JP2002307903A - 自転車車輪のリムの製造方法、製造装置、及び自転車リム - Google Patents

自転車車輪のリムの製造方法、製造装置、及び自転車リム

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JP2002307903A JP2002035606A JP2002035606A JP2002307903A JP 2002307903 A JP2002307903 A JP 2002307903A JP 2002035606 A JP2002035606 A JP 2002035606A JP 2002035606 A JP2002035606 A JP 2002035606A JP 2002307903 A JP2002307903 A JP 2002307903A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤ固定用の円周翼壁を含む自転車車輪の
リムを、構造繊維ベース材料を使用した単一部品で製造
する方法及び装置を提供する。 【解決手段】 プラスチック材料基質と一体にされた構
造繊維織物の所定数の層（１２）を型（８、９）の内側
部分（８）に取り付け、その上に膨張バッグ（１３）を
配置し、膨張バッグ（１３）の上に所定数の前記層（１
２ａ、Ｂ）を折りたたみ、折りたたまれた前記層（１２
ａ）の上に、少なくとも１つの中子（１４）を取り付
け、中子（１４）の上に所定数の前記層（１２ｂ、Ａ）
を折りたたみ、層全体を囲うように型（８、９）の外側
部分（９）を取り付け、膨張バッグ（１３）を膨らま
せ、前記プラスチック材料基質の網状組織を形成するの
に十分な温度まで型（８、９）を昇温させ、型（８、
９）から前記自転車車輪のリムを取り出し、中子（１
４）を取り外す。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内周壁と、外周壁
と、前記２つの周壁をつなぐ２つの側壁と、前記外周壁
の２つの側部から半径方向外側に延びるタイヤ固定用の
２つの円周翼壁とで構成される自転車車輪のリムに関す
る。本発明はまた、上述した形式のリムを製造する方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は最近、特にカーボン繊維ベ
ース材料等の構造繊維ベース材料を使用する自転車車輪
のリムを製造することにつき、各種研究と実験を行って
きた。この種の材料によって得られる利点は、過去の同
様の構造特性に使用される金属材料に対して軽量になる
ことにある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】カーボン繊維ベース材
料を使用して一体型のリムを製造することは、少なくと
も当時の利用できる技術を使用する限り、この形式の円
周固定用翼壁の典型的な構造のために困難であった。通
常、これらの翼壁は、周囲の外部エッジの一方が他方に
向いて折り曲げられ、これによってアンダーカットが形
成されるため、型成形（モールディング）する際に問題
を生じていた。本発明の目的は、この技術的課題を解決
することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、内周壁と、外周壁と、前記２つの周壁を
つなぐ２つの側壁と、タイヤを固定するため前記外周壁
の２つの側部から半径方向外側へ延びる円周翼壁とから
なる自転車車輪のリムであって、前記２つの円周翼壁と
一体となった単一部品の構造繊維ベース材料から製造さ
れるリムに関する。
【０００５】本発明はまた、内周壁と、外周壁と、前記
２つの周壁をつなぐ２つの側壁と、タイヤを固定するた
め前記外周壁の２つの側部から半径方向外側へ延びる円
周翼壁とからなる形式の自転車車輪用のリムを製造する
方法であって：前記内周壁、前記外周壁、前記２つの周
壁、前記翼壁を形成する、プラスチック材料基質と一体
にされた構造繊維織物の所定数の層を型の内側部分に取
り付けるステップと；前記層の上に膨張バッグを配置す
るステップと；前記膨張バッグの上に前記層の第１の所
定数を折りたたむステップと；前記折りたたまれた前記
層の第１の所定数の上に少なくとも１つの中子を取り付
けるステップと；前記中子の上に前記層の第２の所定数
