JP2002539375A - 内燃機関の３つの制御パラメータに応じてこの機関の作動パラメータを決定する方法 - Google Patents
内燃機関の３つの制御パラメータに応じてこの機関の作動パラメータを決定する方法Info
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
本発明は、内燃機関の３つの制御パラメータ（Ｎ，Ｐ，λ）に応じてこの機関の作動パラメータ（α）を決定する方法に関する。この方法は、制御パラメータのうちの２つのパラメータ（N、P）に応じて作動パラメータ（α）の第１のマップ（Ｃ１）を作成し、第３の制御パラメータλは第１の値に設定し、同じ２つの制御パラメータ（N、P）に応じて作動パラメータ（α）の第２のマップ（Ｃ２）を作成し、第３の制御パラメータλは第２の値に設定することからなり、さらに前記方法は、少なくとも１つの所定の作動ポイント（Ｎ，Ｐ）において作動パラメータ（α）と第３の制御パラメータ（λ）間の関係ｆ（λ）をこのパラメータの全変化領域にわたってテストベンチで確立することと、この関係を適用して、エンジンのすべての作動ポイントにおいて３つの制御パラメータ（Ｎ，Ｐ，λ）に応じて作動パラメータ（α）を決定することからなることを特徴とする。
Description
【０００１】 本発明は、内燃機関の3つの制御パラメータに応じてこの機関の作動パラメー
タを決定する方法に関する。より具体的には、このような方法は、エンジンの回
転速度（N）とエンジンの負荷（吸気圧力P）と空燃比（λ）に応じて点火進角（
α）を決定することを可能にする。
タを決定する方法に関する。より具体的には、このような方法は、エンジンの回
転速度（N）とエンジンの負荷（吸気圧力P）と空燃比（λ）に応じて点火進角（
α）を決定することを可能にする。
【０００２】 間接噴射内燃機関では、エンジンの回転速度Nと吸入空気量Pとに応じて点火進
角αを決定することが知られている。実際のところ、この種のエンジンが適正に
作動するためには、混合気の濃度Rがほぼ一定でありかつ１に等しいことが絶対
条件である。そのため、この濃度の逆数（１／R）であるパラメータλは変化し
ないか、あるいはほとんど変化せず、点火進角αを決定する上でこの濃度を考慮
する必要がない、あるいはほとんど必要がない。したがって、この点火進角αは
典型的なエンジンについてテストベンチ上で決定され、次にその値が点火進角α
とエンジン回転数Nとシリンダ内に吸入される空気量Pとを関連づけるマップを用
いて同タイプのすべてのエンジンに適用される。
角αを決定することが知られている。実際のところ、この種のエンジンが適正に
作動するためには、混合気の濃度Rがほぼ一定でありかつ１に等しいことが絶対
条件である。そのため、この濃度の逆数（１／R）であるパラメータλは変化し
ないか、あるいはほとんど変化せず、点火進角αを決定する上でこの濃度を考慮
する必要がない、あるいはほとんど必要がない。したがって、この点火進角αは
典型的なエンジンについてテストベンチ上で決定され、次にその値が点火進角α
とエンジン回転数Nとシリンダ内に吸入される空気量Pとを関連づけるマップを用
いて同タイプのすべてのエンジンに適用される。
【０００３】 このようなマップは、一般に広く実現されている。これらのマップは多くの重
要な作動ポイント（Ｎ，Ｐ）を必要とするが、それらの作成および使用は実質的
に難しいものではない。
要な作動ポイント（Ｎ，Ｐ）を必要とするが、それらの作成および使用は実質的
に難しいものではない。
【０００４】 各シリンダに燃料を直接噴射する内燃機関の場合および／または希薄な混合気
（リーンバーン）を使用する内燃機関の場合、このようなマップは使用不能にな
る。実際のところ、このようなエンジンは大きなλ（ラムダ）変化領域を呈して
いる。そのため、点火進角はもはやエンジン回転数（N）や負荷（P）だけに依存
するのではなく、λにも大きく依存することになる。ところで、4次元空間（α
、N、P、λ）におけるテーブルの記憶を簡単な方法で行うことは非常に困難であ
る。エンジンの作動を制御する中央制御ユニットを搭載した標準型マイクロプロ
セッサでは、このような４次元マップを記憶したり、処理したりすることができ
