KR0169410B1 - 브이형 엔진의 배기장치 - Google Patents

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KR0169410B1
KR0169410B1 KR1019950033696A KR19950033696A KR0169410B1 KR 0169410 B1 KR0169410 B1 KR 0169410B1 KR 1019950033696 A KR1019950033696 A KR 1019950033696A KR 19950033696 A KR19950033696 A KR 19950033696A KR 0169410 B1 KR0169410 B1 KR 0169410B1
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미찌시따 쓰요시
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요시후미 쓰지
닛산 지도샤 가부시끼가이샤
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Abstract

가로놓기식의 V 형 엔진의 배기장치에 있어서, 촉매장치의 주변부품의 열열화의 발생을 방지함과 동시에, 촉매장치수의 삭감에 의거한 비용 저감을 도모하는 것등을 목적으로 한다.
상기 배기 매니폴드(18)의 관부(18b) 하류끝부분과, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 관부(19b) 하류끝부분과를, 차량의 한쪽과 대응하는 엔진(15)쪽에서 엔진(15) 전방에서 합류하여 단일의 배기관(20)으로 하고, 배기관(20)을 합류부(C)로부터 아래쪽으로 늘려 설치한 후, 엔진(15) 아래쪽에서 후방으로 굴곡시켜 엔진(15) 후방으로 더욱 늘려 설치한 배기 경로를 형성하고, 합류부(C) 하류의 배기관(20)의 엔진(15) 전방에 위치하는 부위에 배기 정화용의 촉매장치(21)를 설치한다. 그리고, 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 하류끝부분을, 엔진(15) 전방에서 아래쪽으로 굴곡하여 합류부(C)에 접속하고, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 하류끝부분을 엔진(15) 측부에 따라서 전방으로 신장한 후, 엔진(15) 전방에서 아래방향으로 원활하게 만곡시켜서 늘려 합류부(C)에 접속하도록 하였다.

Description

브이형 엔진의 배기장치
제1도는 청구항 1-5 에 기재된 본 발명의 일실시예를 보인 엔진 측면도.
제2도는 제1도의 A 방향에서 본 엔진의 정면도.
제3도는 제2도의 B-B 선 단면도.
제4도는 동상 실시예의 엔진의 사시도.
제5도는 동상 실시예에서의 앞쪽 배기 매니폴드의 구성을 보인 도면으로, (a)는 정면도, (b)는 측면도.
제6도는 동상 실시예의 엔진설치 상태를 보인 엔진실의 평면도.
제7도는 종래의 브이형 엔진의 배기장치의 평면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
15 : 엔진 18 : 앞쪽 배기 매니폴드
19 : 뒤쪽 배기 매니폴드 20 : 배기관
21 : 촉매장치 A,B : 뱅크
C : 합류부
본 발명은, V 형 엔진의 배기장치에 관한 것으로, 특히, 각 뱅크의 기통렬에 접속되는 배기 매니폴드등으로 된 배기경로와, 배기경로에서의 배기정화용 촉매장치의 배치에 관련되는 기술에 관한 것이다.
종래의 V 형 엔진의 배기장치로서, 제7도에 도시한 바와 같은 기술이 알려져 있다 (일본국 특개평 4-292522 호 공보참조).
즉 V 형 엔진(1)은, 엔진실(2)내에 있어서, 각 뱅크(a,b)의 기통렬 방향이 차량의 가로방향으로 길게 위치하도록 가로로 놓여진다. 이 V 형 엔진(1)은, 그 앞쪽과 뒤쪽과에 설치된 2 개의 배기 매니폴드(3,4)를 개재하여 배기관에 접속되어 있다. 전방쪽의 배기 매니폴드(3)는 엔진 앞부분의 각 기통과 접속되고, 후방쪽의 배기 매니폴드(4)는 엔진(1) 뒷부분의 각 기통과 접속된다.
