JP2002307965A - 自動変速装置の制御装置 - Google Patents
自動変速装置の制御装置Info
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- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
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- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/12—Range selector apparatus comprising push button devices
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/22—Locking of the control input devices
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
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- Y10T74/2003—Electrical actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 選択したレンジと、変速機内部のレンジが不
一致となることを防止する。 【解決手段】 レンジ選択手段２の選択位置を電気信号
に変換して、アクチュエータ４によってレンジ切換を行
うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置におい
て、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、現在の
レンジ選択手段２の選択位置に関わらずレンジ選択手段
２の変位を規制するシフトロック機構１３を設ける。
一致となることを防止する。 【解決手段】 レンジ選択手段２の選択位置を電気信号
に変換して、アクチュエータ４によってレンジ切換を行
うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置におい
て、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、現在の
レンジ選択手段２の選択位置に関わらずレンジ選択手段
２の変位を規制するシフトロック機構１３を設ける。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動変速装置の
制御装置に関する。
制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ＡＴ（オートマチックトランス
ミッション＝自動変速機）車のシフトレバーには、イグ
ニッションスイッチをＯＦＦ状態でＰ（パーキング）レ
ンジを選択すると、再度イグニッションスイッチをＯＮ
にするまではシフトレバーの移動を阻止するシフトロッ
ク機構が備えられている。
ミッション＝自動変速機）車のシフトレバーには、イグ
ニッションスイッチをＯＦＦ状態でＰ（パーキング）レ
ンジを選択すると、再度イグニッションスイッチをＯＮ
にするまではシフトレバーの移動を阻止するシフトロッ
ク機構が備えられている。
【０００３】また、非常時用に、イグニッションスイッ
チがＯＦＦ（ＩＮＧ ＯＦＦ）のままでもシフトロック
機構を解除し得る解除スイッチも設けられている。
チがＯＦＦ（ＩＮＧ ＯＦＦ）のままでもシフトロック
機構を解除し得る解除スイッチも設けられている。
【０００４】これら従来のＡＴ車では、シフトレバーの
動きを機械的に伝達して自動変速機本体内のマニュアル
弁やパーキング機構を操作することでレンジ切換が行わ
れる。
動きを機械的に伝達して自動変速機本体内のマニュアル
弁やパーキング機構を操作することでレンジ切換が行わ
れる。
【０００５】これに対し、特開平５−３２２０３１号等
に開示されているように、シフトレバー（またはシフト
ボタン）の動きを電気信号に変換し、モータ等のアクチ
ュエータで自動変速機本体内のマニュアル弁やパーキン
グ機構を操作することでレンジ切換を行うシフトバイワ
イヤ式の自動変速機が考えられている。
に開示されているように、シフトレバー（またはシフト
ボタン）の動きを電気信号に変換し、モータ等のアクチ
ュエータで自動変速機本体内のマニュアル弁やパーキン
グ機構を操作することでレンジ切換を行うシフトバイワ
イヤ式の自動変速機が考えられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなシフトバイワイヤ式の自動変速機に従来のシフトロ
ック機構を適用しようとすると、以下のようにシフトレ
バーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致
となってしまう可能性があった。
うなシフトバイワイヤ式の自動変速機に従来のシフトロ
ック機構を適用しようとすると、以下のようにシフトレ
バーで選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致
となってしまう可能性があった。
【０００７】即ち、Ｐレンジ以外でＩＮＧ ＯＦＦする
とシフトレバーは移動可能になる。しかし、ＩＮＧ Ｏ
ＦＦによりシフトバイワイヤ機構の電源も落ちており、
アクチュエータを動かすことはできない。したがって、
この場合シフトレバーを動かすと、シフトレバーで選択
したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってし
まう。
とシフトレバーは移動可能になる。しかし、ＩＮＧ Ｏ
ＦＦによりシフトバイワイヤ機構の電源も落ちており、
アクチュエータを動かすことはできない。したがって、
この場合シフトレバーを動かすと、シフトレバーで選択
したレンジと、変速機内部のレンジが不一致となってし
まう。
【０００８】また、Ｐレンジでシフトロック機構作動中
