JPH08144751A - Ｖ型エンジンの排気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの排気装置Info
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- JPH08144751A JPH08144751A JP6289805A JP28980594A JPH08144751A JP H08144751 A JPH08144751 A JP H08144751A JP 6289805 A JP6289805 A JP 6289805A JP 28980594 A JP28980594 A JP 28980594A JP H08144751 A JPH08144751 A JP H08144751A
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- exhaust
- exhaust manifold
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】横置き式のＶ型エンジンの排気装置において、
触媒装置の周辺部品の熱劣化の発生を防止すると共に、
触媒装置数の削減に基づくコスト低減を図ること等を目
的とする。 【構成】前側排気マニホールド１８の管部１８ｂ下流端
部と、後側排気マニホールド１９の管部１９ｂ下流端部
とを、車両の一側部と対応するエンジン１５側部でエン
ジン１５前方にて合流して単一の排気管２０とし、排気
管２０を合流部Ｃから下方に延設した後エンジン１５下
方にて後方に屈曲させてエンジン１５後方に更に延設し
た排気経路を形成し、合流部Ｃ下流の排気管２０のエン
ジン１５前方に位置する部位に排気浄化用の触媒装置２
１を介装する。そして、前側排気マニホールド１８の下
流端部を、エンジン１５前方で下方に屈曲して合流部Ｃ
に接続し、後側排気マニホールド１９の下流端部を、エ
ンジン１５側部に沿って前方に延ばした後、エンジン１
５前方で下向きに滑らかに湾曲させて延ばして合流部Ｃ
に接続するようにした。
触媒装置の周辺部品の熱劣化の発生を防止すると共に、
触媒装置数の削減に基づくコスト低減を図ること等を目
的とする。 【構成】前側排気マニホールド１８の管部１８ｂ下流端
部と、後側排気マニホールド１９の管部１９ｂ下流端部
とを、車両の一側部と対応するエンジン１５側部でエン
ジン１５前方にて合流して単一の排気管２０とし、排気
管２０を合流部Ｃから下方に延設した後エンジン１５下
方にて後方に屈曲させてエンジン１５後方に更に延設し
た排気経路を形成し、合流部Ｃ下流の排気管２０のエン
ジン１５前方に位置する部位に排気浄化用の触媒装置２
１を介装する。そして、前側排気マニホールド１８の下
流端部を、エンジン１５前方で下方に屈曲して合流部Ｃ
に接続し、後側排気マニホールド１９の下流端部を、エ
ンジン１５側部に沿って前方に延ばした後、エンジン１
５前方で下向きに滑らかに湾曲させて延ばして合流部Ｃ
に接続するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、Ｖ型エンジンの排気装
置に関し、特に、各バンクの気筒列に接続される排気マ
ニホールド等からなる排気経路と、排気経路における排
気浄化用の触媒装置のレイアウトに係わる技術に関す
る。
置に関し、特に、各バンクの気筒列に接続される排気マ
ニホールド等からなる排気経路と、排気経路における排
気浄化用の触媒装置のレイアウトに係わる技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のＶ型エンジンの排気装置として、
図７に示すような技術が知られている（特開平４−２９
２５２２号公報参照）。即ち、Ｖ型エンジン１は、エン
ジンルーム２内において、各バンクａ，ｂの気筒列方向
が車両の横方向に延びて位置するように横置きされる。
このＶ型エンジン１は、その前側と後側とに設けられた
２つの排気マニホールド３，４を介して排気管に接続さ
れている。前方側の排気マニホールド３はエンジン１前
部の各気筒と接続され、後方側の排気マニホールド４は
エンジン１後部の各気筒と接続される。
図７に示すような技術が知られている（特開平４−２９
２５２２号公報参照）。即ち、Ｖ型エンジン１は、エン
ジンルーム２内において、各バンクａ，ｂの気筒列方向
が車両の横方向に延びて位置するように横置きされる。
このＶ型エンジン１は、その前側と後側とに設けられた
２つの排気マニホールド３，４を介して排気管に接続さ
れている。前方側の排気マニホールド３はエンジン１前
部の各気筒と接続され、後方側の排気マニホールド４は
エンジン１後部の各気筒と接続される。
【０００３】前方側の排気マニホールド３の下流には、
排気浄化用の前置大触媒装置６が接続され、後方側の排
気マニホールド４の下流には、前記前置大触媒装置６よ
り容量の小さい前置小触媒装置７が接続されている。前
置大触媒装置６と前置小触媒装置７とは、夫々分岐排気
管（図示せず）を介して車体の後方に延びる主排気管５
に接続されている。この主排気管５には、前置大触媒装
置６より容量の大きい主触媒装置８が介装されている。
排気浄化用の前置大触媒装置６が接続され、後方側の排
気マニホールド４の下流には、前記前置大触媒装置６よ
り容量の小さい前置小触媒装置７が接続されている。前