전방쪽의 배기 매니폴드(3)의 하류에는, 배기정화용의 전치(前置) 대촉매장치(6)가 접속되고, 후방쪽의 배기 매니폴드(4)의 하류에는, 상기 전치 대촉매장치(6)보다 용량이 작은 전치 소촉매장치(7)가 접속되어 있다.
전치 대촉매장치(6)와 전치 소촉매장치(7)와는, 각기 분기 배기관(도시안됨)을 개재하여 차체의 후방으로 연장되는 주배기관(5)에 접속되어 있다. 이 주배기관(5)에는 전치 대촉매장치(6)보다 용량이 큰 주촉매장치(8)가 설치되어 있다.
그러나, 이상과 같은 종래의 배기장치에 있어서는, 각 뱅크(a,b)의 기통렬과 각각 접속되는 배기 매니폴드(3,4)에 대응하여 촉매장치(6,7)가 설치되고, 앞쪽에는 대용량의 촉매장치(6)가, 뒤쪽에는 소용량의 촉매장치(7)가 각각 배치되는 구성이므로, 다음과 같은 문제점이 있다.
즉, 뒤쪽에 배치되는 전치 소촉매장치(7)에 있어서는, 주행풍(走行風)의 유통성이 낮고, 촉매장치(7)로부터 나타나는 열에 의하여, 오일 레벨 게이지, 에어컨 배관등의 촉매장치(7)의 주변부품의 열열화(熱劣化)가 발생하기 쉽다.
또, 북미에 알맞는 차량에서의 엔진의 경우, 2 개의 촉매장치(6,7)에 각기 대응하여 산소농도를 검출하는 O2센서가 필요로 하기 때문에, 비용적으로 불리하다.
본 발명은 이상과 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 가로놓기식의 V 형 엔진의 배기장치에 있어서, 각 뱅크의 기통렬에 접속되는 배기 매니폴드등으로 되는 배기경로와, 배기경로에서의 배기 정화용 촉매장치의 배치의 개량에 의하여, 촉매장치의 주변부품의 열열화의 발생을 방지함과 동시에, 촉매장치수의 삭감에 의거한 비용 저감을 도모하는 것등을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위해, 청구항 1 에 기재된 발명은, 각 뱅크의 기통렬 방향이 차량의 가로방향으로 연장되어 위치하도록 가로놓기로 되는 V 형 엔진에 있어서, 앞쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 앞쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분과, 뒤쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 뒤쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분과를 차량의 한쪽과 대응하는 엔진쪽에서 엔진전방에서 합류시켜서 단일의 배기관으로 하고, 그 단일의 배기관을 상기 합류부로부터 아래방향으로 늘려 설치한 후 엔진 아래쪽에서 후방으로 굴곡시켜서 엔진후방에 더한층 늘려 설치하여 구성된 배기경로를 보유하고, 상기 앞쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분은, 엔진 전방에서 아래방향으로 굴곡하여 상기 하류부에 접속되고, 상기 뒤쪽 매니폴드의 하류끝부분은, 상기 엔진쪽에 따라서 전방으로 연장된 후, 엔진 전방에서 아래방향으로 만곡하여 늘어나서 상기 합류부에 접속되며, 상기 합류부 하류의 단일의 배기관의 엔진 전방에 위치하는 부위에는, 배기정화용 촉매장치가 설치된 구성으로 한다.
청구항 2 에 기재된 발명은, 상기 앞쪽과 뒤쪽의 배기 매니폴드를, 뒤쪽 배기 매니폴드가 상기 합류부에 이르기까지의 길이가, 상기 앞쪽 배기 매니폴드가 상기 합류부에 이르기까지의 길이보다도 길고, 그 합류부에서의 앞쪽 배기 매니폴드의 굴곡정도가 해당 합류부에서의 뒤쪽 배기 매니폴드의 굴곡정도보다도 심하도록, 각각 형성하도록 하였다.