ない。実際のところ、これらのマップは多大なメモリリソースを必要とする。つ
まり、それらを管理するには、あまりにも膨大な計算が必要であるし、それらを
表すには、従来のマイクロプロセッサでは使えない特別な記号が必要である。
（リーンバーン）を使用する内燃機関の場合、このようなマップは使用不能にな
る。実際のところ、このようなエンジンは大きなλ（ラムダ）変化領域を呈して
いる。そのため、点火進角はもはやエンジン回転数（N）や負荷（P）だけに依存
するのではなく、λにも大きく依存することになる。ところで、4次元空間（α
、N、P、λ）におけるテーブルの記憶を簡単な方法で行うことは非常に困難であ
る。エンジンの作動を制御する中央制御ユニットを搭載した標準型マイクロプロ
セッサでは、このような４次元マップを記憶したり、処理したりすることができ
ない。実際のところ、これらのマップは多大なメモリリソースを必要とする。つ
まり、それらを管理するには、あまりにも膨大な計算が必要であるし、それらを
表すには、従来のマイクロプロセッサでは使えない特別な記号が必要である。
【０００５】 したがって、本発明の目的は、できるだけもっとも簡単な方法で、もっとも正
確で、かつ計算時間の点でもっともコストのかからない方法で４次元空間を表す
ことである。この空間において、軸のうちの３つは、エンジンの制御パラメータ
（たとえばN、P、λ）を規定するとともに、このエンジンの作動パラメータであ
る第４の変数（たとえばα）を決定することを可能にする。
確で、かつ計算時間の点でもっともコストのかからない方法で４次元空間を表す
ことである。この空間において、軸のうちの３つは、エンジンの制御パラメータ
（たとえばN、P、λ）を規定するとともに、このエンジンの作動パラメータであ
る第４の変数（たとえばα）を決定することを可能にする。
【０００６】 その目的のために、λに応じた加算的または比例的な補正率を決定することが
すでに知られおり、この補正率は、ある作動ポイント（N、P）における進角αに
ついての補正とパラメータλについての補正とを関連づける一意のテーブルから
確立される。しかし、この種の補正では大きなλ変化領域をカバーすることはで
きない。とりわけ、このような補正では、すべての作動ポイント（N、P）につい
て有効な補正率を規定することができない。そのため、点火進角は、λが基本ラ
ムダから乖離するならば、および／または補正率が規定された作動ポイントと非
常に異なる作動ポイント（N、P）上にあるならば不正確になる。
すでに知られおり、この補正率は、ある作動ポイント（N、P）における進角αに
ついての補正とパラメータλについての補正とを関連づける一意のテーブルから
確立される。しかし、この種の補正では大きなλ変化領域をカバーすることはで
きない。とりわけ、このような補正では、すべての作動ポイント（N、P）につい
て有効な補正率を規定することができない。そのため、点火進角は、λが基本ラ
ムダから乖離するならば、および／または補正率が規定された作動ポイントと非
常に異なる作動ポイント（N、P）上にあるならば不正確になる。
【０００７】 また、エンジン回転数Nとエンジン負荷Pとに応じて点火進角αを与える２つの
マップを作成することも知られている。この場合、第１のマップは最小λに対応
しており、第２のマップは最大λに対応している。λの実際の値に応じて、ある
マップから別のマップへの切換がなされる。しかしながら、このような作動方式
は、点火進角の計算においていかなる精巧さも有しておらず、λの実際の値の考
慮がない。
マップを作成することも知られている。この場合、第１のマップは最小λに対応
しており、第２のマップは最大λに対応している。λの実際の値に応じて、ある
マップから別のマップへの切換がなされる。しかしながら、このような作動方式
は、点火進角の計算においていかなる精巧さも有しておらず、λの実際の値の考
慮がない。
【０００８】 本発明の目的は、実質的にN、Pおよびλに応じて点火進角αを決定することで
ある。より具体的には、本発明は、簡単に、かつ計算時間の点でも低コストで４
次元テーブルを作成することを目的とする。
ある。より具体的には、本発明は、簡単に、かつ計算時間の点でも低コストで４
次元テーブルを作成することを目的とする。