を折りたたむステップと；前記層を囲うように前記型の
外側部分を取り付けるステップと；前記層を前記型に押
し付けるよう前記膨張バッグを膨らませるステップと；
前記プラスチック材料基質の網状組織を形成するに十分
な温度まで前記型を昇温させるステップと；前記型から
前記自転車車輪のリムを取り出し、前記中子を取り外
し、構造繊維材料の単一部品として形成された自転車車
輪のリムを得るステップと、からなることを特徴とする
方法に関する。
【０００６】前記中子は、５×１０−５ｍｍ／℃を越え
る熱膨張係数を備えた材料から形成され、前記型成形工
程は、前記中子の材料が膨張して前記タイヤ固定用翼壁
を形成する繊維の層を前記型の壁に押し付けるに十分な
温度まで昇温させることを含む。
【０００７】好ましくは、前記中子を形成する材料は、
９×１０−５ｍｍ／℃を越える熱膨張係数を備え、１０
０℃を越える最大連続耐熱温度を備える。また、好まし
くは、前記中子を形成する材料はＰＴＦＥ（polytetraf
luoroethene）、ＦＥＰ（fluorinated ethene propen
e）、ＰＣＴＦＥ（polychlorotrifluoroethene）、ＰＶ
ＤＦ（polyfluorodivinylidene）、ＰＥ−ＨＤ（高密度
ポリエチレン）であり得る。
【０００８】ＰＴＦＥは、この材料の持つ反付着特性が
構造繊維成形ボデーから中子を取り外す際に有用である
ため、あるいはその良好な連続耐熱性（２６０℃）、熱
伝導性（０．２５Ｗ／ｍ℃）や、１．０４５ｋｊ／ｋｇ
℃に匹敵するその良好な熱容量（比熱）のため、広く好
まれて使用されている。
【０００９】この材料は、前記構造繊維織物が一体とな
ったプラスチック材料が網状になる程度の比較的低い温
度で大きく熱膨張する特性を示す。
【００１０】プラスチック材料基質と一体となった構造
繊維織物はすでに知られており、これまでにも使用され
てきている。これらは例えばカーボン繊維等の構造繊維
から得られる織糸で作られる。これらの織物はその後、
通常は熱硬化性プラスチック材料であるプラスチック材
料基質と結合される含浸工程に移される。
【００１１】本発明の追加の好ましい実施の形態によれ
ば、前記熱膨張材料による２つのリング状の中子が使用
される。これらの各々は、必要であれば幾つかの区域に
分割され、リムの前記外周壁を形成する層の回りに相互
に間隙を設け、各中子は２つのタイヤ固定用翼壁の内の
１つを支持する。
【００１２】第１の実施の形態では、前記２つのリング
の間に形成された前記間隙が、前記型の１つの壁により
満たされる。実施の形態の第２の形態では、この間隙
が、やはり熱膨張性材料で幾つかの区域に分割されて形
成されたリング状の第３の中子により満たされる。前記
中子を幾つかの区域に分割することは、前記２つのタイ
ヤ固定用翼壁のアンダーカット構造があるにも拘わら
ず、形成工程の最後において型を分離した後、前記中子
を前記部品から取り外すことを容易にさせる。第３の実
施の形態では、前記中子は、外型の突出部を中心に位置
決めされた単一の連続片もしくは区域からなるシリコン
の覆いである。
【００１３】上述したように、型の内部において、リム
の内周壁、外周壁を形成する層、更にはリムの２つの側
壁の層にかける必要な圧力の付与は、これらの層の間に
ある空間に膨張バッグを配置することにより得られる。
このバッグは、型成形工程の後に部品の中に残され得
る。この技術は、以前、本願出願人によってタイヤ固定
用翼壁の無い形式のリムにテストされた。この技術は、
前記翼壁を有する形式のリムの固定用翼壁を造るために
は同様な方法で用いることはできない。このため、本願
出願人は、本願発明のために更なる開発を行った。
【００１４】本発明の更なる好ましい特性によれば、ま
ず固定用翼壁を必要以上に長くしたリムに型成形するこ
とができる。この場合、型成形工程の後、この翼壁を所
望寸法にするための機械加工が施される。この方法はま
た、型形成工程の最後において２つの翼壁の外周エッジ
部に存在し得る表面欠陥を防ぐ利点もある。この方法
は、使用される型成形工程の形式には関係なく、それ自
身で権利となる発明である。
【００１５】本発明の方法の更なる特性は、請求項に表
示される。
【００１６】本発明はまた、上述した方法を実施する装
置、及びこれによって得られる自転車車輪のリムにも関