청구항 3 에 기재된 발명은, 상기 촉매장치를, 엔진 냉각용의 라디에이터팬 후부에 거의 대면하는 부위에 배치하도록 하였다.
청구항 4 에 기재된 발명은, 상기 촉매장치를, 단축(短軸)방향이 차량 전후방향으로 향한 거의 타원형의 단면현상을 보유하는 구성으로 하였다.
청구항 5 에 기재된 발명은, 상기 촉매장치를, 상류쪽 끝부분과 하류쪽 끝부분과를 묶는 축선이 차량 가로방향 및 수평인 선에 대하여 경사지도록 배치하였다.
청구항 1 에 기재된 발명에 있어서, 촉매장치는, 주행풍의 유통성이 높으며, 촉매장치에서 나타나는 열에 의하여, 오일 레벨 게이지, 에어컨 배관등의 촉매장치 주변부품의 열열화의 발생을 억제함과 동시에, 앞쪽 배기 매니폴드와 뒤쪽 배기 매니폴드에 공통의 단일의 촉매장치를 설치하도록 하였으므로, 촉매장치에 대응하여 설치하는 O2센서수를 저감할 수 있으며, 비용적으로 유리하다.
또, 촉매장치에, 앞쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 앞쪽 배기 매니폴드로부터의 배기와, 뒤쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 뒤쪽 배기 매니폴드로부터의 배기와를 나란히 도입하면, 각각의 배기온도가 다르기 때문에, 촉매가 부분적으로 열화해 버리지만, 상기 구성에 의하면, 앞쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 상기 배기 매니폴드로부터의 배기와, 뒤쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 뒤쪽 배기 매니폴드로부터의 배기와를 합류시킨 후의 배기관에 촉매장치를 설치하도록 하였으므로, 촉매의 부분적인 열화를 방지할 수 있다.
특히, 앞쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분을 엔진 전방에서 아래쪽으로 굴곡하여 상기 합류부에 접속시킨 다음에, 뒤쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분을, 엔진쪽에 따라서 전방으로 신장시킨 후, 엔진 앞쪽에서 아래방향으로 만곡하여 늘어나 상기 합류부에 매끄럽게 접속시키도록 하였으므로, 관로저항을 저감할 수 있고, 배기온도의 저하를 억제할 수 있으므로, 촉매장치의 촉매능력을 향상할 수 있다.
청구항 2 에 기재된 발명에 있어서, 앞쪽 배기 매니폴드는, 합류부에 이르기까지의 길이가 위쪽 배기 매니폴드와 같은 길이보다도 짧으며, 합류부에서의 굴곡정도가 뒤쪽 배기 매니폴드의 그것보다도 심하며, 뒤쪽 배기 매니폴드는, 합류부에 이르기까지의 길이가 앞쪽 배기 매니폴드와 같은 모양의 길이보다도 길고, 합류부에서의 굴곡정도가 앞쪽 배기 매니폴드의 그것보다도 완만한 결과, 앞쪽과 뒤쪽의 배기 매니폴드 각각에서의 유로 저항의 차가 작게 억제되어, 전ㆍ후 뱅크 각각에서의 연소상태 및 배기성능을 향상할 수 있다.
청구항 3 에 기재된 발명에 있어서, 라디에이터 팬으로부터의 송풍에 의하여 촉매장치 주위의 온도를 저하시킬 수 있고, 촉매장치 주변 부품의 열열화의 발생을 더욱 효과적으로 억제할 수 있다.
청구항 4 에 기재된 발명에 있어서, 예를들면, 엔진냉각용의 라디에이터 팬 후부에 거의 대면하는 부위에 배치시키는데, 촉매장치의 설치 공간을 확보할 수 있고, 촉매장치의 배치성을 높일 수 있다.
청구항 5 에 기재된 발명에 있어서, 촉매장치 주변 보기류(補機類)의 설치 공간을 확보하는데에 유리하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상술한다.
