JPS62122825A - 車両用制御装置 - Google Patents
車両用制御装置Info
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- JPS62122825A JPS62122825A JP26345685A JP26345685A JPS62122825A JP S62122825 A JPS62122825 A JP S62122825A JP 26345685 A JP26345685 A JP 26345685A JP 26345685 A JP26345685 A JP 26345685A JP S62122825 A JPS62122825 A JP S62122825A
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- clutch
- transmission
- signal
- control device
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機搭載車両のエンジン始動が自動的に
行われ、しかも、不測の飛出事故などを防止できる車両
用制御装置に関するものである。
行われ、しかも、不測の飛出事故などを防止できる車両
用制御装置に関するものである。
（従来の技術）
近年、電子制御方式による自動変速機にて変速機やクラ
ッチを作動制御する車両が開発されている。この種の自
動変速機を搭載した車両では、セレクタレバーを走行レ
ンジにして変速機がニュートラル位置以外にある状態で
エンジンを始動すると、車両が暴走する事故を防止する
ため、セレクタレバーがニュートラル位置、またはパー
キング位置にない限りスタータモータが作動しないよう
にしたインターロック回路を設けている。
ッチを作動制御する車両が開発されている。この種の自
動変速機を搭載した車両では、セレクタレバーを走行レ
ンジにして変速機がニュートラル位置以外にある状態で
エンジンを始動すると、車両が暴走する事故を防止する
ため、セレクタレバーがニュートラル位置、またはパー
キング位置にない限りスタータモータが作動しないよう
にしたインターロック回路を設けている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかし、自動変速機搭載車両または自動クラッチ装置付
車両では運転に際し、ニュートラル位置の使用頻度が極
めて少なく、なお、停車時においても走行レンジ、例え
ばドライブレンジにセレクトしたままエンジンを停止し
て駐車する場合が少くない、この場合、駐車中の車両を
始動するには、セレクタレバーがドライブレンジのまま
では、エンジンが始動せず、不馴れな運転者では戸惑う
ことがある。そして、一旦、ニュートラル位置、または
パーキング位置にセレクトしてエンジンを始動後、再度
ドライブレンジにセレクトし、発進する手間を要する。
車両では運転に際し、ニュートラル位置の使用頻度が極
めて少なく、なお、停車時においても走行レンジ、例え
ばドライブレンジにセレクトしたままエンジンを停止し
て駐車する場合が少くない、この場合、駐車中の車両を
始動するには、セレクタレバーがドライブレンジのまま
では、エンジンが始動せず、不馴れな運転者では戸惑う
ことがある。そして、一旦、ニュートラル位置、または
パーキング位置にセレクトしてエンジンを始動後、再度
ドライブレンジにセレクトし、発進する手間を要する。
本発明の目的は、エンジン始動時の暴走事故を防止し、
始動のための諸操作を省略してエンジンを始動させる車
両用制御装置を提供するにある。
始動のための諸操作を省略してエンジンを始動させる車
両用制御装置を提供するにある。
（問題を解決するための手段）
本発明は、電源スイッチのオン・オフを検出する手段と
、エンジンの回転を検出する手段と、クラッチを断にす
る手段または変速機をニュートラルにする手段と、電源
スイッチのオン信号が入力され、エンジン回転信号がな
いときにクラッチを断または変速機をニュートラルに操
作してエンジンを始動させる手段とからなる車両用制御
装置が提供される。
、エンジンの回転を検出する手段と、クラッチを断にす
る手段または変速機をニュートラルにする手段と、電源
スイッチのオン信号が入力され、エンジン回転信号がな
いときにクラッチを断または変速機をニュートラルに操
作してエンジンを始動させる手段とからなる車両用制御
装置が提供される。
また本発明は、電源スイッチのオン・オフを検出する手
段と、エンジンの回転を検出する手段と、クラッチを断
にする手段または変速機をニュートラル位置にする手段
