JPH092004A - 自転車用ホイール - Google Patents
自転車用ホイールInfo
- Publication number
- JPH092004A JPH092004A JP15819495A JP15819495A JPH092004A JP H092004 A JPH092004 A JP H092004A JP 15819495 A JP15819495 A JP 15819495A JP 15819495 A JP15819495 A JP 15819495A JP H092004 A JPH092004 A JP H092004A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- sections
- projections
- tube
- groove bottom
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの脱輪及び周方向移動の防止、チュー
ブのバルブ装着部損傷防止を図る。 【構成】 周溝底部と該周溝底部の両側部に連設したフ
ランジ部とを有する環状リム部を備えた自転車用ホイー
ルにおいて、前記フランジ部の対向内側面に凹凸部が周
方向に形成されている。
ブのバルブ装着部損傷防止を図る。 【構成】 周溝底部と該周溝底部の両側部に連設したフ
ランジ部とを有する環状リム部を備えた自転車用ホイー
ルにおいて、前記フランジ部の対向内側面に凹凸部が周
方向に形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車用ホイールに関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自転車用ホイールとしては、自転
車の車軸に軸支するハブ部と、該ハブ部から外方に放射
状に延びる複数本のスポーク部と、該スポーク部の外端
に連結したタイヤを装着するための環状リム部とを、硬
質合成樹脂により一体成形されたものがある。
車の車軸に軸支するハブ部と、該ハブ部から外方に放射
状に延びる複数本のスポーク部と、該スポーク部の外端
に連結したタイヤを装着するための環状リム部とを、硬
質合成樹脂により一体成形されたものがある。
【０００３】そして、前記リム部１１は、図５に示すよ
うに、スポーク部１２の外端に連結した周溝底部１３
と、該周溝底部１３の両側部に連設したフランジ部１
４，１４とから成っており、フランジ部１４，１４間に
タイヤ及びチューブが嵌着される。
うに、スポーク部１２の外端に連結した周溝底部１３
と、該周溝底部１３の両側部に連設したフランジ部１
４，１４とから成っており、フランジ部１４，１４間に
タイヤ及びチューブが嵌着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、自転車走行中（特にブレーキ作動時）にタイヤ
及びチューブが前記リム部１１内で周方向に移動し、チ
ューブのバルブがリム部に設けた孔に挿入されかつこれ
に拘束されているので、チューブのバルブ装着部に損傷
を生起させるほかタイヤが脱輪する恐れがあった。
術では、自転車走行中（特にブレーキ作動時）にタイヤ
及びチューブが前記リム部１１内で周方向に移動し、チ
ューブのバルブがリム部に設けた孔に挿入されかつこれ
に拘束されているので、チューブのバルブ装着部に損傷
を生起させるほかタイヤが脱輪する恐れがあった。
【０００５】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、タイヤ及びチュ
ーブのリム部内での周方向移動及び脱輪を防止できる自
転車用ホイールを提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、タイヤ及びチュ
ーブのリム部内での周方向移動及び脱輪を防止できる自
転車用ホイールを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、周溝底部と該周溝底部の両側部に連設したフラン
ジ部とを有する環状リム部を備えた自転車用ホイールに
おいて、前記フランジ部の対向内側面に凹凸部が周方向
に形成されていることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、周溝底部と該周溝底部の両側部に連設したフラン
ジ部とを有する環状リム部を備えた自転車用ホイールに
おいて、前記フランジ部の対向内側面に凹凸部が周方向
に形成されていることを特徴としている。
【０００７】また、本発明は、前記凹部が、前記フラン
ジ部の外周端において開口していることを特徴としてい
る。また、本発明は、前記凹凸部が、前記フランジ部の
外周端付近に形成されていることを特徴としている。ま
た、本発明は、前記凸部が周方向に等間隔でかつ対向位
置に形成され、各凸部の周方向の長さは、各凹部の周方
向の長さより短くされていることを特徴としている。
ジ部の外周端において開口していることを特徴としてい
る。また、本発明は、前記凹凸部が、前記フランジ部の
外周端付近に形成されていることを特徴としている。ま
た、本発明は、前記凸部が周方向に等間隔でかつ対向位
置に形成され、各凸部の周方向の長さは、各凹部の周方
向の長さより短くされていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、リム部内にチューブ及びタイ
ヤを嵌着し、チューブに空気を充満させると、タイヤの
ビード部近傍がチューブの膨張によって、凹凸部に押圧
されると共に、タイヤの一部が凹部において軸方向に若
干膨出し、凸部がタイヤビード部近傍に喰い込む状態と
なる。したがって、自転車の走行中、特にブレーキ作動
時に、リム部に対してタイヤ及びチューブが共に周方向
移動するのを凹凸部が防止する。
ヤを嵌着し、チューブに空気を充満させると、タイヤの
ビード部近傍がチューブの膨張によって、凹凸部に押圧
されると共に、タイヤの一部が凹部において軸方向に若
干膨出し、凸部がタイヤビード部近傍に喰い込む状態と
