JPH02256951A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明はセレクトスイッチの操作によってシフトレン
ジを電気的に切換えるようにした自動変速機のシフト装
置に関する。

（従来の技術） 従来のシフト装置としては、例えば特開昭６０−８５４
９に記載されたものと同様な第１３図に示ずようなもの
がある。

エンジン２０１に直結された自動変速機２０２はマニュ
アルレバア２０３の回動位置に応じてシフトレンジが切
換えられる。

方、運転席に配置された操作部１にはパーキング：Ｐ、
リバース：Ｒ１ニュートラル：Ｎ１ドライブ＝Ｄ１２速
：２．１速：１等のシフトレンジを指示するためのセレ
クトスイッチ３が配列され、これらのスイッチを選択し
て操作することにより操作部１から対応するシフト指示
信号ＳＡが発せられる。

シフトコントローラ５はこのシフト指示を受けて作動指
示信号ＳＢを発し、ステップモータなどの電動型アクチ
ュエータ７が作動指示信号ＳＰに応答してマニュアルレ
バア２０３を指示されたシフトポジションまで回動させ
る。この回動位置はシフトレンジ検出手段としてのイン
ヒビタスイッチ９で検出され、その結果シフトレンジ検
出信号ＳＲがシフトコントローラ５ヘフイードバツクさ
れる。

また、シフトコントローラ５へはエンジン２０１のスロ
ットル開度センサ２０５、重速センサ２０７、ブレーキ
作動センサ２０９等からの信号が入力されてシフト制御
に供せられる。またエンジン２０１のイグニッションス
イッチ１１はシフトコントローラ５による制御系の電源
スィッチを兼用しており、エンジンキイを差込んでイグ
ニッション回路ＯＮの位置まで回動するとバツテリイ１
３からシフトコントローラ５に給電がなされる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このような電気制御式のシフト装置にあって
は、操作部１からシフト指示が発せられたのち実際にシ
フトが完了するまでには、アクチュエータ７の動作特性
等にもとづくタイムラグが存在する。一方、イグニッシ
ョンスイッチをＯＮからＯＦＦにするとここでシフトコ
ントローラ５による制御系への給電が直ちに停止されて
しまう。

このため、もし操作部１のセレクトスイッチ３を操作し
たのちイグニッションスイッチ１１を直ちにＯＦＦにす
ると、選択されたシフトレンジへシフトが完了しないう
ちに電源が遮断されてしまう恐れがあった。このためキ
イ操作に慎重を要し、操作が極めて煩雑であった。

そこでこの発明は、シフト指示と実際のシフトレンジと
が相違する間はシフトコントローラの制御系への給電が
続行され、シフトを完了させることのできる自動変速機
のシフト装置の提供を目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために、この発明は第１図のように
、操作部１からのシフト指示ＳＡを受けて対応する作動
指示ＳＢを発するシフトコントローラ５と、この作動指
示ＳＢにより自動変速機２０２のシフトレンジＳＲを切
換えるアクチュエータ７と、この切換えられたシフトレ
ンジＳＲを検出するためのシフトレンジ検出手段９とを
有し、少なくともシフトレンジ、ＳＲとシフト指示ＳＡ
との不一致があるときは装置への電源供給を続ける電源
維持手段ＥＣを設けたものである。

またこの発明は第２図のように、上配電ａｍ持手段ＥＣ
が、前記シフトレンジＳＲとシフト指示ＳＡとの一致、
不一致を判断する判断手段ＪＭと、イグニッションスイ
ッチ１１とは別に設けたサブスイッチＳＷとからなり、
前記判断手段ＪＭが不一致の信号を出力しているときは
サブスイッチＳＷが閉じる構成とした。

更にこの発明は第３図のように、電源維持手段ＥＣが、
前記判断手段ＪＭと、この判断手段ＪＭが不一致の信号
を出゛力゛しているとき、イグニッションスイッチ１１
のＯＦＦ操作を阻止するロック手段ＬＯとからなる構成
とした。

（作用） 前記第１図の構成によれば、イグニッションスイッチ１
１をＯＦＦ操作しても、少なくともシフトレンジＳＲと
シフト指示ＳＡとの不一致があるときは電源維持手段Ｅ
Ｃが装置への電源供給を続ける。このため、操作部１か
らシフト指示ＳＡを送ったのち、直ちにイグニッション
スイッチ１１のＯＦＦ操作を行なっても、アクチュエー
タ７はそのシフト動作を継続する。