と、スロットル開度を所定開度に制御する手段と、電源
スイッチのオン信号が入力されエンジンの回転信号がな
いときにクラッチを断まはた変速機をニュートラルに操
作後スロットルを所定開度に制御してエンジンを始動さ
せる手段とからなる車両用制御装置も提供される。
段と、エンジンの回転を検出する手段と、クラッチを断
にする手段または変速機をニュートラル位置にする手段
と、スロットル開度を所定開度に制御する手段と、電源
スイッチのオン信号が入力されエンジンの回転信号がな
いときにクラッチを断まはた変速機をニュートラルに操
作後スロットルを所定開度に制御してエンジンを始動さ
せる手段とからなる車両用制御装置も提供される。
（作用）
本発明では、電源スイッチがオン位置にあってエンジン
が停止していると、前記の各手段によりクラッチ、変速
機、スロットルをエンジン始動に適する状態に制御した
後、スタータリレーに通電してエンジンを始動させる。
が停止していると、前記の各手段によりクラッチ、変速
機、スロットルをエンジン始動に適する状態に制御した
後、スタータリレーに通電してエンジンを始動させる。
また、電源スイツチスイッチがオフ位置に操作されると
、アクチュエータが作動中の場合は、該アクチュエータ
の作動が終了後、タイマにて所定時間経過してから、電
源が断となるよう作動する。
、アクチュエータが作動中の場合は、該アクチュエータ
の作動が終了後、タイマにて所定時間経過してから、電
源が断となるよう作動する。
（実施例）
つぎに、本発明について図面を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明に係る車両用制御装置の一実施例を示す
構成ブロック図であり、第２図は本実施例を説明するた
めの自動変速システムの一例を示すブロック図である。
構成ブロック図であり、第２図は本実施例を説明するた
めの自動変速システムの一例を示すブロック図である。
図において、ｌはフライホイールｌａを有するエンジン
であり、摩擦クラッチで構成されたクラッチ２により、
変速機６と係合して該変速１１６を駆動するものである
。そして、クラッチアクチュエータ３の作動によりピス
トンロッド３ａを介してレリーズレバ−２ａが駆動され
、クラッチ２の係合量が制御される。３ｂはクラッチ２
の保合状態を検出して電子制御装置９に信号を送出する
クラッチスイトチであり、クラッチ断を検出する手段と
なり、クラッチ断の検出時はＯＮ信号を発する。４はク
ラッチアクチュエータ３と変速機アクチュエータ５とに
油圧を送って所定の作動を行わしめる油圧機構であり、
変速機６の入力軸６ａと出力軸６ｂとの間の変速段の切
換制御は変速機アクチュエータ５に供給される油圧の制
御により行われる。そして、変速機アクチュエータ５に
設けたギヤスイッチ６Ｃにより変速段が検出され、検出
した変速段に対応する信号が電子制御装置９に送出され
る。なお、変速機６がニュートラル位置のときは検出信
号はＯＮとなり、ギヤスイッチ６Ｃは変速機のニュート
ラル位置を検出する手段となる。７は運転者により操作
されるセレクタレバであり、例えばＮレンジ（中立）、
Ｄｌｚンジ（自動変速）、■レンジ（ｌ速）、■レンジ
（２速）、ＩＩ［レンジ（３速）、■レンジ（後退）な
どの各レンジをそのレバーポジションによす選択でき、
該選択ポジションはセレクタスイッチ７ａにより、選択
信号として電子制御装置９に送出゛される。８ａは入力
軸６ａの回転数を検出する回転センサ、８ｂは出力軸６
ｂの回転数から車速を検出する車速センサ、１０はエン
ジンの回転を検出する手段となるエンジン回転センサで
あり、これらのセンサはそれぞれ検出した回転数に基づ
く信号を電子制御装置９に送出する。また、１１はアク
セルセンサＬｌａを有するアクセルペダル、１２はブレ
ーキスイッチ１２ａを有するブレーキペダルである。１
３はエンジン１への燃料の供給量を制御するスロットル
バルブ１３ａを駆動するスロットルアクチュエータであ
り、該スロットルアクチュエータ１３にはスロットルセ
ンサ１３ｂが設けられ、スロットルバルブ１３ａの開度
を検出する手段として、スロットル開度に対応する信号
を電子制御装置９に送出する。
であり、摩擦クラッチで構成されたクラッチ２により、
変速機６と係合して該変速１１６を駆動するものである
。そして、クラッチアクチュエータ３の作動によりピス
トンロッド３ａを介してレリーズレバ−２ａが駆動され
、クラッチ２の係合量が制御される。３ｂはクラッチ２
の保合状態を検出して電子制御装置９に信号を送出する
クラッチスイトチであり、クラッチ断を検出する手段と
なり、クラッチ断の検出時はＯＮ信号を発する。４はク
