JPH05229365A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの駆動時の油圧を利用したパーキン
グ機構を適正に作動させることなく運転者がキーを抜き
取って車両から離れるといった事態、あるいはシフトレ
バーの操作ポジションと自動変速機のシフトレンジとが
一致しないような事態を回避する。 【構成】 エンジンＥＧの駆動時の油圧を利用した油圧
式パーキング機構が採用された自動変速機ＡＴにおい
て、エンジンＥＧの駆動中にシフトレバーがパーキング
レンジポジションへ操作されない限り、イグニッション
スイッチ４２をオフにした後でもキー４８を抜き取れな
いようにキーインタロック機構をロック状態にする手段
と、この状態でキーの抜き取り行為が着手されたらエン
ジンの再始動を警告する手段とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機において
パーキングレンジを含む複数のシフトレンジの選択が電
気的な制御で実現され、またエンジンの駆動により発生
する油圧で作動させる油圧式のパーキング機構が採用さ
れた自動変速機の変速制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、走行のためのドラ
イブレンジやリバースレンジあるいはパーキングレンジ
やニュートラルレンジといった各シフトレンジの選択
は、レンジ切換弁（マニュアルバルブ）の切換えによっ
て行われる。そしてこのレンジ切換弁は一般に手動操作
で切換えられていたが、この切換弁を駆動するためのア
クチュエータまたはレンジ切換用のソレノイドバルブを
電気的に制御してシフトレンジを選択する構成の自動変
速機もすでに提案されている。

【０００３】本出願人においても、例えば特願平３−３
０４１８１号の願書に添付された明細書及び図面に示さ
れているような自動変速機の操作装置を提案している。
この装置においては、シフトレバーの操作によってレン
ジセレクトスイッチの接点が切換えられ、この接点信号
に応じてレンジ制御部から出力される信号により自動変
速機のシフトレンジの選択が電気的に制御されるように
なっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記装置においてエン
ジンの駆動により発生する油圧で作動させる油圧式のパ
ーキング機構を採用した場合、前記シフトレバーをパー
キングレンジポジションへ操作する前にエンジンを停止
させると、前記パーキング機構が作動しないこととな
る。しかし運転者はパーキング機構が適正に作動したも
のと誤信して車両を離れるといったことも起こり得る。

【０００５】この対策としては、例えばエンジンを停止
させる前にシフトレバーの操作とは無関係にシフトレン
ジをパーキングレンジに制御して前記パーキング機構を
作動させることが考えられる。しかしこの場合はシフト
レバーの操作ポジションと自動変速機のシフトレンジと
が異なる結果となり、これを一致させるためにシフトレ
バーをパーキングレンジポジションへ強制的に動かす機
構等が必要となる。

【０００６】本発明の技術的課題は、エンジンの駆動中
にシフトレバーがパーキングレンジポジションへ操作さ
れない限り、イグニッションスイッチをオフにした後に
シフトレバーをパーキングレンジポジションへ操作して
もキーを抜き取れないようにし、かつキーの抜き取り行
為が着手されたらエンジンの再始動を警告することによ
り、エンジンの駆動時の油圧を利用した油圧式パーキン
グ機構を適正に作動させ、またシフトレバーの操作ポジ
ションと自動変速機のシフトレンジとが一致しないよう
な事態も回避することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。

【０００８】すなわちシフトレバーの操作によって自動
変速機のパーキングレンジを含む複数のシフトレンジが
選択されるとともに、パーキングレンジが選択されたと
きには車両の走行駆動系をロックするためのパーキング
機構がエンジンの駆動により発生する油圧によって作動
する自動変速機において、前記シフトレバーの操作によ
って切換えられるレンジセレクトスイッチからの接点信
号に応じて自動変速機のシフトレンジの選択を電気的に
制御するレンジ制御部と、キーインタロック機構を有す
るイグニッションスイッチと、このイグニッションスイ
ッチのキーの抜き取り行為が着手されたことを検出する
キーセンサとを備えている。そして前記レンジ制御部
は、前記キーインタロック機構に対する作動信号の出力
が可能で、かつ前記イグニッションスイッチのオンオフ
信号及び前記キーセンサの検出信号がそれぞれ入力され
るとともに、このイグニッションスイッチがオフに操作
された時点で前記シフトレバーがパーキングレンジポジ
ション以外のポジションにあれば前記キーインタロック
機構をロック状態に作動させるキーインタロック作動手
段と、この状態で前記キーセンサからの検出信号が入力
されたらエンジンを再始動させるための警告を出す警告
手段とを備えている。

