JPS6088601A - 車輪リム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用可能性〕 本発明は、空気タイヤの外側被覆コ９ムを受けいれるよ
うになった一体型のリムに、更に詳しくは、外側被俺コ
ムのビードを座部上に保持するように輪郭の形状が考え
らｈている車輪リム、並びに、この車輪リム上に外側被
覆ゴムを取付ける方法に関する。

〔従来の技術〕

一体型の車輪リムは、周知のように、外側ｗｌ覆ゴムを
取付は得るようにするための／っのリム凹所と、外側被
榎のビードが膨張圧力の下にその上Ｉに位置されて内部
に圧入さｆ’Ｌるコつの座部とを必ず備えている。名々
の座部の外側は、車輪の軸線を延長させるリム線端によ
り延長している。これらの座部は、車輪の回転軸に対し
て、円錐度もしくは円錐角と呼ばれる成る角度（乗用車
の場合は５°、大型トラックの場合は１５’）ｌｌｊ４
斜している。リム縁端の形状及び高さは不同である。こ
れらは、前記円錐角と同様に、空気タイヤの外側被罹ゴ
ムのビードな位置決めし保持することに関与する。

例えば高速旋回時（（生ずる遠心力によって空気タイヤ
に横向きの力が加わると、空気タイヤの係止が外れるこ
とがあり、外側ビードはこの旋回時に座部からＨｆｌれ
、路面とリムとの間を通る間にリムの内方に押される。

これは、遠心力に対する反力としての横向きの力が膨張
圧に基づく力によって補償されないからである。ビード
はリム縁端を離れ、リムの取付は凹部内に落ちこむこと
がある。

この時に外側被覆ゴムの他端は、リム縁端の上方に移行
し得るようになシ、外側被覆ゴムはリムから外れる。

リムの形状を適切に選ぶことによって、タイヤがリムか
ら外れ難くするだめのいろいろの手段も、従来から知ら
れている。これらの手段の７つは、普通ハングと呼ばれ
る止め面によってリムの内側縁にビードを保持すること
である。このようなハンプの使用は、空気室なしに取付
けられる乗用車の空気タイヤについて特に普及し、形状
について規格化されている。

ハンプは適切な手段であるが、それでもなお、不十分で
あることがわかっている。

ビードは、ビードワイヤ、補強コード又ハ高モジュラス
のゴムの使用のため、比較的剛性になっている。この剛
性は、外（ｔｉｌｌ被偵ゴムをリムと一体化するうえに
必要とされるものであるが、この剛性のため、ビード基
部の径方向伸侠可能性が失なわれ、外側被曖ゴムの容易
な取付けを可能にするハンプの高さが制限される。この
ように、］・ンデの有効性には限界が存在する。

タイヤをリムから外れＩＡＩ＃　くする別の方法は、フ
ランス特許第２３７ｇ１．ｌ１３月又は第２弘７１コ９
０号に開示されている。しかし、これらの公知技術の場
合、特定形状のビードを備えた外側被覆ゴムの使用が必
要になる。フランス特ｆｆＦ第２３７ｇ乙ケ３号の場合
にはビードにゴムＡ１１１を設け、フランス特許第２’
１７／２９０号の場合には、ノ・ンゾの尚さの関数とし
てビードの円錐角を大きくする。従って、どちらの場合
にも、空気タイヤユニットは、特定の外側被覆ゴムを取
付けることを特徴とする特定のリムから成っている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の目的は、ビードなリム上に完全に、即ち平らな
転勤に対しても保持し得るリムを提供することにある。

〔問題点を解決するだめの手段〕

本発明は、取付は座部自体、その円錐角又は寸法、外（
１＋１１被覆のビーｒの形状ないしはその構造は対象と
していない。

従来のハンプの高さよりも高さの大きな止め面を、リム
の取付は凹部と少くとも１つの座部との間に耐股するこ
とによって、この成果に到達する。

止め面には、成る特別の方法に従って外側彼覆ゴムを取
付けることを可能にする特別の形状の溝を形成する。

本発明は、２つの座部の間に取付は凹部があり、各々の
座部に空気タイヤの外側被々ぷのビードが取付けられ、
各々の座部は、リムの径方向及び軸方向に外側に向って
延長するリムＧ端を備えており、−少くとも一方の座部
と取付は四部との間に−リム縁端から隔だたった個所に
、ビードな軸方向に保持する止め面があり、この止め面
は、ビ〜ｒの幅に等しいか又はこれより大きな幅をもち
、少くとも１つの溝を備えている、自動車用の一体型車
輪リムであって、前記溝は、ビードの幅に等しいか又は
これよりも大きな幅を有し、円周方向に対する／θ〜９
０°の角度αに従って配向され、前記溝のところでリム
外面において１ｌｌｌｌ定したリム半径は、座部の軸方
向内側Ｒ部において測定したリム半径よりも常に小ざぐ
することにより、タイヤの外側被覆とリムとの相対的な
回動によって取付けを行なった際に、止め面とリム縁端
とを隔たてている幅に留意して、前記溝が外側被覆のビ
ードを受けいれてそれを取付は凹部から座部咬で案内し
得るように構成された車輪リムを提供する。