に解除スイッチを操作するとシフトレバーは移動可能に
なる。しかし、ＩＮＧ ＯＦＦによりシフトバイワイヤ
機構の電源も落ちており、アクチュエータを動かすこと
はできない。したがって、この場合もシフトレバーを動
かすと、シフトレバーで選択したレンジと、変速機内部
のレンジが不一致となってしまう。
に解除スイッチを操作するとシフトレバーは移動可能に
なる。しかし、ＩＮＧ ＯＦＦによりシフトバイワイヤ
機構の電源も落ちており、アクチュエータを動かすこと
はできない。したがって、この場合もシフトレバーを動
かすと、シフトレバーで選択したレンジと、変速機内部
のレンジが不一致となってしまう。
【０００９】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、レンジ選
択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエー
タによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備
えた自動変速装置において、シフトバイワイヤ機構の電
源のＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関
わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機
構を設ける。
択手段の選択位置を電気信号に変換して、アクチュエー
タによってレンジ切換を行うシフトバイワイヤ機構を備
えた自動変速装置において、シフトバイワイヤ機構の電
源のＯＦＦ時に、現在のレンジ選択手段の選択位置に関
わらずレンジ選択手段の変位を規制するシフトロック機
構を設ける。
【００１１】第２の発明は、レンジ選択手段の選択位置
を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ
切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置
において、イグニッションスイッチのＯＦＦ時に、現在
のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段
の変位を規制するシフトロック機構を設ける。
を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ
切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置
において、イグニッションスイッチのＯＦＦ時に、現在
のレンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段
の変位を規制するシフトロック機構を設ける。
【００１２】第３の発明は、レンジ選択手段の選択位置
を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ
切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置
において、自動変速装置の異常を検出する異常検出手段
と、異常検出時にシフトバイワイヤ機構の電源をＯＦＦ
とする電源ＯＦＦ手段および同じく異常検出時に現在の
レンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の
変位を規制するシフトロック機構とを設ける。
を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ
切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置
において、自動変速装置の異常を検出する異常検出手段
と、異常検出時にシフトバイワイヤ機構の電源をＯＦＦ
とする電源ＯＦＦ手段および同じく異常検出時に現在の
レンジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の
変位を規制するシフトロック機構とを設ける。
【００１３】第４の発明は、第１〜第３の発明におい
て、前記シフトロック機構はイグニッションスイッチの
状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な
解除機構を備え、該解除機構作動時に、イグニッション
スイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源
をＯＮとする電源ＯＮ手段を設ける。
て、前記シフトロック機構はイグニッションスイッチの
状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な
解除機構を備え、該解除機構作動時に、イグニッション
スイッチの状態に関わらずシフトバイワイヤ機構の電源
をＯＮとする電源ＯＮ手段を設ける。
【００１４】第５の発明は、レンジ選択手段の選択位置
を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ
切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置
において、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、
少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変
位を規制するシフトロック機構を有し、該シフトロック
機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ
選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、該解
除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わ
らずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ
手段を設ける。
を電気信号に変換して、アクチュエータによってレンジ