する。本発明のこれら装置及びリムの特性もまた、請求
項に言及されている。
【００１７】本発明は、非限定的な例示目的である添付
図面を参照した以下の詳細説明によってより詳細に説明
される。
【００１８】
【発明の実施の形態】図６において、本発明にかかる方
法は自転車車輪のリム１を製造するために使用され、そ
の断面を図に示している。このリムは、外周壁２と、内
周壁３と、前記２つの周壁２、３をつないで前記２つの
周壁２、３と共に閉鎖された円周状の空洞５０を形成す
る２つの側壁４、５と、外周壁２の側部から半径方向外
側へ延びるタイヤを固定するための２つの円周翼壁６と
から構成される。上述のように、本発明にかかる方法で
製造されたリム１は、好ましくはカーボン繊維材料であ
る構造繊維ベース材料により作られた単一部品のボデー
を示す。プラスチック材料のバッグ７が、以下に示すよ
うな理由によって空洞５０の内部に配置される。
【００１９】図１−３は、本発明にかかる第１の形式の
型を使用する方法の３つの連続する段階を示している。
このケースでは、リムを型成形する前記型は、２つの内
側部分８と、外側部分９とから構成される。内側部分８
は、円周状の要素で、平面８ａで両者が重なる。この内
側部分８は、図３に示すように前記内周壁の外部表面
と、リムの２つの側面の限界を定める円周表面１１を形
成する。リムを形成するには、例えばカーボン繊維織物
等の構造繊維ベース織物をプラスチック材料基質と一体
にした幾つもの層１２が表面１１上に配置される。前記
構造繊維は、カーボン繊維、ガラス繊維、アラミッド繊
維（aramidic fibres）、ボロン繊維、セラミック繊
維、あるいはこれらの組み合せの中から選択することが
できる。配置された層１２は、図１に示すように構成さ
れる。まずはじめ、層１２は、破線で示す位置に配置さ
れた部分１２が型要素８から半径方向外側に延びるよう
表面１１に配置される。次に、プラスチック材料からな
る膨張バッグ１３が前記層の上に配置される。このバッ
グは膨張バルブ（図示せず）を備え、通路（図示せず）
を介して型の外部と導通している。この膨張バッグ１３
の目的は、型が閉じられて型成形される間に、繊維の層
１２を型の壁面に押し付けることにある。再度図１を参
照して、プラスチック材料バッグ１３を配置した後、繊
維の層１２の延長部分の内の幾つかの数の層１２ａをバ
ッグ１３を覆うように織り戻し、残りの層１２ｂは、そ
の後円周状のタイヤ固定用翼壁６を形成するようそのま
まに残される。当然ながら、リムの外周壁２及び/又は
翼壁６の所望厚さを得るよう、バッグ１３を覆う層１２
の上に追加の層Ｃを加えても良い。さらに、追加の層Ｄ
が、リムの外周壁の側部を補強するために加えられても
良い。
【００２０】さらに図１と図７を参照して、後に取り外
しが容易になるよう幾つかの区域１５（例えば３つの区
域）に分割され得るそれぞれがリング状の２つの中子１
４が、リムの外周壁２を形成する予定の層１２の上に配
置される。この２つのリング１５は、タイヤ固定用翼壁
６を形成するための層の１つの端末部１２ｂをその上に
折りたたむことができるよう、外周壁２を形成すべき層
１２の上に相互に離れて配置される（図２参照）。図１
−３に示す実施の形態では、図２、３に示されるように
（図３では前記バッグが膨張した状態で閉鎖された型を
示す。）２つのリング１４の間の間隙が、型の外側部分
９の円周リブ１６で満たされる。
【００２１】以上に詳述したように、中子１４を形成す
る材料は、例えばＰＴＦＥ等の比較的高い熱膨張係数を
示す材料である。このように、層１２が内部に配置され
て型が閉められ、炉中において、一方ではカーボン繊維
織物が含まれるプラスチック材料基質の網状化を起こさ
せ、他方では繊維の層１２ｂを前記型の壁面に押し付け
るよう中子１４を熱膨張させるため、加熱・冷却サイク
ルにかけられる。前記外周壁、内周壁、リム側面を形成
するために必要な圧力は、膨張バッグ１３に圧縮空気を
吹き込むことによって確保される。前記工程を完了させ
るために必要な型の温度は、好ましくは８０℃から２０
０℃の範囲からなる。前記型は、好ましくはこの温度範
囲に１０分から３時間、より好ましくは３０分から３時
間維持される。
【００２２】前記昇温と、膨張バッグ１３によって前記
層１２を型８、９に押し付ける圧力の付加とは、ほぼ同
