JP2002302063A

JP2002302063A - サイドメンバ先端部構造

Info

Publication number: JP2002302063A
Application number: JP2001108360A
Authority: JP
Inventors: Akiyoshi Watanabe; 明義渡辺
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2001-04-06
Filing date: 2001-04-06
Publication date: 2002-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】車両前後方向に所定の間隔を開けて複数のク
ラッシュ部を形成すること無しに、荷重作用時に軸圧縮
変形を可能とする。【解決手段】フロントサイドメンバの前端部にはクラ
ッシュボックス１２が連結されており、クラッシュボッ
クス１２の前端部には先端部プレート１４が配設されて
いる。先端部プレート１４は、本体部４０における中央
部４０Ａを含む大部分（図１に示す領域Ｓ）がクラッシ
ュボックス１２の内リブ３４の先端部３４Ａに当接して
いる。一方、先端部プレート１４における本体部４０の
外周縁部４０Ｂは、車両前方へ凸形状とされており、ク
ラッシュボックス１２の外周壁部１２Ｂの先端１２Ｃか
ら離間している。また、先端部プレート１４における接
合フランジ４２が、クラッシュボックス１２の外周壁部
１２Ｂに結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はサイドメンバ先端部
構造に係り、特に、自動車等の車両におけるサイドメン
バ先端部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるサイドメ
ンバ先端部構造としては、その一例が特開平１０−７０
３２号公報に開示されている。

【０００３】図８に示される如く、このサイドメンバ先
端部構造では、サイドメンバ１００の前端部に、車両前
後方向に所定の間隔を開けて、複数のクラッシュ部１０
２が形成されている。これらのクラッシュ部１０２は、
サイドメンバ１００の内側に膨らんだビード状に形成さ
れており、サイドメンバ１００に車両前方側から荷重が
作用した場合に、これらのクラッシュ部１０２が容易に
潰れ、サイドメンバ１００の前端部が軸圧縮変形して、
衝撃荷重を吸収するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
イドメンバ先端部構造では、車両前後方向に所定の間隔
を開けて、複数のクラッシュ部１０２を形成するため、
サイドメンバ１００の形状が複雑になる。この結果、ア
ルミ等の押し出し材により、このようなクラッシュ部１
０２を有するサイドメンバ１００を構成するのは困難で
ある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、車両前後方向
に所定の間隔を開けて複数のクラッシュ部を形成するこ
と無しに、荷重作用時に軸圧縮変形が可能なサイドメン
バ先端部構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、サイドメンバの先端部に配設され、断面内に軸線方
向に沿った内リブを有する衝撃吸収部材と、該衝撃吸収
部材の先端部に配設され、本体部の外周縁部に前記撃吸
収部材側に向かって接合フランジが形成された先端部プ
レートと、を備えたサイドメンバ先端部構造であって、
前記先端部プレートは、本体部の中央部が前記撃吸収部
材側の内リブの先端部に当接しており、本体部の外周縁
部が前記撃吸収部材側の外周壁部先端から離間している
と共に、前記接合フランジが前記撃吸収部材側の外周壁
部に結合されていることを特徴とする。

【０００７】従って、先端部プレートに衝撃吸収部材方
向への衝撃荷重が作用すると、衝撃吸収部材の内リブの
先端部に当接している先端部プレートにおける本体部の
中央部に比べて、衝撃吸収部材の外周壁部先端から離間
している先端部プレートにおける本体部の外周縁部は、
荷重作用方向へ移動し易い。この結果、荷重作用方向に
移動し難い先端部プレートにおける本体部の部位を中心
としたモーメントが、先端部プレートにおける本体部の
外周縁部に形成した接合フランジに、衝撃吸収部材の断
面中心に向かって発生する。このモーメントにより、先
端部プレートの接合フランジが結合された衝撃吸収部材
の外周壁部の部位が、断面中心に向かって変形するた
め、この変形部位を起点として、衝撃吸収部材が軸方に
沿って軸圧縮変形を開始する。よって、車両前後方向に
所定の間隔を開けて複数のクラッシュ部を形成すること
無しに、荷重作用時に軸圧縮変形が可能となる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のサイドメンバ先端部構造において、前記サイドメンバ
がフロントサイドメンバであることを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
車両前方からの衝撃に対して、フロントサイドメンバの
先端部において、衝撃荷重を確実に吸収できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明におけるサイドメンバ先端
部構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図５に示される如く、本実施形態では、自
動車車体における前部の車幅方向両端下部近傍に車両前
後方向に沿って左右一対のフロントサイドメンバ１０
（図５では車両右側のフロントサイドメンバのみを示し
ている）が配設されており、フロントサイドメンバ１０
の先端部（前端部）には、アルミの押し出し材から成る
衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１２が連結さ
れている。また、クラッシュボックス１２の先端部（前
端部）には、先端部プレート１４が配設されており、こ
の先端部プレート１４に図示を省略したバンパリインフ
ォースメントが取り付けられている。