従って、取付は方法は、ビート・をその座部上にねじ込
むことに存する。この操作は次のようにして行なう。溝
及び座部上にビードな係合させる。

これは、リム縁端を乗りこえる場合と同様に、リムの取
付は凹部を利用して、容易に、変形なしに行なうことが
できる。次に外側被覆ゴムとリムとを相対的に回動させ
る（即ちねじ込む）と、ビート９は、リムの取付は四部
を漸進的に離れ、その座部上に位置される。取付けが終
了すると、ビードは止め面を乗りこえ、膨張する。この
最終的な乗りこえは、リム上において外側被０ゴムを回
動させるか、又は圧力を高くするかして行なわせる。

取外しの際は次のようにして操作する。取外し工具（レ
バーなど）を用いて、溝の個所から、外側被覆ゴムのビ
ードを押出す。溝の外側の、前記個所に近い別の個所に
おいて、ビードを更に押出す。

ビードはこの時に止め面を乗りこえてリムの取付は凹部
内に落ち込む。最終的な取外しは、従来と同様にして行
なう。

この取付は法によれば、成る外径の止め面を乗りこえる
のに必要なビードの変形は最小になる。

実際にビードは、その円周の全部の点において同時に径
方向に伸長を受けるべきではなく、また止め面の最大外
径又はそれとほぼ同じ直径まで膨張を受けるべきではな
い。リム上にタイヤの外側被保ゴムを取付けるための、
本発明の取付は方法によれば、直径として測定されるが
止め面の上端とそれに隣接した座部の基部との中間の寸
法までビードを径方向に変形させるだけでよい。

このように、ねじ込みによる取付けの減倍効果に基づい
て、高さの非常に大きな止め面をビードが乗りこえられ
るようにすることができる。

次に本発明による車輪リムの２つの実施例を示す添付図
面を参照して説明する。

各図には、高さの大な止め面１と、特徴的な取付は溝と
が図示されているｎ第３図には、凹んだ基面即ち取付は
凹ｆｌ！３とそれ自体として既知の２個のビード取付は
座部４とを備えだリムの輪郭が図示されている。ノーン
デ５は既知の形式のものであり、その高さ５０は必然的
に小さい。リムの縁端も既知の形状とする。

座部４の円錐角γは適宜定めてよく、本発明の範囲には
含まれない。

取付は溝のところの切〜「面によって簡さｌＯを大きく
した止め面１が一層明らかに烙れる。座部４の幅４１は
重要ではない。この幅４１の値はビ＼ 〜ドの容積によって規定される。幅４２は少くと□も幅
４１に等しい。好ましくは、ビードをより漸進的に内向
きに１４曲させてビードの取付けを容易にするように、
幅４１よりも＋ｌ？ｔｉ　４２を大きくする。

Ｌハ付は溝２の幅は少くともビードの１而と同じにす　
亡る。取付けの機構をよりよく理解するために、第　、
′１ １図を参照して説明する。取付は溝２と長手方向　。

との間の角度αによって、凹んだ基部即ち取付は凹部３
からｊ小部４１でビードを案内できる。この角度αは非
常に広い範囲内で、即ちｌθ〜９０゜の間、好壕しくは
ｌ左〜６θ０の範囲内で選定することかできる。しかし
幅４２．２２及び角度αは互に独立に選定することはで
きない。

ｌＯ〜９０°の範囲に含まれる角度αは、幅４２．２２
の関数である。明らかなように、幅４２．２２のうちど
ちらか一方又は両方が最小の幅４１に近い場合には、角
度αは小さい饋とすべきであ／ｂ。

やはり明らかなように、角度αが９０°に近い値ならば
、取付は溝２の幅２２は、ビードの幅４１よりも相当に
大きくすべきである。また幅４２は幅４１よりも大きく
すべきであり、幅２２が減少するほど一層そのようにす
る。これを第グ図について説明する。第を図には、取付
けに厳苦に必要な取付は溝２を取付は溝２′が画定【７
ている限り、取付は溝２′の形状は任意としてよい（例
えばα＝デθ０、幅＝２２’　）ことが示されている。

特に平面図におい工みた側面７の輪郭線には強い丸味を
付してもよい。

取付は溝２のところで測定したリムの半径ＲＯは、座＠
４の軸向き内（１１１１峠のところで測定した半径Ｒｓ
　よりも常に小さくシ、好ましくはリムの凹部の半径Ｒ
ｅ　と半径Ｒｓ　との中間において、漸進的に変化させ
る。

取付は溝２の側面７は径方向に平行とすることができる
。これらの側面は、好ま【、＜は、車輪の回転軸から隔
たたるにつれて離隔させる。取付は終了時にビードが止
め面を容易に乗りこえられるせることも時には有利であ
る。