【０００９】

【作用】この構成によれば、前記イグニッションスイッ
チをオフにしてエンジンを停止させた時点で前記シフト
レバーがパーキングレンジポジションに操作されていな
い場合、つまり前記パーキング機構が車両の走行駆動系
をロックした状態に作動していない場合は、仮にエンジ
ン停止後にシフトレバーをパーキングレンジポジション
に操作したとしても前記キーインタロック機構がロック
状態に作動していてキーを抜き取ることはできない。そ
してこの状態で運転者がキーの抜き取り行為を着手した
らイグニッションスイッチをオンにしてエンジンを再始
動させるように警告する。このエンジンの駆動状態にお
いては前記パーキング機構が適正に作動し、これによっ
て運転者はキーを抜き取って車両から離れることが可能
となる。

【００１０】

【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。

【００１１】図２に車両の運転席前方の一部が斜視図で
示されている。この図面で明らかなようにステアリング
ホィール１２の近くのステアリングコラム部１４の左側
にはシフトレバー１０が配置されている。このシフトレ
バー１０の操作により、後で説明する自動変速機ＡＴの
シフトレンジを選択するためのレンジセレクトスイッチ
ＳＷが切換えられるように構成されている。なおこの図
２において運転席前面の計器パネル１６には自動変速機
ＡＴのシフトレンジを表示するレンジインジケータ２５
が設けられている。

【００１２】図３に前記シフトレバー１０の各レンジポ
ジションが平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットさせている。

【００１３】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なおこの操作線Ｃ３に沿ってシフトレバー
１０をレンジポジションＤからレンジポジションＵＰ，
ＤＷのいずれかに操作してもその操作力を解除すれば、
図示しないディテント機構の機能によりシフトレバー１
０はその都度レンジポジションＤに戻されるようになっ
ている。

【００１４】このように前記シフトレバー１０は、図３
に示す操作線Ｃ１，Ｃ２に沿ったシフト操作あるいはレ
ンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿ったアップダウン
操作が可能である。そしてシフトレバー１０のこれらの
操作によって前記レンジセレクトスイッチＳＷの接点が
切換えられるのである。

【００１５】図１に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御の系統図が示されている。この図
面においてレンジ制御部（ＳＢＷ）２０は、マイクロコ
ンピュータが使用され、自動変速機ＡＴのシフトレンジ
切換えのための各種ソフトウェア処理に必要なプログラ
ムを記憶させた読出し専用メモリー（ＲＯＭ）、このプ
ログラムを実行する中央演算処理装置（ＣＰＵ）、プロ
グラムに必要な変数を一時的に記憶する書き込み可能メ
モリー（ＲＡＭ）などを主体として構成されている。

【００１６】同じく図１に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２についてもマイクロコンピュータが使用
され、この制御部２２は周知のように車速及びエンジン
負荷（スロットル開度）に基づき、自動変速機ＡＴの各
変速段への自動切換え制御が可能となっている。

【００１７】なお前記自動変速機ＡＴは、周知のように
そのシフトレンジがＰレンジのときに車両の走行駆動系
をロックするように作動するパーキング機構（図示しな
い）を備えている。そして本実施例ではエンジンＥＧの
駆動により発生する油圧を利用して作動させる油圧式の
パーキング機構が採用されている。またこのパーキング
機構の作動時には、図１に示すパーキング検出スイッチ
２４がオンになる。

【００１８】さらに図１に示されているイグニッション
キー４８のキーシリンダ４０は、このキー４８の操作に
よってオンオフされるイグニッションスイッチ４２を備
えているのは勿論のこと、キー４８の抜き取りをロック
できるキーインタロック機構（図示しない）を備えてい
る。このキーインタロック機構はキーインタロックソレ
ノイド４４によってロック状態に作動し、キー４８の抜
き取りを阻止するようになっている。しかもキーシリン
ダ４０はキーセンサ４６を備えており、このセンサ４６
は前記イグニッションキー４８の抜き取り行為が着手さ
れたことを検出するためのもので、例えばキー４８の抜
き取りに際して操作されるプッシュボタン（図示しな
い）によってオンオフされるスイッチなどが使用され
る。

【００１９】さて前記レンジ制御部２０には、前記シフ
トレバー１０の操作によって切換えられる前記レンジセ
レクトスイッチＳＷ、前記パーキング機構の作動時にオ
ンになるパーキング検出スイッチ２４、前記イグニッシ
ョンスイッチ４２及び前記キーセンサ４６からのそれぞ
れの信号が共に入力される。同じくこのレンジ制御部２
０には車速を検出する車速センサ２８からの検出信号も
入力される。