置大触媒装置６と前置小触媒装置７とは、夫々分岐排気
管（図示せず）を介して車体の後方に延びる主排気管５
に接続されている。この主排気管５には、前置大触媒装
置６より容量の大きい主触媒装置８が介装されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような従来の排気装置にあっては、各バンクａ，ｂの気
筒列夫々と接続される排気マニホールド３，４に対応し
て触媒装置６，７が設けられ、前側には大容量の触媒装
置６が、後側に小容量の触媒装置７が、夫々配置される
構成であるから、次のような問題点がある。
ような従来の排気装置にあっては、各バンクａ，ｂの気
筒列夫々と接続される排気マニホールド３，４に対応し
て触媒装置６，７が設けられ、前側には大容量の触媒装
置６が、後側に小容量の触媒装置７が、夫々配置される
構成であるから、次のような問題点がある。
【０００５】即ち、後側に配置される前置小触媒装置７
にあっては、走行風の流通性が低く、触媒装置７から発
せられる熱によって、オイルレベルゲージ、エアコン配
管等の触媒装置７の周辺部品の熱劣化が発生し易い。
又、北米向きの車両におけるエンジンの場合、２つの触
媒装置６，７に夫々に対応して酸素濃度を検出するＯ2
センサが必要となるため、コスト的に不利である。
にあっては、走行風の流通性が低く、触媒装置７から発
せられる熱によって、オイルレベルゲージ、エアコン配
管等の触媒装置７の周辺部品の熱劣化が発生し易い。
又、北米向きの車両におけるエンジンの場合、２つの触
媒装置６，７に夫々に対応して酸素濃度を検出するＯ2
センサが必要となるため、コスト的に不利である。
【０００６】本発明は以上のような従来の問題点に鑑
み、横置き式のＶ型エンジンの排気装置において、各バ
ンクの気筒列に接続される排気マニホールド等からなる
排気経路と、排気経路における排気浄化用の触媒装置の
レイアウトの改良により、触媒装置の周辺部品の熱劣化
の発生を防止すると共に、触媒装置数の削減に基づくコ
スト低減を図ること等を目的とする。
み、横置き式のＶ型エンジンの排気装置において、各バ
ンクの気筒列に接続される排気マニホールド等からなる
排気経路と、排気経路における排気浄化用の触媒装置の
レイアウトの改良により、触媒装置の周辺部品の熱劣化
の発生を防止すると共に、触媒装置数の削減に基づくコ
スト低減を図ること等を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、各バンクの気筒列方向が車両の横方向に延び
て位置するように横置きされるＶ型エンジンにおいて、
前側に位置する気筒列に接続される前側排気マニホール
ドの下流端部と、後側に位置する気筒列に接続される後
側排気マニホールドの下流端部とを、車両の一側部と対
応するエンジン側部でエンジン前方にて合流させて単一
の排気管とし、該単一の排気管を前記合流部から下方に
延設させた後エンジン下方にて後方に屈曲させてエンジ
ン後方に更に延設させて構成された排気経路を有し、前
記前側排気マニホールドの下流端部は、エンジン前方で
下方に屈曲して前記合流部に接続され、前記後側排気マ
ニホールドの下流端部は、前記エンジン側部に沿って前
方に延びた後、エンジン前方で下向きに湾曲して延びて
前記合流部に接続され、前記合流部下流の単一の排気管
のエンジン前方に位置する部位には、排気浄化用の触媒
装置が介装された構成とする。
の発明は、各バンクの気筒列方向が車両の横方向に延び
て位置するように横置きされるＶ型エンジンにおいて、
前側に位置する気筒列に接続される前側排気マニホール
ドの下流端部と、後側に位置する気筒列に接続される後
側排気マニホールドの下流端部とを、車両の一側部と対
応するエンジン側部でエンジン前方にて合流させて単一
の排気管とし、該単一の排気管を前記合流部から下方に
延設させた後エンジン下方にて後方に屈曲させてエンジ
ン後方に更に延設させて構成された排気経路を有し、前
記前側排気マニホールドの下流端部は、エンジン前方で
下方に屈曲して前記合流部に接続され、前記後側排気マ
ニホールドの下流端部は、前記エンジン側部に沿って前
方に延びた後、エンジン前方で下向きに湾曲して延びて
前記合流部に接続され、前記合流部下流の単一の排気管
のエンジン前方に位置する部位には、排気浄化用の触媒
装置が介装された構成とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記前側と後側の
排気マニホールドを、後側排気マニホールドが前記合流
部に至るまでの長さが、前記前側排気マニホールドが前
記合流部に至るまでの長さよりも長く、該合流部での前
側排気マニホールドの屈曲度合いが、当該合流部での後
側排気マニホールドの屈曲度合いよりも急であるよう
に、夫々形成するようにした。
排気マニホールドを、後側排気マニホールドが前記合流
部に至るまでの長さが、前記前側排気マニホールドが前
記合流部に至るまでの長さよりも長く、該合流部での前
側排気マニホールドの屈曲度合いが、当該合流部での後
側排気マニホールドの屈曲度合いよりも急であるよう
に、夫々形成するようにした。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記触媒装置を、
エンジン冷却用のラジエータファン後部に略対面する部
位に配置するようにした。請求項４記載の発明は、前記
触媒装置を、短軸方向が車両前後方向に向いた略楕円形