【０００９】 その目的のため、本発明は、内燃機関の３つの制御パラメータ（N、P、λ）に
応じてこの機関の作動パラメータ（α）を決定する方法であって、 制御パラメータのうちの２つのパラメータ（Ｎ，Ｐ）に応じて作動パラメータ
（α）の第１のマップを作成し、この場合、第３の制御パラメータλは第１の値
に設定され、 同じ２つの制御パラメータ（Ｎ，Ｐ）に応じて作動パラメータ（α）の第２の
マップを作成し、この場合、第３の制御パラメータλは第２の値に設定され、 少なくとも１つの所定の作動ポイント（Ｎ，Ｐ）において作動パラメータ（α
）と第３の制御パラメータ（λ）間の関係をこのパラメータの全変化領域にわた
って確立し、 この関係を適用して、エンジンのすべての作動ポイントにおいて３つの制御パ
ラメータ（Ｎ，Ｐ，λ）に応じて作動パラメータ（α）を決定すること からなることを特徴とする方法に関する。
応じてこの機関の作動パラメータ（α）を決定する方法であって、 制御パラメータのうちの２つのパラメータ（Ｎ，Ｐ）に応じて作動パラメータ
（α）の第１のマップを作成し、この場合、第３の制御パラメータλは第１の値
に設定され、 同じ２つの制御パラメータ（Ｎ，Ｐ）に応じて作動パラメータ（α）の第２の
マップを作成し、この場合、第３の制御パラメータλは第２の値に設定され、 少なくとも１つの所定の作動ポイント（Ｎ，Ｐ）において作動パラメータ（α
）と第３の制御パラメータ（λ）間の関係をこのパラメータの全変化領域にわた
って確立し、 この関係を適用して、エンジンのすべての作動ポイントにおいて３つの制御パ
ラメータ（Ｎ，Ｐ，λ）に応じて作動パラメータ（α）を決定すること からなることを特徴とする方法に関する。
【００１０】 指摘しておくべきことであるが、本発明による方法は、例として示したパラメ
ータ以外のパラメータの決定にも適用されることができる。とりわけ、この方法
は、EGR（排気ガス再循環 Exhaust Gas Recirculation ）率、すなわち４つのパ
ラメータが追随すべき排気ガス再循環率の計算を可能にするとともに、さらには
、EGR率またはVVT（Variable Valve Timing）係数（吸気ダイアグラムの変化）
や２つ以上の制御パラメータに依存する他のあらゆる作動パラメータに応じて進
角を補正することも可能にする。
ータ以外のパラメータの決定にも適用されることができる。とりわけ、この方法
は、EGR（排気ガス再循環 Exhaust Gas Recirculation ）率、すなわち４つのパ
ラメータが追随すべき排気ガス再循環率の計算を可能にするとともに、さらには
、EGR率またはVVT（Variable Valve Timing）係数（吸気ダイアグラムの変化）
や２つ以上の制御パラメータに依存する他のあらゆる作動パラメータに応じて進
角を補正することも可能にする。
【００１１】 本発明のその他の目的、特徴および利点は、下記添付の図を参照しながら、非
限定的な例として示した以下の説明から明らかになるであろう。
限定的な例として示した以下の説明から明らかになるであろう。
【００１２】 図１は記憶すべき４つのパラメータを概略的にかつ単純化して表した図である
。
。
【００１３】 図２は本発明による方法を示した概略図である。
【００１４】 本発明は、できるだけもっとも簡単な方法で４次元空間を表すことからなる。
例として、この記憶は内燃機関についての点火進角αの計算に適用される。
例として、この記憶は内燃機関についての点火進角αの計算に適用される。
【００１５】 この点火進角α（図１）は、知られているように、エンジンの回転速度N（エ
ンジン回転数を表す）と、吸気圧力P（シリンダに吸入される空気量、すなわち
エンジンの負荷を表す）と、空燃比λ（混合気の構成を表す）とに依存している
。
ンジン回転数を表す）と、吸気圧力P（シリンダに吸入される空気量、すなわち
エンジンの負荷を表す）と、空燃比λ（混合気の構成を表す）とに依存している
。
【００１６】 エンジン回転数Nとエンジン負荷Pと点火進角αとを関連づけるマップを実現す
ることはすでに知られている。このようなマップは、所与の１対の制御パラメー
タ（回転数N、負荷P）について、適用すべき進角を与える。
ることはすでに知られている。このようなマップは、所与の１対の制御パラメー