【００２０】またこのレンジ制御部２０からは前記自動
変速制御部２２、自動変速機ＡＴにおけるレンジ切換用
のソレノイドバルブ３０の電源回路、前記キーインタロ
ックソレノイド４４の電源回路、レンジインジケータ２
５及びボイスナビゲーション制御部２６に対して電気信
号がそれぞれ出力される。前記レンジ切換用のソレノイ
ドバルブ３０は、レンジ制御部２０から出力される信号
に基づいて切換え制御され、これによって自動変速機Ａ
Ｔにおけるライン油圧の供給経路が切換られて各シフト
レンジを設定するための摩擦係合装置（図示しない）の
係合及び開放が制御される。

【００２１】一方、前記自動変速制御部２２は、周知の
ように前記車速センサ２８及び図示しないスロットルセ
ンサからの各検出信号に基づいて自動変速機ＡＴにおけ
る自動変速用のソレノイドバルブ３２の電源回路に制御
信号を出力する。すなわち自動変速用のソレノイドバル
ブ３２は車速及びスロットル開度に応じて切換え制御さ
れ、もって前述したように自動変速機ＡＴの各変速段へ
の自動切換えが行われる。

【００２２】前記シフトレバー１０を図３に示す操作線
Ｃ１，Ｃ２に沿ってシフト操作すると、そのときのレン
ジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて図１に示す前記レ
ンジセレクトスイッチＳＷの接点が切換えられ、各接点
からの電気信号が前記レンジ制御部２０に入力される。
またシフトレバー１０をレンジポジションＤから操作線
Ｃ３に沿ってレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へア
ップダウン操作することで、前記スイッチＳＷからレン
ジ制御部２０にカウント信号が発信される。

【００２３】そして前記レンジセレクトスイッチＳＷの
接点信号に対応してレンジ制御部２０から出力される制
御信号に基づき、前記レンジ切換用のソレノイドバルブ
３０が制御されて自動変速機ＡＴのシフトレンジが選択
される。なおシフトレバー１０のアップダウン操作によ
ってスイッチＳＷから発信されるカウント信号により自
動変速機ＡＴのシフトレンジはＤレンジから３レンジ、
２レンジあるいはＬレンジに切換えられる。

【００２４】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ一回ダウン操作する
ことで、自動変速機ＡＴのシフトレンジはそれまでのＤ
レンジから３レンジとなり、二回連続してオンされると
２レンジ、三回連続してオンされるとＬレンジとなる。
逆にシフトレバー１０をレンジポジションＵＰへアップ
操作した場合、その操作回数に応じて自動変速機ＡＴの
シフトレンジはＬ→２→３→Ｄと一レンジずつアップす
る。

【００２５】このようにして自動変速機ＡＴのシフトレ
ンジが切換え制御されると、図１及び図２に示す前記レ
ンジインジケータ２５には、レンジ制御部２０から出力
される信号によって自動変速機ＡＴのシフトレンジと対
応した表示箇所が点灯表示される。ただしシフトレバー
１０をレンジポジションＤにおいてアップダウン操作し
たときは、レンジインジケータ２５のＤレンジの表示部
が「Ｄ」、「３」、「２」、「Ｌ」と変化する。

【００２６】つぎに駐車時の前記レンジ制御部２０によ
る制御を、そのソフトウェア処理内容がフローチャート
で示されている図４によって説明する。この図４のステ
ップＳ１において前記イグニッションスイッチ４２がオ
フに操作されたか否か、つまりエンジンＥＧが停止され
たか否かを判断する。この判断の結果がイエスの場合は
つぎのステップＳ２に進み、ノーの場合は今回の停車制
御のための処理を終了して通常のレンジ選択のための制
御に戻る。

【００２７】前記ステップＳ２ではシフトレバー１０が
図３のレンジポジションＰに操作されているか否かを判
断する。ただしエンジンＥＧの停止後にシフトレバー１
０をレンジポジションＰに操作したのでは前記パーキン
グ機構は作動しないので、ステップ２での判断結果がイ
エスの場合は、さらにステップＳ３において前記パーキ
ング検出スイッチ２４からの信号に基づきパーキング機
構が作動しているか否かを判断する。この判断結果がイ
エスであればステップＳ４に進み、ここで前記イグニッ
ションキー４８の抜き取りを許可して今回の処理を終え
る。

