JPH0159123B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤおよびホイール・リム組立体に
関し、特にチユーブレス空気タイヤおよびホイー
ル・リム組立体に関する。

普通の空気タイヤおよびホイール・リム組立体
ではタイヤ・ビードが内部空気圧力によつてそれ
ぞれのビード座に対し保持される。

しかしタイヤが空気抜け（デフレーシヨン）状
態になると、タイヤ・ビードが側方向力によつて
それぞれのビード座から外れ易く、従つて比較的
不安全になる。このような不安全な状態は車両の
操縦にも影響を及ぼし、そしてそのホイール・リ
ムがタイヤ取付けのための最も一般的な型式であ
るウエルを備えるものである場合、タイヤがその
ホイール・リムから完全に離脱する危険さえあ
る。

このような問題点に関して従来ビード・スペー
サ・リング等の装置が提案されている。しかしこ
のような装置を備える場合、少なくとも１つのビ
ードをリム上に着座させた後で、該装置を所定位
置に挿入しなければならないため、タイヤおよび
ホイール・リム組立体の構造がより複雑になると
いう欠点がある。

英国特許第890959号において割りを入れられた
リムが提供されている。この割りは、タイヤ・ビ
ードの織物で補強されゴムを被覆された延長部を
その中に掴持することによつて緘封されるように
なつている。しかしこのように構成では、正常の
空気充満（インフレーシヨン）状態の全組立体の
緘封状態のいかんによつて、割りにおけるビード
延長部の掴持の正確さが左右されるため、その組
立て作業は複雑なものになる。ビードはそのよう
に掴持されることによつて、通常の走行時のタイ
ヤのデフレーシヨンまたは歪みによつて動かされ
ることがないように保持されるが、このこともタ
イヤ区域にさらに応力を加えることになる。

コーナリングのときトレツド接触パツチのとこ
ろに側方向力が生じ、トレツドをホイール・リム
に対し側方向に変位させることが知られた。その
ような力はタイヤ・カーカスからタイヤビードへ
伝達され、そこでこの個所り２つの軸方向力、す
なわちタイヤ軸心方向の力と、ビードを通る円周
線周りの回転モーメントが生じる。この回転力ま
たは回転モーメントはビード・トウを軸にしてビ
ード・ヒールを持上げるように回転させ、これに
よつてビードとリム間の粘着力（タイヤ内の空気
圧力が不足している場合、ビードをこれの座に保
持する唯一の力である）を無効にする。この結果
ビードはビード・ワイヤの張力を緩めるようにテ
ーパ付きビード座上を滑り落ち、リム・フランジ
の側方向内方向へと動き、従つてビード保持力は
急速に、ビードを正常着座位置から追出そうとす
るそれらの力より小さくなり、そこでビードはこ
れの座から離れてウエル内へ落ちてしまう。

個別に行われたいろいろな静的試験によつて知
られたところによると、タイヤ・リムからタイヤ
を取外すビード・ブレーカ工具を使用した場合、
タイヤのビードには実質的にどんな回転モーメン
トも加わらず、従つてビードに対する作用は走行
時に生じる力の作用とは異なるものである。ビー
ド・ブレーカ工具による取外し力は実際、殆んど
全て軸方向力、−リムのビード座とビード間の粘
着力とビード・ワイヤ張力による摩擦力を合せた
力より大きければ、ビードを軸方向に動かしてビ
ード座からリムのウエル内へ落すような軸方向力
である。

本発明の一態様によれば、ホイール・リムの各
側に１個ずつ設けられる１対のビード座を備える
ホイール・リムと、実質的に非伸縮性の円周方向
に延在するビード補強をそれぞれに含む１対のビ
ードを備えるタイヤとで構成されるタイヤおよび
ホイール・リム組立体において、少なくとも一方
の前記ビード１１が、前記ビード補強１２の中心
を含みかつ前記ビード補強１２から半径方向内側
に延びる平面からタイヤの軸線方向内側に向つて
前記ビード補強１２の周りで少なくとも60゜延在
するエラストマ材料のセクターを有し、前記エラ
ストマ材料のセクターは前記ビードがビード座に
対して回転するとき半径方向の圧縮応力を増大さ
せるように構成されている。さらに好適にはセク
ターは補強周りで少なくとも90゜延在するが、
120゜以上は延在しない。

セクターは、ビード・ワイヤの軸心から全体的
に一定の半径を有し、そしてセクターの角度に従
つて増大する硬度を備えるように構成または作成
することができよう。

より好適にはセクターはこれの角度に従つて次
第に増大する半径を有するように作られる。そこ
でビードが回転するにつれて補強とビード座間の
セクターの厚さが増大し、セクターはカムのよう
な作用して半径方向の力を作る。好適にはセクタ
ーの材料は硬度が例えば60゜シヨア以上、好適に
は70−96゜シヨアの硬質な材料とされ、そしてそ
のための有効な堅固さを付けるため当該技術で周
知の何等かの補強材料で補強してもよい。さらに
セグメントまたはセクターの角度に従つて増大し
ていく半径と増大していく硬度を組合せてもよ
い。