【００１３】図３に示される如く、フロントサイドメン
バ１０は、フロントサイドメンバ１０の車両上側部を構
成するフロントサイドメンバアッパパネル１６と、フロ
ントサイドメンバ１０の車両下側部を構成するフロント
サイドメンバロアパネル１８とで構成されている。フロ
ントサイドメンバアッパパネル１８の前部領域の車両前
後方向から見た断面形状は、開口部を車両下方へ向けた
コ字状とされており、フロントサイドメンバロアパネル
１８の前部領域の車両前後方向から見た断面形状は、開
口部を車両上方へ向けたコ字状とされている。

【００１４】フロントサイドメンバロアパネル１８にお
ける両側壁部１８Ａ、１８Ｂの上端縁部１８Ｃ、１８Ｄ
は、フロントサイドメンバアッパパネル１６における両
側壁部１６Ａ、１６Ｂの下端縁部の外周面１６Ｃ、１６
Ｄに接合されている。なお、フロントサイドメンバアッ
パパネル１６における上壁部１６Ｅの内周部には、フロ
ントサイドメンバ１０の軸線方向（車両前後方向）に沿
って延びるリブ２０、２２が略平行に立設されている。
また、フロントサイドメンバロアパネル１８における下
壁部１８Ｅの内周部には、フロントサイドメンバ１０の
軸線方向（車両前後方向）に沿って延びるリブ２６、２
８が略平行に立設されている。なお、図３の符号３２は
エプロンサスタワーを示している。

【００１５】図２に示される如く、クラッシュボックス
１２の車両前方から見た断面形状は、８角閉断面形状と
なっており、断面中心から各角部に達する内リブ３４が
クラッシュボックス１２の軸方向（車両前後方向）に沿
って形成されている。また、先端部プレート１４は、ク
ラッシュボックス１２の先端部１２Ａを覆う矩形皿形状
とされており、本体部４０における外周縁部の全周に、
クラッシュボックス１２側、即ち、車両後方側に向かっ
て接合フランジ４２が形成されている。

【００１６】図１に示される如く、先端部プレート１４
は、本体部４０における中央部４０Ａを含む大部分（図
１に示す領域Ｓ）がクラッシュボックス１２の内リブ３
４の先端部３４Ａに当接している。一方、先端部プレー
ト１４における本体部４０の外周縁部４０Ｂは、車両前
方へ凸形状とされており、クラッシュボックス１２の外
周壁部１２Ｂの先端１２Ｃから所定長さＬ離間してい
る。また、先端部プレート１４における接合フランジ４
２の先端部（車両後方側端部）４２Ａが、クラッシュボ
ックス１２の外周壁部１２Ｂにおける先端１２Ｃから所
定長さＨの位置に溶接、締結、接着等によって結合され
ている。

【００１７】図２に示される如く、先端部プレート１４
の四隅には、図示を省略したバンパリインフォースメン
トを取付けるための取付孔４３がそれぞれ形成されてい
る。

【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００１９】本実施形態では、バンパリインフォースメ
ントから先端部プレート１４を介してクラッシュボック
ス１２にクラッシュボックス１２の軸線方向、即ち、車
両後方（図１の矢印Ａ方向）の荷重が作用すると、クラ
ッシュボックス１２の内リブ３４の先端部３４Ａに当接
している先端部プレート１４における本体部４０の中央
部４０Ａを含む大部分（図１に示す領域Ｓ）に比べ、ク
ラッシュボックス１２の外周壁部１２Ｂの先端１２Ｃか
ら車両前方側に距離Ｌ離間している先端部プレート１４
における本体部４０の外周縁部４０Ｂは、荷重作用方向
（矢印Ａ方向）、即ち車両後方側へ移動し易い。

【００２０】この結果、荷重作用方向に移動し難い先端
部プレート１４における本体部４０の部位を中心とした
モーメント（図１の矢印Ｍ）が、先端部プレート１４に
おける接合フランジ４２の先端部（車両後方側端部）４
２Ａにクラッシュボックス１２の断面中心に向かって発
生する。

【００２１】このため、図４に示される如く、このモー
メントＭにより、先端部プレート１４の接合フランジ４
２が結合されたクラッシュボックス１２の外周壁部１２
Ｂの部位がクラッシュボックス１２の断面中心に向かっ
て変形し、この変形部位を起点として、クラッシュボッ
クス１２は、図４に二点鎖線で示すように軸方向（車両
前後方向）に沿って軸圧縮変形を開始する。よって、図
８に示す従来構造のように車両前後方向に所定の間隔を
開けて複数のクラッシュ部１０２を形成すること無し
に、荷重作用時にクラッシュボックス１２を確実に軸圧
縮変形させることができるため、フロントサイドメンバ
１０の先端部において、衝撃荷重を確実に吸収できる。