【００２８】前記ステップＳ２，Ｓ３での判断結果がノ
ーの場合は、少なくともエンジンＥＧの停止時点でシフ
トレバー１０がレンジポジションＰに操作されていなか
ったのであるから、ステップＳ５に進んで前記キーイン
タロック機構をロック状態に作動させ、イグニッション
キー４８を抜き取れなくする。続いてステップＳ６に進
み、ここでシフトレバー１０の現在のレンジポジション
と対応するレンジインジケータ２５の表示箇所を点滅さ
せ、前記パーキング機構が作動していないことを運転者
に認識させる。

【００２９】つぎにステップＳ７において前記キーセン
サ４６からの信号によりイグニッションキー４８の抜き
取りが着手されたか否かを判断し、その判断結果がイエ
スの場合はステップＳ８に進み、ノーの場合は今回の処
理を終了する。ステップＳ８においては、その後シフト
レバー１０がレンジポジションＰに操作されているか否
かを判断する。

【００３０】前記ステップＳ８での判断結果がイエスの
場合はステップＳ９に進み、ここで前記ボイスナビゲー
ション制御部２６のスピーカ２７からの音声により、エ
ンジンＥＧを再始動するよう運転者に警告して処理を終
了する。またステップＳ８での判断結果がノーの場合は
ステップＳ１０において同じくボイスナビゲーション制
御部２６のスピーカ２７からの音声により、シフトレバ
ー１０をレンジポジションＰに操作し、かつエンジンＥ
Ｇを再始動するよう運転者に警告して処理を終了する。

【００３１】なお前記レンジ制御部２０におけるＲＯＭ
の領域のうち、前記ステップＳ１〜Ｓ３及びステップＳ
５を記憶している領域と、これらのステップを実行する
ＣＰＵとが主体となってキーインタロック機構をロック
状態に作動させるキーインタロック作動手段が構成され
ている。また同じくＲＯＭの領域のうち、前記ステップ
Ｓ７，Ｓ９，Ｓ１０を記憶している領域と、これらのス
テップを実行するＣＰＵとが主体となってエンジンを再
始動させるための警告を出す警告手段が構成されてい
る。

【００３２】

【発明の効果】このように本発明によれば、イグニッシ
ョンスイッチのキーを抜き取るにはエンジンの駆動中に
シフトレバーをパーキングレンジポジションに操作して
必ずパーキング機構を作動させることとなり、このパー
キング機構を作動させることなく運転者がキーを抜き取
って車両から離れるといった事態、あるいはシフトレバ
ーの操作ポジションと自動変速機のシフトレンジとが一
致しないような事態が回避される。

【図面の簡単な説明】

【図１】変速制御装置の概要を表した電気制御図であ
る。

【図２】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。

【図３】シフトレバーの各レンジポジションを表した平
面図である。

【図４】駐車時におけるレンジ制御部の制御内容を表し
たフローチャートである。

【符号の説明】

１０ シフトレバー ２０ レンジ制御部 ４２ イグニッションスイッチ ４６ キーセンサ ４８ イグニッションキー ＡＴ 自動変速機 ＳＷ セレクトスイッチ ＥＧ エンジン

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シフトレバーの操作によって自動変速機
   のパーキングレンジを含む複数のシフトレンジが選択さ
   れるとともに、パーキングレンジが選択されたときには
   車両の走行駆動系をロックするためのパーキング機構が
   エンジンの駆動により発生する油圧によって作動する自
   動変速機において、 前記シフトレバーの操作によって切換えられるレンジセ
   レクトスイッチからの接点信号に応じて自動変速機のシ
   フトレンジの選択を電気的に制御するレンジ制御部と、
   キーインタロック機構を有するイグニッションスイッチ
   と、このイグニッションスイッチのキーの抜き取り行為
   が着手されたことを検出するキーセンサとを備え、 前記レンジ制御部は、前記キーインタロック機構に対す
   る作動信号の出力が可能で、かつ前記イグニッションス
   イッチのオンオフ信号及び前記キーセンサの検出信号が
   それぞれ入力されるとともに、このイグニッションスイ
   ッチがオフに操作された時点で前記シフトレバーがパー
   キングレンジポジション以外のポジションにあれば前記
   キーインタロック機構をロック状態に作動させるキーイ
   ンタロック作動手段と、この状態で前記キーセンサから
   の検出信号が入力されたらエンジンを再始動させるため
   の警告を出す警告手段とを備えていることを特徴とする
   自動変速機の変速制御装置。