JPS61244602A

JPS61244602A - 自転車用リム

Info

Publication number: JPS61244602A
Application number: JP8732885A
Authority: JP
Inventors: Masaki Hashimoto; 橋本　正城
Original assignee: Araya Industrial Co Ltd
Current assignee: Araya Industrial Co Ltd
Priority date: 1985-04-22
Filing date: 1985-04-22
Publication date: 1986-10-30

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（利用分野）本発明は、自転車用リム特に、繊維素材と合成樹脂の組
み合せからなる断面構造を持つリムに関するものである
。

（従来技術及びその問題点）この種自転車用リムとして、すでに実願昭５７−３０８
３９号のものを提案したが、これは、第６図の如く、リ
ム断面を中空の金属製の芯材囚と、この芯材の表面全域
を被覆する繊維強化プラスチツク層等の被覆層（Ｂ）と
から構成したもので、前記芯材の肉厚を通常の金属製リ
ムにくらべて薄肉に設定し、被覆層ｆＢ）はグラスファ
イバー、炭素繊維等の繊維素材とこれを結合させる合成
樹脂との組み合せからなる繊維・グラスチック複合層と
しており。

従来の金属製リムにくらべて、重量を増大させることな
くその剛性を向上させることができる。

しかしながら、芯材（Ａ）全上記した繊維・グラスチッ
ク複合層で単に被覆するだけでは、十分な剛性が得られ
ない。

自転車用リムには、スポーク孔が穿設されることから、
このスポーク孔部分で繊維が切断され。

その分被覆層（Ｂ）による強度負担割合が低減するから
である。

（技術的課題）本発明は、このような、金属製の芯材（Ａ）を繊維・プ
ラスチック複合層からなる被覆する形式の自転車用リム
において、その剛性を一層向上させるために、被覆層（
Ｂ）を構成する繊維がスポーク孔の部分で切断されにく
くすることをその課題とする。

（技術的手段）上記技術的課題を解決するために講じた本発明の技術的
手段は、被覆層（Ｂ）に、帯状の繊維束（１〔が芯材（
３）の表面に斜めに交叉するように巻き付けられるとと
もにこの交叉部ｆｉｌｌ　、　ｆｉｌｌがリムの円周方
向に一定間隔で連続するようにした繊維・プラスチック
複合層を具備させ、前記帯状繊維束の交叉部間にスポー
ク孔（２）を形成したことである。（第１図参照）（作用）本発明の上記技術的手段は５次のように作用！＋亀被覆層（Ｂ）の一部又は全部は、帯状繊維束（Ｉｎ＋と
これらの繊維相互全結合する合成樹脂とからなり、スポ
ーク孔（２）　、　（２）は帯状繊維束（１υ、　（１
０）相互が斜めに交叉する交叉部＋Ｉｌｌ　、　ｆｉｌ
ｌの間に各別に形成される。

従って、スポーク孔（２）全穿設する位置は、前記帯状
繊維束が通過しない位置となり、これら帯状繊維束（１
０１、００＋がスポーク孔（２）によっては切断されず
、リムの円周方向にコイル状に連続することとなる。

（効果）リムに斜めに巻き付けられた帯状繊維束は、スポーク孔
（２）によっては切断されないから、この帯状繊維束に
よる強度負担割合が低減することなくリムの剛性が向上
したものとなる。

（実施例）以下１本発明の実施例を第１図〜第５図に基づいて説明
する。

この実施例のリムでは、芯材囚としてアルミニューム合
金製の中空体を用い、その断面形状はリムの仕上り形状
に相似の形状とし、・仕上り断面より僅かに小さく設定
するとともに、その肉厚は通常のアルミニューム合金製
のリムの肉厚にくらべて薄く（約１票程度）設定されて
いる。

この芯材（Ａ）には、予め、スポーク孔（２）　、　ｆ
２）及びパルプ孔が形成される。

これらスポーク孔（２）　、　（２１等が形成された芯
材囚に、まず、第１繊維層Ｇ１１ｌが形成される０この
第１繊維層は、既述の繊維・グラスチック複合層で１、
スポーク孔（２）ヲ含めてその近傍域を被覆するように
、巻き付けられた繊維群（１２とこれを結合する合成樹
脂層とからなり、この繊維の方向は、第２図の如く、リ
ムの横断面に対して平行となる。