タ（回転数N、負荷P）について、適用すべき進角を与える。
【００１７】 本発明による４次元空間を記憶する方法（図２）は、 ＰとＮとαとを関連づける第１のマップＣ１を実現し、一方で、λを第１の値
（例えば希薄混合気）に設定し、 次に、ＰとＮとαとを関連づける第２のマップＣ２を実現し、一方で、λを第
２の値（例えば濃い混合気）に設定する、 ことからなる。
（例えば希薄混合気）に設定し、 次に、ＰとＮとαとを関連づける第２のマップＣ２を実現し、一方で、λを第
２の値（例えば濃い混合気）に設定する、 ことからなる。
【００１８】 したがって、２つのマップC１とC２が得られる。なお、各マップは所定のλに
ついて作成される。
ついて作成される。
【００１９】 本発明によれば、テストベンチ上に置かれた典型的なエンジンについて少なく
とも１つの所与の作動ポイント（P１、N１）（図１）に立脚して、各λ値につい
ての点火進角αを決定する。このようにして、少なくとも１つの所定の作動ポイ
ント（N１、P１）において、作動パラメータ（α）と第３の制御パラメータ（λ
）間の関係ｆ（λ）をこのパラメータの全変化領域にわたって確立する。
とも１つの所与の作動ポイント（P１、N１）（図１）に立脚して、各λ値につい
ての点火進角αを決定する。このようにして、少なくとも１つの所定の作動ポイ
ント（N１、P１）において、作動パラメータ（α）と第３の制御パラメータ（λ
）間の関係ｆ（λ）をこのパラメータの全変化領域にわたって確立する。
【００２０】 点火進角αとλとを関連づける関係をより詳細に決定するにあたっては、複数
の別の作動ポイントにおいて、たとえばポイント（P２、N２）（図１）において
この曲線を作成することが可能である。
の別の作動ポイントにおいて、たとえばポイント（P２、N２）（図１）において
この曲線を作成することが可能である。
【００２１】 αとλとを関連づける関係は非線形の関係である。例として、この関係は図１
および図２において太線で表されている。もちろん、この関数のグラフ表現は示
されている形に限定されない。
および図２において太線で表されている。もちろん、この関数のグラフ表現は示
されている形に限定されない。
【００２２】 本発明によれば、任意の作動ポイント（P、N）にあるとき、３つの制御パラメ
ータN、Pおよびλに応じた作動パラメータ（点火進角α）の決定は次式に従って
行われる。
ータN、Pおよびλに応じた作動パラメータ（点火進角α）の決定は次式に従って
行われる。
【００２３】 α＝α１＋［α２−α１］×ｆ（λ） ここで、 α１は、制御パラメータ対（Ｎ，Ｐ）について第１のマップ（Ｃ１）によって
与えられた作動パラメータの値であり、 α２は、この同じ制御パラメータ対（Ｎ，Ｐ）について第２のマップ（Ｃ２）
によって与えられた作動パラメータの値であり、 ｆ（λ）は、作動パラメータαと第３の制御パラメータλとを関係づける非線
形の関係である。
与えられた作動パラメータの値であり、 α２は、この同じ制御パラメータ対（Ｎ，Ｐ）について第２のマップ（Ｃ２）
によって与えられた作動パラメータの値であり、 ｆ（λ）は、作動パラメータαと第３の制御パラメータλとを関係づける非線
形の関係である。
【００２４】 したがって、本発明による方法は、２つのマップ（N、P、α）しか必要としな
いという利点を有している。α＝ｆ（λ）の関係が少なくとも１つの作動ポイン
トにおいて決定されたならば、その関係はすべてのポイントにおいて適用可能で
あり、３つの制御パラメータを作動パラメータαに容易に関連づけることを可能
にする。また、このα＝ｆ（λ）の関係は単純な1次元マップによっても表され
ることができる。
いという利点を有している。α＝ｆ（λ）の関係が少なくとも１つの作動ポイン
トにおいて決定されたならば、その関係はすべてのポイントにおいて適用可能で
あり、３つの制御パラメータを作動パラメータαに容易に関連づけることを可能
にする。また、このα＝ｆ（λ）の関係は単純な1次元マップによっても表され
ることができる。
【００２５】 実際のところ、本発明によれば、２つのマップ間の補間係数はテストベンチで
決定された非線形関数である。この関数はマップ化することができる。