【００２２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、図１に示される如
く、先端部プレート１４における本体部４０の外周縁部
４０Ｂを、車両前方へ側面視において矩形状の凸形状と
したが、これに代えて、図６に示される如く、先端部プ
レート１４における本体部４０の外周縁部４０Ｂを、車
両前方へ側面視において円弧状の凸形状としても良い。

【００２３】また、先端部プレート１４における本体部
４０の外周縁部４０Ｂを、車両前方へ凸形状とすること
に代えて、図７に示される如く、クラッシュボックス１
２の外周壁部１２Ｂの先端１２Ｃに凹部５０を形成し、
先端部プレート１４における本体部４０の外周縁部４０
Ｂを凸形状とせずに、クラッシュボックス１２の外周壁
部１２Ｂの先端１２Ｃから所定長さＬ離間させる構成と
しても良い。

【００２４】また、上記実施形態では、クラッシュボッ
クス１２を８角閉断面形状としたが、クラッシュボック
ス１２の断面形状はこれに限定されず、６角閉断面形状
等の他の閉断面形状としても良い。また、閉断面形状で
なく開断面形状としても良い。更に、クラッシュボック
ス１２は、アルミ等の軽合金以外の材料で構成しても良
く、押し出し材でなくても良い。

【００２５】また、上記実施形態では、先端部プレート
１４の本体部４０における外周縁部の全周に、クラッシ
ュボックス１２側、即ち、車両後方側に向かって接合フ
ランジ４２を形成したが、先端部プレート１４の本体部
４０における外周縁部の一部、例えば、クラッシュボッ
クス１２の角部と当接する部位を除いた部位のみに接合
フランジ４２を形成した構成としても良い。

【００２６】また、本発明のサイドメンバ先端部構造
は、フロントサイドメンバ以外の、例えば、リヤサイド
メンバ等の他の車両骨格部材にも適用可能であると共
に、クラッシュボックス１２にバンパリインフォースメ
ントが取り付けられていないサイドメンバにも適用可能
である。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、サイドメンバ
の先端部に配設され、断面内に軸線方向に沿った内リブ
を有する衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材の先端部に配設
され、本体部の外周縁部に撃吸収部材側に向かって接合
フランジが形成された先端部プレートと、を備えたサイ
ドメンバ先端部構造であって、先端部プレートは、本体
部の中央部が撃吸収部材側の内リブの先端部に当接して
おり、本体部の外周縁部が撃吸収部材側の外周壁部先端
から離間していると共に、接合フランジが撃吸収部材側
の外周壁部に結合されているため、車両前後方向に所定
の間隔を開けて複数のクラッシュ部を形成すること無し
に、荷重作用時に軸圧縮変形可能であるという優れた効
果を有する。

【００２８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
のサイドメンバ先端部構造において、サイドメンバがフ
ロントサイドメンバであるため、請求項１に記載の効果
に加えて、車両前方からの衝撃に対して、フロントサイ
ドメンバの先端部において、衝撃荷重を確実に吸収でき
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図５の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係るサイドメンバ先端部
構造を示す車両前方内側から見た分解斜視図である。

【図３】図５の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係るサイドメンバ先端部
構造の作用説明図である。

【図５】本発明の一実施形態に係るサイドメンバ先端部
構造が適用されたフロントサイドメンバを示す車両前方
内側から見た斜視図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係るサイドメンバ先端
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図７】本発明の他の実施形態に係るサイドメンバ先端
部構造を示す図１に対応する断面図である。

【図８】従来のサイドメンバ先端部構造を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

１０サイドメンバ１２クラッシュボックス（衝撃吸収部材）１４先端部プレート３４内リブ４０先端部プレートの本体部４２先端部プレートの接合フランジ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】サイドメンバの先端部に配設され、断面
内に軸線方向に沿った内リブを有する衝撃吸収部材と、該衝撃吸収部材の先端部に配設され、本体部の外周縁部
に前記撃吸収部材側に向かって接合フランジが形成され
た先端部プレートと、を備えたサイドメンバ先端部構造であって、前記先端部
プレートは、本体部の中央部が前記撃吸収部材側の内リ
ブの先端部に当接しており、本体部の外周縁部が前記撃
吸収部材側の外周壁部先端から離間していると共に、前
記接合フランジが前記撃吸収部材側の外周壁部に結合さ
れていることを特徴とすることを特徴とするサイドメン
バ先端部構造。
【請求項２】前記サイドメンバがフロントサイドメン
バであることを特徴とする請求項１に記載のサイドメン
バ先端部構造。