の断面形状を有する構成とした。
エンジン冷却用のラジエータファン後部に略対面する部
位に配置するようにした。請求項４記載の発明は、前記
触媒装置を、短軸方向が車両前後方向に向いた略楕円形
の断面形状を有する構成とした。
【００１０】請求項５記載の発明は、前記触媒装置を、
上流側端部と下流側端部とを結ぶ軸線が車両横方向かつ
水平な線に対して傾斜するように配置した。
上流側端部と下流側端部とを結ぶ軸線が車両横方向かつ
水平な線に対して傾斜するように配置した。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明において、触媒装置は、走
行風の流通性が高く、触媒装置から発せられる熱によっ
て、オイルレベルゲージ、エアコン配管等の触媒装置周
辺部品の熱劣化の発生を抑制できるき共に、前側排気マ
ニホールドと後側排気マニホールドに共通の単一の触媒
装置を設けるようにしたから、触媒装置に対応して設け
るＯ2 センサ数を低減でき、コスト的に有利である。
行風の流通性が高く、触媒装置から発せられる熱によっ
て、オイルレベルゲージ、エアコン配管等の触媒装置周
辺部品の熱劣化の発生を抑制できるき共に、前側排気マ
ニホールドと後側排気マニホールドに共通の単一の触媒
装置を設けるようにしたから、触媒装置に対応して設け
るＯ2 センサ数を低減でき、コスト的に有利である。
【００１２】更に、触媒装置に、前側に位置する気筒列
に接続される前側排気マニホールドからの排気と、後側
に位置する気筒列に接続される後側排気マニホールドか
らの排気とを並列して導入すると、夫々の排気温度が異
なるがために、触媒が部分的に劣化してしまうが、上記
の構成によれば、前側に位置する気筒列に接続される前
側排気マニホールドからの排気と、後側に位置する気筒
列に接続される後側排気マニホールドからの排気とを合
流させた後の排気管に触媒装置を介装するようにしたか
ら、触媒の部分的な劣化を防止できる。
に接続される前側排気マニホールドからの排気と、後側
に位置する気筒列に接続される後側排気マニホールドか
らの排気とを並列して導入すると、夫々の排気温度が異
なるがために、触媒が部分的に劣化してしまうが、上記
の構成によれば、前側に位置する気筒列に接続される前
側排気マニホールドからの排気と、後側に位置する気筒
列に接続される後側排気マニホールドからの排気とを合
流させた後の排気管に触媒装置を介装するようにしたか
ら、触媒の部分的な劣化を防止できる。
【００１３】特に、前側排気マニホールドの下流端部
を、エンジン前方で下方に屈曲して前記合流部に接続さ
せた上で、後側排気マニホールドの下流端部を、エンジ
ン側部に沿って前方に延ばした後、エンジン前方で下向
きに湾曲して延びて前記合流部に滑らかに接続させるよ
うにしたから、管路抵抗を低減でき、排気温度の低下を
抑制できるから、触媒装置の触媒能力を向上することで
きる。
を、エンジン前方で下方に屈曲して前記合流部に接続さ
せた上で、後側排気マニホールドの下流端部を、エンジ
ン側部に沿って前方に延ばした後、エンジン前方で下向
きに湾曲して延びて前記合流部に滑らかに接続させるよ
うにしたから、管路抵抗を低減でき、排気温度の低下を
抑制できるから、触媒装置の触媒能力を向上することで
きる。
【００１４】請求項２記載の発明において、前側排気マ
ニホールドは、合流部に至るまでの長さが後側排気マニ
ホールドの同様の長さよりも短く、合流部での屈曲度合
いが後側排気マニホールドのそれよりも急であり、後側
排気マニホールドは、合流部に至るまでの長さが前側排
気マニホールドの同様の長さよりも長く、合流部での屈
曲度合いが前側排気マニホールドのそれよりも緩やかで
ある結果、前側と後側の排気マニホールド夫々における
流路抵抗の差が小さく抑えられ、前・後バンク夫々にお
ける燃焼状態並びに排気性能を向上できる。
ニホールドは、合流部に至るまでの長さが後側排気マニ
ホールドの同様の長さよりも短く、合流部での屈曲度合
いが後側排気マニホールドのそれよりも急であり、後側
排気マニホールドは、合流部に至るまでの長さが前側排
気マニホールドの同様の長さよりも長く、合流部での屈
曲度合いが前側排気マニホールドのそれよりも緩やかで
ある結果、前側と後側の排気マニホールド夫々における
流路抵抗の差が小さく抑えられ、前・後バンク夫々にお
ける燃焼状態並びに排気性能を向上できる。
【００１５】請求請求項３記載の発明において、ラジエ
ータファンからの送風により触媒装置周囲の温度を低下
させることができ、触媒装置周辺部品の熱劣化の発生を
更に効果的に抑制できる。請求項４記載の発明におい
て、例えば、エンジン冷却用のラジエータファン後部に
略対面する部位に配置させるのに、触媒装置の設置スペ
ースを確保でき、触媒装置のレイアウト性を高めること
ができる。
ータファンからの送風により触媒装置周囲の温度を低下
させることができ、触媒装置周辺部品の熱劣化の発生を
更に効果的に抑制できる。請求項４記載の発明におい
て、例えば、エンジン冷却用のラジエータファン後部に
略対面する部位に配置させるのに、触媒装置の設置スペ
ースを確保でき、触媒装置のレイアウト性を高めること
ができる。
【００１６】請求項５記載の発明において、触媒装置周
辺補機類の設置スペースを確保する上で有利である。
辺補機類の設置スペースを確保する上で有利である。