セクターはビードの一方または両方に設けられ
よう。しかし少なくとも外側のビードには備えら
れる。

ビード座の表面とこれに接触するビード表面間
の相対的な滑りを無くして回転を確実に行わせる
ため、それら表面間の摩擦を増大させる手段を備
えるのがよい。この摩擦増大手段は例えば、トウ
の表面に付けられる模様ビードまたはホイール・
リム表面の化学的処理面、ホイール・リムのビー
ド座上にローレツト切りその他の機械的方法で形
成される溝、ホイール・リムの金属に隆起された
歯、その他同様なもので構成されよう。しかしい
ずれの場合にしろ、それはビードとリムの両方ま
たは一方に付けられる浅い凹凸とされる。

本発明の他の態様によれば、空気タイヤが、実
質的に非伸縮性の円周方向に延在するビード補強
をそれぞれに含む１対のビードを備え、少なくと
も１つのビードが該補強の軸心を含む半径方向面
からビードの軸方向内方向へ該補強の周りで少な
くとも60゜延在するエラストマ材料のセクターを
有し、このセクターは該ビード補強またはビー
ド・ワイヤの軸心から全体的に一定の半径、およ
び該60゜の角度の範囲において次第に増大してい
く硬度を有するごとくなつている。

本発明のまた他の態様によれば、空気タイヤ
が、実質的に非伸縮性の円周方向に延在するビー
ド補強をそれぞれに含む１対のビードを備え、少
なくとも１つのビードが該補強の軸心を含む半径
方向平面からビードの軸方向内方向へ該補強の周
りで少なくとも60゜、好適には90゜延在するエラス
トマ材料のセクターを有し、このセクターは該角
度の範囲において次第に増大していく半径を有す
るごとくなつている。

このタイヤは好適にはチユーブレス・タイヤで
ラジアル・タイヤとされるが、またクロスプラ
イ・タイヤ、ベルトバイアス・タイヤ、あるいは
半ラジアル・タイヤとすることもできる。

本発明のさらに他の態様によれば、本発明によ
るタイヤ・ビードの摩擦掴持性を増大するように
構成されたホイール・リムが提供される。このホ
イール・リムは、例えば、タイヤのビードがその
上で回転するビード座区域に、ローレツト切りで
付けられる浅い円周方向の溝または切込み、ホイ
ール・リム・フランジの方へ外方へ向いた隆起
歯、その他同様な凹凸が付けられよう。

ホイール・リムは、普通のテーパ付きビード
座、逆テーパ付きビード座、または平らなビード
座を備え、また平らな棚を備えてもよい。

ホイール・リムは割りを入れられたリム、また
はより好適には普通のウエル−ベース・リムにさ
れよう。普通のホイールを使用する場合なら単品
ホイール・リムが使用できる。これは割り入りホ
イール・リムのように組立てコストが高くならな
いので経済的にずつと有利である。

デフレーシヨン状態のタイヤにおいては、本発
明によれば、車両のハンドルを切つたときタイ
ヤ・トレツドに掛かる側方向力によつてビードが
回わされ、そこでビード・ワイヤの張力が増大さ
れ、この結果ビードをホイール・リム上の所定位
置に保持する。

本発明は特にデフレーシヨン状態で安全なタイ
ヤを設計するのに有用であり、この場合タイヤが
ラジアル型であり、そしてトレツド幅が両フラン
ジ間のホイール・リム幅より大きいようなタイヤ
が好適である（フランジ間の幅とは、デフレーシ
ヨン状態で荷重の掛かつたタイヤと接するリムの
両フランジの軸方向最外側点間の距離である）。
そのようなタイヤは好適にはその縦横比が30％な
いし75％、より好適には55％ないてし70％のもの
である。

いうまでもなく本発明は普通の寸法と構造のタ
イヤとリムにも有効に適用できる。

次に本発明の実施例を添付の図面と関連しなが
ら説明する。

第１図に示されているタイヤおよびホイール・
リム組立体はトレツド幅がリム幅より広い、
155／65−310ラン−フラツト・タイヤである。タ
イヤ・カーカスは、ブレーカ組立体と１対のビー
ド・ワイヤ組立体１２を有するラジアル構造物で
ある。

ビード錠止構造が、ビード・ワイヤ１２と主カ
ーカス補強１３を含むタイヤ・ビード１１によつ
て構成される。タイヤのビード区域は、ビード・
ワイヤと、リム・ビード座の表面と接する外側ビ
ード部分との間の材料の厚さが増大していくよう
に、すなわち第２図に示すように寸法Ａ，Ｂおよ
びＣが次第に増大していくように成形される。す
なわちＸからＹまでの90゜のセクターの材料の半
径が、その90゜の範囲の角度に従つてＡからＣま
で次第に増大する。

単品ホイール・リム１６はタイヤの嵌込みを容
易にするための中央ウエル１７、および内側と外
側ビード座１８と１９を備える。各ビード座の先
端は普通のリム・フランジ２０になつている。ビ
ード座１８と１９は浅いローレツト溝を切られ、
タイヤ・ビード１１の摩擦掴持を効果的に行える
ようにされる。