なる。したがって、自転車の走行中、特にブレーキ作動
時に、リム部に対してタイヤ及びチューブが共に周方向
移動するのを凹凸部が防止する。
【０００９】また、凹部はフランジ部の外周端において
開口しているので、タイヤをリム部から取り外す際に、
開口した凹部から工具を差し込むことができるので、取
り外しが容易である。そして、凹凸部はフランジ部の外
周端付近に形成されているので、タイヤのビード部が凹
凸部に引っ掛かり、タイヤがリム部から外れるのを防い
でいる。
開口しているので、タイヤをリム部から取り外す際に、
開口した凹部から工具を差し込むことができるので、取
り外しが容易である。そして、凹凸部はフランジ部の外
周端付近に形成されているので、タイヤのビード部が凹
凸部に引っ掛かり、タイヤがリム部から外れるのを防い
でいる。
【００１０】しかも、凸部は環状リム部の周方向に等間
隔でかつ対向位置に形成され、各凸部の周方向の長さ
は、各凹部の周方向の長さより短くされているので、ホ
イールの成形性を良くすることができる。
隔でかつ対向位置に形成され、各凸部の周方向の長さ
は、各凹部の周方向の長さより短くされているので、ホ
イールの成形性を良くすることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１〜図４は、本発明の実施例を示し、自転車用ホ
イール１は、自転車の車軸Ｓに軸支されるハブ部２と、
該ハブ部２から外方へ放射状に延びる複数本（本例では
４本）のスポーク部３と、該スポーク部３の外端に連結
した環状のリム部４とから成り、これらは硬質合成樹脂
（例えば、ガラス繊維含有ナイロン樹脂等）により一体
に成形されている。
る。図１〜図４は、本発明の実施例を示し、自転車用ホ
イール１は、自転車の車軸Ｓに軸支されるハブ部２と、
該ハブ部２から外方へ放射状に延びる複数本（本例では
４本）のスポーク部３と、該スポーク部３の外端に連結
した環状のリム部４とから成り、これらは硬質合成樹脂
（例えば、ガラス繊維含有ナイロン樹脂等）により一体
に成形されている。
【００１２】前記リム部４は、前記スポーク部３の外端
に直接連結されている周溝底部５と、周溝底部５のホイ
ール軸方向両側部からホイール１の径方向外側に突設し
た環状のフランジ部６，６とから成り、両フランジ部
６，６の対向内側面に、外周端寄りに位置してタイヤ脱
輪防止用の突起７が、周方向に所定の間隔で多数突設さ
れて凹凸部を構成している。
に直接連結されている周溝底部５と、周溝底部５のホイ
ール軸方向両側部からホイール１の径方向外側に突設し
た環状のフランジ部６，６とから成り、両フランジ部
６，６の対向内側面に、外周端寄りに位置してタイヤ脱
輪防止用の突起７が、周方向に所定の間隔で多数突設さ
れて凹凸部を構成している。
【００１３】そして、該突起７（凸部）は、両フランジ
部６の対向位置に配され、かつ各突起７の周方向長さＬ
が、各突起７の周方向間隔Ｄ（凹部）よりも若干短くさ
れており、ホイール成形時における入子型の抜出しが容
易に行いうるようにしてある（図４参照）。なお、前記
入子型は、前記突起７（凸部）を形成する型部分と、突
起７間の間隔（凹部）を形成する型部分とからなり、各
型部分が周方向に複数分割され、各突起間隔形成型部分
を径方向外方に抜出した後、各突起形成型部分を周方向
に突起間隔Ｄだけ回転させてから径方向外方へ抜出せる
ように構成されている。
部６の対向位置に配され、かつ各突起７の周方向長さＬ
が、各突起７の周方向間隔Ｄ（凹部）よりも若干短くさ
れており、ホイール成形時における入子型の抜出しが容
易に行いうるようにしてある（図４参照）。なお、前記
入子型は、前記突起７（凸部）を形成する型部分と、突
起７間の間隔（凹部）を形成する型部分とからなり、各
型部分が周方向に複数分割され、各突起間隔形成型部分
を径方向外方に抜出した後、各突起形成型部分を周方向
に突起間隔Ｄだけ回転させてから径方向外方へ抜出せる
ように構成されている。
【００１４】上記実施例において、ホイール１のリム部
４にタイヤ及びチューブを嵌着すると、タイヤのビード
部が、両フランジ部６，６間の突起７と周溝底部３の間
に嵌まり込み、前記ビード部の径方向外方への動きが、
各突起７により拘束される。そこで、チューブに空気を
充満させると、タイヤのビード部近傍がチューブの膨張
によって、突起７に押付けられると共にタイヤの一部が
突起７，７間で軸方向に若干膨出し、突起７がタイヤの
ビード部近傍に喰い込む状態となる。
４にタイヤ及びチューブを嵌着すると、タイヤのビード
部が、両フランジ部６，６間の突起７と周溝底部３の間
に嵌まり込み、前記ビード部の径方向外方への動きが、
各突起７により拘束される。そこで、チューブに空気を
充満させると、タイヤのビード部近傍がチューブの膨張
によって、突起７に押付けられると共にタイヤの一部が
突起７，７間で軸方向に若干膨出し、突起７がタイヤの
ビード部近傍に喰い込む状態となる。
【００１５】したがって、自転車走行中はもとより、走
行中にブレーキを作動させた時に、突起７によってタイ
ヤが周方向に移動するのが阻止される。また、タイヤの
ビード部が突起に引掛かった状態にあるので、タイヤが
リム部４から脱輪することはない。そのため、チューブ
のバルブ装着部及びその近傍に無理な張力が作用せず、
チューブのバルブ装着部の損傷を防止できる。
行中にブレーキを作動させた時に、突起７によってタイ
ヤが周方向に移動するのが阻止される。また、タイヤの
ビード部が突起に引掛かった状態にあるので、タイヤが
リム部４から脱輪することはない。そのため、チューブ
のバルブ装着部及びその近傍に無理な張力が作用せず、
チューブのバルブ装着部の損傷を防止できる。
【００１６】また、タイヤをリム部４から取り外す際に
は、突起７，７間に工具を差し込むことができるので、
取り外しは容易である。本発明は、上記実施例に限定さ
れるものではなく、例えば、凹凸部をフランジ部６，６
の径方向中途に設けたり、突起７の間隔Ｄ、突起長さＬ
を、任意の寸法に設定したり、スポーク部３の数などの