時に起こるようにしても良い。型成形工程の後、冷却段
階が続き、その後型が開放されて中子１４が取り除かれ
る。
【００２３】翼壁６を形成するため、どのような数、構
造、配置の中子が使用されても良く、また非限定的な例
示で提供された図面に示された中子と全く異なる形態の
中子が使用されても良いことは注意すべきである。型か
らの取り外しのために、変形可能な材料で作られた単一
の中子とすることも想定され得る（図８）。図９は更な
る変形で、ここでは単一の中子１４が一体の連続片とし
て、もしくは幾つかの分割片としてシリコンの覆いで形
成されて提供されている。この覆いは変形可能で、外側
の型の突出部１４０を中心に位置決めされる。このた
め、この単一の中子１４には、位置決め突出部１４０と
係合するための外側に向いた凹部を有している。工程の
終了時には、このシリコンの覆いはプライヤによって取
り出される。
【００２４】本発明の更なる重要な特性によれば、翼壁
６を形成すべき層のエッジ部１２ｂは、所望寸法を越え
た長さとなるよう調整される。この結果、型成形工程の
最後に、この部分が機械加工されて翼壁６の長さが短く
され、所望の長さ及び/又は形状となるよう形成され
る。この方法は、型内における型成形の最終段階で、エ
ッジ１２ｂの端末部に存在し得る表面欠陥を取り除く利
点も有する。この特性は、使用される型成形工程のどの
ようなものであっても利用することができ、したがって
これ自身が発明を構成する。
【００２５】図４、５は、第２の形式の型の開放状態と
閉鎖状態とを示す。このケースでは、２つのリング状の
中子１４の間にある間隙が、例えばＰＴＦＥ等のやはり
高い熱膨張材料から形成された第３のリング状の中子１
７で満たされる。
【００２６】最後に、図１０は、本発明の原理によって
得られる非対称断面をしたリムの形態を示す。このケー
スでは、繊維織物材料の層は、リムの内周壁、側壁、２
つの翼壁を形成すべく延びる第１の層Ａと、リムの内周
壁、側壁、外周壁を形成するよう配置される第２の層Ｂ
と、リムの外周壁、２つの翼壁を形成するよう配置され
る第３の層Ｃと、翼壁が分離するリムの外周壁の側部領
域を満たすよう巻き付けられた第４の層と、を含んでい
る。
【００２７】当然ながら、ここに示す発明の実施の形態
の構造、形態に対する各種変更は想定され得るものであ
り、これら全ては、請求の範囲に定義される本発明の特
性を示す概念の範疇に含まれるものである。
【００２８】
【発明の効果】本発明にかかる自転車車輪のリムを製造
する方法及び装置によれば、中子及び膨張バッグを適宜
使用した型成形工程により、構造繊維ベース材料による
軽量で一体成形されたリムを容易に得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる自転車リムの型成形方法の１
つの段階を示す。
【図２】 図１に示す型成形方法の他の段階を示す。
【図３】 図１に示す型成形方法のさらに他の段階を示
す。
【図４】 本発明にかかる他の自転車リムの型成形方法
の１つの段階を示す。
【図５】 図４に示す型成形方法の他の段階を示す。
【図６】 図１−３、もしくは図４、５による型成形に
よって得られる、タイヤ固定用翼壁を所望寸法に機械加
工した後の最終製品を示す。
【図７】 本発明の方法の１つの段階の斜視分解図を示
す。
【図８】 図５の変形を示す。
【図９】 図８の更なる変形を示す。
【図１０】 図８の更なる変形を示す。
【符号の説明】
１．リム、 ２．外周壁、 ３．内周壁、 ４、５．側
壁、 ６．円周翼壁、８．型の内側部分、 ９．型の外
側部分、 １１．円周表面、 １２．層、 １３．膨張
バルブ、 １４．中子、 １５．リング、 １６．円周
リブ、 ５０．空洞
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ２９Ｌ 31:32 Ｂ２９Ｌ 31:32 (72)発明者 マリオ・メッジョラン イタリア36051クレアッツォ（ヴィスン ザ）、ヴィア・ブオナッロティ26番 Ｆターム(参考） 4F204 AA36 AD16 AG03 AG13 AJ11 AR02 FA13 FF01 FF05 FF23 FN15 FQ15 FQ37