【００１７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図１〜図６において、車両のエンジンルーム１
０内において、ロッカカバー１１、シリンダヘッド１
２、シリンダブロック１３及びオイルパン１４から本体
が形成されるエンジン１５はその各バンクＡ，Ｂの気筒
列方向が車両の横方向に延びて位置するように横置きさ
れる。
述する。図１〜図６において、車両のエンジンルーム１
０内において、ロッカカバー１１、シリンダヘッド１
２、シリンダブロック１３及びオイルパン１４から本体
が形成されるエンジン１５はその各バンクＡ，Ｂの気筒
列方向が車両の横方向に延びて位置するように横置きさ
れる。
【００１８】尚、１７はトランスミッションである。前
側に位置するバンクＡの気筒列には前側排気マニホール
ド１８が接続され、後側に位置するバンクＢの気筒列に
は後側排気マニホールド１９が接続される。前記前側排
気マニホールド１８は、各気筒に接続される複数の枝管
部１８ａと、これら枝管部１８ａが夫々接続される管部
１８ｂとからなる。
側に位置するバンクＡの気筒列には前側排気マニホール
ド１８が接続され、後側に位置するバンクＢの気筒列に
は後側排気マニホールド１９が接続される。前記前側排
気マニホールド１８は、各気筒に接続される複数の枝管
部１８ａと、これら枝管部１８ａが夫々接続される管部
１８ｂとからなる。
【００１９】前記後側排気マニホールド１９は、各気筒
に接続される複数の枝管部１９ａと、これら枝管部１９
ａが夫々接続される管部１９ｂとからなる。前記前側排
気マニホールド１８の管部１８ｂ下流端部と、後側排気
マニホールド１９の管部１９ｂ下流端部とは、車両の一
側部（例えば、左側部）と対応するエンジン１５側部
（左側部）でエンジン１５前方にて合流して単一の排気
管２０とされ、該単一の排気管２０は前記合流部Ｃから
下方に延設された後エンジン１５下方にて後方に屈曲さ
れてエンジン１５後方に更に延設された排気経路が形成
される。
に接続される複数の枝管部１９ａと、これら枝管部１９
ａが夫々接続される管部１９ｂとからなる。前記前側排
気マニホールド１８の管部１８ｂ下流端部と、後側排気
マニホールド１９の管部１９ｂ下流端部とは、車両の一
側部（例えば、左側部）と対応するエンジン１５側部
（左側部）でエンジン１５前方にて合流して単一の排気
管２０とされ、該単一の排気管２０は前記合流部Ｃから
下方に延設された後エンジン１５下方にて後方に屈曲さ
れてエンジン１５後方に更に延設された排気経路が形成
される。
【００２０】そして、前記合流部Ｃ下流の単一の排気管
２０のエンジン１５前方に位置する部位に排気浄化用の
触媒装置２１が介装される。ここで、前記前側排気マニ
ホールド１８の下流端部は、エンジン１５前方で下方に
屈曲して前記合流部Ｃに接続される。又、前記後側排気
マニホールド１９の下流端部は、前記エンジン１５側部
に沿って前方に延びた後、エンジン１５前方で下向きに
滑らかに湾曲して延びて前記合流部Ｃに接続される。
２０のエンジン１５前方に位置する部位に排気浄化用の
触媒装置２１が介装される。ここで、前記前側排気マニ
ホールド１８の下流端部は、エンジン１５前方で下方に
屈曲して前記合流部Ｃに接続される。又、前記後側排気
マニホールド１９の下流端部は、前記エンジン１５側部
に沿って前方に延びた後、エンジン１５前方で下向きに
滑らかに湾曲して延びて前記合流部Ｃに接続される。
【００２１】この場合、前側排気マニホールド１８の管
部１８ｂには、図５に詳記するように、前記合流部Ｃの
部分と、後側排気マニホールド１９においてエンジン１
５前方で下向きに滑らかに湾曲して延びて前記合流部Ｃ
に接続される部分２２と、が一体成形される。又、前記
後側マニホールド１９の管部１９ｂには、後側排気マニ
ホールド１９においてエンジン１５側部に沿って前方に
延びる部分２３が一体成形される。
部１８ｂには、図５に詳記するように、前記合流部Ｃの
部分と、後側排気マニホールド１９においてエンジン１
５前方で下向きに滑らかに湾曲して延びて前記合流部Ｃ
に接続される部分２２と、が一体成形される。又、前記
後側マニホールド１９の管部１９ｂには、後側排気マニ
ホールド１９においてエンジン１５側部に沿って前方に
延びる部分２３が一体成形される。
【００２２】更に、単一の排気管２０は、触媒装置２１
のケーシング２１Ａと、該ケーシング２１Ａ下流端に接
続される管部２４と、該管部２４に接続される管部２５
と、該管部２５に接続される管部２６とから構成され
る。前側排気マニホールド１８の管部１８ｂに一体成形
された合流部Ｃ部分の下流端部には、取付フランジ部２
７が、エンジン１５前方で下向きに滑らかに湾曲して延
びて前記合流部Ｃに接続される部分２２の上流端部に
は、取付フランジ部２８が、夫々形成される。
のケーシング２１Ａと、該ケーシング２１Ａ下流端に接
続される管部２４と、該管部２４に接続される管部２５
と、該管部２５に接続される管部２６とから構成され
る。前側排気マニホールド１８の管部１８ｂに一体成形
された合流部Ｃ部分の下流端部には、取付フランジ部２
７が、エンジン１５前方で下向きに滑らかに湾曲して延
びて前記合流部Ｃに接続される部分２２の上流端部に
は、取付フランジ部２８が、夫々形成される。
【００２３】後側排気マニホールド１９の管部１９ｂに
一体成形された、エンジン１５側部に沿って前方に延び
る部分２３の下流端部には、取付フランジ部２９が形成