ラッチアクチュエータ３と変速機アクチュエータ５とに
油圧を送って所定の作動を行わしめる油圧機構であり、
変速機６の入力軸６ａと出力軸６ｂとの間の変速段の切
換制御は変速機アクチュエータ５に供給される油圧の制
御により行われる。そして、変速機アクチュエータ５に
設けたギヤスイッチ６Ｃにより変速段が検出され、検出
した変速段に対応する信号が電子制御装置９に送出され
る。なお、変速機６がニュートラル位置のときは検出信
号はＯＮとなり、ギヤスイッチ６Ｃは変速機のニュート
ラル位置を検出する手段となる。７は運転者により操作
されるセレクタレバであり、例えばＮレンジ（中立）、
Ｄｌｚンジ（自動変速）、■レンジ（ｌ速）、■レンジ
（２速）、ＩＩ［レンジ（３速）、■レンジ（後退）な
どの各レンジをそのレバーポジションによす選択でき、
該選択ポジションはセレクタスイッチ７ａにより、選択
信号として電子制御装置９に送出゛される。８ａは入力
軸６ａの回転数を検出する回転センサ、８ｂは出力軸６
ｂの回転数から車速を検出する車速センサ、１０はエン
ジンの回転を検出する手段となるエンジン回転センサで
あり、これらのセンサはそれぞれ検出した回転数に基づ
く信号を電子制御装置９に送出する。また、１１はアク
セルセンサＬｌａを有するアクセルペダル、１２はブレ
ーキスイッチ１２ａを有するブレーキペダルである。１
３はエンジン１への燃料の供給量を制御するスロットル
バルブ１３ａを駆動するスロットルアクチュエータであ
り、該スロットルアクチュエータ１３にはスロットルセ
ンサ１３ｂが設けられ、スロットルバルブ１３ａの開度
を検出する手段として、スロットル開度に対応する信号
を電子制御装置９に送出する。
電子制御装置９はマイクロコンピュータで構成され、演
算処理を行うプロセッサ９ａ、変速機６とクラッチ２の
制御プログラムや後述するリレー回路を遅動させるプロ
グラムタイマを格納していルリード０ＮＩＪメモ＋Ｊ
（ＲＯＭ）９ｂ、出力ポート９Ｃ１入カボート９ｄ、演
算結果などを記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
）９ｅ、これらを接続するアドレス・データバス９ｆな
どにより構成されている。そして、出力ポート９ｃより
はクラッチアクチュエータ３、油圧装置４、変速機アク
チュエータ５、スロットルアクチュエータ１３などに制
御信号を送り、制御信号にてそれぞれ所定の作動を行わ
しめる。
算処理を行うプロセッサ９ａ、変速機６とクラッチ２の
制御プログラムや後述するリレー回路を遅動させるプロ
グラムタイマを格納していルリード０ＮＩＪメモ＋Ｊ
（ＲＯＭ）９ｂ、出力ポート９Ｃ１入カボート９ｄ、演
算結果などを記憶するランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ
）９ｅ、これらを接続するアドレス・データバス９ｆな
どにより構成されている。そして、出力ポート９ｃより
はクラッチアクチュエータ３、油圧装置４、変速機アク
チュエータ５、スロットルアクチュエータ１３などに制
御信号を送り、制御信号にてそれぞれ所定の作動を行わ
しめる。
つぎに、第１図において、１４は運転者が操作を行なう
ｍｍ操作用スイッチでたとえばキースイッチであり、０
ＦＦ−ＡＣＣ・ＯＮの３位置を有し、キースイッチ１４
の接点がＯＦＦ位置ではすべての電源回路が断となり、
ＡＣＣ位置では各種の車載電気機器１５の電源回路にバ
ッテリ１６が接続され、これらの車載電気機器１５の使
用が可能となる。また、ＯＮ８位置制御リレー１７の励
磁コイル１７ａの一端が接続され、その他端は電子制御
回路９に接続されているので、電源のＯＮ・ＯＦＦを検
出する手段となると同時にメインリレー２１を駆動する
信号となる。そして、キースイッチ１４のＯＮ時に、電
子制御回路９の指令にて励磁コイル１７ａに電流が通ず
ると接点１７ｂがＯＮとなるので、スタータリレー１８
の接点１８ｂがＯＮの場合は、スタータ１９にバッテリ
１６より電流が通じエンジンｌを始動させる。なお、ス
タータリレー１８の励磁コイル１８ａの一端はバッテリ
１６に接続され、その他端は電子制御装置９に接続され
ており、前記クラッチスイッチ３ｂとギヤスイッチ６ｃ
とがともにＯＮの場合に、電子制御回路９は励磁コイル
１８ａに通電する指令を発するよう構成されている。
ｍｍ操作用スイッチでたとえばキースイッチであり、０
ＦＦ−ＡＣＣ・ＯＮの３位置を有し、キースイッチ１４
の接点がＯＦＦ位置ではすべての電源回路が断となり、
ＡＣＣ位置では各種の車載電気機器１５の電源回路にバ
ッテリ１６が接続され、これらの車載電気機器１５の使
用が可能となる。また、ＯＮ８位置制御リレー１７の励
磁コイル１７ａの一端が接続され、その他端は電子制御
回路９に接続されているので、電源のＯＮ・ＯＦＦを検
出する手段となると同時にメインリレー２１を駆動する
信号となる。そして、キースイッチ１４のＯＮ時に、電
子制御回路９の指令にて励磁コイル１７ａに電流が通ず
ると接点１７ｂがＯＮとなるので、スタータリレー１８
の接点１８ｂがＯＮの場合は、スタータ１９にバッテリ
１６より電流が通じエンジンｌを始動させる。なお、ス
タータリレー１８の励磁コイル１８ａの一端はバッテリ
１６に接続され、その他端は電子制御装置９に接続され
ており、前記クラッチスイッチ３ｂとギヤスイッチ６ｃ
とがともにＯＮの場合に、電子制御回路９は励磁コイル
１８ａに通電する指令を発するよう構成されている。
２１はメインリレーであり、例えば各種のアクチュエー
タなどに電源を供給する接点２１ｂを有し、電子制御回
路９の指令にて励磁コイル２１ａは接点２１ｂの開閉作
動を行う。
タなどに電源を供給する接点２１ｂを有し、電子制御回
路９の指令にて励磁コイル２１ａは接点２１ｂの開閉作
動を行う。
つぎに、上述の構成よりなる本実施例の作動について、
第３図に示す処理フロー図を参照して処理の一例を説明
する。
第３図に示す処理フロー図を参照して処理の一例を説明
する。
エンジン１の始動に際し、キースイッチ１４をＯＮ８位
置すると、制御リレー１７の励磁コイル１７ａを通じ電
子制御装置９に電流が通じ、プロセッサ９ａなどが初期
状態となり、遅延用のタイマがクリヤされて初期化が行
われ、ついで、各種センサやスイッチよりの信号が入力
される（Ｓｌ、Ｓ２）、Ｓ３にてキースイッチ１４がＯ
Ｎ８位置あることが判断されると３４に進み、ここでは
エンジン１の回転を検出するエンジン回転センサｌＯ，
にりの信号がチェックされ、該信号がエンジン停止に対
応する信号の場合はＳ５に進み、またエンジンが回転中
を示す信号の場合はＳ６に進む。そして、Ｓ５にてはク
ラッチ２の係合状態を検出するクラッチスイッチ３ｂか
らの信号がチェックされ、クラッチスイッチ３ｂの信号
がＯＮ、すなわち、クラッチ断の場合はＳ７に進む。
置すると、制御リレー１７の励磁コイル１７ａを通じ電
子制御装置９に電流が通じ、プロセッサ９ａなどが初期
状態となり、遅延用のタイマがクリヤされて初期化が行
われ、ついで、各種センサやスイッチよりの信号が入力
される（Ｓｌ、Ｓ２）、Ｓ３にてキースイッチ１４がＯ
Ｎ８位置あることが判断されると３４に進み、ここでは
エンジン１の回転を検出するエンジン回転センサｌＯ，
にりの信号がチェックされ、該信号がエンジン停止に対
応する信号の場合はＳ５に進み、またエンジンが回転中
を示す信号の場合はＳ６に進む。そして、Ｓ５にてはク
ラッチ２の係合状態を検出するクラッチスイッチ３ｂか
らの信号がチェックされ、クラッチスイッチ３ｂの信号
がＯＮ、すなわち、クラッチ断の場合はＳ７に進む。
また、該信号がＯＮでないとクラッチ２は接と判断され
て、５８にてクラッチ２は断に操作される。また、スタ
ータリレー１８には電子制御装置９より通電の指令が発
せられず、スタータリレー１８はＯＦＦの状態となる（
Ｓ８．Ｓ９）、Ｓ７にては変速機６のニュートラル位置
を検出する手段であるギヤスイッチ６Ｃからの信号がチ
ェックされ、該信号がＯＮの場合は変速機がニュートラ
ル位置と判断されてＳＩＯに進むが、ＯＮでない場合は
、電子制御装置９より変速機アクチュエータ５に指令し
て、変速機６をニュートラル位置として、前記Ｓ９のス
テップに進む。
て、５８にてクラッチ２は断に操作される。また、スタ
ータリレー１８には電子制御装置９より通電の指令が発
せられず、スタータリレー１８はＯＦＦの状態となる（
Ｓ８．Ｓ９）、Ｓ７にては変速機６のニュートラル位置
を検出する手段であるギヤスイッチ６Ｃからの信号がチ
ェックされ、該信号がＯＮの場合は変速機がニュートラ
ル位置と判断されてＳＩＯに進むが、ＯＮでない場合は
、電子制御装置９より変速機アクチュエータ５に指令し
て、変速機６をニュートラル位置として、前記Ｓ９のス
テップに進む。
ＳＩＯにては、スロットルバルブ１３ａの開度を検出す
るスロットルセンサ１３ｂの信号がチェックされ、該信
号がエンジンｌの始動に適する所定の開度の場合には、
電子制御装置９より制御リレー１７とスタータリレー１
８とに電流を通ずる指令が発せられる。そして励磁コイ
ル１７ａ、１８ａにバッテリ２０より電流が供給され、
接点１７ｂ、１８ｂをともにＯＮとしてスタータ１９を
作動させてエンジンｌの始動となる（Ｓｌｌ）。なお、
ＳＩＯにてスロットルセンサ１３ｂの信号がエンジン始
動に不適当な開度を示す場合は、スロットルバルブ１３
ａの開度を所定の開度とするべく、スロットルアクチュ
エータ１３に指令が発せられ、該アクチュエータ１３が
作動してスロットルバルブ１３ａを所定の開度とする（
Ｓ１２）。そして、３１２より３１３に進んでＳ２に戻
り、前記のように、キースイッチ１４がＯＮ位置であり
（３，３）、エンジン１が停止（Ｓ４）、クラッチ断（
５５）、ギヤがニュートラル（Ｓ７）であって、スロッ
トルバルブ開度が所定値（Ｓ １０）であるので、スタ
ータリレーがＯＮとなって、スタータ１９が作動してエ
ンジンｌが始動することとなる。
るスロットルセンサ１３ｂの信号がチェックされ、該信
号がエンジンｌの始動に適する所定の開度の場合には、
電子制御装置９より制御リレー１７とスタータリレー１
８とに電流を通ずる指令が発せられる。そして励磁コイ
ル１７ａ、１８ａにバッテリ２０より電流が供給され、
接点１７ｂ、１８ｂをともにＯＮとしてスタータ１９を
作動させてエンジンｌの始動となる（Ｓｌｌ）。なお、
ＳＩＯにてスロットルセンサ１３ｂの信号がエンジン始
動に不適当な開度を示す場合は、スロットルバルブ１３
ａの開度を所定の開度とするべく、スロットルアクチュ
エータ１３に指令が発せられ、該アクチュエータ１３が
作動してスロットルバルブ１３ａを所定の開度とする（
Ｓ１２）。そして、３１２より３１３に進んでＳ２に戻
り、前記のように、キースイッチ１４がＯＮ位置であり
（３，３）、エンジン１が停止（Ｓ４）、クラッチ断（
５５）、ギヤがニュートラル（Ｓ７）であって、スロッ
トルバルブ開度が所定値（Ｓ １０）であるので、スタ
ータリレーがＯＮとなって、スタータ１９が作動してエ
ンジンｌが始動することとなる。
なお、前記の３５またはＳ７にてＮＯと判断されてＳ９
まで進んだフローもＳ１３よりＳ２に戻って、再度、キ
ースイッチＯＮ （３３）、エンジン停止（Ｓ４）、
クラッチ断（Ｓ５）、ギヤがニュートラル（Ｓ７）と
進めば、ＳＩＯにてスロットル開度が判断されて、開度
が所定値ならば５１１にてエンジンが始動される。
まで進んだフローもＳ１３よりＳ２に戻って、再度、キ
ースイッチＯＮ （３３）、エンジン停止（Ｓ４）、
クラッチ断（Ｓ５）、ギヤがニュートラル（Ｓ７）と
進めば、ＳＩＯにてスロットル開度が判断されて、開度
が所定値ならば５１１にてエンジンが始動される。
また、Ｓ４にてエンジン回転センサｌＯの信号よりエン
ジン１が回転中と判断されると、スタータリレー１８の
通電はなく（３６）、運転状況に応じた各種センナ、ス
イッチの信号に基づいた電子制御装置９の指示により、
各アクチュエータが操作されて運転が継続される。
ジン１が回転中と判断されると、スタータリレー１８の
通電はなく（３６）、運転状況に応じた各種センナ、ス
イッチの信号に基づいた電子制御装置９の指示により、
各アクチュエータが操作されて運転が継続される。
つぎに、運転中５３にてキースイッチ１４がＯＦＦ位置
と判断されると、判断される時点において各種センサ、
スイッチからの信号に基づいて操作中の７クチユエータ
の作動が終了したか否かを判断する５１５に進む、Ｓ１
５にてアクチュエータの作動が終了していると判断され
ると、３１６にて電子制御装置９に設けたタイマをクリ
ヤして０として５１８に進む。そして、タイマが例えば
１０秒以上か否かが５１８にて判断され、１０秒以上の
値ならばメインリレー２１をＯＦＦとする指令を電子制
御装置９が発して電源を断とする（Ｓ １９）。なお、
５１５にて何れかの７クチユエータが作動中との信号を
関連するセンサより入力すると、タイマはＴＩＭＥＲ＋
１としてタイマの値を増加し、Ｓ１８→５２０と進んで
、メインリレー２１ｊｌＯＮとしたままフローを繰り返
す。
と判断されると、判断される時点において各種センサ、
スイッチからの信号に基づいて操作中の７クチユエータ
の作動が終了したか否かを判断する５１５に進む、Ｓ１
５にてアクチュエータの作動が終了していると判断され
ると、３１６にて電子制御装置９に設けたタイマをクリ
ヤして０として５１８に進む。そして、タイマが例えば
１０秒以上か否かが５１８にて判断され、１０秒以上の
値ならばメインリレー２１をＯＦＦとする指令を電子制
御装置９が発して電源を断とする（Ｓ １９）。なお、
５１５にて何れかの７クチユエータが作動中との信号を
関連するセンサより入力すると、タイマはＴＩＭＥＲ＋
１としてタイマの値を増加し、Ｓ１８→５２０と進んで
、メインリレー２１ｊｌＯＮとしたままフローを繰り返
す。
そして、上記の如くアクチュエータの作動が終了後、例
えば１０秒経過してからメインリレー２１をＯＦＦとし
て電源を断とする処理が電子制御装置９の指令にて行わ