Claims (44)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内周壁（３）と、外周壁（２）と、前記
    ２つの周壁（２、３）をつなぐ２つの側壁（４、５）
    と、タイヤを固定するため前記外周壁（２）の２つの側
    部から外方向へ延びる２つの円周翼壁（６）とからなる
    形式の自転車車輪のリムを製造する方法であって：前記
    内壁（３）、前記外壁（２）、前記２つの側壁（４、
    ５）、前記翼壁（６）を形成する、プラスチック材料基
    質と一体にされた構造繊維織物の所定数の層（１２、１
    ２ａ、１２ｂ、Ａ、Ｂ）を型（８、９）の内側部分
    （８）に取り付けるステップと；前記層（１２）の上に
    膨張バッグ（１３）を配置するステップと；前記膨張バ
    ッグ（１３）の上に前記層（１２）の第１の所定数（１
    ２ａ、Ｂ）を折りたたむステップと；前記折りたたまれ
    た層（１２）の第１の所定数（１２ａ）の上に、少なく
    とも１つの中子（１４）を取り付けるステップと；前記
    中子（１４）の上に、前記層（１２）の第２の所定数
    （１２ｂ、Ａ）を折りたたむステップと；前記層（１
    ２、１２ａ、１２ｂ、Ａ、Ｂ）を囲うように前記型
    （８、９）の外側部分（９）を取り付けるステップと；
    前記層（１２、Ａ）を前記型（８、９）に押し付けるよ
    う前記膨張バッグ（１３）を膨らませるステップと；前
    記プラスチック材料基質の網状組織を形成するに十分な
    温度まで前記型（８、９）を昇温させるステップと；前
    記型（８、９）から前記自転車車輪のリムを取り出し、
    前記中子（１４）を取り外し、構造繊維材料の単一部品
    として形成された自転車車輪のリムを得るステップと、
    からなることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記中子が、前記層（１２）を押し付け
    る圧力をさらに加えることを特徴とする、請求項１にか
    かる方法。
  3. 【請求項３】 前記昇温と前記層（１２）を押し付ける
    圧力の付加がほぼ同時に起こることを特徴とする、請求
    項１にかかる方法。
  4. 【請求項４】 前記リムの前記型からの取り出しの前に
    冷却段階が設けられることを特徴とする、請求項１にか
    かる方法。
  5. 【請求項５】 前記中子（１４）は、５×１０−５ｍｍ
    ／℃を越える熱膨張係数を備えた材料から形成され、前
    記型成形工程は、前記中子（１４）の材料が膨張して前
    記タイヤ固定用翼壁（６）を形成する繊維の層（１２
    ｂ）を前記型の壁に押し付けるに十分な温度まで昇温さ
    せることを含む、請求項１にかかる方法。
  6. 【請求項６】 前記中子（１４）を形成する材料が、９
    ×１０−５ｍｍ／℃を越える熱膨張係数を有することを
    特徴とする、請求項５にかかる方法。
  7. 【請求項７】 前記中子（１４）を形成する材料が、Ｐ
    ＴＦＥ、ＰＣＴＦＥ、ＰＶＤＦ、ＰＥ−ＨＤのいずれか
    であることを特徴とする、請求項６にかかる方法。
  8. 【請求項８】 前記中子（１４）を形成する材料が、Ｐ
    ＴＦＥであることを特徴とする、請求項６にかかる方
    法。
  9. 【請求項９】 前記構造繊維がカーボン繊維であること
    を特徴とする、請求項１にかかる方法。
  10. 【請求項１０】 前記プラスチック材料が、熱硬化性プ
    ラスチック材料基質であることを特徴とする、請求項１
    にかかる方法。
  11. 【請求項１１】 前記温度が、８０℃から２００℃の範
    囲であることを特徴とする、請求項１にかかる方法。
  12. 【請求項１２】 前記温度が、１０分から３時間の時間
    範囲で維持されることを特徴とする、請求項１１にかか
    る方法。
  13. 【請求項１３】 前記温度が、３０分から３時間の時間
    範囲で維持されることを特徴とする、請求項１２にかか
    る方法。
  14. 【請求項１４】 前記中子が、相互に間隙を設けて配置
    された２つのリング状の中子（１４）から構成されてい
    ることを特徴とする、請求項１にかかる方法。