ホイールの形状や材質も適宜設計変更することができ
る。
は、突起７，７間に工具を差し込むことができるので、
取り外しは容易である。本発明は、上記実施例に限定さ
れるものではなく、例えば、凹凸部をフランジ部６，６
の径方向中途に設けたり、突起７の間隔Ｄ、突起長さＬ
を、任意の寸法に設定したり、スポーク部３の数などの
ホイールの形状や材質も適宜設計変更することができ
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、上述のように、フランジ部の
対向内側面に凹凸部を周方向に形成しているので、タイ
ヤ及びチューブのリム部内での周方向移動及び脱輪を防
止しているので、、チューブのバルブの装着部分及びそ
の近傍の損傷を防止することができる。
対向内側面に凹凸部を周方向に形成しているので、タイ
ヤ及びチューブのリム部内での周方向移動及び脱輪を防
止しているので、、チューブのバルブの装着部分及びそ
の近傍の損傷を防止することができる。
【図１】本発明の実施例を示す平面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面拡大図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面拡大図である。
【図５】従来例の要部を示す断面図である。
１ ホイール ２ ハブ部 ３ スポーク部 ４ リム部 ５ 周溝底部 ６ フランジ部 ７ 突起 Ｄ 突起間隔 Ｌ 突起長さ Ｓ 車軸
Claims (4)
- 【請求項１】 周溝底部と該周溝底部の両側部に連設し
たフランジ部とを有する環状リム部を備えた自転車用ホ
イールにおいて、 前記フランジ部の対向内側面に凹凸部が周方向に形成さ
れていることを特徴とする自転車用ホイール。 - 【請求項２】 前記凹部は、前記フランジ部の外周端に
おいて開口していることを特徴とする請求項１に記載の
自転車用ホイール。 - 【請求項３】 前記凹凸部は、前記フランジ部の外周端
付近に形成されていることを特徴とする請求項１又は２
に記載の自転車用ホイール。 - 【請求項４】 前記凸部は周方向に等間隔でかつ対向位
置に形成され、各凸部の周方向の長さは、各凹部の周方
向の長さより短くされていることを特徴とする請求項１
〜３のいずれかに記載の自転車用ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15819495A JPH092004A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 自転車用ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15819495A JPH092004A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 自転車用ホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH092004A true JPH092004A (ja) | 1997-01-07 |
Family
ID=15666334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15819495A Pending JPH092004A (ja) | 1995-06-23 | 1995-06-23 | 自転車用ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH092004A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4889800A (ja) * | 1972-02-28 | 1973-11-22 | ||
| JPS51159525U (ja) * | 1974-11-13 | 1976-12-18 | ||
| JP2008280039A (ja) * | 2001-02-13 | 2008-11-20 | Campagnolo Spa | 自転車車輪のリム |
| JP2015229398A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | 株式会社三貴工業所 | 車いす用合成樹脂製ホイール及びその製造方法 |
| CN107825916A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-03-23 | 厦门连科工业有限公司 | 一种轮圈外框与轮胎的配合结构 |
-
1995
- 1995-06-23 JP JP15819495A patent/JPH092004A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4889800A (ja) * | 1972-02-28 | 1973-11-22 | ||
| JPS5425451B2 (ja) * | 1972-02-28 | 1979-08-28 | ||
| JPS51159525U (ja) * | 1974-11-13 | 1976-12-18 | ||
| JPS5428021Y2 (ja) * | 1974-11-13 | 1979-09-10 | ||
| JP2008280039A (ja) * | 2001-02-13 | 2008-11-20 | Campagnolo Spa | 自転車車輪のリム |
| JP2015229398A (ja) * | 2014-06-04 | 2015-12-21 | 株式会社三貴工業所 | 車いす用合成樹脂製ホイール及びその製造方法 |
| CN107825916A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-03-23 | 厦门连科工业有限公司 | 一种轮圈外框与轮胎的配合结构 |
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