次いで、第１繊維層！１）が形成されたリムに、さらに
、既述の第２繊維層（２）が形成される。この第２繊維
層（３２）は、第１図のように、帯状繊維束ｆｌＯ＋　
。

１０）　’ｅ斜めに巻き付けたもので、芯材（Ａ）の外
周側及び内周側に形成される　スポーク孔（旬、（■の
間を斜めに通過するように巻き付けられ、一方の帯状繊
維束（１０）と他方の帯状繊維束００１とが互いに反対
方向に巻き付けられる。従って、これら帯状繊維束＋１
０１　、　ＱＯＩ　ノ交叉都（１１１、ｆｉｌｌはスポ
ーク孔（２）　、　（２）の間に位置することとなる。

上記のように、芯材（Ａ）の表面に形成された第１繊維
層（３１）及び第２繊維層（支）は、これら各繊維層形
成の段階で溶融状態にある合成樹脂を塗布した後この合
成樹脂を乾燥硬化させ、繊維相互及び各繊維層相互が結
合されて被覆層（Ｂ）が形成されることとなる。

その後、スポーク孔（２）　、　（２）及びバルブ孔に
相当する部分を再加工してこれら名札を形成すればリム
が完成することとなる。

尚を上記した実施例のものでは、スポーク孔（２）の部
分及びその近傍域にリム断面に平行に巻回された繊維群
を具備するようにしたから、第２繊維層１３２１の交叉
部ｆｉ１１　、　＋ＩＩ＋がこの繊維群によって被覆さ
れることとなり、被覆層ＣＢ）内の繊維の分布がリム全
域において均一なものとなる。

また、リム断面に対し平行な繊維群とリムの円周方向に
対して斜め二方向の繊維群とを具備するから、各繊維群
がリムに加わる種々の方向の外力に対する強度を分担す
るとさとなり、リムの半径方向９円周方向の力及びねじ
り力等に対して十分な剛性全発揮する。

さらに、上記実施例のものでは、芯材（Ａ）’に’Ｊン
グ状に曲成したものに、被覆層（Ｂ）を形成するように
したから、リム製作時に必然的に生じる継ぎ目か被覆層
ＣＢ）により被覆されることとなり、この継ぎ目部分で
の強度低下も低く抑えられる利点がある。

さらに、次の各繊維層を付加した場合には、リム強度か
一段と向」ニする。

その１つは、第３図の如く、スポーク孔（２）　、　（
２）の部分を、斜めに巻回させて相互に交叉させた第３
繊維層（３３）で被覆することであり、この構成の体用
仁より、リム強度が最も弱い部分となるスポーク孔（２
）　、　（２）の部分が上記第１繊維層（３１）との組
み合せにより十分に補強されることとなる。従って。

この第３繊維層ＥＵ第１繊維層に続けて形成することが
望捷しい。

次の１つは、リムの内周面及び外周面に、第４．５図の
如く、リムの円周に沿って繊維束全配列した第５．第６
被覆層鄭）、（至）を形成することであり、これにより
、リムはこれに加わる半径方向の荷重に対して一層その
強度が向上する。

以上に説明した各繊維層はリムの表面に繊維結合用の合
成樹脂によって各別に接合されるとともに各段階で大略
一定形状に仕上げ成形さ゛れ、最終の繊維層が形成され
た後に最終の仕上げ加工が施される。この最終の繊維層
としては上記した第２繊維層とすることが望捷しい。

尚、芯材（Ａ）としては、上記したアルミニューム合金
以外に他の金属材料も使用可能であり、さらに、第１．
第２繊維層及び他の繊維層に採用される繊維としては、
グラス′ファイバー、炭素繊維。

アラミド繊維等が採用可能であり、これらを結合する合
成樹脂としては、釣竿や、ゴルフクラブシャフトに採用
されると同様のものが採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の要部の説明図、第２図〜第５図
はこれに組み合される各繊維層の説明図、第６図は本発
明が採用される形式のリム断面の概略図であり、図中（Ａ）・・・・・・芯材　　　　（Ｂ）・・・・・・被
覆層（１０）・・・・・・繊維束　　　（１１）・・・
・・・交叉部（２）・・・・・・スポーク孔

Claims

【特許請求の範囲】［１］、金属製の芯材（Ａ）を繊維・プラスチック複合
層からなる被覆層（Ｂ）で被覆する形式の自転車用リム
において、被覆層（Ｂ）に、帯状の繊維束（１０）が芯
材（Ａ）の表面に斜めに交叉するように巻き付けられる
とともにこの交叉部（１１）、（１１）がリムの円周方
向に一定間隔で連続するようにした繊維・プラスチック
複合層を具備させ、前記帯状繊維束の交叉部間にスポー
ク孔（２）を形成した自転車用リム。［２］、スポーク孔（２）の部分及びその近傍域にリム
断面に平行に巻回された繊維群を具備するようにした特
許請求の範囲第１項記載の自転車用リム。