される。一方、触媒装置２１のケーシング２１Ａの上流
端部には取付フランジ部２１Ｂが形成される。
一体成形された、エンジン１５側部に沿って前方に延び
る部分２３の下流端部には、取付フランジ部２９が形成
される。一方、触媒装置２１のケーシング２１Ａの上流
端部には取付フランジ部２１Ｂが形成される。
【００２４】又、単一の排気管２０における管部２４の
下流端部には取付フランジ部３０が、管部２５の両端部
には取付フランジ部３１，３２が、管部２６の上流端部
には取付フランジ部３３が、夫々形成される。そして、
前記取付フランジ部２７と取付フランジ部２１Ｂとは、
ボルト・ナット３４により締結され、前側排気マニホー
ルド１８と触媒装置２１のケーシング２１Ａとが連結さ
れる。
下流端部には取付フランジ部３０が、管部２５の両端部
には取付フランジ部３１，３２が、管部２６の上流端部
には取付フランジ部３３が、夫々形成される。そして、
前記取付フランジ部２７と取付フランジ部２１Ｂとは、
ボルト・ナット３４により締結され、前側排気マニホー
ルド１８と触媒装置２１のケーシング２１Ａとが連結さ
れる。
【００２５】又、前記取付フランジ部２８と取付フラン
ジ部２９とは、ボルト・ナット３５により締結され、前
側排気マニホールド１８と後側排気マニホールド１９と
が連結される。更に、前記取付フランジ部３０と取付フ
ランジ部３１とは、ボルト・ナット３６により締結さ
れ、前記取付フランジ部３２と取付フランジ部３３と
は、ボルト・ナット３７により締結され、触媒装置２１
と管部２５、管部２５と管部２６、が夫々連結される。
ジ部２９とは、ボルト・ナット３５により締結され、前
側排気マニホールド１８と後側排気マニホールド１９と
が連結される。更に、前記取付フランジ部３０と取付フ
ランジ部３１とは、ボルト・ナット３６により締結さ
れ、前記取付フランジ部３２と取付フランジ部３３と
は、ボルト・ナット３７により締結され、触媒装置２１
と管部２５、管部２５と管部２６、が夫々連結される。
【００２６】ここで、前側と後側の排気マニホールド１
８，１９は、後側排気マニホールド１９が合流部Ｃに至
るまでの長さが、前側排気マニホールド１８が合流部Ｃ
に至るまでの長さよりも長く、該合流部Ｃでの前側排気
マニホールド１８の屈曲度合いが、当該合流部Ｃでの後
側排気マニホールド１９の屈曲度合いよりも急であるよ
うに、夫々形成される。
８，１９は、後側排気マニホールド１９が合流部Ｃに至
るまでの長さが、前側排気マニホールド１８が合流部Ｃ
に至るまでの長さよりも長く、該合流部Ｃでの前側排気
マニホールド１８の屈曲度合いが、当該合流部Ｃでの後
側排気マニホールド１９の屈曲度合いよりも急であるよ
うに、夫々形成される。
【００２７】前記触媒装置２１は、短軸方向が車両前後
方向に向いた略楕円形の断面形状を有するように形成さ
れ、エンジン冷却用のラジエータファン３８後部に略対
面する部位に、上流側端部と下流側端部とを結ぶ軸線が
車両横方向かつ水平な線に対して傾斜するように配置さ
れている。かかる構成のＶ型エンジン１５の排気装置に
よれば、次のような作用・効果を奏する。 （１）横置きのＶ型エンジン１５において、前側に位置
する気筒列に接続される前側排気マニホールド１８の下
流端部と、後側に位置する気筒列に接続される後側排気
マニホールド１９の下流端部とを、エンジン１５側部で
エンジン１５前方にて合流させて単一の排気管２０と
し、前記合流部Ｃ下流の単一の排気管２０のエンジン１
５前方に位置する部位に、排気浄化用の触媒装置２１を
介装するようにしたから、触媒装置２１は、走行風の流
通性が高く、触媒装置２１から発せられる熱によって、
オイルレベルゲージ、エアコン配管等の触媒装置周辺部
品の熱劣化の発生を抑制できる。
方向に向いた略楕円形の断面形状を有するように形成さ
れ、エンジン冷却用のラジエータファン３８後部に略対
面する部位に、上流側端部と下流側端部とを結ぶ軸線が
車両横方向かつ水平な線に対して傾斜するように配置さ
れている。かかる構成のＶ型エンジン１５の排気装置に
よれば、次のような作用・効果を奏する。 （１）横置きのＶ型エンジン１５において、前側に位置
する気筒列に接続される前側排気マニホールド１８の下
流端部と、後側に位置する気筒列に接続される後側排気
マニホールド１９の下流端部とを、エンジン１５側部で
エンジン１５前方にて合流させて単一の排気管２０と
し、前記合流部Ｃ下流の単一の排気管２０のエンジン１
５前方に位置する部位に、排気浄化用の触媒装置２１を
介装するようにしたから、触媒装置２１は、走行風の流
通性が高く、触媒装置２１から発せられる熱によって、
オイルレベルゲージ、エアコン配管等の触媒装置周辺部
品の熱劣化の発生を抑制できる。
【００２８】又、従来、前側排気マニホールドの下流
と、後側排気マニホールドの下流とに、夫々触媒装置を
接続したものでは、北米向きの車両におけるエンジンの
場合、２つの触媒に夫々に対応して酸素濃度を検出する
Ｏ2 センサが必要となるが、前側排気マニホールド１８
と後側排気マニホールド１９に共通の単一の触媒装置２
１を設けるようにしたから、Ｏ2 センサ数を低減でき、
コスト的に有利である。
と、後側排気マニホールドの下流とに、夫々触媒装置を
接続したものでは、北米向きの車両におけるエンジンの
場合、２つの触媒に夫々に対応して酸素濃度を検出する
Ｏ2 センサが必要となるが、前側排気マニホールド１８