決定された非線形関数である。この関数はマップ化することができる。
【００２６】 したがって、管理不能であることが分かっている３つの制御パラメータ（N、P
、λ）に応じて１つの作動パラメータαを規定するテーブルを、制御パラメータ
（Ｎ，Ｐ）に依存する２つのテーブルと、第３の制御パラメータλの無次元表示
ｆ（λ）に依存する、これら２つのテーブル間の非線形の外挿または補間とで置
き換えることによって、迅速、かつ膨大な計算を必要としない方法で４次元空間
を表すことができる。
、λ）に応じて１つの作動パラメータαを規定するテーブルを、制御パラメータ
（Ｎ，Ｐ）に依存する２つのテーブルと、第３の制御パラメータλの無次元表示
ｆ（λ）に依存する、これら２つのテーブル間の非線形の外挿または補間とで置
き換えることによって、迅速、かつ膨大な計算を必要としない方法で４次元空間
を表すことができる。
【００２７】 ２つのテーブル（マップ）間の補間／外挿は線形ではない。なぜなら、それが
第３の自由度への到達を導くわけではないからである。この補間／外挿は第３の
パラメータλに応じて規定される特別な法則に従ってなされる。したがって、本
発明はこの４次元空間の完全な利用に必要なすべての自由度を得ることを可能に
する。
第３の自由度への到達を導くわけではないからである。この補間／外挿は第３の
パラメータλに応じて規定される特別な法則に従ってなされる。したがって、本
発明はこの４次元空間の完全な利用に必要なすべての自由度を得ることを可能に
する。
【００２８】 指摘しておくが、非線形関係を決定するにあたっては、所与の有利な作動ポイ
ントに立脚して、次にこの関係をすべてのポイントに補間／外挿してもよいし、
あるいは複数の別個の作動ポイントから最適な法則を探してもよい。
ントに立脚して、次にこの関係をすべてのポイントに補間／外挿してもよいし、
あるいは複数の別個の作動ポイントから最適な法則を探してもよい。
【００２９】 また指摘しておくが、（もしあらかじめ規定され、マップ化されたいくつかの
作動ポイントにおいて要求されているλ値が分かっているならば）外挿される（
λ）値を外挿／補間によって与えるためにNとPの実際の値を各マップの近似値で
囲み、次に非線形関係を用いて対応する（α）値を得ることも可能である。
作動ポイントにおいて要求されているλ値が分かっているならば）外挿される（
λ）値を外挿／補間によって与えるためにNとPの実際の値を各マップの近似値で
囲み、次に非線形関係を用いて対応する（α）値を得ることも可能である。
【００３０】 この変形形態は、第１の実施形態の枠内における場合と同様に、全λ変化領域
を探査することを可能にする。得られた結果は単純な補正率よりも精密であり、
信頼性も高い。また、この変形形態は制御パラメータに応じた作動パラメータの
変化法則に比較しても確固たる信頼性を有している。
を探査することを可能にする。得られた結果は単純な補正率よりも精密であり、
信頼性も高い。また、この変形形態は制御パラメータに応じた作動パラメータの
変化法則に比較しても確固たる信頼性を有している。
【００３１】 また指摘しておくが、この変形形態は、あるテーブルから別のテーブルへの単
純なバイナリ切換とまったく同じように、すでに述べた２タイプの既知の補正、
すなわちλに応じて付加されるあるいは比例する補正を完全に表すことを可能に
する。そのためには、法則α＝ｆ（λ）を適正に選択すれば十分である。
純なバイナリ切換とまったく同じように、すでに述べた２タイプの既知の補正、
すなわちλに応じて付加されるあるいは比例する補正を完全に表すことを可能に
する。そのためには、法則α＝ｆ（λ）を適正に選択すれば十分である。
【００３２】 また指摘しておくが、もし２つのマップC１とC２がすでに存在しているならば
、それらを流用することができる。つまり、キャリブレーションをやり直す必要
はなく、あるマップから別のマップへの切換を可能にする関係を規定すれば十分
である。
、それらを流用することができる。つまり、キャリブレーションをやり直す必要
はなく、あるマップから別のマップへの切換を可能にする関係を規定すれば十分
である。
【００３３】 もしλ変化領域が典型的なエンジンの開発プロジェクトの途中で変わる場合に