また第２図の構成によれば、判断手段Ｊ　Ｍがシフトレ
ンジＳＲとシフト指示ＳＡとの不一致の信号を出力して
いるとき］ノブスイッチＳＷが閉じ、イグニッションス
イッチ１１に係わらず電源供給を続ける。

更に第３図の構成によれば、前記と同様にして判断手段
ＪＭが不一致の信号を出力しているとき、ロック手段Ｌ
Ｏがこれに応答してイグニッションスイッチ１１のＯＦ
Ｆ操作を阻止する。これにより、電源回路が遮断できな
くなって電源供給が継続される。

（実施例） 以下この発明の詳細な説明する。

まず第４図を参照して、以下に述べる実施例のシフト装
置の回路構成を説明する。

コントロールユニット１５は、例えばマイクロコンピュ
ータで構成され、前記シフトコントローラ５、電源維持
手段ＥＣを構成する判断手段ＪＭとしての機能を含んで
いる。このコントロールユニット１５の入力ポートには
イグニッションスイッチ１１が接続され、イグニッショ
ン回路への通電位置（第８図ＯＮ）の操作位置信号が入
力され、キイはロック位置（ＬＯＣＫ）で１友き差しが
可能であってその抜き差し信号もキイスイッチにより入
力されるように構成されている。

そしてコントロールユニット１５は第１３図で述べたス
ロットル開度センサ２０５、中速センサ２０７’＃のほ
か、スロットルバルブスイッチ２１１、パーキング位置
検出スイッチ２１２、前記マニュアルレバアの回動位置
はンサ２０４、その仙各種センサ類の信号を入力して自
動車の運転状態を監視しつつ、アクチュエータ７の作動
制御その他の各種運転制御を行なう。更にはストップラ
ンプ２１３、スピードメータ２１５、タコメータ２１７
、アラーム２１９等への動作指示を行なうように構成さ
れている。

ここで、コントロールユニット１５にはスイッチ電源出
力ボート１７が設けられ、このスイッチ電源出力ボート
１７にスイッチ電源リレイ１９が接続されている。この
スイッチ電源リレイ１９はイグニッションスイッチ１１
とは別に設けたリブスイッチＳＷを構成し、このサブス
イッチＳＷは前記判断手段ＪＭと共に電源維持手段ＥＣ
を構成する。

そして前記操作部１のセレクトスイッチ３と、前記シフ
トレンジ検出手段としてのインヒビタスイッチ９とはス
イッチ電源リレイ１９がＯＮのとぎたけ給電されて前記
シフト指示信＠ＳＡとシフトレンジ信号ＳＡとがコント
ロールユニット１５へ入力されるようになっている。ま
たアクチュエータ７は電源が供給されている限りは操作
部１によるシフト指示信号ＳＡで作動し、インヒビタス
イッチ９の検出により停止する。これによって、シフト
指示に応じたシフトレンジとなる。このような動作にお
けるシフトレンジはインジケータ２１で表示されるよう
になっている。

第５図は前記第２図の構成に対応する制膣０フローヂャ
ートの一実施例を示したものである。このフローチャー
トは、キイが差込まれてキイスイッチＯＮの信号がコン
トロールユニット１５へ入力されると開始され、一定時
間ごとに繰返されるものである。

このフローが開始されると、まずキイの操作でイグニッ
ション電源がＯＮ（イグニッションスイッチ１１ＯＮ＞
にされたかどうか判断される（ステップＳ１）。この判
断がイグニッション電源ＯＮ　（ＹＥＳ）であれば、イ
グニッションフラグ「１」にしくステップＳ２）、イグ
ニッション電源ＯＦＦ　（Ｎｏ）であれば、ステップＳ
３に移行する。

イグニッションフラグは、イグニッションスイッチ１１
のＯＮ、ＯＦＦに係わらず、スイッチ電源出力ボート１
７の信号がローレベルＩ１．Ｊとならない限り、換言す
ればセレクトスイッチ３６Ｓよびインヒビタスイッチ９
への電源ＯＦＦとならな限り「０」となることがない。

ステップＳ３では、イグニッションフラグか「１」かど
うかの判断がなされる。東巾後キイが差込まれたままイ
グニッションスイッチ１１がＯＮになっていな（すれば
、ステ・ンブＳ３のＴ１所はＮＯとなってスイッチ電源
出力ボート１７の信号がローレベル「Ｌ」　（ステップ
Ｓ４）で、イグニツジョンフラグが「０」のまま（ステ
ップＳ５）、再びステップＳ１から繰返えされる。すな
わちキイ操作前の待機状態である。