제1도-제6도에 있어서, 차량의 엔진실(10)내에 있어서, 로커 덮개(rocker cover) (11), 실린더 헤드(12), 실린더 블록(13) 및 오일 팬(14)으로부터 본체가 형성되는 엔진(15)은 그 각 뱅크(A,B)의 기통렬 방향이 차량의 옆방향으로 연장하여 위치하도록 가로놓아지게 된다.
또한, 17 은 트랜스미션이다.
앞쪽에 위치하는 뱅크(A)의 기통렬에는 앞쪽 배기 매니폴드(18)가 접속되고, 뒤쪽에 위치하는 뱅크(B)의 기통렬에는 뒤쪽 배기 매니폴드(19)가 접속된다.
상기 앞쪽 배기 매니폴드(18)는, 각 기통에 접속된 복수의 지관부(枝管部)(18a)와, 이들 지관부(18a)가 각각 접속되는 관부(18b)로서 된다.
상기 뒤쪽 배기 매니폴드(19)는, 각 기통에 연속되는 복수의 지관부(枝管部) (19a)와, 이들 지관부(19a)가 각각 접속되는 관부(19)로서 이룬다.
상기 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 관부(18b) 하류끝부분과, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 관부(19b) 하류끝부분과는, 차량의 한쪽(예를들면 좌측부)와 대응하는 엔진(15) 측부(좌측부)에서 엔진(15) 전방에서 합류하여 단일의 배기관(20)으로 되고, 그 단일의 배기관(20)은 상기 합류부(C)로부터 아래쪽으로 늘려 설치된 후 엔진(15) 아래쪽에서 후방으로 굴곡되어 엔진(15) 후방에 더욱 늘려 설치된 배기 경로가 형성된다.
그리고, 상기 합류부(C) 하류의 단일의 배기관(20)의 엔진(15) 전방에 위치하는 부위에 배기정화용 촉매장치(21)가 설치된다.
여기서, 상기 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 하류끝부분은, 엔진(15) 전방에서 아래쪽으로 굴곡하여 상기 합류부(C)에 접속된다.
또, 상기 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 하류끝부분은, 상기 엔진(15)쪽을 따라서 전방으로 늘어난 후, 엔진(15) 전방에서 아래방향으로 원활히 만곡하여 늘어나서 상기 합류부(C)에 접속된다.
이런 경우, 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 관부(18b)에는, 제5도에 도시한 바와 같이, 상기 합류부(C)의 부분과, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)에 있어서 엔진(15) 전방에서 아래방향으로 원활히 만곡하여 늘어나고, 상기 합류부(C)에 접속되는 부분(22)과, 가 일체로 형성된다.
또, 상기 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 관부(19b)에는, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)에 있어서 엔진(15)쪽에 따라서 전방으로 늘어나는 부분(23)이 일체로 형성된다.
또, 단일의 배기관(20)은, 촉매장치(21)의 케이싱(casing)(21A)과, 그 케이싱(21A) 하류끝에 접속되는 관부(24)와, 그 관부(24)에 접속되는 관부(25)와, 그 관부(25)에 접속되는 관부(26)와로 구성된다.
앞쪽 배기 매니폴드(18)의 관부(18b)에 일체 성형된 합류부(C) 부분의 하류끝부분에는, 장치 플랜지부(27)가, 엔진(15) 전방에서 아래방향으로 미끄럽게 만곡하여 늘어나 상기 합류부(C)에 접속되는 부분(22)의 상류부에는 장치 플랜지부(28)가, 각각 형성된다.
뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 관부(19b)에 일체 형성된, 엔진(15)쪽에 따라서 전방으로 늘어나는 부분(23)의 하류끝부분에는, 장치 플랜지부(29)가 형성된다.
한편, 촉매장치(21)의 케이싱(21A)의 상류끝부분에는 장치 플랜지부(21B)가 형성된다.