切換を行うシフトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置
において、シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、
少なくともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変
位を規制するシフトロック機構を有し、該シフトロック
機構はイグニッションスイッチの状態に関わらずレンジ
選択手段の変位規制を解除可能な解除機構を備え、該解
除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に関わ
らずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源ＯＮ
手段を設ける。
【００１５】第６の発明は、第４、第５の発明におい
て、前記電源ＯＮ手段は解除機構に連動する解除スイッ
チであり、イグニッションスイッチによってＯＮ、ＯＦ
Ｆされる電源回路をその解除スイッチ作動時にＯＮ状態
とする回路構成とする。
て、前記電源ＯＮ手段は解除機構に連動する解除スイッ
チであり、イグニッションスイッチによってＯＮ、ＯＦ
Ｆされる電源回路をその解除スイッチ作動時にＯＮ状態
とする回路構成とする。
【００１６】
【発明の効果】第１、第２の発明によれば、シフトバイ
ワイヤ機構の電源のＯＦＦ時、イグニッションスイッチ
のＯＦＦ時、つまりシフトバイワイヤ機構を駆動できな
いときに、レンジ選択手段の変位が規制され、レンジ選
択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一
致となってしまう不具合を解消できる。
ワイヤ機構の電源のＯＦＦ時、イグニッションスイッチ
のＯＦＦ時、つまりシフトバイワイヤ機構を駆動できな
いときに、レンジ選択手段の変位が規制され、レンジ選
択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一
致となってしまう不具合を解消できる。
【００１７】第３の発明によれば、異常時には、レンジ
選択手段の変位が規制され、シフトバイワイヤ機構の電
源がＯＦＦされるため、誤作動を防止できると共に、レ
ンジ選択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジ
が不一致となってしまうことを解消できる。
選択手段の変位が規制され、シフトバイワイヤ機構の電
源がＯＦＦされるため、誤作動を防止できると共に、レ
ンジ選択手段で選択したレンジと、変速機内部のレンジ
が不一致となってしまうことを解消できる。
【００１８】第４の発明によれば、シフトロック機構の
解除機構の作動時には、イグニッションスイッチの状態
に関わらず、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＮされ、
シフトバイワイヤ機構が駆動可能にされる。このため、
シフトロック解除後に、レンジ選択手段を操作した場
合、選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致と
なってしまうことを解消できる。
解除機構の作動時には、イグニッションスイッチの状態
に関わらず、シフトバイワイヤ機構の電源がＯＮされ、
シフトバイワイヤ機構が駆動可能にされる。このため、
シフトロック解除後に、レンジ選択手段を操作した場
合、選択したレンジと、変速機内部のレンジが不一致と
なってしまうことを解消できる。
【００１９】第５の発明によれば、シフトバイワイヤ機
構の電源のＯＦＦ時に、シフトロック機構によって少な
くともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位が
規制されるが、シフトロック機構の解除機構の作動時に
は、イグニッションスイッチの状態に関わらず、シフト
バイワイヤ機構の電源がＯＮされ、シフトバイワイヤ機
構が駆動可能にされる。このため、シフトロック解除後
に、レンジ選択手段を操作した場合、選択したレンジ
と、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを
解消できる。
構の電源のＯＦＦ時に、シフトロック機構によって少な
くともパーキングレンジからのレンジ選択手段の変位が
規制されるが、シフトロック機構の解除機構の作動時に
は、イグニッションスイッチの状態に関わらず、シフト
バイワイヤ機構の電源がＯＮされ、シフトバイワイヤ機
構が駆動可能にされる。このため、シフトロック解除後
に、レンジ選択手段を操作した場合、選択したレンジ
と、変速機内部のレンジが不一致となってしまうことを
解消できる。
【００２０】第６の発明によれば、簡単な回路構成によ
って、各々の電源を個別に制御せずとも、電源回路をＯ
Ｎして、各々の電源を一括して供給することができる。
って、各々の電源を個別に制御せずとも、電源回路をＯ
Ｎして、各々の電源を一括して供給することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２２】図１は制御ブロック図で、１はコントロー
ルユニット、２はレンジ選択手段、３は自動変速機、４
はシフトバイワイヤ機構のシフトアクチュエータ、５は
バッテリ、６はイグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＮ
Ｇ ＯＮ）にすることで、バッテリ電源がイグニッショ
ンリレー（ＩＧＮリレー）８を介して供給されるメイン
電源回路（ＩＧＮ電源回路）である。
ルユニット、２はレンジ選択手段、３は自動変速機、４
はシフトバイワイヤ機構のシフトアクチュエータ、５は
バッテリ、６はイグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＮ
Ｇ ＯＮ）にすることで、バッテリ電源がイグニッショ
ンリレー（ＩＧＮリレー）８を介して供給されるメイン
電源回路（ＩＧＮ電源回路）である。
【００２３】コントロールユニット１およびシフトアク