  15. 【請求項１５】 前記各リング状の中子（１４）が、変
    形可能材料の単一部品として作られていることを特徴と
    する、請求項１４にかかる方法。
  16. 【請求項１６】 前記各リング状の中子（１４）が、幾
    つかの区域（１５）に分割されていることを特徴とす
    る、請求項１４にかかる方法。
  17. 【請求項１７】 前記２つのリング状の中子（１４）の
    間の間隙が、前記型の一部である円周状のリブ（１６）
    で満たされることを特徴とする、請求項１４にかかる方
    法。
  18. 【請求項１８】 熱膨張性材料から作られた第３のリン
    グ状の中子（１７）が、前記２つのリング（１４）の間
    に配置されていることを特徴とする、請求項１４にかか
    る方法。
  19. 【請求項１９】 前記第３のリング状の中子（１７）
    が、変形可能材料の単一部品として作られていることを
    特徴とする、請求項１８にかかる方法。
  20. 【請求項２０】 前記第３のリング状の中子（１７）
    が、幾つかの区域（１５）に分割されていることを特徴
    とする、請求項１８にかかる方法。
  21. 【請求項２１】 前記中子が、変形可能な膨張性材料の
    単一のリング状の要素で作られていることを特徴とす
    る、請求項１にかかる方法。
  22. 【請求項２２】 前記中子が、シリコンの覆いで作られ
    ていることを特徴とする、請求項２１にかかる方法。
  23. 【請求項２３】 前記シリコンの覆いが、区域に分割さ
    れていることを特徴とする、請求項２２にかかる方法。
  24. 【請求項２４】 前記単一のリング状の中子が、前記型
    の位置決め突出部と係合するための外側に向いた凹部を
    有することを特徴とする、請求項２３にかかる方法。
  25. 【請求項２５】 前記位置決め用の突出部が、前記型の
    外側部分に設けられていることを特徴とする、請求項２
    ４にかかる方法。
  26. 【請求項２６】 前記型が、前記内周壁（３）と前記２
    つの側壁（４、５）とを形成する層が配置される、相互
    に横並びに配置された２つの内周部分（８）を備え、前
    記型がまた、前記１つもしくはそれ以上の中子（１４）
    の上にタイヤ固定用翼壁（６）を形成すべき前記層（１
    ２ｂ）を押し付けるための外周部分（９）を備えている
    ことを特徴とする、請求項１にかかる方法。
  27. 【請求項２７】 前記構造繊維が、カーボン繊維、ガラ
    ス繊維、アラミッド繊維（aramidic fibres）、ボロン
    繊維、セラミック繊維、あるいはこれらの任意の組み合
    せの中から選択されることを特徴とする、請求項１にか
    かる方法。
  28. 【請求項２８】 前記タイヤ固定用翼壁（６）が、ま
    ず、前記型成形の間は所望寸法よりも長く形成され、前
    記型の開放の後、前記翼壁（６）が加工工程により所望
    の長さ及び/又は形状に短くされることを特徴とする、
    請求項１にかかる方法。
  29. 【請求項２９】 前記リムの外壁及び/又は２つの翼壁
    の厚みを増すため、第１の追加の層（Ｃ）が取り付けら
    れることを特徴とする、請求項１にかかる方法。
  30. 【請求項３０】 前記翼壁が分離する前記リムの外周壁
    の側部領域を満たすため、第２の追加の層（Ｄ）が取り
    付けられることを特徴とする、請求項２９にかかる方
    法。
  31. 【請求項３１】 前記型と前記中子が、対称断面を持つ
    リムを形成するよう配置されることを特徴とする、請求
    項１にかかる方法。
  32. 【請求項３２】 前記型と前記中子が、非対称断面を持
    つリムを形成するよう配置されることを特徴とする、請
    求項１にかかる方法。
  33. 【請求項３３】 内周壁（３）と、外周壁（２）と、前
    記２つの周壁（２、３）をつなぐ２つの側壁（４、５）
    と、タイヤを固定するため前記外周壁（２）の２つの側
    部から円周方向外側へ延びる２つの円周翼壁（６）とか
    らなる形式の自転車車輪のリムを製造する方法であっ
    て：前記リムは、プラスチック材料基質と一体にされた