또, 단일의 배기관(20)에서의 관부(24)의 하류끝부분에는 장치 플랜지부(30)가, 관부(25)의 양쪽에는 장치 플랜지부(31,32)가, 관부(26)의 상류끝부분에는 장치 플랜지부(33)가 각각 형성된다.
그리고, 상기 장치 플랜지부(27)가 장치 플랜지(21B)와는, 볼트.너트(34)에 의하여 체결되고, 앞쪽 배기 매니폴드(18)와 촉매장치(21)의 케이싱(21A)과가 연결된다.
또, 상기 장치 플랜지부(28)와 장치 플랜지부(29)와는, 볼트.너트(35)에 의하여 체결되고, 앞쪽 배기 매니폴드(18)와 뒤쪽 배기 매니폴드(19)와가 연결된다.
또, 상기 장치 플랜지부(30)와 장치부(31)와는, 볼트.너트(36)에 의하여 체결되고, 상기 장치 플랜지부(32)와 장치 플랜지부(33)와는, 볼트.너트(37)에 의하여 체결되고, 촉매장치(21)와 관부(25), 관부(25)와 관부(26)가 각각 연결된다.
여기서, 앞쪽과 뒤쪽 배기 매니폴드(18,19)는, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)가 합류부(C)에 이르기까지의 길이가, 상기 배기 매니폴드(18)가 합류부(C)에 이르기까지의 길이보다도 길며, 그 합류부(C)에서의 상기 배기 매니폴드(18)의 굴곡정도가 해당 합류부(C)에서의 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 굴곡정도보다도 심하도록 각각 형성된다.
상기 촉매장치(21)는, 단축방향이 차량 전후방향으로 향한 거의 타원형의 단면형상을 가지도록 형성되고, 엔진 냉각용의 라디에이터 팬(38) 후부에 거의 대면하는 부위에, 상류측 끝부분과 하류측 끝부분과를 잇는 축선이 차량 옆방향 또한 수평인 선에 대하여 경사지도록 배치되어 있다.
이러한 구성의 V 형 엔진(15)의 배기장치에 의하면, 다음과 같은 작용.효과를 이룬다.
(1) 가로놓기의 V 엔진(15)에 있어서, 앞쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 하류끝부분과, 뒤쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 하류 끝부분과를, 엔진(15)쪽에서 엔진(15) 전방에서 합류시켜서 단일의 기관(20)으로 하고, 상기 합류부(C) 하류의 단일의 배기관(20)의 엔진(15) 전방에 위치하는 부위에, 배기정화용의 촉매장치(21)를 설치하도록 하였으므로, 촉매장치(21)는, 주행풍의 유통성이 높고, 촉매장치(21)로부터 일으키는 열에 의하여, 오일 레벨 게이지, 에어컨 배관등의 촉매장치 주변부품의 열열화의 발생을 억제할 수 있다.
또, 종래, 앞쪽 배기 매니폴드의 하류와, 뒤쪽 배기 매니폴드의 하류외에, 각기 촉매장치를 접속한 것으로는, 북미경향의 차량에서의 엔진의 경우, 2 개의 촉매에 각각 대응하여 산소농도를 검출하는 O2센서가 필요해지지만 앞쪽 배기 매니폴드(18)와 뒤쪽 배기 매니폴드(19)에 공통의 단일 촉매장치(21)를 설치토록 하였으므로, O2센서수를 저감할 수 있고, 비용적으로 유리하다.
또, 촉매장치(21)에, 앞쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 앞쪽 배기 매니폴드(18)로부터의 배기와, 뒤쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 뒤쪽 배기 매니폴드(19)로부터의 배기와를 병렬하여 도입하면, 각각의 배기온도가 다르기 때문에, 촉매장치(21)의 촉매가 부분적으로 열화해 버리지만, 상기 구성에 의하면, 앞쪽 배기 매니폴드(18)로부터의 배기와, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)로부터의 배기와를 합류시킨 후의 배기관(22)에 촉매장치(21)를 설치하도록 하였으므로, 촉매의 부분적인 열화를 방지할 수 있다.
(2) 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 하류끝부분을 엔진(15) 전방에서 아래쪽으로 굴곡하여 상기 합류부(C)에 접속시킨 다음, 뒤쪽 배기 매니폴드(19)의 하류끝부분을 엔진(15)쪽에 따라서 전방으로 신장시킨 후, 엔진(15) 전방에서 아래방향으로 만곡하여 늘어나서 상기 합류부(C)에 미끄럽게 접속시키도록 하였으므로, 관로저항을 저감할 수 있고, 배기 온도의 저하를 억제할 수 있으므로, 촉매장치(21)의 촉매능력을 향상시킬 수 있다.
(3) 상기 배기 매니폴드(18)는, 합류부(C)에 이르기까지의 길이가 뒤쪽 배기 매니폴드(19)와 동일한 길이보다도 짧고, 합류부(C)에서의 굴곡정도가 뒤쪽 배기 매니폴드(19)는, 합류부(C)에 이르기까지의 길이가 앞쪽 배기 매니폴드(18)와 같은 길이보다도 길며, 합류부(C)에서의 굴곡정도가 앞쪽 배기 매니폴드(18)의 그것보다도 완만한 결과, 앞쪽과 뒤쪽의 배기 매니폴드(18,19) 각각에서의 유로저항의 차가 작게 억눌려지고, 전.후 뱅크(A,B) 각각에서의 연소상태 및 배기성능을 향상시킬 수 있다.
(4) 촉매장치(21)를, 엔진냉각용의 라디에이터 팬(39) 후부에 거의 대면하는 부위에 배치시키도록 하였으므로, 라디에이터 팬(39)로부터의 송풍에 의하여 촉매장치(21) 주위의 온도를 저하시킬 수 있으며, 촉매장치(21) 주변부품의 열열화의 발생을 더욱 효과적으로 억제할 수 있다.
(5) 촉매장치(21)를, 단축방향이 차량 전후방향으로 향한 거의 타원형의 단면형상을 가지는 구성으로 하였으므로, 예를들면, 엔진 냉각용의 라디에이터 팬(38) 후부에 거의 대면하는 부위에 배치시키는데, 촉매장치(21)의 설치 공간을 확보할 수 있으며, 촉매장치의 배치성을 높일 수 있다.
(6) 촉매장치(21)를, 상류쪽 끝부분과 하류쪽 끝부분과를 잇는 차량 옆방향 및 수평인 선에 대하여 경사지도록 배치시켰으므로, 촉매장치(21) 주변의 보기류의 설치 공간을 확보하는데 유리하다.
이상 설명한 바와 같이, 청구항 1 에 기재된 발명에 의하면, 가로놓기식의 V 형 엔진에 있어서, 앞쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분과, 뒤쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분과를, 엔진쪽에서 엔진 전방에서 합류시켜 단일의 배기관으로 하고, 상기 합류부 하류의 단일의 배기관의 엔진 전방에 위치하는 부위에, 배기정화용의 촉매장치를 설치하도록 하였으므로, 촉매장치 주변부품의 열열화의 발생을 억제할 수 있음과 동시에, O2센서수를 저감하고, 비용적으로 유리하다. 또 촉매의 부분적인 열화를 방치할 수 있고, 또, 관로저항을 저감하고, 배기온도의 저하를 억제할 수 있으므로, 촉매장치의 촉매능력을 향상할 수 있다.
청구항 2 에 기재된 발명에 의하면, 앞쪽 배기 매니폴드는, 합류부에 이르기까지의 길이가 뒤쪽 배기 매니폴드와 같은 길이보다도 짧으며, 합류부에서의 굴곡정도가 뒤쪽 배기 매니폴드의 그것보다도 심하며, 뒤쪽 배기 매니폴드는, 합류부에 이르기까지의 길이가 앞쪽 배기 매니폴드와 같은 길이보다도 길고, 합류부에서의 굴곡정도가 앞쪽 배기 매니폴드의 그것보다도 완만하게 하였으므로, 앞쪽과 뒤쪽의 배기 매니폴드 각각에서의 유로 저항의 차가 작게 억제되어, 전.후 뱅크 각각에서의 연소상태 및 배기성능을 향상시킨다.
청구항 3 에 기재된 발명에 의하면, 라디에이터 팬으로부터의 송풍에 의하여 촉매장치 주위의 온도를 저하시킬 수 있고, 촉매장치 주변 부품의 열열화의 발생을 더욱 더 효과적으로 억제할 수 있다.
청구항 4 에 기재된 발명에 의하면, 예를 들어, 엔진 냉각용의 라디에이터 팬 후부에 거의 대면하는 부위에 배치시키는데, 촉매장치의 설치 공간을 확보하고, 촉매장치의 설치성을 높일 수가 있다.
청구항 5 에 기재된 발명에 의하면, 촉매장치 주변 보기류의 설치 공간을 확보하는데에 유리하다.

Claims (8)

  1. 각 뱅크의 기통렬 방향이 차량의 횡방향으로 위치하도록 가로놓기 되는 V 형 엔진에 있어서, 앞쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 앞쪽 배기 매니폴드의 하류 끝부분과, 뒤쪽에 위치하는 기통렬에 접속되는 뒤쪽 배기 매니폴드의 하류 끝부분을, 차량의 한쪽과 대응하는 엔진쪽에서 엔진전방에서 합류시켜서 단일의 배기관으로 하고, 그 단일의 배기관을 상기 합류부로부터 아래쪽으로 늘려 설치한 후 엔진 아래쪽에서 후방으로 굴곡시키고 엔진후방으로 추가 신장시켜 설치되는 배기경로를 보유하고, 상기 앞쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분은, 엔진 앞쪽에서 아래쪽으로 굴곡하여 상기 합류부에 접속되며, 상기 뒤쪽 배기 매니폴드의 하류끝부분은, 상기 엔진쪽에 따라서 전방으로 연장된 후, 엔진 전방에서 아래방향으로 만곡 및 신장하여 상기 합류부에 접속되며, 상기 합류부 하류에 있는 단일의 배기관의 엔진 전방에 위치하는 부위에는, 배기정화용 촉매장치가 설치된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 앞쪽과 뒤쪽의 배기 매니폴드는, 뒤쪽 배기 매니폴드가 상기 합류부에 이르기까지의 길이가, 상기 앞쪽 배기 매니폴드가 상기 합류부에 이르기까지의 길이보다도 길고, 그 합류부에서의 앞쪽 배기 매니폴드의 굴곡정도가 해당 합류부에서의 뒤쪽 배기 매니폴드의 굴곡정도보다도 심하도록, 각각 형성된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 촉매장치는, 엔진 냉각용의 라디에이터팬 후부에 거의 대면하는 부위에 배치되는 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 촉매장치는, 단축방향이 차량 전후방향으로 향하는 거의 타원형의 단면현상을 가지는 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 촉매장치는, 상류측 끝부분과 하류측 끝부분과를 잇는 축선이 차량 횡방향 수평선에 대하여 경사지도록 배치된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  6. 제3항에 있어서, 상기 촉매장치는, 단축방향이 차량 전후방향으로 향하는 거의 타원형의 단면현상을 가지는 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  7. 제3항에 있어서, 상기 촉매장치는, 상류측 끝부분과 하류측 끝부분과를 잇는 축선이 차량 횡방향 수평선에 대하여 경사지도록 배치된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
  8. 제6항에 있어서, 상기 촉매장치는, 상류측 끝부분과 하류측 끝부분과를 잇는 축선이 차량 횡방향 수평선에 대하여 경사지도록 배치된 것을 특징으로 하는 V 형 엔진의 배기장치.
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