JP2762834B2 - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パーキングレンジを含
む複数のシフトレンジの選択が電気的な制御で実現さ
れ、またエンジンの駆動により発生する油圧で作動させ
る油圧式のパーキング機構が採用された自動変速機の変
速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、走行のためのドラ
イブレンジやリバースレンジあるいはパーキングレンジ
やニュートラルレンジといった各シフトレンジの選択
は、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）の切換えによっ
て行われる。そしてこのレンジ切換弁は一般に手動操作
で切換えられていたが、この切換弁を駆動するためのア
クチュエータまたはレンジ切換用のソレノイドバルブを
電気的に制御してシフトレンジを選択する構成の自動変
速機もすでに提案されている。

【０００３】本出願人においても、例えば特願平３−３
０４１８１号の願書に添付された明細書及び図面に示さ
れているような自動変速機の操作装置を提案している。
この装置においては、シフトレバーの操作によってレン
ジセレクトスイッチの接点が切換えられ、この接点信号
に応じてレンジ制御部から出力される信号に基づいて自
動変速機のシフトレンジの選択が電気的に制御されるよ
うになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記装置においてエン
ジンの駆動により発生する油圧で作動させる油圧式のパ
ーキング機構を採用した場合、前記シフトレバーをパー
キングレンジポジションへ操作する前にエンジンを停止
させると、前記パーキング機構が作動しないこととな
る。したがってこの場合においてパーキング機構を適正
に作動させるには、エンジンを再始動させた後、シフト
レバーをパーキングレンジポジションへ操作することが
必要となる。またこのことを運転者が気付かなければパ
ーキングレンジへの操作忘れということも起こり得る。

【０００５】本発明の技術的課題は、エンジンの駆動時
に生じる油圧によって作動する油圧式のパーキング機構
が採用された自動変速機において、イグニッションスイ
ッチがオフに操作されたときにシフトレバーがパーキン
グレンジポジションに操作されていなければ、その操作
を促すとともに前記パーキング機構が作動するまでエン
ジンの停止を保留することにより、駐車時には前記パー
キング機構を必ず作動させてエンジン再始動の手間を省
くとともにパーキングレンジへの操作忘れを防止するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。すなわちシフトレバーの操作によ
って切換えられるレンジセレクトスイッチの接点信号に
応じてレンジ制御部から出力される制御信号に基づきパ
ーキングレンジを含む各シフトレンジが選択されるとと
もに、パーキングレンジが選択されたときに車両の走行
駆動系をロックするパーキング機構がエンジンの駆動時
に生じる油圧によって作動する形式の自動変速機におい
て、前記レンジ制御部は、前記パーキング機構が作動し
たことを検出する手段と、イグニッションスイッチのオ
ンオフ信号を検出する手段と、このイグニッションスイ
ッチのオフが検出された時点で前記シフトレバーの操作
位置がパーキングレンジポジション以外のポジションに
ある場合はシフトレバーをパーキングレンジポジション
へ操作するように警告し、かつ前記パーキング機構の作
動が検出されるまでイグニッションコイルを通電状態に
保持する手段とを備えている。

【０００７】

【作用】この構成によれば、前記イグニッションスイッ
チをオフにしてエンジンを停止させた時点で前記シフト
レバーがパーキングレンジポジションに操作されていな
い場合、つまり前記パーキング機構が車両の走行駆動系
をロックした状態に作動していない場合は、運転者に対
する警告によってシフトレバーをパーキングレンジポジ
ションに操作するよう促す。そしてこのパーキング機構
が作動するまではイグニッションコイルが通電状態に保
持されてエンジンの停止が保留される。したがってシフ
トレバーが適正な時期にパーキングレンジポジションへ
操作されなかった場合でも、自動変速機のパーキングレ
ンジ達成のためにエンジンを再始動させる手間は不要と
なる。

【０００８】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。図２に車両の運転席前方の一部が斜視図で示され
ている。この図面で明らかなようにステアリングホィー
ル１２の近くのステアリングコラム部１４の左側にはシ
フトレバー１０が配置されている。このシフトレバー１
０の操作により、後で説明する自動変速機ＡＴのシフト
レンジを選択するためのレンジセレクトスイッチＳＷが
切換えられるように構成されている。なおこの図２にお
いて運転席前面の計器パネル１６には自動変速機ＡＴの
シフトレンジを表示するレンジインジケータ２５が設け
られている。

【０００９】図３に前記シフトレバー１０の各レンジポ
ジションが平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットしている。

【００１０】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なおこの操作線Ｃ３に沿ってシフトレバー
１０をレンジポジションＤからレンジポジションＵＰ，
ＤＷのいずれかに操作してもその操作力を解除すれば、
図示しないディテント機構の機能によりシフトレバー１
０はその都度レンジポジションＤに戻されるようになっ
ている。

【００１１】このように前記シフトレバー１０は、図３
に示す操作線Ｃ１，Ｃ２に沿ったシフト操作あるいはレ
ンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿ったアップダウン
操作が可能である。そしてシフトレバー１０のこれらの
操作によって前記レンジセレクトスイッチＳＷの接点が
切換えられるのである。

【００１２】図１に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御の系統図が示されている。この図
面においてレンジ制御部（ＳＢＷ）２０は、マイクロコ
ンピュータが使用され、自動変速機ＡＴのシフトレンジ
切換え及びそれに関連する各種ソフトウェア処理に必要
なプログラムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯ
Ｍ）、このプログラムを実行する中央演算処理装置（Ｃ
ＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的に記憶する書
き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体として構成さ
れている。

【００１３】同じく図１に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２についてもマイクロコンピュータが使用
され、この制御部２２は周知のように車速及びエンジン
負荷（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴにお
ける自動変速用ソレノイドバルブ３２の切換え制御が可
能となっている。これによって自動変速機ＡＴの各変速
段への自動切換えが行われる。

【００１４】なお前記自動変速機ＡＴは、そのシフトレ
ンジがＰレンジのときに車両の走行駆動系をロックする
ように作動するパーキング機構（図示しない）を備えて
いる。そして本実施例ではエンジンＥＧの駆動により発
生する油圧を利用して作動させる油圧式のパーキング機
構が採用されている。またこのパーキング機構の作動時
には、図１に示すパーキング検出スイッチ２４がオンに
なる。

【００１５】さらに図１に示されているイグニッション
キー４８のキーシリンダ４０は、このキー４８の操作に
よってオンオフされるイグニッションスイッチ４２を備
えているのは勿論のこと、キー４８の抜き取りをロック
できるキーインタロック機構（図示しない）を備えてい
る。このキーインタロック機構はキーインタロックソレ
ノイド４４によってロック状態に作動し、キー４８の抜
き取りを阻止するようになっている。

【００１６】さて前記レンジ制御部２０には、前記シフ
トレバー１０の操作によって切換えられる前記レンジセ
レクトスイッチＳＷの接点信号、前記パーキング検出ス
イッチ２４の検出信号及び前記イグニッションスイッチ
４２のオンオフ信号がそれぞれ入力される。またこのレ
ンジ制御部２０からは前記自動変速制御部２２、自動変
速機ＡＴにおけるレンジ切換用ソレノイドバルブ３０の
電源回路、前記キーインタロックソレノイド４４の電源
回路、イグニッションコイル３４の電気回路、レンジイ
ンジケータ２５及びボイスナビゲーション制御部２６に
対して電気信号がそれぞれ出力される。

【００１７】前記レンジ切換用ソレノイドバルブ３０
は、レンジ制御部２０から出力される信号に基づいて切
換え制御され、これによって自動変速機ＡＴにおけるラ
イン油圧の供給経路が切換られ、各シフトレンジを設定
するための摩擦係合装置（図示しない）の係合及び開放
が制御される。

【００１８】前記シフトレバー１０を図３に示す操作線
Ｃ１，Ｃ２に沿ってシフト操作すると、そのときのレン
ジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて図１に示す前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点が切換えられ、各接点
からの電気信号が前記レンジ制御部２０に入力される。
またシフトレバー１０をレンジポジションＤから操作線
Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へア
ップダウン操作することで、前記スイッチＳＷからレン
ジ制御部２０にカウント信号が発信される。

【００１９】そして前記レンジセレクトスイッチＳＷの
接点信号に対応してレンジ制御部２０から出力される制
御信号に基づき、前記レンジ切換用のソレノイドバルブ
３０が制御されて自動変速機ＡＴのシフトレンジが選択
される。なおシフトレバー１０のアップダウン操作によ
ってスイッチＳＷから発信されるカウント信号により自
動変速機ＡＴのシフトレンジはＤレンジから３レンジ、
２レンジあるいはＬレンジに切換えられる。

【００２０】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ一回ダウン操作する
ことで、自動変速機ＡＴのシフトレンジはそれまでのＤ
レンジから３レンジとなり、二回連続してオンされると
２レンジ、三回連続してオンされるとＬレンジとなる。
逆にシフトレバー１０をレンジポジションＵＰへアップ
操作した場合、その操作回数に応じて自動変速機ＡＴの
シフトレンジはＬ→２→３→Ｄと一レンジずつアップす
る。

【００２１】このようにして自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが切換え制御されると、図１及び図２に示す前記レ
ンジインジケータ２５には、レンジ制御部２０から出力
される信号によって自動変速機ＡＴのシフトレンジと対
応した表示箇所が点灯表示される。ただしシフトレバー
１０をレンジポジションＤにおいてアップダウン操作し
たときは、レンジインジケータ２５のＤレンジの表示部
が「Ｄ」、「３」、「２」、「Ｌ」と変化する。

【００２２】つぎに駐車時における前記レンジ制御部２
０の制御を、そのソフトウェア処理内容がフローチャー
トで示されている図４によって説明する。この図４のス
テップＳ１において前記イグニッションスイッチ４２が
オフに操作されたか否か、つまりエンジンＥＧが停止さ
れたか否かを判断する。この判断の結果がイエスの場合
はつぎのステップＳ２に進み、ノーの場合は今回の駐車
制御のための処理を終了して通常の制御に戻る。

【００２３】前記ステップＳ２ではシフトレバー１０が
図３のレンジポジションＰに操作されているか否かを判
断する。ただしエンジンＥＧの停止後にシフトレバー１
０をレンジポジションＰに操作したとしても前記パーキ
ング機構は作動せず、したがって自動変速機ＡＴのＰレ
ンジは達成されない。そこでステップ２における判断結
果がイエスの場合はステップＳ３に進み、ここで前記パ
ーキング検出スイッチ２４からの信号に基づいてＰレン
ジが達成されているか否かを判断する。この判断結果が
イエスであればステップＳ４に進んでイグニッションコ
イル３４の通電を切ってエンジンＥＧを停止させるとと
もに、さらにステップＳ５において前記キーインタロッ
クソレノイド４４の制御によりキーインタロックを解除
して今回の処理を終える。

【００２４】前記ステップＳ２での判断結果がノーの場
合、すなわちシフトレバー１０がレンジポジションＰに
操作されていない場合はステップＳ６に進み、ここで前
記キーインタロックソレノイド４４の制御によりキーイ
ンタロックをロック状態に作動させ、イグニッションキ
ー４８を抜き取れなくする。さらにステップＳ７におい
てシフトレバー１０の現在のレンジポジションと対応す
るレンジインジケータ２５の表示箇所を点滅させ、シフ
トレバー１０をレンジポジションＰに操作するよう運転
者に警告する。なおこの警告は、レンジインジケータ２
５の点滅に加えて前記ボイスナビゲーション制御部２６
のスピーカ２７から音声を出すことでより確実となる。

【００２５】前記ステップＳ７での処理を終えた後は、
さらにステップＳ８に進んでイグニッションコイル３４
を通電状態に保持する。これにより前記イグニッション
スイッチ４２のオフ操作がキャンセルされたこととな
り、エンジンＥＧの停止が保留される。そこでつぎのス
テップＳ９に進み、ここで自動変速機ＡＴのシフトレン
ジをＰレンジにシフトして処理を終える。また前記ステ
ップＳ３での判断結果がノーの場合、つまり自動変速機
ＡＴのＰレンジが達成されていない場合は前記ステップ
Ｓ８に進み、前記と同様の処理を続ける。

【００２６】なお前記レンジ制御部２０におけるＲＯＭ
の領域のうち、図４のステップＳ１，Ｓ２及びステップ
Ｓ７〜Ｓ９での処理の内容を記憶している領域と、これ
らのステップを実行するＣＰＵとが主体となって、イグ
ニッションスイッチ４２のオフが検出された時点でシフ
トレバー１０がレンジポジションＰに操作されていなけ
れば、このシフトレバー１０をレンジポジションＰへ操
作するように警告し、かつ前記パーキング機構の作動が
検出されるまでイグニッションコイル３４を通電状態に
保持する手段を構成している。

【００２７】

【発明の効果】このように本発明によれば、駐車に際し
ては前記パーキング機構を必ず作動させることができ、
エンジン再始動の手間が省けるとともにパーキングレン
ジの操作忘れも解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速制御装置の概要を表した電気制御図であ
る。

【図２】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。

【図３】シフトレバーの各レンジポジションを表した平
面図である。

【図４】駐車時におけるレンジ制御部の制御内容を表し
たフローチャートである。

【符号の説明】

１０ シフトレバー ２０ レンジ制御部 ２４ パーキング検出スイッチ ３４ イグニッションコイル ４２ イグニッションスイッチ ＡＴ 自動変速機 ＳＷ セレクトスイッチ

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの操作によって切換えられ
   るレンジセレクトスイッチの接点信号に応じてレンジ制
   御部から出力される制御信号に基づきパーキングレンジ
   を含む各シフトレンジが選択されるとともに、パーキン
   グレンジが選択されたときに車両の走行駆動系をロック
   するパーキング機構がエンジンの駆動時に生じる油圧に
   よって作動する形式の自動変速機において、 前記レンジ制御部は、前記パーキング機構が作動したこ
   とを検出する手段と、イグニッションスイッチのオンオ
   フ信号を検出する手段と、このイグニッションスイッチ
   のオフが検出された時点で前記シフトレバーの操作位置
   がパーキングレンジポジション以外のポジションにある
   場合はシフトレバーをパーキングレンジポジションへ操
   作するように警告し、かつ前記パーキング機構の作動が
   検出されるまでイグニッションコイルを通電状態に保持
   する手段とを備えていることを特徴とする自動変速機の
   変速制御装置。