上記のような構造にされているため、タイヤの
トレツドの個所に側方向力が掛かり、そこでビー
ド区域１１がビード・ワイヤ１２の周りで回わさ
れると、ゴムの次第に増大する厚みがビード・ワ
イヤ１２とビード座１８の間に押込まれる。この
結果、半径方向外方向の次第に増大する力を作る
「カム」作用が生じる。その増大する力はビー
ド・ワイヤの張力を増大させ、この結果、タイヤ
の全周に亘つてビード・ワイヤ１２とビード座１
８間の材料の圧縮が増大する。この増大した圧縮
力はビードの材料とビード座１８間の保持力を増
大させる。すなわちその時々の中心の周りのビー
ドの回転がビードをビード座に保持する力を作り
出すのである。ビード座は、ビードがホイール・
リムのウエルに落ちずに充分回転できるような、
余裕のある幅を備えるよう作られる。

寸法Ａ，ＢおよびＣが示されているビード区域
の材料は、半径方向外方向ビード錠止力を大きく
するため、通常のビード座より硬いものにするの
が望ましい。

１つの変化形実施例において、セクターの半径
を全体的に実質的に一定にし、その代りそのセク
ターの材料の硬度をセクターの角度に従つて次第
に増大するようにしてもよい。このような構成に
してもビードの回転と共にビード錠止力またはビ
ード保持力は増大する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるタイヤおよびホイール・
リム組立体の断面図、第２図は第１図におけるビ
ード錠止構造の部分詳細図である。 １１……タイヤ・ビード、１２……ビード・ワ
イヤ、１３……カーカス、１６……ホイール・リ
ム、１７……ウエル、１８，１９……ビード座、
２０……リム・フランジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ホイール・リムの各側に１個ずつ設けられる
   １対のビード座を備えるホイール・リムと、実質
   的に非伸縮性の円周方向に延在するビード補強を
   それぞれに含む１対のビードを備えるタイヤとで
   構成されるタイヤおよびホイール・リム組立体に
   おいて、少なくとも一方の前記ビード１１が、前
   記ビード補強１２の中心を含みかつ前記ビード補
   強１２から半径方向内側に延びる平面からタイヤ
   の軸線方向内側に向つて前記ビード補強１２の周
   りで少なくとも60゜延在するエラストマ材料のセ
   クターを有し、前記エラストマ材料のセクターは
   前記ビードがビード座に対して回転するとき半径
   方向の圧縮応力を増大させるように構成したこと
   を特徴とするタイヤおよびホイール・リム組立
   体。 ２ 特許請求の範囲第１項のタイヤおよびホイー
   ル・リム組立体において、該セクターが該補強１
   ２の周りで少なくとも90゜延在するが、120゜以上
   にならないことを特徴とするタイヤおよびホイー
   ル組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項または第２項のタイヤ
   およびホイール・リム組立体において、前記増大
   する圧縮応力が前記エラストマ材料の硬度を次第
   に増大することによつてもたらされることを特徴
   とするタイヤおよびホイール・リム組立体。 ４ 特許請求の範囲第１項または第２項のタイヤ
   およびホイール・リム組立体において、前記増大
   する圧縮応力がエラストマ材料の半径を次第に増
   大することによつてもたらされることを特徴とす
   るタイヤおよびホイール・リム組立体。 ５ 特許請求の範囲第４項のタイヤおよびホイー
   ル・リム組立体において、該セクターのエラスト
   マ材料が60゜シヨア以上、好適には70−96゜シヨア
   の範囲の硬度を有することを特徴とするタイヤお
   よびホイール・リム組立体。 ６ 特許請求の範囲第４項または第５項のタイヤ
   およびホイール・リム組立体において、該セクタ
   ーのエラストマ材料の硬度が該セクター周りで次
   第に増大していくようにすることを特徴とするタ
   イヤおよびホイール・リム組立体。 ７ 特許請求の範囲第３項から第６項までのいず
   れか１項のタイヤおよびホイール・リム組立体に
   おいて、該セクターのエラストマ材料が補強材料
   を備えることを特徴とするタイヤおよびホイー
   ル・リム組立体。 ８ 特許請求の範囲第１項から第７項までのいず
   れか１項のタイヤおよびホイール・リム組立体に
   おいて、該ビード座と該タイヤ・ビードとの間に
   摩擦を増大させる手段が備えられることを特徴と
   するタイヤおよびホイール・リム組立体。 ９ 特許請求の範囲第８項のタイヤおよびホイー
   ル・リム組立体において、該摩擦増大手段がトウ
   の表面上の模様で構成されることを特徴とするタ
   イヤおよびホイール・リム組立体。 １０ 特許請求の範囲第８項のタイヤおよびホイ
   ール・リム組立体において、該摩擦増大手段が該
   ホイール・リムの該ビード座に例えばローレツト
   切りによつて形成される溝で構成されることを特
   徴とするタイヤおよびホイール・リム組立体。 １１ 特許請求の範囲第１項から第１０項までの
   いずれか１項のタイヤおよびホイール・リム組立
   体において、該タイヤがラジアル・タイヤである
   ことを特徴とするタイヤおよびホイール・リム組
   立体。