チュエータ４の電源はＩＧＮ電源回路６から供給され
る。
チュエータ４の電源はＩＧＮ電源回路６から供給され
る。
【００２４】レンジ選択手段２は、運転者による操作部
（シフトレバーあるいはシフトボタン）（後述する）
と、操作部によるレンジ選択位置を検出するシフトスイ
ッチ１２と、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧ
Ｎ ＯＦＦ）時に操作部の変位を阻止するシフトロック
機構１３（後述する）を操作するシフトロックアクチュ
エータ１４と、シフトロック解除機構１５（後述する）
に連動するシフトロック解除スイッチ１６等から構成さ
れる。
（シフトレバーあるいはシフトボタン）（後述する）
と、操作部によるレンジ選択位置を検出するシフトスイ
ッチ１２と、イグニッションスイッチ７のＯＦＦ（ＩＧ
Ｎ ＯＦＦ）時に操作部の変位を阻止するシフトロック
機構１３（後述する）を操作するシフトロックアクチュ
エータ１４と、シフトロック解除機構１５（後述する）
に連動するシフトロック解除スイッチ１６等から構成さ
れる。
【００２５】シフトロックアクチュエータ１４はＩＧＮ
ＯＦＦに伴い作動されるものなので、電源は常時バッ
テリ５から供給される。
ＯＦＦに伴い作動されるものなので、電源は常時バッ
テリ５から供給される。
【００２６】コントロールユニット１のシフト制御部１
７は、シフトスイッチ１２および変速機３内の実際のレ
ンジ位置を反映するインヒビタスイッチ２１の信号を基
に、シフトアクチュエータ４のアンプ２２にモータ２３
の作動信号を送信する。また、ＩＧＮ ＯＦＦによる制
御終了を判定する。
７は、シフトスイッチ１２および変速機３内の実際のレ
ンジ位置を反映するインヒビタスイッチ２１の信号を基
に、シフトアクチュエータ４のアンプ２２にモータ２３
の作動信号を送信する。また、ＩＧＮ ＯＦＦによる制
御終了を判定する。
【００２７】フェール判定部１８は、システム各部から
の信号を基にフェール（異常）を判定し、フェール時に
はシフトロック制御部２０にフェール信号を送ると共に
シフトアクチュエータ４内のリレー２４に信号を送り、
シフトアクチュエータ４の電源を遮断する。フェールと
判定するのは、例えば、各部が断線状態にあるとき、過
電流が流れたとき等である。
の信号を基にフェール（異常）を判定し、フェール時に
はシフトロック制御部２０にフェール信号を送ると共に
シフトアクチュエータ４内のリレー２４に信号を送り、
シフトアクチュエータ４の電源を遮断する。フェールと
判定するのは、例えば、各部が断線状態にあるとき、過
電流が流れたとき等である。
【００２８】シフトロック制御部２０は、シフト制御部
１７がＩＧＮ ＯＦＦによる制御終了と判定した場合お
よびフェール判定部１８がフェールと判定した場合に、
シフトロック機構１３を作動するようにシフトロックア
クチュエータ１４に駆動信号を送信する。また、シフト
制御部１７がＩＧＮ ＯＮと判定した場合に、シフトロ
ック機構１３の作動を解除するようにシフトロックアク
チュエータ１４に駆動信号を送信する。
１７がＩＧＮ ＯＦＦによる制御終了と判定した場合お
よびフェール判定部１８がフェールと判定した場合に、
シフトロック機構１３を作動するようにシフトロックア
クチュエータ１４に駆動信号を送信する。また、シフト
制御部１７がＩＧＮ ＯＮと判定した場合に、シフトロ
ック機構１３の作動を解除するようにシフトロックアク
チュエータ１４に駆動信号を送信する。
【００２９】２５はカーステレオ等のアクセサリリレー
（ＡＣＣリレー）、２６はスタータリレーである。
（ＡＣＣリレー）、２６はスタータリレーである。
【００３０】なお、図２にモータ２３、ワイヤ２７を用
いたレンジ切換（自動変速機３本体内のマニュアル弁や
パーキング機構の操作）の機械構成を示す。
いたレンジ切換（自動変速機３本体内のマニュアル弁や
パーキング機構の操作）の機械構成を示す。
【００３１】図３はイグニッションスイッチ７、シフト
ロック解除スイッチ１６の回路の詳細を示す。
ロック解除スイッチ１６の回路の詳細を示す。
【００３２】シフトロック解除スイッチ１６を作動（Ｏ
Ｎ）すると、イグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＧＮ
ＯＮ）にしたのと同様、ＩＧＮリレー８が作動してバ
ッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に供給される。なお、シ
フトロック解除スイッチ１６の作動はＡＣＣリレー２５
には作用しない。
Ｎ）すると、イグニッションスイッチ７をＯＮ（ＩＧＮ
ＯＮ）にしたのと同様、ＩＧＮリレー８が作動してバ
ッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に供給される。なお、シ
フトロック解除スイッチ１６の作動はＡＣＣリレー２５
には作用しない。
【００３３】図４〜図６はレンジ選択手段２、シフトロ
ック機構１３、シフトロック解除機構１５の例を示す。
ック機構１３、シフトロック解除機構１５の例を示す。
【００３４】このレンジ選択手段２の操作部はボタン式
のもので、各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバース、
Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に対応する
シフトボタン３０ａ〜３０ｆの１つが選択的に押し込ま
れ、これに対応するシフトスイッチ１２（図４〜図６で
は図示されないが、各ボタン３０ａ〜３０ｆに対応して
設けられる）がＯＮされるように構成される。
のもので、各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リバース、
Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に対応する
シフトボタン３０ａ〜３０ｆの１つが選択的に押し込ま
れ、これに対応するシフトスイッチ１２（図４〜図６で