と後側排気マニホールド１９に共通の単一の触媒装置２
１を設けるようにしたから、Ｏ2 センサ数を低減でき、
コスト的に有利である。
【００２９】更に、触媒装置２１に、前側に位置する気
筒列に接続される前側排気マニホールド１８からの排気
と、後側に位置する気筒列に接続される後側排気マニホ
ールド１９からの排気とを並列して導入すると、夫々の
排気温度が異なるがために、触媒装置２１の触媒が部分
的に劣化してしまうが、上記の構成によれば、前側排気
マニホールド１８からの排気と、後側排気マニホールド
１９からの排気とを合流させた後の排気管２２に触媒装
置２１を介装するようにしたから、触媒の部分的な劣化
を防止できる。 （２）前側排気マニホールド１８の下流端部を、エンジ
ン１５前方で下方に屈曲して前記合流部Ｃに接続させた
上で、後側排気マニホールド１９の下流端部を、エンジ
ン１５側部に沿って前方に延ばした後、エンジン１５前
方で下向きに湾曲して延びて前記合流部Ｃに滑らかに接
続させるようにしたから、管路抵抗を低減でき、排気温
度の低下を抑制できるから、触媒装置２１の触媒能力を
向上することできる。 （３）前側排気マニホールド１８は、合流部Ｃに至るま
での長さが後側排気マニホールド１９の同様の長さより
も短く、合流部Ｃでの屈曲度合いが後側排気マニホール
ド１９のそれよりも急であり、後側排気マニホールド１
９は、合流部Ｃに至るまでの長さが前側排気マニホール
ド１８の同様の長さよりも長く、合流部Ｃでの屈曲度合
いが前側排気マニホールド１８のそれよりも緩やかであ
る結果、前側と後側の排気マニホールド１８，１９夫々
における流路抵抗の差が小さく抑えられ、前・後バンク
Ａ，Ｂ夫々における燃焼状態並びに排気性能を向上でき
る。 （４）触媒装置２１を、エンジン冷却用のラジエータフ
ァン３９後部に略対面する部位に配置させるようにした
から、ラジエータファン３９からの送風により触媒装置
２１周囲の温度を低下させることができ、触媒装置２１
周辺部品の熱劣化の発生を更に効果的に抑制できる。 （５）触媒装置２１を、短軸方向が車両前後方向に向い
た略楕円形の断面形状を有する構成したから、例えば、
エンジン冷却用のラジエータファン３８後部に略対面す
る部位に配置させるのに、触媒装置２１の設置スペース
を確保でき、触媒装置２１のレイアウト性を高めること
ができる。 （６）触媒装置２１を、上流側端部と下流側端部とを結
ぶ軸線が車両横方向かつ水平な線に対して傾斜するよう
に配置させたから、触媒装置２１周辺の補機類の設置ス
ペースを確保する上で有利である。
筒列に接続される前側排気マニホールド１８からの排気
と、後側に位置する気筒列に接続される後側排気マニホ
ールド１９からの排気とを並列して導入すると、夫々の
排気温度が異なるがために、触媒装置２１の触媒が部分
的に劣化してしまうが、上記の構成によれば、前側排気
マニホールド１８からの排気と、後側排気マニホールド
１９からの排気とを合流させた後の排気管２２に触媒装
置２１を介装するようにしたから、触媒の部分的な劣化
を防止できる。 （２）前側排気マニホールド１８の下流端部を、エンジ
ン１５前方で下方に屈曲して前記合流部Ｃに接続させた
上で、後側排気マニホールド１９の下流端部を、エンジ
ン１５側部に沿って前方に延ばした後、エンジン１５前
方で下向きに湾曲して延びて前記合流部Ｃに滑らかに接
続させるようにしたから、管路抵抗を低減でき、排気温
度の低下を抑制できるから、触媒装置２１の触媒能力を
向上することできる。 （３）前側排気マニホールド１８は、合流部Ｃに至るま
での長さが後側排気マニホールド１９の同様の長さより
も短く、合流部Ｃでの屈曲度合いが後側排気マニホール
ド１９のそれよりも急であり、後側排気マニホールド１
９は、合流部Ｃに至るまでの長さが前側排気マニホール
ド１８の同様の長さよりも長く、合流部Ｃでの屈曲度合
いが前側排気マニホールド１８のそれよりも緩やかであ
る結果、前側と後側の排気マニホールド１８，１９夫々
における流路抵抗の差が小さく抑えられ、前・後バンク
Ａ，Ｂ夫々における燃焼状態並びに排気性能を向上でき
る。 （４）触媒装置２１を、エンジン冷却用のラジエータフ
ァン３９後部に略対面する部位に配置させるようにした
から、ラジエータファン３９からの送風により触媒装置
２１周囲の温度を低下させることができ、触媒装置２１
周辺部品の熱劣化の発生を更に効果的に抑制できる。 （５）触媒装置２１を、短軸方向が車両前後方向に向い
た略楕円形の断面形状を有する構成したから、例えば、
エンジン冷却用のラジエータファン３８後部に略対面す
る部位に配置させるのに、触媒装置２１の設置スペース
を確保でき、触媒装置２１のレイアウト性を高めること
ができる。 （６）触媒装置２１を、上流側端部と下流側端部とを結
ぶ軸線が車両横方向かつ水平な線に対して傾斜するよう
に配置させたから、触媒装置２１周辺の補機類の設置ス
ペースを確保する上で有利である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、横置きのＶ型エンジンにおいて、前側排気
マニホールドの下流端部と、後側排気マニホールドの下
流端部とを、エンジン側部でエンジン前方にて合流させ
て単一の排気管とし、前記合流部下流の単一の排気管の
エンジン前方に位置する部位に、排気浄化用の触媒装置
を介装するようにしたから、触媒装置周辺部品の熱劣化
