０
ｃをエンジン本体側と接合し、ボルト９１により締付固
定される。この上分割体７０の下側接合開口部７０ｄに
は、下分割体８０の接合開口部８０ａを接合してボルト
９２により締付固定される。
ｃをエンジン本体側と接合し、ボルト９１により締付固
定される。この上分割体７０の下側接合開口部７０ｄに
は、下分割体８０の接合開口部８０ａを接合してボルト
９２により締付固定される。
【００４２】オイルストレーナ９０の吸引口部９５は、
図１４及び図１７に示すように下分割体８０の中央に形
成された凹部８０ｂに対向して位置している。この吸引
口部９５には、一対の取付アーム９６が取り付けられ、
この取付アーム９６はエンジン本体側に取り付けられ
る。また、吸引口部９５に接続されたオイル吸い込み配
管９７は、上分割体７０の底部７０ａ２の上方の端部ま
で伸び、この位置でエンジン本体側に接続される。
図１４及び図１７に示すように下分割体８０の中央に形
成された凹部８０ｂに対向して位置している。この吸引
口部９５には、一対の取付アーム９６が取り付けられ、
この取付アーム９６はエンジン本体側に取り付けられ
る。また、吸引口部９５に接続されたオイル吸い込み配
管９７は、上分割体７０の底部７０ａ２の上方の端部ま
で伸び、この位置でエンジン本体側に接続される。
【００４３】このように、オイルパン５０を上下２分割
した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構成し、
上分割体７０が上下方向の型抜きで成形可能であるた
め、例えばダイキャストで２分割して成形することがで
き、コストダウンが可能である。
した上分割体７０と下分割体８０とを接合して構成し、
上分割体７０が上下方向の型抜きで成形可能であるた
め、例えばダイキャストで２分割して成形することがで
き、コストダウンが可能である。
【００４４】また、オイル溜り部７０ａ１及び延出オイ
ル溜り部７０ａ２は、オイルストレーナ９０の吸引口部
９５がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減
速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ３，Ｂ４より
上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時
に、オイルストレーナ９０からより確実に空気を吸い込
むことを防止することができる。
ル溜り部７０ａ２は、オイルストレーナ９０の吸引口部
９５がオイルと空気との境界にあるような車両の急加減
速時または急旋回時に変動するオイル面Ｂ３，Ｂ４より
上側の部分を含んでおり、車両旋回時または急加減速時
に、オイルストレーナ９０からより確実に空気を吸い込
むことを防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、オイルパンに、オイル溜り部のクランク軸直角方向
の少なくとも一方に延出オイル溜り部を形成し、この延
出オイル溜り部によりオイルパンの容積を増加させたか
ら、急加減速急旋回時にオイル面の角度を確保しながら
傾斜するオイル面を増すことがない。従って、通常走行
時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸の
クランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、
ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態
になって燃料に混入することによる吹き上げを防止でき
る。また、車両旋回時または急加減速時に、オイルスト
レーナから空気を吸い込むことを防止することができ
る。
は、オイルパンに、オイル溜り部のクランク軸直角方向
の少なくとも一方に延出オイル溜り部を形成し、この延
出オイル溜り部によりオイルパンの容積を増加させたか
ら、急加減速急旋回時にオイル面の角度を確保しながら
傾斜するオイル面を増すことがない。従って、通常走行
時には、オイル面が低くなっているため、クランク軸の
クランクアーム等がオイルを撹拌することが防止され、
ロス馬力が軽減でき、またオイルが撹拌により噴霧状態
になって燃料に混入することによる吹き上げを防止でき
る。また、車両旋回時または急加減速時に、オイルスト
レーナから空気を吸い込むことを防止することができ
る。
【００４６】請求項２記載の発明は、延出オイル溜り部
を、オイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角
方向の線上に位置させたから、車両旋回時または急加減
速時に、オイルストレーナからより確実に空気を吸い込
むことを防止することができる。
を、オイルストレーナの吸引口部を通るクランク軸直角
方向の線上に位置させたから、車両旋回時または急加減
速時に、オイルストレーナからより確実に空気を吸い込
むことを防止することができる。
【００４７】請求項３記載の発明は、延出オイル溜り部
が、その縦方向の断面形状を略逆三角形にしたから、エ
ンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑
えて一体化できコンパクトになる。
が、その縦方向の断面形状を略逆三角形にしたから、エ
ンジン本体側との組み付け状態で下方への突出状態を抑
えて一体化できコンパクトになる。
【００４８】請求項４記載の発明は、延出オイル溜り部
を、浅く形成したから、オイルパンの容積を増加かせな
がら、かつコンパクトになっている。
を、浅く形成したから、オイルパンの容積を増加かせな
がら、かつコンパクトになっている。
【００４９】請求項５記載の発明は、延出オイル溜り部
を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパ
ンの容積をより一層増加させたから、オイル面を上昇さ
せることなくオイル量を増加させることができ、車両旋
回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部か
ら空気を吸い込むことを防止することができる。
を、エンジン本体の略同じ幅まで延出させて、オイルパ
ンの容積をより一層増加させたから、オイル面を上昇さ
せることなくオイル量を増加させることができ、車両旋
回時または急加減速時にオイルストレーナの吸引口部か
ら空気を吸い込むことを防止することができる。
【００５０】請求項６記載の発明は、オイルパンを上下
２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上
分割体が上下方向の型抜きで成形可能にしたから、例え
ばダイキャストで２分割して成形することができ、コス
トダウンが可能である。
２分割した上分割体と下分割体とを接合して構成し、上
分割体が上下方向の型抜きで成形可能にしたから、例え
ばダイキャストで２分割して成形することができ、コス
トダウンが可能である。
【００５１】請求項７記載の発明は、オイル溜り部及び
延出オイル溜り部が、オイルストレーナの吸引口部がオ
イルと空気との境界にあるような車両の急加減速時また
は急旋回時に変動するオイル面より上側の部分を含んで
いるから、車両旋回時または急加減速時に、オイルスト
レーナからより確実に空気を吸い込むことを防止するこ
とができる。
延出オイル溜り部が、オイルストレーナの吸引口部がオ
イルと空気との境界にあるような車両の急加減速時また
は急旋回時に変動するオイル面より上側の部分を含んで
いるから、車両旋回時または急加減速時に、オイルスト
レーナからより確実に空気を吸い込むことを防止するこ
とができる。
【００５２】請求項８記載の発明は、深いオイル溜り部
の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に延出さ
せ、この延出底部により凹部を形成したから、エンジン
とミッションとが結合して一体化されたパワートレイン
もしくはエンジン本体とミッションケースとの結合剛性
が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの
共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウント
から室内に伝わる騒音を軽減することができる。
の少なくとも一方の底部を浅いオイル溜り部側に延出さ
せ、この延出底部により凹部を形成したから、エンジン
とミッションとが結合して一体化されたパワートレイン
もしくはエンジン本体とミッションケースとの結合剛性
が簡単な構造で向上するため、例えばパワートレインの
共振点をエンジンの回転域から外し、エンジンマウント
から室内に伝わる騒音を軽減することができる。
【００５３】請求項９記載の発明は、延出底部を、深い
オイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け
延びて凹部を形成したから、ミッションケース接合部側
の剛性が簡単な構造で向上することができる。
オイル溜り部の底部からミッションケース接合部に向け
延びて凹部を形成したから、ミッションケース接合部側
の剛性が簡単な構造で向上することができる。
【図１】車両の４サイクルエンジンの左側面図である。
【図２】車両の４サイクルエンジンの右側面図である。
【図３】車両の４サイクルエンジンの背面図である。
【図４】図１のIV-IV線に沿う断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】オイルパンの平面図である。
【図７】オイルパンの底面図である。
【図８】図６のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】図６のX-X線に沿う断面図である。
【図１１】図７のXI-XI線に沿う断面図である。
【図１２】図８のXII-XII線に沿う断面図である。
【図１３】図９のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【図１４】オイルパンの平面図である。
【図１５】オイルパンの底面図である。
【図１６】下側分割体の平面図である。
【図１７】図１４のXVII-XVII線に沿う断面図である。