本発明に従ったｌイ固又は２１１１！１１の止め面と取
付は溝とをリムに取付けることができる。

１個のみの取４＝Ｊけ溝つき止め面を用いる場合は自動
車の外側にその止め面を位置させることが好ましい。他
側には既知゛のハングを数句けることもできる。

タイヤをその座部に取付ける原理は、止め面に特別の浦
を形成することを曲折条件にする。しかし本発明のｄ氾
囲内において、７個の止め面について複ｖの溝を用意す
ることもできる。これらの取付は溝は、リムの静的なバ
ランスが実現されるように配置する。

本発明の例示のために、従来の座部の円錐角γ（乗用車
５０％大型トラック７５°）を有するリムについて止め
面ｌの高さ１０のいろいろの１Ｍを次表に示す。

１督宗 球Ｕや　〜　喝　Ｏ 策思１ａπ　＼ 用伽÷ 槙−ＡＪ頃 ＼　も　＼　苓　＼　〉 〜　＄　リ 上表の取後の欄には、取付け０丁能な最小高官を示した
が、これは、高さ１０がタイヤの棹類とはほぼ関係なく
、これよりも更に大きな値とし得ることによる。

本発明によれば、別の用途において、取外しで＠ない構
造を得ることもできる。ビードをその座部に係止するブ
ｃめの取付は浦の使用によって、高ざ１０の大な止め面
１とすることができる。取外し時に取付は溝を同じ犠件
下に使用することは可能ではｌく、止め面の上からビー
ドな押さねばならない。直径３０．３−〜ｌＩｏ、乙α
Ｉシ＜ｉ２〜／６”）のリムの場合、タイヤが外れない
ことを保証する最小商さｌＯは６論である。

本発明は、二輪車、乗用車、トラック及び大型トラック
の突気タイヤユニットに：Ｉ薗用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発−夕Ｊによる雛輪リムを示す斜視図、第２
図は本発明による車輪リムの立面図であり、特にその取
付は溝を示す図、第３図は第２図のへへ′線断面図であ
り、特に本発明によるｊ１１輸すムの輪郭を示す図、第
７図は本発明の鼓形実施例を示す第２図と同様の立面図
である。 符号の説明 １・・・止め面、２・・・樹、３・・・数句は凹部、４
・・・座＠１１　６　・・・　リ　ム　酢ψ　端、２２
．４１　．４２　・・・　中晶Ｓ〜Ｒｅ　、　Ｒｓ　・
・・　２４′・　イ百う　。　α　・・・　１４１度　
。 第１図 　４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１２つの座部４の間に取付は四部３があり、各々の
   座部４に空気タイヤの外側被覆が１のビードが取付けら
   れ、各々の座部４は、車輪リムの径方向及び軸方向に外
   側に向って延長するリム縁端６を備えており、少くとも
   一方の座部４と取付は凹部３との間のり五縁端６から隔
   だたった個所に、ビードな軸方向に保持する止め面ｌが
   あり、止め面１は、ビードの幅４１に等Ｌ２いか又はこ
   れより大きな幅４２をもち、少くとも１つの溝２を備え
   ている、自動車用の一体型車輪リムであって、溝２が、
   ビードの幅４１に等しいか又はこれよりも大きな幅２２
   を有し、円周方向に対する１Ｏ−ｑＯｏの角凝αに従っ
   て配向され、溝２のところでリム外面において測定した
   リム半径Ｒｅ　は、座部の軸方向内側縁部において測定
   したリム半径Ｒｓ　よりも常に小さ７−４−１　）−Ｌ
   ｙ　？　＠　ａ　ｉ　ｘｍｂ１４１１１承ｍイＩ−Ｌａ
   ９輪リムとの相対的な回動によって取付けを行な９７１
   ｃ際に溝２が外側被覆ゴムのビードを受けいれてそれを
   取付は凹部３から座部４まで案内し得るようにしたこと
   を特徴とする車輪リム。 （２）　角度αを／、５−〜６θ０としたことを特徴と
   する特許請求の範囲第（１１項記載の車輪リム。 （３１４２のところでリム外面において測定したリム半
   径Ｒｅ　を、リムの取付は凹部の半径Ｒｅ　。 値から座部４の軸向き内側縁端の半径Ｒｓ　の値まで漸
   進的に変化させた仁とを特徴とする特許請求の範囲第（
   １１項又は第（２）項記載の車輪リム。 ζ４）　タイヤの外（）Ｉｌｌ被榎ゴムと車ｍ　リムと
   を相対的に回動させることによって取付は凹部３から座
   部４まで少くとも１つのビードな取付けることを特徴と
   する特許請求の範囲第（１１〜（３）項のいずれか７項
   記載の車輪り一に外側被覆ゴムを取付ける取付は方法。 （５）特許請求の範囲第（１１〜（３）項のいずれか１
   項記載の車輪リムと空気タイヤの外側被務ゴムとによっ
   て形成された空気タイヤユニット。