の発生を抑制できると共に、Ｏ2 センサ数を低減でき、
コスト的に有利である。又、触媒の部分的な劣化を防止
でき、更に、管路抵抗を低減でき、排気温度の低下を抑
制できるから、触媒装置の触媒能力を向上することでき
る。
明によれば、横置きのＶ型エンジンにおいて、前側排気
マニホールドの下流端部と、後側排気マニホールドの下
流端部とを、エンジン側部でエンジン前方にて合流させ
て単一の排気管とし、前記合流部下流の単一の排気管の
エンジン前方に位置する部位に、排気浄化用の触媒装置
を介装するようにしたから、触媒装置周辺部品の熱劣化
の発生を抑制できると共に、Ｏ2 センサ数を低減でき、
コスト的に有利である。又、触媒の部分的な劣化を防止
でき、更に、管路抵抗を低減でき、排気温度の低下を抑
制できるから、触媒装置の触媒能力を向上することでき
る。
【００３１】請求項２記載の発明によれば、前側排気マ
ニホールドは、合流部に至るまでの長さが後側排気マニ
ホールドの同様の長さよりも短く、合流部での屈曲度合
いが後側排気マニホールドのそれよりも急であり、後側
排気マニホールドは、合流部に至るまでの長さが前側排
気マニホールドの同様の長さよりも長く、合流部での屈
曲度合いが前側排気マニホールドのそれよりも緩やかで
あるようにしたから、前側と後側の排気マニホールド夫
々における流路抵抗の差が小さく抑えられ、前・後バン
ク夫々における燃焼状態並びに排気性能を向上できる。
ニホールドは、合流部に至るまでの長さが後側排気マニ
ホールドの同様の長さよりも短く、合流部での屈曲度合
いが後側排気マニホールドのそれよりも急であり、後側
排気マニホールドは、合流部に至るまでの長さが前側排
気マニホールドの同様の長さよりも長く、合流部での屈
曲度合いが前側排気マニホールドのそれよりも緩やかで
あるようにしたから、前側と後側の排気マニホールド夫
々における流路抵抗の差が小さく抑えられ、前・後バン
ク夫々における燃焼状態並びに排気性能を向上できる。
【００３２】請求項３記載の発明によれば、ラジエータ
ファンからの送風により触媒装置周囲の温度を低下させ
ることができ、触媒装置周辺部品の熱劣化の発生を更に
効果的に抑制できる。請求項４記載の発明によれば、例
えば、エンジン冷却用のラジエータファン後部に略対面
する部位に配置させるのに、触媒装置の設置スペースを
確保でき、触媒装置のレイアウト性を高めることができ
る。
ファンからの送風により触媒装置周囲の温度を低下させ
ることができ、触媒装置周辺部品の熱劣化の発生を更に
効果的に抑制できる。請求項４記載の発明によれば、例
えば、エンジン冷却用のラジエータファン後部に略対面
する部位に配置させるのに、触媒装置の設置スペースを
確保でき、触媒装置のレイアウト性を高めることができ
る。
【００３３】請求項５記載の発明によれば、触媒装置周
辺補機類の設置スペースを確保する上で有利である。
辺補機類の設置スペースを確保する上で有利である。
【図１】 請求項１〜５記載の発明の一実施例を示すエ
ンジン側面図
ンジン側面図
【図２】 図１中Ａ矢視図で、エンジンの正面図
【図３】 図２中Ｂ−Ｂ矢視断面図
【図４】 同上実施例のエンジンの斜視図
【図５】 同上実施例における前側排気マニホールドの
構成を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図
構成を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図
【図６】 同上実施例のエンジン設置状態を示すエンジ
ンルームの平面図
ンルームの平面図
【図７】 従来のＶ型エンジンの排気装置の平面図
１５ エンジン １８ 前側排気マニホールド １９ 後側排気マニホールド ２０ 排気管 ２１ 触媒装置 Ａ，Ｂ バンク Ｃ 合流部
Claims (5)
- 【請求項１】各バンクの気筒列方向が車両の横方向に延
びて位置するように横置きされるＶ型エンジンにおい
て、 前側に位置する気筒列に接続される前側排気マニホール
ドの下流端部と、後側に位置する気筒列に接続される後
側排気マニホールドの下流端部とを、車両の一側部と対
応するエンジン側部でエンジン前方にて合流させて単一
の排気管とし、該単一の排気管を前記合流部から下方に
延設させた後エンジン下方にて後方に屈曲させてエンジ
ン後方に更に延設させて構成された排気経路を有し、 前記前側排気マニホールドの下流端部は、エンジン前方
で下方に屈曲して前記合流部に接続され、 前記後側排気マニホールドの下流端部は、前記エンジン
側部に沿って前方に延びた後、エンジン前方で下向きに
湾曲して延びて前記合流部に接続され、 前記合流部下流の単一の排気管のエンジン前方に位置す
る部位には、排気浄化用の触媒装置が介装されたことを
特徴とするＶ型エンジンの排気装置。 - 【請求項２】前記前側と後側の排気マニホールドは、後
側排気マニホールドが前記合流部に至るまでの長さが、
前記前側排気マニホールドが前記合流部に至るまでの長
さよりも長く、該合流部での前側排気マニホールドの屈
曲度合いが、当該合流部での後側排気マニホールドの屈
曲度合いよりも急であるように、夫々形成されたことを
特徴とする請求項１記載のＶ型エンジンの排気装置。 - 【請求項３】前記触媒装置は、エンジン冷却用のラジエ
ータファン後部に略対面する部位に配置されることを特
徴とする請求項１又は２記載のＶ型エンジンの排気装
置。 - 【請求項４】前記触媒装置は、短軸方向が車両前後方向