イグニッション電源がＯＮとなってステップＳ３での判
断がＹＥＳであれば、次に操作部１からのシフト指示信
号ＳＡとインヒビタスイッチ９で検出されるシフトレン
ジ信号ＳＲとが、一致しているかどうかがコントロール
ユニット１５で判断される（ステップ８６）。

乗車直後はまだシフト操作を行なわないため、シフト指
示信号ＳＡとシフトレンジ信号ＳＲとは一致しており、
ステップＳ６の判断がＹＥＳとなってイグニッション電
源がＯＦＦになっているか否かが判断される（ステップ
Ｓ７）。この場合、乗車後にキイの操作でイグニッショ
ン電源がＯＮとなっていればステップＳ８に移行し、ス
イッチ電源出力ポート１７をハイレベルｒＨＪに保持す
る。このためスイッチ電源リレイ１９のコイルに通電さ
れ、リレイ１９がＯＮとなってインヒビタスイッチ９と
操作部１のセレクトスイッチ３とに電源が供給される。

したがって、セレクトスイッチ３のいずれかを操作すれ
ばコントロールユニット１５はアクチュエータ７へのシ
フト指示信号ＳＡに応じて動作指令を発する。アクチュ
エータ７の動作は、インヒビタスイッチ９のシフト指示
に応じたシフトレンジの検出で停止し、シフト動作が完
了する。

次いで、降車時にセレクトスイッチ３のＰを操作すると
、ステップＳ６においてシフト指示信号ＳＡとシフトレ
ンジ信号ＳＲとが一致しているかどうかが判断され、両
者が一致していなければ（Ｎｏ＞ステップＳ８に移行し
、スイッチ電源出力ポート１７はｒＨＪのまま保持され
る。

したがって、セレクトスイッチ３の操作後、シフトレン
ジをシフト指示に一致させるべく、アクチュエータ７が
動作している途中において、直ちにイグニッションスイ
ッチ１１が切られても、インヒビタスイッチ９とセレク
トスイッチ３とへの電源供給は続けられ、アクチュエー
タ７の動作によりシフト指示に対するシフトレンジの一
致を完了させることができる。

また、セレクトスイッチ３のＰを操作してから十分な時
間がたって後、イグニッションスイッチ１１を切った場
合には、イグニッション電源ＯＦＦとなる前にシフト指
示信号ＳＡとシフトレンジ信号ＳＲとが一致しくステッ
プ５６ＹＥＳ＞　、イグニッション電源ＯＦＦの判断に
より（ステップ５７ＹＥＳ）、スイッチ電源出力ポート
１７が「し」となり、スイッチ電源リレイ１９がＯＦＦ
となって装置への電源供給がＯＦＦとなる（ステップ８
４）。

次いで、イグニッションフラグをｒＯＪとなしくステッ
プＳ５）、終了する。

したがって、イグニッションスイッチ１１が切られてか
ら装置へ電源が供給されるのは、シフト指示とシフトレ
ンジとが一致するまでの短い時間であるから、バツテリ
イ１３への影響はほとんどなく、バツテリイ保護を図る
ことができる。

第６図は、他の実施例に係るフローチャートを示した。

ものである。第５図の実施例のものと同一ステップには
同符号を付している。

この実施例では、電源維持手段ＥＣとしてタイマを設け
、イグニッションスイッチ１１のＯＦＦ後、タイマによ
って設定した所定時間が経過するまではスイッチ電源出
力ポート１７を、「Ｈ」に保持するものである。

降車時にイグニッションスイッチ１１が切られて、イグ
ニッション電源がＯＦＦになると（ステップ５７ＹＥＳ
）、タイマフラグが「１」か否かが判断される（ステッ
プ８９）。この時まだタイマはＯＮとなっていないので
、タイマフラグはｒＯＪであり（ステップ８９ＮＯ）　
、次いでタイマがＯＮされる（ステップ５１０）。

次いでタイマフラグが「１」となり（ステップ５１１）
、タイマで設定した所定時間が経過したかどうかが判断
される（ステップ５１２）。したがって、所定時間が経
過していない限りは、スイッチ電源出力ポート１７がｒ
ＨＪに保持され（ステップＳ８）、上記同様の作用効果
を奏することができる。

またこの実施例では、イグニッションスイッチ１１を切
った後にセレクトスイッチ３のＰを操作したとしても、
シフト動作を完了させることができる。

なおステップＳ１４では、タイマフラグ「１」の確認が
行なわれ、ステップＳ１３ではタイマフラグ「０」とな
って終了する。

なお、第５図のフローチャートと第６図のフローチャー
トとを合わせて、シフト指示信号ＳＡとシフトレンジ信
号ＳＲとが不一致の時、タイマによって所定時間電源供
給を行うように構成することもできる。

また、セレクトスイッチ３からのシフト指示信号ＳＡの
ステップ数を記憶し、インヒビタスイッチ９からの同ス
テップの移動が検出されるまで、各スイッチに電源供給
を行うようにすることも可能である。

また、シフト指示信号ＳＡとシフトレンジ信号ＳＲとが
不一致であるにも係わらず、イグニッションスイッチ１
１が切られた時にはアラーム２１９を鳴らすこともでき
る。

第７図のフローチャートは、前記第３図の構成に対応す
る制御フローの一実施例を示したものである。

この実施例では第４図に示すキイロックソレノイド２５
をシフト信号指示ＳＡとシフトレンジ信号ＳＲとが不一
致の時ＯＮとし、キイの操作をイグニッション位置でロ
ックするようにしたものである。

すなわち、キイが差込まれイグニッションスイッチ１１
がＯＮとなってイグニッション電源がＯＮとなったかど
うかが判断され（ステップ５２１）、イグニッション電
源がＯＮであれば（ＹＥＳ）シフト指示信号ＳＡとシフ
トレンジ信号ＳＲとが一致するか否かが判断される（ス
テップ５２２）。

そしてシフト指示信号ＳＡとシフトレンジ信号ＳＲとが
不一致であれば（ＮＯ）イグニッション回路（電源回路
）の遮断禁止指示が出され（ステップ５２３）、ロック
手段ＬＯをロック状態にすべくキイロックソレノイド２
５をＯＮにする（ステップ５２４）。

したがって、このロック状態においてキイによるイグニ
ッションスイッチ１１のＯＦＦ操作が阻止され、インヒ
ビタスイッチ９およびセレクトスイッチ８への電源供給
が維持される。

また、シフト指示信号Ｓ△とシフトレンジ信号ＳＲとが
一致していれば（ステップ５２２ＹＥＳ）、キイロック
ソレノイド２５はＯＦＦのままとなり（ステップ５２５
）、イグニッションスイッチ１１のＯＦＦ操作が許容さ
れて、制御フローが終了する。

したがって、上記実施例と同様な作用効果を奏する他、
キイ操作がロックされることによってシフト指示信号Ｓ
Ａとシフトレンジ信号ＳＲとの不敗を運転者に知らせる
ことができ、運転者は適切な対応を取ることができる。

第８図ないし第１０図はロック手段Ｌ○の一構成例を示
したものである。

この例で用いられるキイシリンダ装置は、シリンダ部１
１３に装着した２操作ボタン１１５を押すことによりキ
イ１１１をスイッチングロータ１１９から抜き取りうる
ようになっている。すなわち、スイッチングロータ１１
９の後端部周面には、第１０図に展開して示した態様に
てランド１２１と１２３とが対向して突設され、２操作
ボタン１１５の先端部１１７をこれら両ランドの対向部
間に挿入しである。

第１０図はランド１２１．１２３側を基準にみて、２操
作ボタンの先端部１１７の相対回動位置を表示している
。この図面に示されるように、前述したキイ１１１（ス
イッチングロータ１１９）の操作位置中５ＴＡＲＴ、Ｏ
ＮおよびＡＣＣでは先端部１１７がランド１２１の側面
に拘束されているので２操作ボタン２５を押すことがで
きない。

この状態からＯＦＦ位置まで操作すると、先端部１１７
がランド１２３の端面に当接し、ここからは両ランド１
２１，１２３の対向面が前方へ偏位しているのでその分
だけ２操作ボタン１１５を押進することができる。この
状態で先端部１１７が更にＬＯＣＫ位置まで持来たされ
ると、ここにはランド１２１側に先端部１１７を受入れ
るための切欠き１２４が形成されているので、２操作ボ
タンを更に押進することができ、これによってキイ１１
１の引き扱きが可能になる。

このようなキイシリンダ装置において、ランド１２１に
はもう１つの切欠き１２６が形成され、シリンダ部１１
３側にはこの切欠きに対応して前記キイロックソレノイ
ド２５をブラケット（図示省略）などを介して取付けで
ある。このキイロックソレノイド２５は、前記第７図の
ステップＳ２４においてＯＮになるとプランジャ２７が
突出するように構成され、この突出したプランジャが切
欠ぎ１２６内へ進入できるように位置決めされている。

そして第１０図に示すように、５ＴＡＲＴ（スタータス
イッチＯＮ）およびＯＮ（イグニッションスイッチ○Ｎ
）の操作位置において突出したプランジャ２７が切欠き
１２６の端面と係合するように、この切欠きの位置と長
さとが設定されている。これによってＯＮ位置からＡＣ
Ｃ，ＯＦＦへのスイッチ操作、すなわちイグニッション
回路のＯＦＦ操作が阻止される。

次にロック手段ＬＯの他の構成例について説明する。

第１１図はこのロック手段が適用されるキイシリンダ装
置を例示したものである。このキイシリンダ装置は前記
第８図のものとほぼ同じ態様にてシリンダ部１１３と、
２操作ボタン１１５と、スイッチングロータ１１９とを
そなえ、シリンダ部１１３にはビン１２７を介してロッ
クレバ７１２９が枢支されている。そしてシリンダ部１
１３に取付けたキイロックソレノイド２５をＯＮにして
プランジャ２７を突出させると、このプランジャ先端の
押子３５がロックレバア１２９を回動させてこのレバア
前端部のストッパ１３１を２操作ボタン１１５の直後に
臨ませる。これによって２操作ボタン・１１５の押し操
作が拘束される。またプランジャ２７が引き込められる
とロックレバア１２９がリターンスプリング１３３に引
かれて反対に回動するので２操作ボタン１１５が上記拘
束から解放される。そしてこの解放は、イグニッション
ｆｆ１ｌｉがＯＦＦで、かつシフトレンジがＰのときの
みになされ、したがってこの状態のときだけ２操作ボタ
ン１１５を押してキイ１１１を抜くことができる。

このようなキイシリンダ装置に対してロック手段ＬＯが
第１２図に示したように構成されている。

前記キイロックソレノイド２５のプランジャ２７には押
子３５が摺動可能かつ回動不能に嵌装され、この押子を
スプリング３７で付勢してプランジ！７２７のヘッド２
９に骨接させである。またこの押子３５はスイッチング
ロータ１１９側へ延びるアーム３９を有し、このアーム
の先端側を折曲げて前記ランド１２１の外周へ指向する
フック部４１を形成しである。

上記ランド１２１には、５ＴＡＲＴ、ＯＮ等の電源ＯＮ
となるキイ操作領域（ＯＮ領域）に対応する切欠き１３
５が形成され、更にへＣＧ、ＯＦＦ等のイグニッション
Ｎ源がＯＦＦとなるキイ操作領域（ＯＦＦ領域）に対応
する切欠き１３７が形成されている。またこれらの切欠
き間に取残された突起１３９には、ＯＦＦ領域の切欠き
１３７側から斜めに立上る傾斜面１３９ａを形成しであ
る。そしてキイロックソレノイド２５のプランジャ２７
を突出させるとフック部４１が切欠き内に挿入されるよ
うにこれら各部の関係位置が定められている。

第１２図の（Ａ）はキイ操作位置がＯＦＦ、シフトレン
ジがＰの状態を示し、このときは前述したように２操作
ボタン１１５が開放され、同時にキイロックソレノイド
２５のプランジャ２７が弓き込まれている。これによっ
てフック部４１がランド１２１から離れてアンロックの
状態となる。

この状態でキイを差し込んだのちシフトレンジがＰ以外
のポジションにセットされると、或いは同図の（Ｂ）の
ようにＡＣＣ側へのキイ操作をおこなうと、キイロック
ソレノイド２５がＯＮにされてプランジャ２７が突出し
、フック部４１がこれに同行してＯＦＦ領域の切欠き１
３７に挿入される。

次にＯＮ領域側へのキイ操作をおこなうと、フツク部４
１が押子３５をスプリング３７に抗して後退させながら
突起１３９の傾斜面１３９ａを乗越えて同図（Ｃ）のよ
うにＯＮ領域側の切欠き１３５へ入り込む。これによっ
てスイッチングロータ１１９がロック状態となってＯＦ
Ｆ領域側へのキイ操作ができなくなる。

ここでエンジンを停止させようとするときは、前記操作
部１からＰレンジへのシフト指示信号ＳＡを発し、次い
でインヒビタスイッチ９がこの指示に応じたシフトレン
ジを検出すると、第７図のステップ８２２．Ｓ２５に従
って第１２図の（Ｄ＞のようにキイロックソレノイド２
５のプランジャ２７が引き込まれてアンロックの状態と
なる。これによってＯＦＦ領域側へのキイ操作が可能と
なる。

なお、押子３５におけるアーム３９をばね板などの弾性
体で形成すれば、この押子をプランジャ２７に固定する
ことができ、これによって構成が簡易化される。

したがってこの実施例では、キイ１１１をイグニッショ
ン位置から回すことができないため、シフト指示とシフ
トレンジとの相違を運転者に知らせることができる。

［発明の効果］ 以上より明らかなように、この発明の構成によれば少な
くともシフトレンジとシフト指示との不一致がある時は
、装置への電源供給が続けられるため操作部によってシ
フト指示を行い、これによってアクチュエータが対応し
たシフトレンジへ切換えている途中において、イグニッ
ションを０ＦＦＬようとする時等でもシフトレンジはシ
フト指示に対応した位置まで確実に切換えられる。従っ
て、キイ操作に慎重性は不要となり、操作が容易となる
。

また、少なくともシフト指示とシフトレンジとが一致し
ない時に給電を帷持しようとするものであり、無用な給
電を防止してバッテリ上がりを防止することができる。

更に、キイ操作によるイグニッションスイッチのＯＦＦ
操作を阻止するように構成した場合には、シフト指示と
シフトレンジとの不一致を知らせることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図はそれぞれこの発明の構成
図、第４図は発明が実施されるシフト装置の回路を例示
した回路構成図、第５図、第６図および第７図は実施例
に係る制御フローチャート、第８図は第７図の実施例を
適用したキイシリンダ装置の斜視図、第９図は第８図の
ものから内部構造体を取出して示した斜視図、第１０図
は第８図のものの作用説明図、第１１図は第７図の実施
例を適用するための別のキイシリンダ装置の斜視図、第
１２図は第７図の実施例を適用した別のキイシリンダ装
置の後面図であって同図の（Ａ）ないしくＤ）はそれぞ
、れに異る動作態様を示した図、第１３図は従来のシフ
トレンジを例示したブロック図である。 １・・・操作部 ５・・・シフトコントローラ ７・・・アクチュエータ ９・・・インヒビタスイッチ（シフトレンジ検出手段〉
１１・・・イグニッションスイッチ ２０２・・・自動変速機 ＳＡ・・・シフト指示 ＳＢ・・・作動指示 ＳＲ・・・シフトレンジ ＥＣ・・・電源維持手段 ＪＭ・・・判断手段 ＳＷ・・・サブスイッチ ＬＯ・・・ロック手段 代理人　弁理士　　三　好　秀　和 １・・操作部 ５・・シフトコントローラ ７・・アクチュエータ ９−インヒビタスイッチ（シフトレンジ検出手段）１１
・・・イグニッションスイッチ ２０２・・・自動変速機 ＳＡ・・・シフト指示 ＳＢ・・作動指示 ＳＲ・・・シフトレンジ ＥＣ・・・電ｌ［維持手段 ＪＭ・・・判断手段 ＳＷ・・サブスイッチ Ｌ　Ｏ−０ツク手段 第 ２図 第１　図 第３図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１２図 （Ｂ） 第１１図 第１２図 （Ｄ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）操作部からのシフト指示を受けて対応する作動指
   示を発するシフトコントローラと、この作動指示により
   自動変速機のシフトレンジを切換えるアクチュエータと
   、この切換えられたシフトレンジを検出するためのシフ
   トレンジ検出手段とを有し、少なくともシフトレンジと
   シフト指示との不一致があるときは装置への電源供給を
   続ける電源維持手段を設けた自動変速機のシフト装置。
2. （２）請求項（１）記載の自動変速機のシフト装置であ
   って、前記電源維持手段は、前記シフトレンジとシフト
   指示との一致、不一致を判断する判断手段と、イグニッ
   ションスイッチとは別に設けたサブスイッチとからなり
   、前記判断手段が不一致の信号を出力しているときサブ
   スイッチが閉じることを特徴とする自動変速機のシフト
   装置。
3. （３）請求項（１）記載の自動変速機のシフト装置であ
   つて、前記電源維持手段は、前記シフトレンジとシフト
   指示との一致、不一致を判断する判断手段と、この判断
   手段が不一致の信号を出力しているとき、キィ操作によ
   るイグニッシヨンスイッチのＯＦＦ操作を阻止するロッ
   ク手段とからなることを特徴とする自動変速機のシフト
   装置。