は図示されないが、各ボタン３０ａ〜３０ｆに対応して
設けられる）がＯＮされるように構成される。
【００３５】各シフトボタン３０ａ〜３０ｆの下部に
は、シフトロック機構１３のキー３１ａ〜３１ｆが挿入
可能なロック孔３２が設けられる。各キー３１ａ〜３１
ｆは、プレート３３にバネ３４を介して後退動可能に取
り付けられ、プレート３３は、両端をシフトロックアク
チュエータ１４に取り付けられる。シフトロックアクチ
ュエータ１４は、２位置（前進位置、後退位置）を選択
可能で、移動時のみ通電される。
は、シフトロック機構１３のキー３１ａ〜３１ｆが挿入
可能なロック孔３２が設けられる。各キー３１ａ〜３１
ｆは、プレート３３にバネ３４を介して後退動可能に取
り付けられ、プレート３３は、両端をシフトロックアク
チュエータ１４に取り付けられる。シフトロックアクチ
ュエータ１４は、２位置（前進位置、後退位置）を選択
可能で、移動時のみ通電される。
【００３６】シフトロックアクチュエータ１４が前進駆
動されると、図５、図６の状態からプレート３３と共に
キー３１ａ〜３１ｆが前進して、押し込まれているシフ
トボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０ｃ）およ
びこれに対応するキー（図ではキー３１ｃ）を除き、図
７、図８のようにその他のキーがそれぞれ対応するシフ
トボタンのロック孔３２に挿入される。押し込まれてい
るシフトボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０
ｃ）は、図７、図９のようにロック孔３２の位置が対応
するキー（図ではキー３１ｃ）に対してずれるので、挿
入されない。これにより、シフトボタン３０ａ〜３０ｆ
の変位が規制、つまりシフトロックされる。
動されると、図５、図６の状態からプレート３３と共に
キー３１ａ〜３１ｆが前進して、押し込まれているシフ
トボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０ｃ）およ
びこれに対応するキー（図ではキー３１ｃ）を除き、図
７、図８のようにその他のキーがそれぞれ対応するシフ
トボタンのロック孔３２に挿入される。押し込まれてい
るシフトボタン（図ではＮレンジのシフトボタン３０
ｃ）は、図７、図９のようにロック孔３２の位置が対応
するキー（図ではキー３１ｃ）に対してずれるので、挿
入されない。これにより、シフトボタン３０ａ〜３０ｆ
の変位が規制、つまりシフトロックされる。
【００３７】シフトロックアクチュエータ１４が後退駆
動されると、シフトボタンのロック孔３２に挿入されて
いたキーが外れ、シフトボタン３０ａ〜３０ｆが解放、
つまりシフトロックが解除される。
動されると、シフトボタンのロック孔３２に挿入されて
いたキーが外れ、シフトボタン３０ａ〜３０ｆが解放、
つまりシフトロックが解除される。
【００３８】一方、シフトロック機構１３のシフトロッ
クを解除するシフトロック解除機構１５として、図５、
図１０のようにシフトロック機構１３のプレート３３の
中央部に斜面状のシフトロック解除カム３５が形成さ
れ、このシフトロック解除カム３５に対応する位置に、
下面に斜面を持つシフトロック解除ボタン３６が設けら
れる。また、シフトロック解除ボタン３６に隣接して、
シフトロック解除ボタン３６に連動するシフトロック解
除スイッチ１６が配置される。
クを解除するシフトロック解除機構１５として、図５、
図１０のようにシフトロック機構１３のプレート３３の
中央部に斜面状のシフトロック解除カム３５が形成さ
れ、このシフトロック解除カム３５に対応する位置に、
下面に斜面を持つシフトロック解除ボタン３６が設けら
れる。また、シフトロック解除ボタン３６に隣接して、
シフトロック解除ボタン３６に連動するシフトロック解
除スイッチ１６が配置される。
【００３９】図１０のようにシフトボタン（３０ａ〜３
０ｆ）のロック孔３２にシフトロック機構１３のキー
（３１ａ〜３１ｆ）が挿入されて、シフトロックされて
いる状態で、シフトロック解除ボタン３６を押すと、図
１１のようにシフトロック解除ボタン３６の下面の斜面
がシフトロック解除カム３５に当接してプレート３３が
後退され、シフトロックが解除される。また、この際シ
フトロック解除ボタン３６に連動してシフトロック解除
スイッチ１６が作動（ＯＮ）される。
０ｆ）のロック孔３２にシフトロック機構１３のキー
（３１ａ〜３１ｆ）が挿入されて、シフトロックされて
いる状態で、シフトロック解除ボタン３６を押すと、図
１１のようにシフトロック解除ボタン３６の下面の斜面
がシフトロック解除カム３５に当接してプレート３３が
後退され、シフトロックが解除される。また、この際シ
フトロック解除ボタン３６に連動してシフトロック解除
スイッチ１６が作動（ＯＮ）される。
【００４０】このように構成したので、イグニッション
スイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時には、シフト
ロック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動
され、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされ
る。
スイッチ７のＯＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時には、シフト
ロック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動
され、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされ
る。
【００４１】このため、イグニッションスイッチ７のＯ
ＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時つまりシフトバイワイヤ機構
のシフトアクチュエータ４の電源のＯＦＦ時には、例え
ばＰレンジ以外であっても、シフトボタン３０ａ〜３０
ｆの変位が規制され、これにより、シフトアクチュエー
タ４を駆動できないときに、シフトボタン３０ａ〜３０
ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致
となってしまう不具合を解消できる。
ＦＦ（ＩＧＮ ＯＦＦ）時つまりシフトバイワイヤ機構
のシフトアクチュエータ４の電源のＯＦＦ時には、例え
ばＰレンジ以外であっても、シフトボタン３０ａ〜３０
ｆの変位が規制され、これにより、シフトアクチュエー
タ４を駆動できないときに、シフトボタン３０ａ〜３０
ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致
となってしまう不具合を解消できる。
【００４２】また、フェール（異常）時には、シフトロ
ック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動さ
れ、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされる
と共に、フェール判定部１８によってシフトアクチュエ
ータ４の電源が遮断される。
ック制御部２０によってシフトロック機構１３が作動さ
れ、シフトボタン３０ａ〜３０ｆがシフトロックされる
と共に、フェール判定部１８によってシフトアクチュエ
ータ４の電源が遮断される。
【００４３】このため、フェール（異常）時には、誤作
動を防止できると共に、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで
選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致とな
ってしまうことを解消できる。
動を防止できると共に、シフトボタン３０ａ〜３０ｆで
選択したレンジと、変速機３内部のレンジが不一致とな
ってしまうことを解消できる。
【００４４】一方、シフトロック機構１３のシフトロッ
クを解除するシフトロック解除機構１５の作動時には、
イグニッションスイッチ７の状態に関わらず、シフトロ
ック解除スイッチ１６の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリ
レー８が作動され、バッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に
供給される。つまり、シフトアクチュエータ４が駆動可
能にされる。
クを解除するシフトロック解除機構１５の作動時には、
イグニッションスイッチ７の状態に関わらず、シフトロ
ック解除スイッチ１６の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリ
レー８が作動され、バッテリ電源がＩＧＮ電源回路６に
供給される。つまり、シフトアクチュエータ４が駆動可
能にされる。
【００４５】このため、シフトロック解除後に、シフト
ボタン３０ａ〜３０ｆを操作した場合、シフトボタン３
０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレン
ジが不一致となってしまうことを解消できる。
ボタン３０ａ〜３０ｆを操作した場合、シフトボタン３
０ａ〜３０ｆで選択したレンジと、変速機３内部のレン
ジが不一致となってしまうことを解消できる。
【００４６】この場合、シフトロック解除スイッチ１６
の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリレー８を作動する回路
構成にしたので、コントロールユニット１、シフトアク
チュエータ４等、各々の電源を個別に制御せずとも、Ｉ
ＧＮ電源回路６をＯＮして、各々の電源を一括して供給
することができる。
の作動（ＯＮ）によってＩＧＮリレー８を作動する回路
構成にしたので、コントロールユニット１、シフトアク
チュエータ４等、各々の電源を個別に制御せずとも、Ｉ
ＧＮ電源回路６をＯＮして、各々の電源を一括して供給
することができる。
【００４７】図１２〜図１４はレバー式のレンジ選択手
段２の例を示す。
段２の例を示す。
【００４８】このレンジ選択手段２の操作部のレバー５
０は、略前後方向の各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リ
バース、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に
対応するポジションに動作可能に設けられ、レバー５０
の基部にレバー５０のポジション（レンジ選択位置）を
検出するシフトスイッチ５１が配設される。
０は、略前後方向の各レンジ（Ｐ…パーキング、Ｒ…リ
バース、Ｎ…ニュートラル、Ｄ…ドライブ、２、１）に
対応するポジションに動作可能に設けられ、レバー５０
の基部にレバー５０のポジション（レンジ選択位置）を
検出するシフトスイッチ５１が配設される。
【００４９】レバー５０の側方には、シフトロック機構
５２のシフトロックプレート５３が配設される。シフト
ロックプレート５３には、櫛形にレバー５０に嵌まる複
数の嵌合部５４が形成され、両端をシフトロックアクチ
ュエータ５５に取り付けられる。シフトロックアクチュ
エータ５５は、２位置（前進位置、後退位置）を選択可
能で、移動時のみ通電される。
５２のシフトロックプレート５３が配設される。シフト
ロックプレート５３には、櫛形にレバー５０に嵌まる複
数の嵌合部５４が形成され、両端をシフトロックアクチ
ュエータ５５に取り付けられる。シフトロックアクチュ
エータ５５は、２位置（前進位置、後退位置）を選択可
能で、移動時のみ通電される。
【００５０】シフトロックアクチュエータ５５が前進駆
動されると、図１３の状態からシフトロックプレート５
３が前進して、図１４のように対応する嵌合部５４がレ
バー５０に嵌まる。これにより、レバー５０の変位が規
制、つまりシフトロックされる。
動されると、図１３の状態からシフトロックプレート５
３が前進して、図１４のように対応する嵌合部５４がレ
バー５０に嵌まる。これにより、レバー５０の変位が規
制、つまりシフトロックされる。
【００５１】シフトロックアクチュエータ５５が後退駆
動されると、シフトロックプレート５３が後退して、嵌
合部５４がレバー５０から外れ、レバー５０が解放、つ
まりシフトロックが解除される。
動されると、シフトロックプレート５３が後退して、嵌
合部５４がレバー５０から外れ、レバー５０が解放、つ
まりシフトロックが解除される。
【００５２】シフトロック解除機構は図示していない
が、前述のシフトロック解除機構１５と同様の機構を設
けて良い。その他の構成は前図１、図２と同様である。
が、前述のシフトロック解除機構１５と同様の機構を設
けて良い。その他の構成は前図１、図２と同様である。
【００５３】したがって、この場合も、前述のボタン式
のものと同様、選択したレンジと、変速機３内部のレン
ジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
のものと同様、選択したレンジと、変速機３内部のレン
ジが不一致となってしまう不具合を解消できる。
【００５４】なお、各実施の形態のシフトロック機構１
３、５２は、少なくともパーキングレンジからのレンジ
選択手段２の操作部の変位を規制するようにして良い。
３、５２は、少なくともパーキングレンジからのレンジ
選択手段２の操作部の変位を規制するようにして良い。
【図１】第１の実施の形態を示す制御ブロック図であ
る。
る。
【図２】レンジ切換の機械構成図である。
【図３】イグニッションスイッチ、シフトロック解除ス
イッチの回路図である。
イッチの回路図である。
【図４】レンジ選択手段の側面図である。
【図５】シフトロック機構の平面図である。
【図６】シフトロック機構の側面図である。
【図７】シフトロック機構の動作説明図である。
【図８】シフトロック機構の動作説明図である。
【図９】シフトロック機構の動作説明図である。
【図１０】シフトロック解除機構の側面図である。
【図１１】シフトロック解除機構の動作説明図である。
【図１２】第２の実施の形態のレンジ選択手段の側面図
である。
である。
【図１３】シフトロック機構の平面図である。
【図１４】シフトロック機構の動作説明図である。
１ コントロールユニット ２ レンジ選択手段 ３ 自動変速機 ４ シフトアクチュエータ ５ バッテリ ６ メイン電源回路（ＩＧＮ電源回路） ７ イグニッションスイッチ ８ イグニッションリレー（ＩＧＮリレー） １２ シフトスイッチ １３ シフトロック機構 １４ シフトロックアクチュエータ １５ シフトロック解除機構 １６ シフトロック解除スイッチ ２１ インヒビタスイッチ ２３ モータ ２４ リレー ３０ａ〜３０ｆ シフトボタン ３６ シフトロック解除ボタン ５０ レバー ５１ シフトスイッチ ５２ シフトロック機構 ５５ シフトロックアクチュエータ
フロントページの続き (72)発明者 榊原 賢 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA14 AA18 AA20 AB01 AC36 AE07 3J552 MA01 MA06 NA01 NB01 PA51 PB02 PB06 PB10 QB07 QC02 RB02 RC02 VA62W VD18W
Claims (6)
- 【請求項１】 レンジ選択手段の選択位置を電気信号に
変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシ
フトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、 シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、現在のレン
ジ選択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位
を規制するシフトロック機構を設けたことを特徴とする
自動変速装置の制御装置。 - 【請求項２】 レンジ選択手段の選択位置を電気信号に
変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシ
フトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、 イグニッションスイッチのＯＦＦ時に、現在のレンジ選
択手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規
制するシフトロック機構を設けたことを特徴とする自動
変速装置の制御装置。 - 【請求項３】 レンジ選択手段の選択位置を電気信号に
変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシ
フトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、 自動変速装置の異常を検出する異常検出手段と、異常検
出時にシフトバイワイヤ機構の電源をＯＦＦとする電源
ＯＦＦ手段および同じく異常検出時に現在のレンジ選択
手段の選択位置に関わらずレンジ選択手段の変位を規制
するシフトロック機構とを設けたことを特徴とする自動
変速装置の制御装置。 - 【請求項４】 前記シフトロック機構はイグニッション
スイッチの状態に関わらずレンジ選択手段の変位規制を
解除可能な解除機構を備え、 該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に
関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源
ＯＮ手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいず
れか１つに記載の自動変速装置の制御装置。 - 【請求項５】 レンジ選択手段の選択位置を電気信号に
変換して、アクチュエータによってレンジ切換を行うシ
フトバイワイヤ機構を備えた自動変速装置において、 シフトバイワイヤ機構の電源のＯＦＦ時に、少なくとも
パーキングレンジからのレンジ選択手段の変位を規制す
るシフトロック機構を有し、 該シフトロック機構はイグニッションスイッチの状態に
関わらずレンジ選択手段の変位規制を解除可能な解除機
構を備え、 該解除機構作動時に、イグニッションスイッチの状態に
関わらずシフトバイワイヤ機構の電源をＯＮとする電源
ＯＮ手段を設けたことを特徴とする自動変速装置の制御
装置。 - 【請求項６】 前記電源ＯＮ手段は解除機構に連動する
解除スイッチであり、イグニッションスイッチによって
ＯＮ、ＯＦＦされる電源回路をその解除スイッチ作動時
にＯＮ状態とする回路構成とすることを特徴とする請求
項４または５に記載の自動変速装置の制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001111168A JP3582498B2 (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 自動変速装置の制御装置 |
| EP02007649A EP1251297B1 (en) | 2001-04-10 | 2002-04-04 | Automatic transmission system for vehicle |
| DE60202805T DE60202805T2 (de) | 2001-04-10 | 2002-04-04 | Automatgetriebe für Fahrzeuge |
| US10/119,031 US6835162B2 (en) | 2001-04-10 | 2002-04-10 | Automatic transmission system for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001111168A JP3582498B2 (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 自動変速装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002307965A true JP2002307965A (ja) | 2002-10-23 |
| JP3582498B2 JP3582498B2 (ja) | 2004-10-27 |
Family
ID=18962816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001111168A Expired - Lifetime JP3582498B2 (ja) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | 自動変速装置の制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6835162B2 (ja) |
| EP (1) | EP1251297B1 (ja) |
| JP (1) | JP3582498B2 (ja) |
| DE (1) | DE60202805T2 (ja) |
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| WO2011142000A1 (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シフト制御装置 |
| JP2013088975A (ja) * | 2011-10-17 | 2013-05-13 | Tokai Rika Co Ltd | プッシュ操作規制装置、及びプッシュ操作規制装置を備えたシフト切替装置 |
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| US8960040B2 (en) * | 2011-09-14 | 2015-02-24 | GM Global Technology Operations LLC | Electronic shifter with adaptive position |
| CN107208781B (zh) * | 2015-09-24 | 2019-07-12 | 康斯博格汽车股份公司 | 用于车辆变速器的换挡组件 |
| JP7137591B2 (ja) * | 2020-03-30 | 2022-09-14 | 本田技研工業株式会社 | シフト装置、および、シフト装置の制御方法 |
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| AU605010B2 (en) * | 1988-01-14 | 1991-01-03 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Transmission operating apparatus |
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2001
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-
2002
- 2002-04-04 EP EP02007649A patent/EP1251297B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-04 DE DE60202805T patent/DE60202805T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-04-10 US US10/119,031 patent/US6835162B2/en not_active Expired - Lifetime
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| EP1251297A2 (en) | 2002-10-23 |
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| Date | Code | Title | Description |
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