に向いた略楕円形の断面形状を有したことを特徴とする
請求項１〜３のうちいずれか１つに記載のＶ型エンジン
の排気装置。 - 【請求項５】前記触媒装置は、上流側端部と下流側端部
とを結ぶ軸線が車両横方向かつ水平な線に対して傾斜す
るように配置されたことを特徴とする請求項１〜４のう
ちいずれか１つに記載のＶ型エンジンの排気装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28980594A JP3385758B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Ｖ型エンジンの排気装置 |
| KR1019950033696A KR0169410B1 (ko) | 1994-11-24 | 1995-10-02 | 브이형 엔진의 배기장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28980594A JP3385758B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Ｖ型エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144751A true JPH08144751A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3385758B2 JP3385758B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=17748000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28980594A Expired - Fee Related JP3385758B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | Ｖ型エンジンの排気装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3385758B2 (ja) |
| KR (1) | KR0169410B1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100350130B1 (ko) * | 2000-08-10 | 2002-08-24 | 현대자동차주식회사 | 엔진용 배기 |
| JP2003041919A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用オイルパン |
| DE102008018350A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-16 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu | Abgasvorrichtung eines V-Motors für Fahrzeuge |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP28980594A patent/JP3385758B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-10-02 KR KR1019950033696A patent/KR0169410B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100350130B1 (ko) * | 2000-08-10 | 2002-08-24 | 현대자동차주식회사 | 엔진용 배기 |
| JP2003041919A (ja) * | 2001-07-27 | 2003-02-13 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用オイルパン |
| DE102008018350A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-16 | Suzuki Motor Corporation, Hamamatsu | Abgasvorrichtung eines V-Motors für Fahrzeuge |
| US8151562B2 (en) | 2007-04-13 | 2012-04-10 | Suzuki Motor Corporation | Exhaust device of V-type engine for vehicle |
| DE102008018350B4 (de) * | 2007-04-13 | 2017-05-24 | Suzuki Motor Corporation | Abgasvorrichtung eines V-Motors für Fahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0169410B1 (ko) | 1999-01-15 |
| KR960018160A (ko) | 1996-06-17 |
| JP3385758B2 (ja) | 2003-03-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |