JPH0640517U

JPH0640517U - 電動ａｔチェンジ

Info

Publication number: JPH0640517U
Application number: JP7606492U
Authority: JP
Inventors: 宏中平
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1992-11-04
Filing date: 1992-11-04
Publication date: 1994-05-31

Abstract

(57)【要約】【目的】車両を駐停車する際に、イグニッションをＯ
ＦＦとしても変速機が確実にパーキングレンジになった
ことが分かるようにした電動ＡＴチェンジを提供する。【構成】スイッチ操作部から切替信号を発生させてア
クチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切
替える電動ＡＴチェンジにおいて、変速機の変速レンジ
を表示する表示器と、車両停車時に変速機をパーキング
レンジに自動的に切替えるように制御するとともに、イ
グニッションスイッチＯＦＦ時に一定時間の間上記表示
器を作動させる自動パーキング制御手段とを備えたこと
を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、変速操作を電気的に行う電動ＡＴチェンジに関し、特に車両駐車時においてパーキングレンジになっていることが確実に分かるようにした電動ＡＴチェンジに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両においては、チェンジレバーの操作をケーブル又はロッドによって変速機に伝達し、変速操作を行うようにした変速操作装置が汎用されていた。他方、最近のコンピュータ技術の飛躍的進歩に伴い、スイッチ操作によって変速レンジの選択を行い、それに基づいて駆動信号を発生してアクチュエータを駆動し、変速機をパーキングＰ、リバースＲ、ニュートラルＮ、ドライブＤ、セカンドＳ、又はローＬの各変速レンジに切替える一方、表示灯に現在の変速レンジを表示するようにした電動ＡＴチェンジが種々実用化されている。また、この種の電動ＡＴチェンジにおいて、車両の停車時には自動的にパーキングＰの変速レンジに切替えるようにしたものも提案されている（例えば、実開昭６０−１６８６２９号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の電動ＡＴチェンジでは、車両を駐車する際に、車両が停車すると変速機は自動的にパーキングレンジになるものの、イグニッションスイッチをＯＦＦすると変速レンジの表示も消えてしまうので、変速レンジが本当にパーキングＰになっているか否か不安であった。この考案は、かかる問題点に鑑み、イグニッションスイッチをＯＦＦしても変速機が自動的にパーキングレンジに切替わったことが確実に分かるようにした電動ＡＴチェンジを提供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで本考案に係る電動ＡＴチェンジは、スイッチ操作部から切替信号を発生させてアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジに切替える電動ＡＴチェンジにおいて、変速機の変速レンジを表示する表示器と、車両停車時に変速機をパーキングレンジに自動的に切替えるとともに、イグニッションスイッチＯＦＦ時には表示器を一定時間の間作動させる自動パーキング制御手段とを備えるようにしたことを要旨とする。アクチュエータには駆動モータを採用することができるが、それ以外の駆動源であってもよい。また、スイッチ操作部はプッシュボタン式、ダイヤル式、レバー式等、どのような構造のものであってもよい。さらに、本考案は自動パーキングシステムを備えたものであれば、各変速レンジに対応してスイッチを有するタイプ、ドライブ・アップスイッチ及びドライブ・ダウンスイッチを設け、シフトアップ制御及びシフトダウン制御するタイプのいずれにも適用できる。

【０００５】

【作用】

車両が停車されると、自動パーキング制御手段によって変速機が自動的にパーキングレンジに切替えられ、さらにイグニッションスイッチがＯＦＦされると、自動パーキング制御手段によって表示器が一定時間作動される結果、表示器にパーキングレンジになっていることが表示され、運転者は変速操作を確認できる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図４は本考案の一実施例による電動ＡＴチェンジを示す。図において、操作スイッチ１にはシフトアップ操作、シフトダウン操作及びリバース操作を行うためのドライブ・アップスイッチ部１ａ、ドライブ・ダウンスイッチ部１ｂ及びリバーススイッチ部１ｃが設けられ、各スイッチ部１ａ、１ｂ、１ｃの信号は車載のコントロールユニット３で信号処理されるようになっている。このコントロールユニット３からは駆動信号が発生されてアクチュエータ４内のメイン又はサブの駆動モータ４０、４１が回転され、その回転がギアで変速されて操作レバー４ｃが揺動され、該操作レバー４ｃに連結されたワイヤー４ｄが押し引きされて変速機５が変速操作されるように構成されている。

【０００７】また、図２において、６は変速レンジを表示するインジケータ、７ａはイグニッションのＯＮ・ＯＦＦを検出するイグニッションスイッチ、７ｂはパーキングブレーキの作動を検出するパーキングブレーキスイッチ、７ｃはブレーキペダルの踏込みを検出するブレーキスイッチ、７ｄはシートベルトの装着を検出するシートベルトスイッチ、７ｅは車速を検出する車速センサ、７ｆ〜７ｋは変速機５の変速レンジを検出するインヒビタスイッチ、７ｌ、７ｍは駆動モータ４０、４１の回転角を検出する位置センサ、７ｏは車両に対する一定値以上の衝撃を検知する衝撃センサ、７ｐは車両の加速度を検出する加速度センサであり、上記各スイッチ及びセンサ１ａ〜１ｃ、７ａ〜７ｐの信号は上記コントロールユニット３に入力されている。このコントロールユニット３はマイクロコンピュータによって構成され、機能的にはリバース制御手段、ドライブアップダウン制御手段、自動パーキング制御手段及び自動ニュートラル制御手段の機能が設けられている。

【０００８】即ち、上記リバース制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下の状態においてリバーススイッチ１ｃがＯＮされた時に変速機５がリバースレンジＲに切替わるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生し、又インジケータ６に「Ｒ」を点灯させる制御信号を発生するようになっている。これは、所定の車速以下でのみリバースレンジＲへの切替えを許容することによって車両に急制動が作用して乗員が前方に投げ出されたり、変速機５のギア類に過大な負荷が作用してギア類が破損したりするのを防止するためである。

【０００９】上記ドライブアップダウン制御手段はドライブ・アップスイッチ１ａのＯＮ時に変速機５がドライブ、セカンド及びローの各レンジ間でシフトアップ制御されるように、又ドライブ・ダウンスイッチ１ｂのＯＮ時に変速機５がドライブ、セカンド及びローの各レンジ間でシフトダウン制御されるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生し、又インジケータ６に「Ｌ」「Ｓ」「Ｄ」を点灯させる制御信号を発生するようになっている。また、変速機５のギア類の破損を防止すべく、変速機５がリバースレンジＲにあって車速が３ｋｍ／ｈ以下の状態においてドライブ・ダウンスイッチ１ｂのＯＮ時に変速機５がドライブ、セカンド又はローの変速レンジに制御されるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生し、又安全性を確保すべく、セカンドレンジＳからローレンジＬへの切替え用の駆動信号は車速が１００ｋｍ／ｈ以下のときのみ発生されるようになっている。

【００１０】上記自動パーキング制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外され、しかもブレーキの踏込みが解除された時、又は車速が３ｋｍ／ｈ以下でパーキングブレーキが作動され、しかもブレーキの踏込みが解除された時に、変速機５がパーキングレンジになるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生するようになっている。また、自動パーキング制御手段は、車両停止後にイグニッションスイッチがＯＦＦになると、変速機５がパーキングレンジになっていることを確認し、なっていない場合にはパーキングレンジになるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生し、かつインジケータ６を３秒間作動させて「Ｐ」の表示をさせた後、インジケータ６を消灯させるようになっている。

【００１１】また、上記自動ニュートラル制御手段は車速が３ｋｍ／ｈ以下で変速機５がドライブレンジＤに設定されており、かつブレーキが踏込み操作されている状態においてドライブ・アップスイッチ１ａがＯＮとなった時に変速機５がニュートラルレンジに自動的に切替わるように駆動モータ４０、４１に対して駆動信号を発生するようになっている。

【００１２】次に、図３及び図４を用いて動作について説明する。ここで図３及び図４は本実施例における制御系のフローチャートを示し、図３はメインルーチン、図４は自動パーキング処理のうちの、イグニッションＯＦＦ後の処理ルーチンである。コントロールユニット３においては、図３に示すように、まず制御系が初期設定され（ステップＳ１）、各種スイッチの信号が入力処理され（ステップＳ２）、自動パーキング処理がなされた後（ステップＳ３、Ｓ４）、ドライブ・アップスイッチ１ａ、ドライブ・ダウンスイッチ１ｂ及びリバーススイッチ１ｃの切替信号が判定され（ステップＳ５〜Ｓ７）、その判定結果に応じてシフトアップルーチン、自動ニュートラルルーチン、シフトダウンルーチン又はリバースルーチンの処理がなされて変速機５が所定のレンジに切替えられる（ステップＳ８〜Ｓ１３）。また、車両が停止し、イグニッションがＯＦＦされると、コントロールユニット３においてはさらに図４に示す自動パーキング処理がなされ、変速機５がパーキングレンジＰになっていることが確認され、なっていない場合には変速機５が自動的にパーキングレンジＰに切替えられた後、インジケータ６の作動が３秒間維持されて「Ｐ」の表示がなされる。

【００１３】次に各ルーチンの処理内容について説明する。「自動パーキング処理」自動パーキングルーチンにおいては、イグニッションスイッチ７ａ、パーキングブレーキスイッチ７ｏ、ブレーキスイッチ７ｃ、シートベルトスイッチ７ｄ、車速センサ７ｅの各信号に基づき、車速が３ｋｍ／ｈ以下でシートベルトが外されかつブレーキの踏込みが解除されたか否か、あるいは車速が３ｋｍ／ｈ以下でパーキングブレーキが作動されかつブレーキの踏込みが解除されたか否かを判定し、何れかの条件が満たされた場合に駆動信号が発生され、駆動モータ４０、４１が作動されて変速機５がパーキングレンジに切替えられる。同時に、インジケータ６に対して制御信号が発生され、パーキングレンジに変速されていることを示すインジケータ６の「Ｐ」の表示が点灯される。また、イグニッションがＯＦＦされると、図４に示すように、変速機５がパーキングレンジＰになっているか否かが判定され（ステップＳ２０、Ｓ２１）、なっていない場合には駆動信号が出力されて変速機５がパーキングレンジＰに切替えられた後（ステップＳ２２、Ｓ２３）、タイマが作動されてインジケータ６が３秒間作動されるとともに、インジケータ６に制御信号が発生されて「Ｐ」の表示が点灯される（ステップＳ２４、Ｓ２５）。

【００１４】「シフトアップ処理」シフトアップルーチンにおいては、例えば変速機５がローレンジＬにあるとすると、ドライブ・アップスイッチ１ａの最初のＯＮ操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５がセカンドレンジＳに切替えられ、次のＯＮ操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５がドライブレンジＤに切替えられる。同時に、インジケータ６には「Ｌ」「Ｓ」「Ｄ」の表示が順次点灯される。また、変速機５がセカンドレンジＳにある場合には、ドライブ・アップスイッチ１ａの最初のＯＮ操作で変速機５がドライブレンジＤに切替えられる。同時に、インジケータ６の表示は「Ｓ」から「Ｄ」に切替わる。また、変速機５がドライブレンジＤにある場合には、ドライブ・アップスイッチ１ｂがＯＮ操作されてもそれ以上のシフトアップは必要なく、変速機５はドライブレンジＤに保持され、又インジケータ６の表示も「Ｄ」のままである。

【００１５】「自動ニュートラル処理」ドライブ・アップスイッチ１ａがＯＮされてシフトアップ処理が済むと、自動ニュートラル処理がなされる。この自動ニートラルルーチンにおいては、まずインヒビタスイッチ７ｆ〜７ｋの信号に基づき上述のシフトアップ処理の前の変速レンジがドライブレンジＤにあるか否かを判定し、ブレーキスイッチ７ｃの信号に基づきブレーキが踏込み操作されているか否かを判定し、さらに車速センサ７ｅの信号に基づいて車速が３ｋｍ／ｈ以下であるか否かを判定する。全ての判定がＹＥＳの場合には駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動され、変速機５はニュートラルレンジＮに自動的に切替えられ、同時にインジケータ６は「Ｄ」から「Ｎ」に切り替えられる。上述の判定において１つでもＮＯがあると、変速機５はニュートラルレンジＮには切替えられない。

【００１６】「シフトダウン処理」シフトダウンルーチンにおいては、ドライブ・ダウンスイッチ１ｂの最初のＯＮ操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５がドライブレンジＤからセカンドレンジＳ、又はセカンドレンジＳからローレンジＬに切替えられ、次のＯＮ操作でセカンドレンジＳからローレンジＬに切替えられ、同時にインジケータ６には「Ｄ」「Ｓ」「Ｌ」の表示が順次点灯される。また、変速機５をリバースレンジＲからドライブＤ、セカンドＳ又はローＬのレンジに切替える場合、車速が速いと急制動が作用し、又変速機５のギア類に過大な負荷が作用することから、車速が３ｋｍ／ｈ以下のときに駆動信号が発生され変速機５がドライブＤ、セカンドＳ又はローＬのレンジに切替えられる。

【００１７】「リバース処理」リバースルーチンにおいては、リバーススイッチ１ｃのＯＮ操作で駆動信号が発生されて駆動モータ４０、４１が作動し、変速機５が他の変速レンジＬ、Ｓ、Ｄ、Ｎ、ＰからリバースレンジＲに切替えられ、同時にインジケータ６は「Ｒ」に切替えられる。但し、ドライブＤ、セカンドＳ又はローの各レンジＬからリバースレンジＲに切替える場合には車速が３ｋｍ／ｈ以下の時のみ駆動信号が発生される。

【００１８】

【考案の効果】

以上のように、本考案に係る電動ＡＴチェンジによれば、車両を停車する際に、イグニッションがＯＦＦとなっても表示器を一定時間作動させるようにしたので、車両の駐停車時に変速機が確実にパーキングレンジになったことが分かり、信頼性を大幅に向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による電動ＡＴチェンジを
示す構成図である。

【図２】上記電動ＡＴチェンジの制御系を示す機能構
成図である。

【図３】上記電動ＡＴチェンジにおける変速制御系の
処理フローを示す図である。

【図４】上記電動ＡＴチェンジにおける自動パーキン
グの処理フローを示す図である。

【符号の説明】

１操作スイッチ３コントロールユニット（自動パーキング制御手
段）４０駆動モータ４１駆動モ
ータ５変速機６インジ
ケータ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】スイッチ操作部から切替信号を発生させ
てアクチュエータを駆動し、変速機を所定の変速レンジ
に切替える電動ＡＴチェンジにおいて、変速機の変速レンジを表示する表示器と、車両停車時に変速機をパーキングレンジに自動的に切替
えるように制御するとともに、イグニッションスイッチ
ＯＦＦ時には一定時間の間上記表示器を作動させる自動
パーキング制御手段とを備えたことを特徴とする電動Ａ
Ｔチェンジ。