は、すでになされたキャリブレーションをやり直す必要はなく、λの変化領域を
変えれば十分である。
は、すでになされたキャリブレーションをやり直す必要はなく、λの変化領域を
変えれば十分である。
【００３４】 当然のことながら、本発明は上述の実施形態に限定されなく、この分野の専門
家であれば知り得ると思われるあらゆる変形形態を含むものである。特に、本発
明による方法は、４次元空間の記憶が必要であるあらゆる分野に適用されること
ができる。したがって、本発明による方法は、EGR（排気ガス再循環 Exhaust Ga
s Recirculation ）率の計算に、とりわけこの率に応じてあるいはVVT等に応じ
て適用すべき点火進角の補正に適用することができる。
家であれば知り得ると思われるあらゆる変形形態を含むものである。特に、本発
明による方法は、４次元空間の記憶が必要であるあらゆる分野に適用されること
ができる。したがって、本発明による方法は、EGR（排気ガス再循環 Exhaust Ga
s Recirculation ）率の計算に、とりわけこの率に応じてあるいはVVT等に応じ
て適用すべき点火進角の補正に適用することができる。
【００３５】 同様に、マップC１とC２は、必ずしもλを最小値または最大値（濃い混合気ま
たは希薄混合気）に設定して実現されるとは限らない。これら２つのマップは、
任意の値であるが、はっきりと異なる２つのλ値について実現することができる
。
たは希薄混合気）に設定して実現されるとは限らない。これら２つのマップは、
任意の値であるが、はっきりと異なる２つのλ値について実現することができる
。
【図１】 記憶すべき４つのパラメータを概略的にかつ単純化して表した図である。
【図２】 本発明による方法を示した概略図である。
α 点火進角 λ 空燃比 Ｎ 回転数 Ｐ 負荷
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１３年４月１９日（２００１．４．１９）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】 このようなマップは、一般に広く実現されている。これらのマップは多くの重
要な作動ポイント（Ｎ，Ｐ）を必要とするが、それらの作成および使用は実質的
に難しいものではない。 「高い度合いのマップ」、「低い度合いのマップ」とそれぞれ呼ばれる２つの
補正マップを計算してエンジンの各シリンダにおける点火時期を決定するするこ
とが文献EP 302 735から公知である。空燃比はこれら２つのマップのうちの少な
くとも１つのマップに合わせて変えられる。事実上、これらのマップは２つの異
なるオクタン価を入れ替えることを可能にするが、このオクタン価の関数である
補正率を決定することを可能にしない。実際のところ、この文献の枠内では、２
つのオクタン価だけが必要である。 また、２つの別個のマップを使用して点火時期を決定することが文献EP 892 1
61から公知である。第一のマップは均質燃焼モードによるエンジンの作動に対応
しており、第二のマップは濃い混合気での作動（すなわち層状モードから均質モ
ードへの切換時）に対応している。あるマップから別のマップへの切換はエンジ
ンの作動を表しているパラメータの直線補間によってなされる。残念ながらエン
ジンの作動パラメータが直線的に変化しないときは、これら２つのマップを使用
することは不可能である。なぜなら、このパラメータについて計算された値は実
際の値からあまりにもかけ離れてしまうからである。
要な作動ポイント（Ｎ，Ｐ）を必要とするが、それらの作成および使用は実質的
に難しいものではない。 「高い度合いのマップ」、「低い度合いのマップ」とそれぞれ呼ばれる２つの
補正マップを計算してエンジンの各シリンダにおける点火時期を決定するするこ
とが文献EP 302 735から公知である。空燃比はこれら２つのマップのうちの少な
くとも１つのマップに合わせて変えられる。事実上、これらのマップは２つの異
なるオクタン価を入れ替えることを可能にするが、このオクタン価の関数である
補正率を決定することを可能にしない。実際のところ、この文献の枠内では、２
つのオクタン価だけが必要である。 また、２つの別個のマップを使用して点火時期を決定することが文献EP 892 1