れることとなる。
えば１０秒経過してからメインリレー２１をＯＦＦとし
て電源を断とする処理が電子制御装置９の指令にて行わ
れることとなる。
以上のように、キースイッチ１４がＯＮ位置にあると、
エンジンｌの停止時には、クラッチ２と変速ａ６と、ス
ロットル開度とを、エンジン始動に適する状態に処理し
て、エンジンを始動させ、また、キースイッチ１４がＯ
ＦＦ位置に操作されると、作動中の７クチユエータの操
作終了後、設定した所定時間経過してから、電源の断の
処理が行われる。
エンジンｌの停止時には、クラッチ２と変速ａ６と、ス
ロットル開度とを、エンジン始動に適する状態に処理し
て、エンジンを始動させ、また、キースイッチ１４がＯ
ＦＦ位置に操作されると、作動中の７クチユエータの操
作終了後、設定した所定時間経過してから、電源の断の
処理が行われる。
なお、本発明を上記の一実施例により説明したが、本発
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを
本発明の範囲から排除するものではない。
明の主旨の範囲内で種々の変形が可能であり、これらを
本発明の範囲から排除するものではない。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明は車両のキースイッ
チがＯＮであってエンジンが停止していると、電子制御
装置はクラッチを断となし、変速機をニュートラル位置
とする指令を発して、それぞれのアクチュエータを作動
させて、クラッチと変速機を制御し、さらに、エンジン
始動に適切なスロットル開度にスロットルバルブを制御
して、スタータリレーをＯＮとしてエンジンを始動させ
るので、セレクタレバーをニュートラル位置に選択する
動作やキースイッチをＳＴ位置にする手間が省略できる
とともに、エンジン始動時の不Δ１１の暴走事故を未然
に防止することが可能である。
チがＯＮであってエンジンが停止していると、電子制御
装置はクラッチを断となし、変速機をニュートラル位置
とする指令を発して、それぞれのアクチュエータを作動
させて、クラッチと変速機を制御し、さらに、エンジン
始動に適切なスロットル開度にスロットルバルブを制御
して、スタータリレーをＯＮとしてエンジンを始動させ
るので、セレクタレバーをニュートラル位置に選択する
動作やキースイッチをＳＴ位置にする手間が省略できる
とともに、エンジン始動時の不Δ１１の暴走事故を未然
に防止することが可能である。
第１図は本発明に係る車両用制御装置の一実施例を示す
構成ブロック図、第２図は本実施例を説明するための自
動変速システムの一例を示すブロック図、第３図は本実
施例の処理の一例を示す処理フロー図である。 １・・・エンジン、２・・・クラッチ、３・・・クラッ
チアクチュエータ、３ｂ・・・クラッチスイッチ、６・
・・変速機、１０・・・エンジン回転センサ、１３・・
・スロットルアクチュエータ、１３ｂ・・・スロットル
センサ１４・・・キースイッチ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實東
へ
構成ブロック図、第２図は本実施例を説明するための自
動変速システムの一例を示すブロック図、第３図は本実
施例の処理の一例を示す処理フロー図である。 １・・・エンジン、２・・・クラッチ、３・・・クラッ
チアクチュエータ、３ｂ・・・クラッチスイッチ、６・
・・変速機、１０・・・エンジン回転センサ、１３・・
・スロットルアクチュエータ、１３ｂ・・・スロットル
センサ１４・・・キースイッチ。 特許出願人 いすＣ自動車株式会社 代 理 人 弁理士 辻 實東
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Claims (2)
- （１）ａ）電源スイッチのオン・オフを検出する手段、 ｂ）エンジンの回転を検出する手段、 ｃ）クラッチを断にする手段、または変速機をニュート
ラル位置にする手段、 ｄ）電源スイッチのオン信号が入力され、エンジン回転
検出信号がないときに、クラッチを断または変速機をニ
ュートラル位置に操作して、エンジンを始動させる手段
、 とからなる車両用制御装置。 - （２）ａ）電源スイッチのオン・オフを検出する手段、 ｂ）エンジンの回転を検出する手段、 ｃ）クラッチを断にする手段、または変速機をニュート
ラル位置にする手段、 ｄ）スロットルの開度を所定開度に制御する手段、 ｅ）電源スイッチのオン信号が入力され、エンジンの回
転検出信号がないときに、クラッチを断または変速機を
ニュートラル位置に操作後、スロットルを所定開度に制
御してエンジンを始動させる手段、 とからなる車両用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26345685A JPS62122825A (ja) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | 車両用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26345685A JPS62122825A (ja) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | 車両用制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62122825A true JPS62122825A (ja) | 1987-06-04 |
Family
ID=17389762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26345685A Pending JPS62122825A (ja) | 1985-11-22 | 1985-11-22 | 車両用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62122825A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305034A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | Nec Corp | オ−トマチツクトランスミツシヨン |
| EP1661749A1 (de) * | 2004-11-25 | 2006-05-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | System zum Sicherstellen der Anlassbarkeit einer in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs enthaltenen Brennkraftmaschine |
| EP2063151A1 (en) | 2007-11-22 | 2009-05-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission |
-
1985
- 1985-11-22 JP JP26345685A patent/JPS62122825A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63305034A (ja) * | 1987-06-05 | 1988-12-13 | Nec Corp | オ−トマチツクトランスミツシヨン |
| EP1661749A1 (de) * | 2004-11-25 | 2006-05-31 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | System zum Sicherstellen der Anlassbarkeit einer in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs enthaltenen Brennkraftmaschine |
| US7381148B2 (en) | 2004-11-25 | 2008-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Betelligungs Kg | System for ensuring the ability to start an internal combustion engine contained within a drive train |
| EP2063151A1 (en) | 2007-11-22 | 2009-05-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission |
| US8140231B2 (en) | 2007-11-22 | 2012-03-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Abnormal-period automatic shift control apparatus of automated manual transmission |
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