【図１８】図１４のXVIII-XVIII線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１９】図１５のXIX-XIX線に沿う断面図である。
１ ４サイクルエンジン ５０ オイルパン ５０ｂ 深いオイル溜り部 ５０ｃ，５０ｄ 浅いオイル溜り部 ５０ｆ，５０ｇ 延出オイル溜り部 ５１ オイルストレーナ ６１ オイルポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 11/06 Ｆ
Claims (9)
- 【請求項１】エンジン本体にオイルを貯留するオイルパ
ンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置
し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの
駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン
本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンにお
いて、前記オイルパンは、前記オイルストレーナが配置
されるオイル溜り部と、前記オイル溜り部のクランク軸
直角方向の少なくとも一方に延びる延出オイル溜り部を
形成し、この延出オイル溜り部により前記オイルパンの
容積を増加させたことを特徴とする車両の４サイクルエ
ンジン。 - 【請求項２】前記延出オイル溜り部は、前記オイルスト
レーナの吸引口部を通る前記クランク軸直角方向の線上
に位置することを特徴とする請求項１記載の車両の４サ
イクルエンジン。 - 【請求項３】前記延出オイル溜り部は、その縦方向の断
面形状が略逆三角形であることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の車両の４サイクルエンジン。 - 【請求項４】前記延出オイル溜り部は、浅く形成されて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
に記載の車両の４サイクルエンジン。 - 【請求項５】前記延出オイル溜り部を、前記エンジン本
体の略同じ幅まで延出させたことを特徴とする請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載の車両の４サイクルエン
ジン。 - 【請求項６】エンジン本体にオイルを貯留するオイルパ
ンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置
し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの
駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン
本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンにお
いて、前記オイルパンを、上下２分割した上分割体と下
分割体とを接合して構成し、前記上分割体は、前記オイ
ルストレーナが配置されるオイル溜り部と、前記オイル
溜り部のクランク軸直角方向の少なくとも一方に延びる
延出オイル溜り部を有すると共に、一方に前記エンジン
本体側と接合する上側接合開口部と有し、他方に前記下
分割体と接合する下側接合開口部とを有し、この上分割
体が上下方向の型抜きで成形可能であることを特徴とす
る車両の４サイクルエンジン。 - 【請求項７】前記オイル溜り部及び延出オイル溜り部
は、前記オイルストレーナの吸引口部がオイルと空気と
の境界にあるような車両の急加減速時または急旋回時に
変動するオイル面より上側の部分を含むことを特徴とす
る請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の車両の４サ
イクルエンジン。 - 【請求項８】エンジン本体にオイルを貯留するオイルパ
ンを備え、このオイルパン内にオイルストレーナを配置
し、前記オイルパンに貯留するオイルをオイルポンプの
駆動で前記オイルストレーナを介して吸引し、エンジン
本体の各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンにお
いて、前記オイルパンは、略中央部に深いオイル溜り部
と、この深いオイル溜り部の両側のクランク軸方向に浅
いオイル溜り部とを有し、前記深いオイル溜り部の少な
くとも一方の底部を前記浅いオイル溜り部側に延出さ
せ、この延出底部により凹部を形成したことを特徴とす
る車両の４サイクルエンジン。 - 【請求項９】前記延出底部は、前記深いオイル溜り部の
底部からミッションケース接合部に向け延びて凹部を形
成したことを特徴とする請求項８記載の車両の４サイク
ルエンジン。
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1995
- 1995-09-28 JP JP25026895A patent/JP3557446B2/ja not_active Expired - Fee Related
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