61から公知である。第一のマップは均質燃焼モードによるエンジンの作動に対応
しており、第二のマップは濃い混合気での作動（すなわち層状モードから均質モ
ードへの切換時）に対応している。あるマップから別のマップへの切換はエンジ
ンの作動を表しているパラメータの直線補間によってなされる。残念ながらエン
ジンの作動パラメータが直線的に変化しないときは、これら２つのマップを使用
することは不可能である。なぜなら、このパラメータについて計算された値は実
際の値からあまりにもかけ離れてしまうからである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト Ｓｉｅｍｅｎｓ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌ ｌｓｃｈａｆｔ ドイツ連邦共和国 Ｄ−80333 ミュンヘ ン ヴィッテルスバッハープラッツ ２ (72)発明者 フレデリック ガルティエ フランス国 モンペリエ アヴェニュー ド ラ コリヌ 59 (72)発明者 ヴィリーバルト シュルツ ドイツ連邦共和国 アウフハウゼン ザイ レベルク ２ Ｆターム(参考） 3G022 DA01 FA01 FA03 FA04 FA06 FA07 GA05 GA08 3G084 BA03 BA05 BA17 CA05 DA13 DA21 DA25 EA04 EA08 EA11 EB01 EB06 EB07 EB08 EB12 EC03 FA10 FA18 FA33 FA35
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の３つの制御パラメータ（N、P、λ）に応じてこの
機関の作動パラメータ（α）を決定する方法であって、前記方法が 制御パラメータのうちの２つのパラメータ（N、P）に応じて作動パラメータ（
α）の第１のマップ（Ｃ１）を作成し、第３の制御パラメータλは第１の値に設
定し、 同じ２つの制御パラメータ（N、P）に応じて作動パラメータ（α）の第２のマ
ップ（Ｃ２）を作成し、第３の制御パラメータλは第２の値に設定すること からなり、さらに前記方法は 少なくとも１つの所定の作動ポイント（Ｎ，Ｐ）において作動パラメータ（α
）と第３の制御パラメータ（λ）間の関係ｆ（λ）をこのパラメータの全変化領
域にわたってテストベンチで確立することと、 この関係を適用して、エンジンのすべての作動ポイントにおいて３つの制御パ
ラメータ（Ｎ，Ｐ，λ）に応じて作動パラメータ（α）を決定すること からなることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 作動パラメータ（α）が次の関係式 α＝α１＋［α２−α１］×ｆ（λ） に従って決定され、ここで、 α１は、制御パラメータ対（Ｎ，Ｐ）について第１のマップ（Ｃ１）によって
与えられた作動パラメータの値であり、 α２は、この同じ制御パラメータ対（Ｎ，Ｐ）について第２のマップ（Ｃ２）
によって与えられた作動パラメータの値であり、 ｆ（λ）は、作動パラメータαと第３の制御パラメータλとを関係づける非線
形の関係である、請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】 作動パラメータ（α）と第３の制御パラメータ（λ）とを関
連づける非線形関数の決定が、２つの制御パラメータ（Ｎ、Ｐ）が設定される少
なくとも２つの別個の作動ポイントにおいて行われる、請求項２に記載の方法。 - 【請求項４】 外挿される（λ）値を外挿／補間によって与えるためにＮと
Ｐの実際の値を各マップ（Ｃ１、Ｃ２）の近似値で囲み、次に非線形関係を用い
て対応する（α）値を得ることができる、請求項１に記載の方法。 - 【請求項５】 作動パラメータが点火進角（α）であり、３つの制御パラメ
ータが エンジンの回転数（Ｎ）を表しているパラメータ エンジンの負荷（Ｐ）を表しているパラメータ 混合気の構成を表しているパラメータ であり、 第１および第２のマップ（Ｃ１，Ｃ２）が回転数（Ｎ）と負荷（Ｐ）に応じて
点火進角（α）を与える、請求項１から４のいずれか１項に記載の方法。
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