    構造繊維織物の幾つかの層の型成形工程の手段により構
    造繊維材料の単一部品として作られ、前記型成形工程に
    よって作られる前記タイヤ固定用円周翼壁（６）は所定
    の長さよりも長く、 前記型成形工程の後、前記円周翼壁（６）に機械加工が
    施されて所望の長さ及び／又は形状になるよう短縮され
    ることを特徴とする方法。
  34. 【請求項３４】 内周壁（３）と、外周壁（２）と、前
    記２つの周壁（２、３）をつなぐ２つの側壁（４、５）
    と、タイヤを固定するため前記外周壁（２）の２つの側
    部から半径方向外側へ延びる２つの円周翼壁（６）とか
    らなる形式の自転車車輪のリムを製造する装置であっ
    て： − 前記リムの内周壁（３）と前記２つの側壁（４、
    ５）を形成すべきプラスチック材料基質と一体にされた
    構造繊維織物の層が配置される、１つの平面（８ａ）で
    重なる２つの内周部分（８）を含む型と、 − 前記リムの内周壁を形成すべき層（１２）の上に配
    置されて前記外周壁（２）と前記側壁（４、５）を形成
    すべき層を内側から支持するよう構成された膨張バッグ
    （１３）と、 − 前記リムの外周壁を形成すべき前記層の上に配置さ
    れる、５×１０−５ｍｍ／℃を越える熱膨張係数を備え
    た材料から作られる１つもしくはそれ以上の中子と、 − 前記中子の上に前記タイヤ固定用翼壁（６）を形成
    すべき繊維の層を押し付ける外周型部分（９）と、から
    構成されることを特徴とする装置。
  35. 【請求項３５】 前記装置が、幾つかの区域（１５）に
    分割され、前記リムの外周壁（２）を形成すべき層（１
    ２）の周囲に相互に間隔を設けて配置され、各々が各タ
    イヤ固定用翼壁（６）を形成すべき層（１２）を支持す
    る、２つのリング状の中子（１４）を含むことを特徴と
    する、請求項３４にかかる装置。
  36. 【請求項３６】 前記２つのリング状の中子（４）の間
    にある間隙が、前記型の外周部分（９）に含まれる円周
    リブ（１６）で満たされることを特徴とする、請求項３
    ５の装置。
  37. 【請求項３７】 前記２つのリング状の中子（４）の間
    にある間隙が、熱膨張性材料からなる第３のリング状の
    中子で満たされることを特徴とする、請求項３５の装
    置。
  38. 【請求項３８】 内周壁（３）と、外周壁（２）と、前
    記２つの周壁（２、３）をつなぐ２つの側壁（４、５）
    と、タイヤを固定するため前記外周壁（２）の２つの側
    部から外方向へ延びる２つの円周翼壁（６）とからなる
    形式の自転車車輪のリムであって、 前記２つの円周翼壁（６）を含む構造繊維ベース材料の
    単一部品として作られていることを特徴とするリム。
  39. 【請求項３９】 前記構造繊維が、カーボン繊維、ガラ
    ス繊維、アラミッド繊維、ボロン繊維、セラミック繊
    維、あるいはこれらの任意の組み合せの中から選択され
    ることを特徴とする、請求項３８にかかるリム。
  40. 【請求項４０】 対称の断面を有することを特徴とす
    る、請求項３８にかかるリム。
  41. 【請求項４１】 非対称の断面を有することを特徴とす
    る、請求項３８にかかるリム。
  42. 【請求項４２】 前記リムの内周壁と、前記側壁と、前
    記２つの翼壁とを形成するように延びる少なくとも第１
    の層（Ａ、１２、１２ｂ）と、前記リムの内周壁と、側
    壁と、外周壁とを形成するよう配置される第２の層
    （Ｂ、１２、１２ａ）とを含む、繊維ベース織物材料の
    層構造を有することを特徴とする、請求項３８のリム。
  43. 【請求項４３】 前記層構造が、前記リムの外周壁と２
    つの翼壁を形成するよう配置された第３の層（Ｃ）をさ
    らに含むことを特徴とする、請求項４２にかかるリム。
  44. 【請求項４４】 前記層構造が、前記翼壁が分離する前
    記リムの外周壁の側部に巻かれた第４の層（Ｄ）をさら
    に含むことを特徴とする、請求項４３にかかるリム。
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